JPH0572576U - 車両用室内灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の室内のランプを点灯させるためのスイ
ッチのツマミの位置を確認できる車両用室内灯装置を提
供する 【構成】 イグニションスイッチが車両の利用者により
オンにされると、スイッチ回路１０が信号を発生し、ゲ
ート回路３０がフリップフロップ回路４０の第１の端子
からの信号をトランジスタ６０に向けて通過可能にす
る。このとき、フリップフロップ回路４０の反転端子４
２ＣがＨレベルであるので、この反転端子４２Ｃからの
信号により、トランジスタ６０が駆動され、表示回路５
０の発光ダイオード５３が点灯され、スイッチ回路２０
の押ボタン２３Ａが表示される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、夜間などに車両の室内を照らすための車両用室内灯装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ルームランプやスポットランプなどの車両用室内灯装置には、例えば、 図４に示すようなものがある。この車両用室内灯装置は、発光体としてのランプ ２０２と、ランプ２０２を点灯、消灯するスイッチ２０３とを備えている。そし て、車のバッテリ（図示を省略）からの電圧Ｖｃｃが供給される端子２０１と、 アースとの間に、ランプ２０２とスイッチ２０３との直列回路が接続されている 。

【０００３】 この車両用室内灯装置を利用するとき、使用者は、スイッチ２０３のツマミを 操作して、スイッチ２０３をオンにする。これにより、バッテリからの電流がラ ンプ２０２に流れ、ランプ２０２が点灯し、車両の室内が照らされる。

【０００４】 この他にも、車両用室内灯装置には、車両のドアを開けるとランプが点灯する ものもある。この車両用室内灯装置では、車両の暗い室内でスイッチのツマミを 操作しなくても、ルームランプが点灯される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図４に示す車両用室内灯装置では、車両の利用者がランプ２０２を 点灯するとき、暗い室内でスイッチ２０３のツマミの位置を確認できないので、 手探りでスイッチ２０３のツマミを捜さなければならない。このため、従来の車 両用室内灯装置には、車両の暗い室内でスイッチ２０３のツマミを目視できない という問題がある。

【０００６】 また、ドアを開けるとランプが点灯する車両用室内灯装置でも、ドアを閉めた 後にランプが消灯し、このときにランプを点灯しようとすれば、同じ問題が発生 する。

【０００７】 この考案の目的は、このような欠点を除き、車両の室内のランプを点灯させる ためのスイッチのツマミの位置を確認できる車両用室内灯装置を提供することに ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、その目的を達成するため、車両のイグニションスイッチがオンに されると信号を発生する第１のスイッチ部と、操作部材が操作されている間のみ 信号を発生する第２のスイッチ部と、操作部材の近傍に取り付けられ、発光によ りこの操作部材の位置を表示する表示部と、この表示部を点灯、消灯させる第１ の駆動部と、発光体を点灯、消灯させる第２の駆動部と、第１のスイッチ部から の信号を受け取ると、第１および第２の駆動部を作動させて表示部の点灯および 発光体の消灯の制御を行い、この制御の後に第２のスイッチ部からの信号を受け 取る毎に第１および第２の駆動部を作動させて、表示部の消灯および発光体の点 灯の制御と、表示部の点灯および発光体の消灯の制御とを繰り返す制御部とを有 する。

【０００９】 また、この考案は、物体が近づくとこの物体を検知する検知部と、第１の駆動 部に並列に取り付けられ、検知部からの物体検知の信号により表示部を点灯させ る第３の駆動部とを前述した構成に付加している。

【００１０】

【作用】

このような構成の考案は、次のように作用する。

【００１１】 イグニションスイッチが車両の利用者によりオンにされると、第１のスイッチ 部が信号を発生する。制御部が第１のスイッチ部からの信号を受け取ると、第１ および第２の駆動部を作動させて、表示部の点灯および発光体の消灯の制御を行 う。これにより、表示部が点灯し、車両の利用者が第２のスイッチ部の操作部材 の位置を確認できる。

【００１２】 この後に、使用者が第２のスイッチ部の操作部材を操作する毎に、制御部が第 １および第２の駆動部を作動させて、表示部の消灯および発光体の点灯の制御と 、表示部の点灯および発光体の消灯の制御とを繰り返す。

【００１３】 これにより、表示部が発光体の消灯の間に点灯しているので、発光体が消灯さ れているときは、利用者は、第２のスイッチ部の操作部材の位置を常に確認でき る。

【００１４】 また、検知部と第３の駆動部とを付加した考案は、次のように作用する。

【００１５】 イグニションスイッチがオフの場合、発光体を点灯するために、利用者が検知 部に手を近づけると、検知部は、これを検知して信号を第３の駆動部に送る。こ の信号により、第３の駆動部は、表示部を点灯させて利用者に操作部材の位置を 知らせる。

【００１６】

【実施例】

次に、この考案をスポットランプに適用した実施例を、図面を用いて説明する 。

【００１７】 ［実施例１］ 図１は、この考案の実施例１であるスポットランプの外観図であり、図２は、 図１のスポットランプ１の回路図である。

【００１８】 このスポットランプ１は、第１のスイッチ部としてのスイッチ回路１０と、第 ２のスイッチ部としてのスイッチ回路２０と、ゲート回路３０と、フリップフロ ップ回路４０と、表示回路５０と、第１の駆動部としてのトランジスタ６０と、 第２の駆動部としてのトランジスタ８０と、発光体としてのランプ７０とを備え ており、ゲート回路３０とフリップフロップ回路４０とにより、制御部が構成さ れている。

【００１９】 スポットランプ１のランプ７０は、車両の室内、例えば天井に取り付けられた 取付部材２のレンズ３の部分に配設されている。そして、ランプ７０は、発光す るとレンズ３を介して車内を照らす。

【００２０】 スイッチ回路１０の端子１１には、バッテリ（図示を省略）からの電圧Ｖｃｃ が供給されており、端子１１とアースとの間には、抵抗１２とスイッチ１３との 直列回路が接続されている。スイッチ１３は、車両のイグニションスイッチ（図 示を省略）に連動し、イグニションスイッチがオフで閉状態になる。この閉状態 により、抵抗１２とスイッチ１３との接続点１４は、Ｌレベル（ローレベル）に なる。また、イグニションスイッチがオンになると、スイッチ１３が開状態にな り、接続点１４がＨレベル（ハイレベル）になる。

【００２１】 スイッチ回路２０の端子２１には、バッテリからの電圧Ｖｃｃが供給されてお り、端子２１とアースとの間には、抵抗２２とスイッチ２３との直列回路が接続 されている。

【００２２】 スイッチ２３は、ランプ７０の周辺に取り付けられている押ボタンスイッチで あり、操作部材としての押ボタン２３Ａの操作により閉状態となるが、通常、開 状態となっている。このとき、抵抗２２とスイッチ２３との接続点２４がＨレベ ルであり、また、押ボタン２３Ａが押されている間だけ、接続点２４がＬレベル になる。

【００２３】 フリップフロップ回路４０は、インバータ４１と、フリップフロップ４２と、 バッファ４３とを備えている。

【００２４】 フリップフロップ４２は、Ｔ−フリップフロップであり、２つの安定状態、す なわちＨレベルとＬレベルとを交互に変化させる。フリップフロップ４２のＴ入 力端子すなわち端子４２Ａに加えられる信号がＬレベルからＨレベルに変化した ときに、非反転端子４２Ｂ、反転端子４２Ｃのレベルが変化する。端子４２Ａは 、信号を反転させるインバータ４１を介して、スイッチ回路２０の接続点２４に 接続されている。フリップフロップ４２の非反転端子４２Ｂには、バッファ４３ が接続されている。

【００２５】 ゲート回路３０は、スイッチ回路１０の接続点１４からの信号と、フリップフ ロップ４２の反転端子４２Ｃからの信号との積の演算をするアンドゲートである 。

【００２６】 すなわち、接続点１４がＬレベルのとき、フリップフロップ４２の反転端子４２ Ｃからの信号を通過阻止状態にし、接続点１４がＨレベルのとき、反転端子４２ Ｃからの信号を通過させる。

【００２７】 表示回路５０は、抵抗５２と、発光ダイオ−ド５３とを備えている。

【００２８】 表示回路５０の端子５１には、前述したバッテリからの電圧Ｖｃｃが供給され ており、一端が発光ダイオード５３のアノードに接続された抵抗の他端が接続さ れている。発光ダイオード５３は、スイッチ２３の押ボタン２３Ａの周辺に取り 付けられており、発光によりこの押ボタン２３Ａの位置を示すモニタ用表示灯で ある。

【００２９】 トランジスタ６０のコレクタが発光ダイオ−ド５３のカソ−ドに接続されてお り、エミッタがア−スに接続さている。また、ベ−スには、ゲート回路３０から の信号が加えられる。そして、トランジスタ６０は、ゲート回路３０からの信号 によりオン、オフして、発光ダイオ−ド５３の点灯、消灯を制御する。

【００３０】 トランジスタ８０のコレクタがランプ７０に接続され、エミッタがアースに接 続されている。また、ベースには、フリップフロップ回路４０のバッファ４３を 介して、フリップフロップ４２の非反転端子４２Ｂからの信号が加えられる。そ して、トランジスタ８０は、フリップフロップ４２からの信号によりオン、オフ して、ランプ７０の点灯、消灯を制御する。

【００３１】 次に、実施例１の動作について説明する。

【００３２】 車両が使用されていない場合、イグニションスイッチがオフにされているとき 、スイッチ回路１０のスイッチ１３が閉となっているために、接続点１４がＬレ ベルである。このＬレベルの信号は、ゲート回路３０を通り、トランジスタ６０ をオフにするので、発光ダイオード５３は消灯状態になっている。したがって、 車両が使用されていないときは、発光ダイオード５３が消灯されて、バッテリの 消耗が防止される。

【００３３】 ところで、夜間などに車両が使用され、使用者によりイグニションスイッチが オンにされると、スイッチ１３が開になり、接続点１４がＨレベルになる。この Ｈレベルの信号がゲート回路３０に加えられ、フリップフロップ４２の反転端子 ４２Ｃからの信号がゲート回路３０を通過可能になる。

【００３４】 このとき、スイッチ２３の押ボタン２３Ａが押されなければ、スイッチ２３が 開になっているので、接続点２４がＨレベルである。このＨレベルの信号がイン バータ４１により反転されて、フリップフロップ４２の端子４２Ａに加えられる が、フリップフロップ４２の安定状態が変化しないので、フリップフロップ４２ の非反転端子４２ＢがＬレベルの状態であり、反転端子４２ＣがＨレベルの状態 である。

【００３５】 したがって、非反転端子４２ＢのＬレベルの信号により、トランジスタ８０が オフ状態であり、ランプ７０が消灯状態である。

【００３６】 一方、フリップフロップ４２の反転端子４２ＣのＨレベルの信号は、ゲート回 路３０を通り、トランジスタ６０のベースに入力する。したがって、トランジス タ６０がオンになり、発光ダイオード５３に電流が流れて、発光ダイオード５３ が発光する。この発光により、車両の利用者は、スイッチ２３の押ボタン２３Ａ の位置を確認できる。

【００３７】 車両の利用者は、ランプ７０を使用するとき、発光ダイオード５３により表示 された押ボタン２３Ａを押す。これにより、接続点２４がＬレベルになり、この 信号は、インバータ４１により反転されてＨレベルの信号に変換され、フリップ フロップ４２の端子４２Ａに加えられる。端子４２ＡがＬレベルからＨレベルに 変化するので、フリップフロップ４２の安定状態が変化し、フリップフロップ４ ２の非反転端子４２ＢがＨレベルになり、反転端子４２ＣがＬレベルになる。

【００３８】 非反転端子４２ＢのＨレベルの信号は、バッファ４３を通り、トランジスタ８ ０をオンにする。これにより、ランプ７０が点灯し、車両の室内が照らされる。

【００３９】 一方、反転端子４２ＣのＬレベルの信号は、ゲート回路３０を通り、トランジ スタ６０をオフにする。これにより、発光ダイオード５３が消灯する。

【００４０】 したがって、スイッチ２３の押ボタン２３Ａが押されると、ランプ７０が点灯 され、発光ダイオード５３が消灯される。

【００４１】 車両の利用者がランプ７０を消灯する場合、押ボタン２３Ａを再び押す。これ により、フリップフロップ４２の端子４２ＡがＨレベルからＬレベルに変化する ので、フリップフロップ４２の非反転端子４２ＢがＬレベルになり、反転端子４ ２ＣがＨレベルになる。

【００４２】 非反転端子４２ＢのＬレベルの信号は、トランジスタ８０をオフにして、ラン プ７０を消灯させ、一方、反転端子４２ＣのＨレベルの信号は、トランジスタ６ ０をオンにして、発光ダイオード５３を点灯させる。これにより、スイッチ２３ の押ボタン２３Ａの位置を利用者に知らせる。

【００４３】 このような実施例１により、イグニションスイッチがオフのとき、発光ダイオ ード５３が点灯しないので、車両のバッテリの消耗を防止できる。

【００４４】 イグニションスイッチをオンにすると、発光ダイオード５３が点灯してスイッ チ２３の押ボタン２３Ａを表示するので、車両の利用者は、暗い室内でもスイッ チ２３Ａを確認できる。

【００４５】 イグニションスイッチをオンにした後、スイッチ２３の押ボタン２３Ａを押せ ば、発光ダイオード５３が点灯してランプ７０を消灯するか、または、発光ダイ オード５３を消灯してランプ７０を点灯するかのどちらかになる。したがって、 ランプ７０が消灯されている間、発光ダイオード５３が点灯するので、常に発光 ダイオード５３により押ボタン２３Ａが表示され、利用者は、簡単にランプ７０ の点灯ができる。

【００４６】 なお、実施例１では、車両用室内灯装置がスポットランプであったが、車両用 室内灯装置はこれに限定されることはなく、ルームトランプ等でもよく、スイッ チも各種のものを用いることができる。

【００４７】 また、実施例１は、イグニションスイッチをオンすると同時に発光ダイオード ５３を点灯させ、ランプ７０を消灯させているが、フリップフロップ４２の非反 転端子４２Ｂと反転端子４２Ｃとの接続を逆にすることにより、イグニションス イッチをオンにすると同時に発光ダイオード５３を消灯状態にし、ランプ７０を 点灯状態にすることも可能である。

【００４８】 さらに、発光ダイオード５３を押ボタン２３Ａに取り付けることにより、発光 している部分を押せば、ランプ７０を点灯させることが可能である。

【００４９】 ［実施例２］ 図３は、この考案の実施例２を示す回路図である。実施例２は、実施例１に検 知回路９０と、第３の駆動部としてのトランジスタ１００を付加したものである 。

【００５０】 なお、実施例１と同じものには、同一の符号を付けて重複した説明を省略する。

【００５１】 検知回路９０は、端子９１にバッテリからの電圧Ｖｃｃが供給されて動作し、 赤外線や超音波などを射出して、その反射により周辺の物体を検知する。この検 知回路９０は、スイッチ２３の近傍に取り付けられ、物体を検知しないとき、端 子９２をＬレベルにし、例えば、車両の利用者が手などを近付けると端子９２を Ｈレベルにする。

【００５２】 トランジスタ１００は、トランジスタ６０に並列に接続され、検知回路９０の 端子９２からの信号によりオン、オフして、発光ダイオ−ド５３の点灯、消灯を 制御する。

【００５３】 この実施例２は、次のように動作する。

【００５４】 例えば、使用者が車両に乗り込んで、イグニションスイッチをオンにする前に 、スイッチ２３の近傍に手を近付けると、検知回路９０が使用者の手を検知して 、端子９２をＨレベルにする。この信号により、トランジスタ１００がオンにな り、発光ダイオード５３が点灯する。発光ダイオード５３の発光により、車両の 利用者は、スイッチ２３の押ボタン２３Ａの位置を確認できる。

【００５５】 このとき、すなわちイグニションスイッチがオンにされていない状態で、使用 者が、発光ダイオード５３により表示された押ボタン２３Ａを押すと、スイッチ 回路２０の接続点２４がＨレベルからＬレベルに変化する。この信号により、フ リップフロップ４２の端子４２ＡがＬレベルからＨレベルに変化するので、フリ ップフロップ４２の安定状態が変化し、非反転端子４２ＢがＨレベルになる。こ れにより、ランプ７０が点灯し、車両の室内が照らされる。

【００５６】 この他の実施例２の動作は、実施例１と同じであるので、説明を省略する。

【００５７】 このように、実施例２により、車両の利用者がイグニションスイッチをオンに しなくても、手を押ボタン２３Ａに近付けるだけで、発光ダイオード５３が点灯 し、スイッチ２３Ａが表示される。

【００５８】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、イグニションスイッチがオンにされ たとき、表示部が点灯して、第２のスイッチ部の操作部材が表示される。これに より、車両の利用者は、暗い室内でも操作部材の位置を直ちに確認できる。

【００５９】 また、イグニションスイッチがオンにされた後で、発光体が消灯しているとき には、表示部が点灯して、第２のスイッチ部の操作部材を表示するので、利用者 は、操作部材を常に確認できる。

【００６０】 また、この考案によれば、イグニションスイッチをオンにしなくても、利用者 の手などを検知部に近付けるだけで、表示部が点灯し、第２のスイッチ部の操作 部材が表示される。これにより、利用者は、イグニションスイッチを操作しなく ても、操作部材の位置を確認できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例１の外観図である。

【図２】この考案の実施例１の回路図である。

【図３】この考案の実施例２の回路図である。

【図４】従来の車両用室内灯装置の一例を示す回路図で
ある。

【符号の説明】

１０ スイッチ回路 ２０ スイッチ回路 ３０ ゲート回路 ４０ フリップフロップ回路 ５０ 表示回路 ６０ トランジスタ ２３Ａ 押ボタン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小貫 功 神奈川県伊勢原市板戸80番地 市光工業株 式会社伊勢原製造所内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の室内に取り付けられた発光体と、
   この発光体を点灯、消灯させるために操作される操作部
   材とを備える車両用室内灯装置において、前記車両のイ
   グニションスイッチがオンにされると信号を発生する第
   １のスイッチ部と、 前記操作部材が操作されている間のみ信号を発生する第
   ２のスイッチ部と、 前記操作部材の近傍に取り付けられ、発光によりこの操
   作部材の位置を表示する表示部と、 この表示部を点灯、消灯させる第１の駆動部と、 前記発光体を点灯、消灯させる第２の駆動部と、 前記第１のスイッチ部からの信号を受け取ると、前記第
   １および前記第２の駆動部を作動させて前記表示部の点
   灯および前記発光体の消灯の制御を行い、この制御の後
   に前記第２のスイッチ部からの信号を受け取る毎に前記
   第１および前記第２の駆動部を作動させて、前記表示部
   の消灯および前記発光体の点灯の制御と、前記表示部の
   点灯および前記発光体の消灯の制御とを繰り返す制御部
   とを有する車両用室内灯装置。
2. 【請求項２】 物体が近づくとこの物体を検知する検知
   部と、 前記第１の駆動部に並列に取り付けられ、前記検知部か
   らの物体検知の信号により前記表示部を点灯させる第３
   の駆動部とを有する請求項１記載の車両用室内灯装置。