JPH0573897B2 - - Google Patents
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- JPH0573897B2 JPH0573897B2 JP58221182A JP22118283A JPH0573897B2 JP H0573897 B2 JPH0573897 B2 JP H0573897B2 JP 58221182 A JP58221182 A JP 58221182A JP 22118283 A JP22118283 A JP 22118283A JP H0573897 B2 JPH0573897 B2 JP H0573897B2
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- reformed gas
- fuel
- combustion chamber
- engine
- amount
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
- F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃料を改質して水素リツチの改質ガ
スに変換し、この改質ガスを燃料としてエンジン
に供給する改質ガスエンジンの改良に関する。
スに変換し、この改質ガスを燃料としてエンジン
に供給する改質ガスエンジンの改良に関する。
（従来の技術）
燃料を改質することによつて得られる水素リツ
チの改質ガスは燃焼性が良好でかつ、オクタン価
が高いのでこれを燃料の一部としてエンジンに供
給することにより、燃料の着火性を改善すること
ができ、これによつて失火あるいは異常燃焼を防
止することができるとともに排ガス中の有害成
分、特にNOxを低減することができる。一方、
燃費及び、排気ガス中の有害成分の低減を図る目
的で、混合気を全体的に希薄化するために、点火
プラグ近傍に着火しやすい比較的濃い混合気を偏
在させる、所謂層状化の技術が知られている。そ
こで、上記両技術の効果を得るために、特公昭52
−27918号公報には、アルコールを含む燃料と該
燃料を改質して得られた改質ガスを使用するエン
ジンに副燃焼室と主燃焼室とを形成し、副燃焼室
に点火プラグを設けるとともに、改質ガスだけ導
入し、主燃焼室には未改質燃料を導入することに
より層状吸気を行なつて、着火性、燃焼性を向上
させるとともに所望の出力を得るようにしたエン
ジンが開示されている。この装置は、所期の目的
を達成し得るものではあるが、層状吸気のために
副燃焼室を形成することが要件となるため、装置
が複雑になるという問題がある。
チの改質ガスは燃焼性が良好でかつ、オクタン価
が高いのでこれを燃料の一部としてエンジンに供
給することにより、燃料の着火性を改善すること
ができ、これによつて失火あるいは異常燃焼を防
止することができるとともに排ガス中の有害成
分、特にNOxを低減することができる。一方、
燃費及び、排気ガス中の有害成分の低減を図る目
的で、混合気を全体的に希薄化するために、点火
プラグ近傍に着火しやすい比較的濃い混合気を偏
在させる、所謂層状化の技術が知られている。そ
こで、上記両技術の効果を得るために、特公昭52
−27918号公報には、アルコールを含む燃料と該
燃料を改質して得られた改質ガスを使用するエン
ジンに副燃焼室と主燃焼室とを形成し、副燃焼室
に点火プラグを設けるとともに、改質ガスだけ導
入し、主燃焼室には未改質燃料を導入することに
より層状吸気を行なつて、着火性、燃焼性を向上
させるとともに所望の出力を得るようにしたエン
ジンが開示されている。この装置は、所期の目的
を達成し得るものではあるが、層状吸気のために
副燃焼室を形成することが要件となるため、装置
が複雑になるという問題がある。
（本発明の目的）
従つて、本発明は簡単な構成で改質ガスをプラ
グの回りに成層化して着火性、燃焼性を改善する
ことができる改質エンジンを提供することを目的
とする。
グの回りに成層化して着火性、燃焼性を改善する
ことができる改質エンジンを提供することを目的
とする。
（本発明の構成）
本発明は、上記目的を達成するため、改質ガス
は水素に富んだ気体で空気より軽いため、吸気に
スワール（シリンダ周方向、に旋回する流れ）を
生成すればシリンダの中央に集まることに着目し
てなされたもので、以下のように構成される。す
なわち、、本発明の改質エンジンは、シリンダボ
ア上部とピストン上端面により画成されるエンジ
ン燃焼室のほぼ中央に配置された点火プラグと、
燃料を改質して水素リツチの改質ガスに変換し該
改質ガスを前記エンジン燃焼室に供給する改質ガ
ス供給手段と、未改質の燃料を前記エンジン燃焼
室に供給する未改質燃料供給手段と、シリンダ周
方向に吸気を旋回させて吸気スワールを生成する
スワール生成手段とを備え、少なくともエンジン
の高負荷領域においては前記改質ガス供給手段及
び未改質燃料供給手段により改質ガス及び未改質
燃料を前記エンジン燃焼室に供給するように構成
されたことを特徴とする。スワールを生成する手
段としては、吸気が接線方向に入るように吸気通
路を構成しても良いし、シリンダヘツド内壁に案
内壁を設けても良く、またシユラウドバルブを使
用しても良い。
は水素に富んだ気体で空気より軽いため、吸気に
スワール（シリンダ周方向、に旋回する流れ）を
生成すればシリンダの中央に集まることに着目し
てなされたもので、以下のように構成される。す
なわち、、本発明の改質エンジンは、シリンダボ
ア上部とピストン上端面により画成されるエンジ
ン燃焼室のほぼ中央に配置された点火プラグと、
燃料を改質して水素リツチの改質ガスに変換し該
改質ガスを前記エンジン燃焼室に供給する改質ガ
ス供給手段と、未改質の燃料を前記エンジン燃焼
室に供給する未改質燃料供給手段と、シリンダ周
方向に吸気を旋回させて吸気スワールを生成する
スワール生成手段とを備え、少なくともエンジン
の高負荷領域においては前記改質ガス供給手段及
び未改質燃料供給手段により改質ガス及び未改質
燃料を前記エンジン燃焼室に供給するように構成
されたことを特徴とする。スワールを生成する手
段としては、吸気が接線方向に入るように吸気通
路を構成しても良いし、シリンダヘツド内壁に案
内壁を設けても良く、またシユラウドバルブを使
用しても良い。
（本発明の効果）
本発明によれば、吸気はスワールを生成するよ
うに燃焼室内に導入される。燃焼室内でスワール
が形成されると、水素リツチの改質ガスは比重が
軽いので、燃焼室の中央部すなわち点火プラグ付
近に集中する。従つて、本発明によれば副燃焼室
を設けるといつた複雑な構成を用いることなく、
改質ガスと未改質燃料との成層化を行うことがで
きこれによつて、着火性及び燃焼性を向上させる
ことができる。
うに燃焼室内に導入される。燃焼室内でスワール
が形成されると、水素リツチの改質ガスは比重が
軽いので、燃焼室の中央部すなわち点火プラグ付
近に集中する。従つて、本発明によれば副燃焼室
を設けるといつた複雑な構成を用いることなく、
改質ガスと未改質燃料との成層化を行うことがで
きこれによつて、着火性及び燃焼性を向上させる
ことができる。
（実施例の説明）
以下図面を参照しつつ本発明の実施例につき説
明する。
明する。
第１図を参照すれば、エンジン１０は、内部を
ピストン１２が摺動するシリンダ１４を備えてお
り、該シリンダ１４の上部には燃焼室１６が設け
られている。燃焼室１６のほぼ中央上部には点火
プラグ１８が配置され、この点火プラグ１８を挾
んで、吸気ポート２０及び排気ポート２２が開口
している。そして、吸気ポート２０には吸気バル
ブ２４が、排気ポート２２には排気バルブ２６が
それぞれ組み合わされる。吸気ポート２０には吸
気通路２８が連絡しており、吸気通路２８の前端
には、エアクリーナ３０が設けられている。エア
クリーナ３０の後流側には燃焼室１６への空気量
を計量するエアフローメータ３２が設けられ、さ
らにその後流にはアクセルペダル３４の踏み込み
量に応じて開度が変化しこれによつて吸気通路２
８の流路面積を変化させるスロツトル弁３６が設
けられている。吸気通路２８はスロツトル弁３６
の後流側に拡大部すなわちサージタンク３８を備
えており、該サージタンクの後流側には、未改質
の燃料を吸気通路２８内に供給する未改質燃料ノ
ズル４０と、改質されたガスを供給する改質ガス
ノズル４２とがそれぞれ設けられている。第２図
を併せて参照すれば、本例の吸気通路２８は燃焼
室１６の中心からずれた矢印の方向に吸気が導入
されるように形成されており、これによつて、ス
ワールが生じ比較的軽い改質ガス４４は燃焼室１
６の中心部に集まる。エンジン１０からの燃焼廃
ガスは排気ポート２２から排気通路４６を通じて
排出されるようになつており、その途中には、排
気ガス中の不完全燃焼成分を酸化する酸化触媒４
８が配置されている。酸化触媒４８の後流には燃
料を改質して水素リツチにする触媒を充填したリ
フオーマ５０が配置されている。燃料の一部は燃
料タンク５２から燃料ポンプ５４により加圧さ
れ、燃料供給通路５６を通じて未改質ノズル４２
から直接吸気通路２８内に噴射供給される。さら
に一部の燃料は、途中に燃料ポンプ５８を有する
別の燃料供給通路６０を通じてリフオーマ５０に
供給され、このリフオーマ５０内で改質され改質
ガスに変換される。リフオーマ５０で発生したガ
スは一たんリザーブタンク６２に貯溜された後プ
レツシヤレギユレータタンク６４に送られ、適当
な圧力に調整されて供給通路６６を通じて改質ガ
スノズル４２に供給され、そして吸気通路２８内
に噴射される。さらに、未改質燃料及び改質ガス
の噴射量を制御するためにコントロールユニツト
６８が設けられる。該コントロールユニツト６８
にはアクセルペダル３４の踏み込み量を検出する
踏み込み量センサ７０からの信号、エアフローメ
ータ３２からの空気量を表わす信号、エンジン回
転数を検出する回転数センサ７２からの信号がそ
れぞれ入力される。コントロールユニツト６８は
これらの信号を演算して、未改質燃料及び改質ガ
ス量に対する信号を未改質燃料ノズル４０及び改
質ガスノズルにそれぞれ出力する。
ピストン１２が摺動するシリンダ１４を備えてお
り、該シリンダ１４の上部には燃焼室１６が設け
られている。燃焼室１６のほぼ中央上部には点火
プラグ１８が配置され、この点火プラグ１８を挾
んで、吸気ポート２０及び排気ポート２２が開口
している。そして、吸気ポート２０には吸気バル
ブ２４が、排気ポート２２には排気バルブ２６が
それぞれ組み合わされる。吸気ポート２０には吸
気通路２８が連絡しており、吸気通路２８の前端
には、エアクリーナ３０が設けられている。エア
クリーナ３０の後流側には燃焼室１６への空気量
を計量するエアフローメータ３２が設けられ、さ
らにその後流にはアクセルペダル３４の踏み込み
量に応じて開度が変化しこれによつて吸気通路２
８の流路面積を変化させるスロツトル弁３６が設
けられている。吸気通路２８はスロツトル弁３６
の後流側に拡大部すなわちサージタンク３８を備
えており、該サージタンクの後流側には、未改質
の燃料を吸気通路２８内に供給する未改質燃料ノ
ズル４０と、改質されたガスを供給する改質ガス
ノズル４２とがそれぞれ設けられている。第２図
を併せて参照すれば、本例の吸気通路２８は燃焼
室１６の中心からずれた矢印の方向に吸気が導入
されるように形成されており、これによつて、ス
ワールが生じ比較的軽い改質ガス４４は燃焼室１
６の中心部に集まる。エンジン１０からの燃焼廃
ガスは排気ポート２２から排気通路４６を通じて
排出されるようになつており、その途中には、排
気ガス中の不完全燃焼成分を酸化する酸化触媒４
８が配置されている。酸化触媒４８の後流には燃
料を改質して水素リツチにする触媒を充填したリ
フオーマ５０が配置されている。燃料の一部は燃
料タンク５２から燃料ポンプ５４により加圧さ
れ、燃料供給通路５６を通じて未改質ノズル４２
から直接吸気通路２８内に噴射供給される。さら
に一部の燃料は、途中に燃料ポンプ５８を有する
別の燃料供給通路６０を通じてリフオーマ５０に
供給され、このリフオーマ５０内で改質され改質
ガスに変換される。リフオーマ５０で発生したガ
スは一たんリザーブタンク６２に貯溜された後プ
レツシヤレギユレータタンク６４に送られ、適当
な圧力に調整されて供給通路６６を通じて改質ガ
スノズル４２に供給され、そして吸気通路２８内
に噴射される。さらに、未改質燃料及び改質ガス
の噴射量を制御するためにコントロールユニツト
６８が設けられる。該コントロールユニツト６８
にはアクセルペダル３４の踏み込み量を検出する
踏み込み量センサ７０からの信号、エアフローメ
ータ３２からの空気量を表わす信号、エンジン回
転数を検出する回転数センサ７２からの信号がそ
れぞれ入力される。コントロールユニツト６８は
これらの信号を演算して、未改質燃料及び改質ガ
ス量に対する信号を未改質燃料ノズル４０及び改
質ガスノズルにそれぞれ出力する。
第３図、第４図、第５図、第６図を参照して、
コントロールユニツト６８の制御例について述べ
る。
コントロールユニツト６８の制御例について述べ
る。
第３図を参照すると、エアフローメータ３２か
らの空気流量Ｑを表わす信号及び回転センサー７
２からのエンジン回転数Ｎを表わす信号はコント
ロールユニツト６８内の第１パルス巾設定器７
４、及び第２パルス巾設定器７６にそれぞれ入力
される。第１パルス巾設定器７４は、改質ガス噴
射のためのパルス巾を設定する回路であり、この
回路で１サイクル当たりの空気量Ｑ／Ｎが演算さ
れる。そして、第４図にチヤートで示すような改
質ガス噴射量に対応するパルス巾が演算値Ｑ／Ｎ
の値に応じて決定され、１サイクル当たりの噴射
パルス巾信号T1が発生する。第２パルス巾設定
回路７６は、未改質燃料噴射量に対する噴射パル
ス巾を設定する回路であり、第１パルス巾設定器
７４と同様に空気量Ｑ／Ｎを演算し、これに基づ
き、第５図に示すような未改質燃料噴射量に対応
するパルス巾が演算値Ｑ／Ｎの値に応じて決定さ
れ、噴射パルス巾信号T2が発生する。噴射パル
ス巾信号T1、T2は改質ガスノズル４２用のドラ
イバー回路７８及び未改質燃料ノズル４０用のド
ライバー回路８０にそれぞれ入力される。各ドラ
イバー回路７８，８０は各ノズル４０，４２に対
し、所定のタイミングで、決定されたパルス巾
T1、T2に対応したノズル開命令信号を出力する。
第４図から明らかなように、改質ガスに対するパ
ルス巾は空気量Ｑ／Ｎにほぼ比例して増大し、空
気量Ｑ／Ｎが所定値Ａに達した後は、やや勾配の
緩やかな線に沿つて増大する。また、第５図から
明らかなように未改質燃料に対するパルプ巾T2
は空気量Ｑ／Ｎが所定値Ａに達するまでは、０で
あり、所定値Ａに達した後は、空気量Ｑ／Ｎにほ
ぼ比例して増大する。従つて、燃料噴射量は、第
６図に示すように、空気量Ｑの比較的少い領域、
すなわちアクセルペダル３４の踏み込み量の小さ
い比較的軽負荷領域では、未改質燃料は噴射され
ず改質ガスだけが噴射され、その噴射量は空気量
の増大に応じて増大する。アクセルペダル３４の
踏み込み量が増大して、すなわち、負荷が増大し
て空気量Ｑが所定値A1になると、未改質燃料も
導入され始めその量は空気量Ｑの増大に対応して
増大する。一方、改質ガス噴射量は、空気量が所
定値A1を越えると増加勾配が緩やかになる。従
つて、所定値A1を越えて空気量Ｑが増大すると
きは、全供給燃料量に対する未改質燃料比率は増
大することになる。これによつて、アクセルペダ
ルの踏み込み量に応じた所望の出力を得ることが
できる。未改質燃料の例としてメタノールが挙げ
られ、この場合、反応式CH3OH→2H2＋COで示
されるようにメタノールが改質され水素リツチの
改質ガスが得られる。そして、このような改質ガ
スは、燃焼性が良いのでこれを燃料の一部に使用
することにより着火性を改善することができる。
なお本例では、排気通路４６にリフオーマ５０を
配置しているが、その理由は上述の改質反応が吸
熱反応であり、高温下で行う方が効率が良いため
である。
らの空気流量Ｑを表わす信号及び回転センサー７
２からのエンジン回転数Ｎを表わす信号はコント
ロールユニツト６８内の第１パルス巾設定器７
４、及び第２パルス巾設定器７６にそれぞれ入力
される。第１パルス巾設定器７４は、改質ガス噴
射のためのパルス巾を設定する回路であり、この
回路で１サイクル当たりの空気量Ｑ／Ｎが演算さ
れる。そして、第４図にチヤートで示すような改
質ガス噴射量に対応するパルス巾が演算値Ｑ／Ｎ
の値に応じて決定され、１サイクル当たりの噴射
パルス巾信号T1が発生する。第２パルス巾設定
回路７６は、未改質燃料噴射量に対する噴射パル
ス巾を設定する回路であり、第１パルス巾設定器
７４と同様に空気量Ｑ／Ｎを演算し、これに基づ
き、第５図に示すような未改質燃料噴射量に対応
するパルス巾が演算値Ｑ／Ｎの値に応じて決定さ
れ、噴射パルス巾信号T2が発生する。噴射パル
ス巾信号T1、T2は改質ガスノズル４２用のドラ
イバー回路７８及び未改質燃料ノズル４０用のド
ライバー回路８０にそれぞれ入力される。各ドラ
イバー回路７８，８０は各ノズル４０，４２に対
し、所定のタイミングで、決定されたパルス巾
T1、T2に対応したノズル開命令信号を出力する。
第４図から明らかなように、改質ガスに対するパ
ルス巾は空気量Ｑ／Ｎにほぼ比例して増大し、空
気量Ｑ／Ｎが所定値Ａに達した後は、やや勾配の
緩やかな線に沿つて増大する。また、第５図から
明らかなように未改質燃料に対するパルプ巾T2
は空気量Ｑ／Ｎが所定値Ａに達するまでは、０で
あり、所定値Ａに達した後は、空気量Ｑ／Ｎにほ
ぼ比例して増大する。従つて、燃料噴射量は、第
６図に示すように、空気量Ｑの比較的少い領域、
すなわちアクセルペダル３４の踏み込み量の小さ
い比較的軽負荷領域では、未改質燃料は噴射され
ず改質ガスだけが噴射され、その噴射量は空気量
の増大に応じて増大する。アクセルペダル３４の
踏み込み量が増大して、すなわち、負荷が増大し
て空気量Ｑが所定値A1になると、未改質燃料も
導入され始めその量は空気量Ｑの増大に対応して
増大する。一方、改質ガス噴射量は、空気量が所
定値A1を越えると増加勾配が緩やかになる。従
つて、所定値A1を越えて空気量Ｑが増大すると
きは、全供給燃料量に対する未改質燃料比率は増
大することになる。これによつて、アクセルペダ
ルの踏み込み量に応じた所望の出力を得ることが
できる。未改質燃料の例としてメタノールが挙げ
られ、この場合、反応式CH3OH→2H2＋COで示
されるようにメタノールが改質され水素リツチの
改質ガスが得られる。そして、このような改質ガ
スは、燃焼性が良いのでこれを燃料の一部に使用
することにより着火性を改善することができる。
なお本例では、排気通路４６にリフオーマ５０を
配置しているが、その理由は上述の改質反応が吸
熱反応であり、高温下で行う方が効率が良いため
である。
第１図は、本発明に係る改質エンジンの全体概
略図、第２図は、燃焼室付近の平面図、第３図は
コントロールユニツトの制御回路図、第４図及び
第５図は燃料噴射パルス巾のグラフ、第６図は、
燃料量と吸入空気量との関係を示すグラフであ
る。 符号の説明 １０…エンジン、１２…ピスト
ン、１８…点火プラグ、２０…吸気バルブ、２２
…排気バルブ、３４…アクセルペダル、３６…ス
ロツトル弁、４０…未改質燃料ノズル、４２…改
質ガスノズル、５０…リフオーマ、６８…コント
ロールユニツト。
略図、第２図は、燃焼室付近の平面図、第３図は
コントロールユニツトの制御回路図、第４図及び
第５図は燃料噴射パルス巾のグラフ、第６図は、
燃料量と吸入空気量との関係を示すグラフであ
る。 符号の説明 １０…エンジン、１２…ピスト
ン、１８…点火プラグ、２０…吸気バルブ、２２
…排気バルブ、３４…アクセルペダル、３６…ス
ロツトル弁、４０…未改質燃料ノズル、４２…改
質ガスノズル、５０…リフオーマ、６８…コント
ロールユニツト。
Claims (1)
- １ シリンダボア上部とピストン上端面により画
成されるエンジン燃焼室のほぼ中央に配置された
点火プラグと、燃料を改質して水素リツチの改質
ガスに変換し該改質ガスを前記エンジン燃焼室に
供給する改質ガス供給手段と、未改質の燃料を前
記エンジン燃焼室に供給する未改質燃料供給手段
と、シリンダ周方向に吸気を旋回させて吸気スワ
ールを生成するスワール生成手段とを備え、少な
くともエンジンの高負荷領域においては前記改質
ガス供給手段及び未改質燃料供給手段により改質
ガス及び未改質燃料を前記エンジン燃焼室に供給
するように構成されたことを特徴とする改質ガス
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58221182A JPS60113019A (ja) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | 改質ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58221182A JPS60113019A (ja) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | 改質ガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113019A JPS60113019A (ja) | 1985-06-19 |
| JPH0573897B2 true JPH0573897B2 (ja) | 1993-10-15 |
Family
ID=16762761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58221182A Granted JPS60113019A (ja) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | 改質ガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113019A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4838883A (en) * | 1986-03-07 | 1989-06-13 | Nissho Corporation | Urine-collecting device |
| US4987868A (en) * | 1989-05-08 | 1991-01-29 | Caterpillar Inc. | Spark plug having an encapsulated center firing electrode gap |
| GB2330177A (en) * | 1997-10-09 | 1999-04-14 | Ford Global Tech Inc | Prevention of auto-ignition in end gas regions of a cylinder of a gasoline spark-ignition i.c engine |
| DE102013008367A1 (de) * | 2013-05-16 | 2014-11-20 | Man Truck & Bus Ag | Antriebsvorrichtung sowie Verfahren zum Betreiben derselben unter Verwendung eines partiell oxidierten Dieselkraftstoffs |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5221525A (en) * | 1975-08-09 | 1977-02-18 | Nippon Soken Inc | Fuel improving device-loaded internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152552U (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-12 | トヨタ自動車株式会社 | 二吸気式成層燃焼内燃機関の排気ガス再循環装置 |
-
1983
- 1983-11-24 JP JP58221182A patent/JPS60113019A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5221525A (en) * | 1975-08-09 | 1977-02-18 | Nippon Soken Inc | Fuel improving device-loaded internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60113019A (ja) | 1985-06-19 |
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