JPS60113019A - 改質ガスエンジン - Google Patents
改質ガスエンジンInfo
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- JPS60113019A JPS60113019A JP58221182A JP22118283A JPS60113019A JP S60113019 A JPS60113019 A JP S60113019A JP 58221182 A JP58221182 A JP 58221182A JP 22118283 A JP22118283 A JP 22118283A JP S60113019 A JPS60113019 A JP S60113019A
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- JP
- Japan
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- fuel
- reformed gas
- unreformed
- combustion chamber
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
- F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃料を改質して水素リッチの改質ガスに変換
し、この改質ガスを燃料としてエンジンに供給する改質
がスエンジンの改良に関する。
し、この改質ガスを燃料としてエンジンに供給する改質
がスエンジンの改良に関する。
（従来技術）
燃料を改質すると七によって得られる水素リッチの改質
ガスは燃焼性が良好でかつ、オクタン価が高いのでこれ
を燃料の一部としてエンジンに供給することにより、燃
料の着火性を改善することができ、これによって失火あ
るいは異常燃焼を防止することができるとともに排ガス
中の有害成分。
ガスは燃焼性が良好でかつ、オクタン価が高いのでこれ
を燃料の一部としてエンジンに供給することにより、燃
料の着火性を改善することができ、これによって失火あ
るいは異常燃焼を防止することができるとともに排ガス
中の有害成分。
特にＮＯｘを低減することができる。一方、燃費及び、
排気ガス中の有害成分の低減を図る目的で、混合気を全
体的に希薄化するために５点火グラブ近傍に着火しやす
い比較的癖い混合気を偏在させる、所謂層状化の技術が
知られている。そこで。
排気ガス中の有害成分の低減を図る目的で、混合気を全
体的に希薄化するために５点火グラブ近傍に着火しやす
い比較的癖い混合気を偏在させる、所謂層状化の技術が
知られている。そこで。
上記両技術の効果を得るために、特公昭５２−２７９１
８号公報には、アルコールを含む燃料と該燃料を改質し
て得られた一改弊ガスを使用する工／ジンに副燃焼室と
主燃焼室とを形成し、副燃焼室に点火プラグを設けると
ともに、改質ガスだけを導入し、主燃焼室には未改質燃
料を導入することによ９層状吸気を行なって１着火性、
燃焼性を向上させるとともに所望の出力を得るようにし
たエンジンが開示されている。この装置は、所期の目的
を達成し得るものではあるが、層状吸気のために副燃焼
室を形成することが要件となるため、装置が複雑になる
という問題がある。
８号公報には、アルコールを含む燃料と該燃料を改質し
て得られた一改弊ガスを使用する工／ジンに副燃焼室と
主燃焼室とを形成し、副燃焼室に点火プラグを設けると
ともに、改質ガスだけを導入し、主燃焼室には未改質燃
料を導入することによ９層状吸気を行なって１着火性、
燃焼性を向上させるとともに所望の出力を得るようにし
たエンジンが開示されている。この装置は、所期の目的
を達成し得るものではあるが、層状吸気のために副燃焼
室を形成することが要件となるため、装置が複雑になる
という問題がある。
Ｃ本発明の目的）
従って１本発明は簡単な構成で改質ガスをプラグの回り
に成層化して着火性、燃焼性を改善することができる改
質エンジンを提供することを目的とする。
に成層化して着火性、燃焼性を改善することができる改
質エンジンを提供することを目的とする。
Ｃ本発明の構成）
本発明は、上記目的′ｆｒ達成するため、改質ガスは水
素に富んだ気体で望見より軽いため、吸気にスワール（
シリンダ周方向、に旋回する流れ）を生成すればシリン
ダの中央に集まることに着目してなされたもので、以下
のように構成される。すなわち、本発明の改質エンジン
は、燃料を改質して水素リッチの改質ガスに変換し該改
質ガスをエンジンに供給する改質ガス供給手段と、エン
ジン燃焼室のほぼ中央に配置された点火プラグと、吸気
スワールを生成するスワール生成手段とを備えたことを
特徴とするものである・スワールを生成する手段として
は、吸気が接線方向に入るように吸気通路を構成しても
良いし、シリンダへ・ソド内壁に案内壁を設けても良く
、またシュラウド・々ルプを使用しても良い。
素に富んだ気体で望見より軽いため、吸気にスワール（
シリンダ周方向、に旋回する流れ）を生成すればシリン
ダの中央に集まることに着目してなされたもので、以下
のように構成される。すなわち、本発明の改質エンジン
は、燃料を改質して水素リッチの改質ガスに変換し該改
質ガスをエンジンに供給する改質ガス供給手段と、エン
ジン燃焼室のほぼ中央に配置された点火プラグと、吸気
スワールを生成するスワール生成手段とを備えたことを
特徴とするものである・スワールを生成する手段として
は、吸気が接線方向に入るように吸気通路を構成しても
良いし、シリンダへ・ソド内壁に案内壁を設けても良く
、またシュラウド・々ルプを使用しても良い。
Ｃ本発明の効果）
本発明によれば、吸気はスワールを生成するように燃焼
室内に導入される。燃焼室内でスワールが形成されると
、水素リッチの改質ガスは比重が軽いので、燃焼室の中
央部すなわち点火プラグ付近に集中する。従って、本発
明によれば副燃焼室を設けるといった複雑な構成を用い
ることなく。
室内に導入される。燃焼室内でスワールが形成されると
、水素リッチの改質ガスは比重が軽いので、燃焼室の中
央部すなわち点火プラグ付近に集中する。従って、本発
明によれば副燃焼室を設けるといった複雑な構成を用い
ることなく。
改質ガスと未改質燃料との成層化を行うことができこれ
によって、着火性及び燃焼性を向上させることができる
。
によって、着火性及び燃焼性を向上させることができる
。
（実施例の酸明）
以下図面を参照しつつ本発明の実施例につき説明する。
第１図を参照すれば、エンジンｌＯは、内部をピストン
１２が摺動するシリンダ１４を備えており、該シリンダ
１４の上部には燃焼室１６が設けられている。燃焼室１
６のほぼ中央上部には点火プラグ１８が配置され、この
点火プラグ１８を挾んで、吸気ポート２０及び排気ｚ
−ト２２が開口している。そして、吸気ポート２０には
吸気パルプ２４が、排気Ｊ−）２２には排気パルプ２６
がそれぞれ絹み合わされる。吸気ポート２０には吸気通
路２８が連絡しており、吸気通路２８の両端には、エア
クリーナ３０が設けられている。エアクリーナ３０の後
流側には燃焼室１６への９気量を計量するエアフローメ
ータ３２が設けられ、さらにその後流にはアクセルペダ
ル３４の踏み込み量に応じて開度が変化しこれＫよって
吸気通路２８の流路面積を変化させるスロツ半ル弁３６
が設けられている。吸気通路２８社スロットル弁３６の
後流側に拡大部すなわちサージタンク３８ｔ−備えてお
シ、該サージタンクの後流側には、未改質の燃料を吸気
通路２８内に供給する未改質燃料ノズル４０と、改質さ
れたがスを供給する改質がスノズル４２とがそれぞれ設
けられている。第２図を併せて参照すれば、本例の吸気
通路２８は燃焼室１６の中心からずれた矢印の方向に吸
気が導入されるように形成されており、これによって、
スワールが生じ比較的軽い改質ガス４４は燃焼室１６の
中心部に集まる。エンジン１０からの燃焼廃ガスは排気
ポート２２から排気通路４６を通じて排出されるように
なっており、その途中には、排気ガス中の不完全燃焼成
分を酸化する嗜化触媒４８が配置されている。酸化触媒
４８の後流には燃料を改質して水素リッチにする触媒を
充填したリフオーマ５０が配置されている。燃料の一部
は燃料タンク５２から燃料ボン′ｆ５４により加圧され
、燃料供給連路５６を通じて未改質ノズル４２から直接
吸気通路２８内に噴射供給される。さらに一部のタノ；
料は、途中に燃料ポンプ５８を有する４１１のｊｊ：：
料供給通路６０１ｒ通じてリフオーマ５０に供給され。
１２が摺動するシリンダ１４を備えており、該シリンダ
１４の上部には燃焼室１６が設けられている。燃焼室１
６のほぼ中央上部には点火プラグ１８が配置され、この
点火プラグ１８を挾んで、吸気ポート２０及び排気ｚ
−ト２２が開口している。そして、吸気ポート２０には
吸気パルプ２４が、排気Ｊ−）２２には排気パルプ２６
がそれぞれ絹み合わされる。吸気ポート２０には吸気通
路２８が連絡しており、吸気通路２８の両端には、エア
クリーナ３０が設けられている。エアクリーナ３０の後
流側には燃焼室１６への９気量を計量するエアフローメ
ータ３２が設けられ、さらにその後流にはアクセルペダ
ル３４の踏み込み量に応じて開度が変化しこれＫよって
吸気通路２８の流路面積を変化させるスロツ半ル弁３６
が設けられている。吸気通路２８社スロットル弁３６の
後流側に拡大部すなわちサージタンク３８ｔ−備えてお
シ、該サージタンクの後流側には、未改質の燃料を吸気
通路２８内に供給する未改質燃料ノズル４０と、改質さ
れたがスを供給する改質がスノズル４２とがそれぞれ設
けられている。第２図を併せて参照すれば、本例の吸気
通路２８は燃焼室１６の中心からずれた矢印の方向に吸
気が導入されるように形成されており、これによって、
スワールが生じ比較的軽い改質ガス４４は燃焼室１６の
中心部に集まる。エンジン１０からの燃焼廃ガスは排気
ポート２２から排気通路４６を通じて排出されるように
なっており、その途中には、排気ガス中の不完全燃焼成
分を酸化する嗜化触媒４８が配置されている。酸化触媒
４８の後流には燃料を改質して水素リッチにする触媒を
充填したリフオーマ５０が配置されている。燃料の一部
は燃料タンク５２から燃料ボン′ｆ５４により加圧され
、燃料供給連路５６を通じて未改質ノズル４２から直接
吸気通路２８内に噴射供給される。さらに一部のタノ；
料は、途中に燃料ポンプ５８を有する４１１のｊｊ：：
料供給通路６０１ｒ通じてリフオーマ５０に供給され。
このリフオーマ５０内で改質され改質ガスに変換される
◇リフオーマ５０で発生したガスは−たんリザーブタン
ク６２に貯溜された後ブレラシャレギュレータタンク６
４に送られ、適当な圧力に調整されて供給通路６６を通
じて改質ガスノズル４２に供給され、そして吸気通路２
８内に噴射される。さらに、未改質燃料及び改質ガスの
噴射量を制御するためにコントロールユニット６８が設
けられる。該コントロールユニット６８にはアクセルペ
ダル３４の踏み込み量を検出する踏み込み景センサ７０
からの信号、エアフローメータ３２からの９気量を表わ
す信号、エンジン回転数を検出する回転数センサ７２か
らの信号がそれぞれ入力される。コントロールユニット
６８はこれらの信号を演算して、未改質燃料及び改質ガ
ス量に対する信号を未改質燃料ノズル４０及び改質ガス
ノズルにそれぞれ出力する。
◇リフオーマ５０で発生したガスは−たんリザーブタン
ク６２に貯溜された後ブレラシャレギュレータタンク６
４に送られ、適当な圧力に調整されて供給通路６６を通
じて改質ガスノズル４２に供給され、そして吸気通路２
８内に噴射される。さらに、未改質燃料及び改質ガスの
噴射量を制御するためにコントロールユニット６８が設
けられる。該コントロールユニット６８にはアクセルペ
ダル３４の踏み込み量を検出する踏み込み景センサ７０
からの信号、エアフローメータ３２からの９気量を表わ
す信号、エンジン回転数を検出する回転数センサ７２か
らの信号がそれぞれ入力される。コントロールユニット
６８はこれらの信号を演算して、未改質燃料及び改質ガ
ス量に対する信号を未改質燃料ノズル４０及び改質ガス
ノズルにそれぞれ出力する。
第６図・第４図、第５図、第６図を参照して。
コントロールユニット６８の制御例について述べる。
第５図ｆ参照すると、エアフローメータ３２力諷らの空
気流量Ｑを表わす信号及び回転数センサー７２からのエ
ンジン回転数Ｎ１に表わす信号はコントロールユニ・シ
ト６８内の第１ノ母ルス巾設定Ｗ７４、及び第２パルス
巾設定器７６にそれぞれ入力される。第１パルス中設定
器７４は、改質ガス噴射のためのパルス中を設定する回
路であり、この回路で１サイクル当たりの空気ＪｉＱ／
Ｎｄｆｌ＊Ｘされる。そして、−第４図にチャートで示
すような改質ガス噴射量に対応する・千ルス巾が演算値
Ｑ／Ｎの値に応じて決定され、１サイクル当たりの噴射
パルス中信号Ｔ１ が発生する。第２・臂ルス１Ｊ設定
回路７６は、未改質燃料噴射量に対する噴射・９ルス巾
を設定する回路であり、第１・臂ルス巾設定回路７４と
同様に空気量Ｑ／Ｎを演算し、これに基づき、第５図に
示すような未改質燃料噴射量に対応するパルス中が演算
値Ｑ／Ｎの値に応じて決定され、噴射パルス中信号Ｔ２
が発生する。噴射ノヤルス巾信号Ｔ、、Ｔ２は改質ガ
スノズル４２用のドライバー回路７８及び未改質燃料ノ
ズル４０用のＰライパー回路８０にそれぞれ入力される
。各ドライバー回路７８．８０は各ノズル４０．４２に
対し、所定のタイミングで、決定されたノ臂ルス巾Ｔ、
％ Ｔ２に対応したノズル開命令信号を出力する。第４
図から明らかなように、改質ガスに対するパルス中は空
気量Ｑ／Ｎにほぼ比例して増大し。
気流量Ｑを表わす信号及び回転数センサー７２からのエ
ンジン回転数Ｎ１に表わす信号はコントロールユニ・シ
ト６８内の第１ノ母ルス巾設定Ｗ７４、及び第２パルス
巾設定器７６にそれぞれ入力される。第１パルス中設定
器７４は、改質ガス噴射のためのパルス中を設定する回
路であり、この回路で１サイクル当たりの空気ＪｉＱ／
Ｎｄｆｌ＊Ｘされる。そして、−第４図にチャートで示
すような改質ガス噴射量に対応する・千ルス巾が演算値
Ｑ／Ｎの値に応じて決定され、１サイクル当たりの噴射
パルス中信号Ｔ１ が発生する。第２・臂ルス１Ｊ設定
回路７６は、未改質燃料噴射量に対する噴射・９ルス巾
を設定する回路であり、第１・臂ルス巾設定回路７４と
同様に空気量Ｑ／Ｎを演算し、これに基づき、第５図に
示すような未改質燃料噴射量に対応するパルス中が演算
値Ｑ／Ｎの値に応じて決定され、噴射パルス中信号Ｔ２
が発生する。噴射ノヤルス巾信号Ｔ、、Ｔ２は改質ガ
スノズル４２用のドライバー回路７８及び未改質燃料ノ
ズル４０用のＰライパー回路８０にそれぞれ入力される
。各ドライバー回路７８．８０は各ノズル４０．４２に
対し、所定のタイミングで、決定されたノ臂ルス巾Ｔ、
％ Ｔ２に対応したノズル開命令信号を出力する。第４
図から明らかなように、改質ガスに対するパルス中は空
気量Ｑ／Ｎにほぼ比例して増大し。
空気量Ｑ／Ｎが所定値へｉＣ達した後は、やや勾配の緩
やかな線に沿って増大する。また％第５図から明らかな
ように未改質燃料に対する・臂ルゾ巾Ｔ２は空気量Ｑ／
Ｎが所定値Ａに達するまでは、０であり、所定値Ａに達
した後は、？気量Ｑ／ＮＫはぼ比例して増大する。従っ
て、燃料噴射量は、第６図に示すようＫ、空気量Ｑの比
較的少い領域。
やかな線に沿って増大する。また％第５図から明らかな
ように未改質燃料に対する・臂ルゾ巾Ｔ２は空気量Ｑ／
Ｎが所定値Ａに達するまでは、０であり、所定値Ａに達
した後は、？気量Ｑ／ＮＫはぼ比例して増大する。従っ
て、燃料噴射量は、第６図に示すようＫ、空気量Ｑの比
較的少い領域。
すなわちアクセル４ダル３４の踏み込み量の小さい比較
的軽負荷領域では、未改質燃料は噴射されず改質ガスだ
けが噴射され、その噴射量は空気量の増大に応じて増大
する。アクセルペダル３４の踏み込み量が増大して、す
なわち、負荷が増大して空気量Ｑが所定値ＡＩ Ｉｃな
ると、未改質燃料も導入され始めその量は９気量Ｑの増
大に対応して増大する。一方、改質ガス噴射量は、空気
量が所定＠Ａ＋ を越えると増加勾配が緩やかになる。
的軽負荷領域では、未改質燃料は噴射されず改質ガスだ
けが噴射され、その噴射量は空気量の増大に応じて増大
する。アクセルペダル３４の踏み込み量が増大して、す
なわち、負荷が増大して空気量Ｑが所定値ＡＩ Ｉｃな
ると、未改質燃料も導入され始めその量は９気量Ｑの増
大に対応して増大する。一方、改質ガス噴射量は、空気
量が所定＠Ａ＋ を越えると増加勾配が緩やかになる。
従って、所定値Ａ１ を越えてを気量Ｑが増大するとき
は、全供給燃料量に対する未改質燃料比率は増大するこ
とになる。これによって、アクセルペダルの踏み込み量
に応じた所望の出力を得ることができる。未改質燃料の
例としてメタノールが挙げられ、この場合１反応式 Ｃ
Ｈ３０Ｈ→２Ｈ２＋ＣＯで示されるようにメタノールが
改質され水素リッヂの改質がスが得られる。そして、こ
のような改質ガスは、燃焼性が良いのでこれを燃料の一
部に使用することにより着火性を改善することができる
。
は、全供給燃料量に対する未改質燃料比率は増大するこ
とになる。これによって、アクセルペダルの踏み込み量
に応じた所望の出力を得ることができる。未改質燃料の
例としてメタノールが挙げられ、この場合１反応式 Ｃ
Ｈ３０Ｈ→２Ｈ２＋ＣＯで示されるようにメタノールが
改質され水素リッヂの改質がスが得られる。そして、こ
のような改質ガスは、燃焼性が良いのでこれを燃料の一
部に使用することにより着火性を改善することができる
。
なお本例では、排気通路４６にリフオーマ５０を配置し
ているが、その理由は上述の改質反応が吸熱反応であり
、高温下で行う方が効率が良いえめである。
ているが、その理由は上述の改質反応が吸熱反応であり
、高温下で行う方が効率が良いえめである。
第１図は１本発明に係る改質エンノンの全体概略図、第
２図は、燃焼室付近の平面図、第６図はコントロールユ
ニットの制御１回路図、第４図及び第５図は燃料噴射パ
ルス中のグラフ、第６図１−Ｌ。 燃料量と吸入窒気量との関係を示すグラフである。 符号の説明 １０・・・エンジン、１２・・・ピストン、１８・・・
点火プラグ、２０・・・吸気パルプ、２２・・・排気バ
ルブ、３４・・・アクセル−２／ル、３６・・・スロッ
トル弁。 ４０・・・未改質燃料ノズル、４２・・・改質ガスノズ
ル。 ５０・・・リフオーマ、６８・・・コントロールユニッ
ト。 特許出願人 東洋工業株式会社 第３図 第６図
２図は、燃焼室付近の平面図、第６図はコントロールユ
ニットの制御１回路図、第４図及び第５図は燃料噴射パ
ルス中のグラフ、第６図１−Ｌ。 燃料量と吸入窒気量との関係を示すグラフである。 符号の説明 １０・・・エンジン、１２・・・ピストン、１８・・・
点火プラグ、２０・・・吸気パルプ、２２・・・排気バ
ルブ、３４・・・アクセル−２／ル、３６・・・スロッ
トル弁。 ４０・・・未改質燃料ノズル、４２・・・改質ガスノズ
ル。 ５０・・・リフオーマ、６８・・・コントロールユニッ
ト。 特許出願人 東洋工業株式会社 第３図 第６図
Claims (1)
- 燃料を改質して水素リッチの改質ガスに変換し該改質ガ
スをエンジンに供給する改質ガス供給手段と、エンジン
燃焼室のほぼ中央に配置された点火フラグと、吸気スワ
ールを生成するスワール生成手段とを備えたことを特徴
とする改剥ガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58221182A JPS60113019A (ja) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | 改質ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58221182A JPS60113019A (ja) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | 改質ガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113019A true JPS60113019A (ja) | 1985-06-19 |
| JPH0573897B2 JPH0573897B2 (ja) | 1993-10-15 |
Family
ID=16762761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58221182A Granted JPS60113019A (ja) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | 改質ガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113019A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4838883A (en) * | 1986-03-07 | 1989-06-13 | Nissho Corporation | Urine-collecting device |
| JPH02148588U (ja) * | 1989-05-08 | 1990-12-18 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573897B2 (ja) | 1993-10-15 |
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