JPH0572577U - 車両用室内灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の室内のランプを点灯させるためのスイ
ッチのツマミの位置を確認できる車両用室内灯装置を提
供する。 【構成】 イグニションスイッチが車両の利用者により
オンにされると、イグニション回路１０が駆動信号を発
生し、この駆動信号により、表示回路６０の発光ダイオ
ードが点灯され、押ボタン３３Ａが表示される。この結
果、車両の利用者は、暗い室内でも押ボタン３３Ａを確
認できる。この後に、使用者が押ボタン３３Ａを操作す
る毎に、押ボタンスイッチ回路３０が切換信号をカウン
タ回路４０に送る。これにより、カウンタ回路４０は、
ランプ７２の動作モードを切り換えると共に、各動作モ
ードに対応する発光ダイオードの発光状態を変化させ
る。このとき、ドアスイッチ回路２０がドアの開閉を検
出すると、論理回路５０がカウンタ回路４０からの動作
モードを示す信号とドアスイッチ回路２０からのドア開
閉の信号とに基づいて、ランプ７２を点灯駆動するか消
灯駆動するかを検出し、この検出結果に基づいて発光回
路７０を駆動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、夜間などに車両の室内を照らすための車両用室内灯装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ルームランプやスポットランプなどの車両用室内灯装置には、例えば、 図７に示すようなものがある。この車両用室内灯装置は、発光体としてのランプ ２０２と、ランプ２０２を点灯、消灯するスイッチ２０３とを備えている。そし て、車のバッテリ（図示を省略）からの電圧Ｖｃｃが供給される端子２０１と、 アースとの間に、ランプ２０２とスイッチ２０３との直列回路が接続されている 。

【０００３】 この車両用室内灯装置を利用するとき、使用者は、スイッチ２０３のツマミを 操作して、スイッチ２０３をオンにする。これにより、バッテリからの電流がラ ンプ２０２に流れ、ランプ２０２が点灯し、車両の室内が照らされる。

【０００４】 この他にも、車両用室内灯装置には、車両のドアを開けるとランプが点灯する ものもある。この車両用室内灯装置では、車両の暗い室内でスイッチのツマミを 操作しなくても、ルームランプが点灯される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図７に示す車両用室内灯装置では、車両の利用者がランプ２０２を 点灯するとき、暗い室内でスイッチ２０３のツマミの位置を確認できないので、 手探りでスイッチ２０３のツマミを捜さなければならない。このため、従来の車 両用室内灯装置には、車両の暗い室内でスイッチ２０３のツマミを目視できない という問題がある。

【０００６】 また、ドアを開けるとランプが点灯する車両用室内灯装置でも、ドアを閉めた 後にランプが消灯し、このときにランプを点灯しようとすれば、同じ問題が発生 する。

【０００７】 この考案の目的は、このような欠点を除き、車両の室内のランプを点灯させる ためのスイッチのツマミの位置を確認できる車両用室内灯装置を提供することに ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、その目的を達成するため、車両の室内に取り付けられた発光体を 具備する発光部と、この発光体を点灯、消灯させるために操作される操作部材と を備え、発光体の複数の動作モードが設定されている車両用室内灯装置において 、車両のイグニションスイッチと連動し、このイグニションスイッチがオンのと きに駆動信号を発生するスイッチ部と、車両の少なくとも１つのドアの開閉を検 出する検出部と、操作部材の操作により記発光体の動作モードを切り換えるため の切換信号を発生する入力部と、操作部材の近傍に取り付けられると共に各動作 モードに対応する発光素子を備え、スイッチ部からの駆動信号によりこれらの発 光素子を点灯させる表示部と、入力部の切換信号により動作モードを切り換えて 、この切り換えた動作モードを保持すると共に、表示部の各動作モードに対応す る発光素子の発光状態を変化させる保持部と、この保持部からの動作モードを示 す信号と検出部からのドア開閉の信号とに基づいて、発光体を点灯駆動するか消 灯駆動するかを演算し、この演算結果に基づいて発光部を駆動する演算部とを有 する。

【０００９】 また、この考案は、前述した構成に、物体が近づくとこの物体を検知して駆動 信号を発生する検知部と、スイッチ部と表示部との間に挿入され、スイッチ部か らの駆動信号と検知部からの駆動信号のどちらかを表示部に送る制御部とを付加 している。

【００１０】 さらに、この考案は、前述した構成に、検知部と制御部との間に挿入され、検 知部からの駆動信号を受け取ると、所定の時間、表示部の駆動信号を制御部に送 る時計部とを付加している。

【００１１】

【作用】

このような構成の考案は、次のように作用する。

【００１２】 イグニションスイッチが車両の利用者によりオンにされると、スイッチ部が駆 動信号を発生し、この駆動信号により、表示部の発光素子が点灯され、操作部材 が表示される。この結果、車両の利用者は、暗い室内でも操作部材を確認できる 。

【００１３】 この後に、使用者が操作部材を操作する毎に、入力部が切換信号を保持部に送 る。これにより、保持部は、発光体の動作モードを切り換えると共に、各動作モ ードに対応する発光素子の発光状態を変化させる。

【００１４】 このとき、検出部がドアの開閉を検出すると、演算部が保持部からの動作モー ドを示す信号と検出部からのドア開閉の信号とに基づいて、発光体を点灯駆動す るか消灯駆動するかを検出し、この検出結果に基づいて発光部を駆動する。

【００１５】 また、検知部と制御部とを付加した考案は、次のように作用する。

【００１６】 検知部は、例えば、車両の利用者の手が近づくと、これを検知して駆動信号を 発生する。制御部がこの駆動信号を表示部に送り、この駆動信号により、表示部 の発光素子が点灯される。この結果、車両の利用者は、暗い室内でも操作部材を 確認できる。

【００１７】 さらに、時計部を付加した考案は、次のように作用する。

【００１８】 時計部は、検知部からの駆動信号を受け取ると、所定の時間、表示部の駆動信 号を制御部に送るので、車両の利用者が検知部から手を離しても、所定時間、暗 い室内でも操作部材を確認できる。

【００１９】

【実施例】

次に、この考案をスポットランプに適用した実施例を、図面を用いて説明する 。

【００２０】 ［実施例１］ 図１は、この考案の実施例１であるスポットランプの外観図であり、図２は、 図１のスポットランプ１の回路図である。

【００２１】 このスポットランプ１は、スイッチ部としてのイグニション回路１０と、第１ の検出部としてのドアスイッチ回路２０と、入力部としての押ボタンスイッチ回 路３０と、保持部としてのカウンタ回路４０と、第２の検出部としての論理回路 ５０と、表示回路６０と、発光回路７０とを備えている。

【００２２】 イグニション回路１０は、スイッチ１２と、抵抗１３とを備えている。イグニ ション回路１０の端子１１には、車に搭載されているバッテリ（図示を省略）か らの電圧Ｖｃｃが加えられており、端子１１とアースとの間に、スイッチ１２と 抵抗１３との直列回路が接続されている。スイッチ１２は、車両のイグニション スイッチ（図示を省略）に連動し、このイグニションスイッチがオフで開状態に なり、この開状態により、スイッチ１２と抵抗１３との接続点１４がＬレベル（ ローレベル）になる。また、イグニションスイッチがオンで閉状態になり、接続 点１４は、Ｈレベル（ハイレベル）になる。

【００２３】 ドアスイッチ回路２０は、抵抗２２と、スイッチ２３とを備えている。ドアス イッチ回路２０の端子２１には、先に述べたバッテリからの電圧Ｖｃｃが加えら れており、端子２１とアースとの間に、抵抗２２とスイッチ２３との直列回路が 接続されている。スイッチ２３は、車両のドアに連動し、ドアが閉まっていると き、開状態になり、この開状態により、抵抗２２とスイッチ２３との接続点２４ は、Ｈレベルになる。また、ドアが開けられると、閉状態になり、接続点２４は 、Ｌレベルになる。

【００２４】 押ボタンスイッチ回路３０は、抵抗３２と押ボタンスイッチ３３とを備えてい る。押ボタンスイッチ回路３０の端子３１には、先に述べたバッテリからの電圧 Ｖｃｃが加えられており、端子３１とアースとの間に、抵抗３２と押ボタンスイ ッチ３３との直列回路が接続されている。

【００２５】 押ボタンスイッチ３３の操作部材としての押ボタン３３Ａは、図１に示すよう に、車両の天井な どに取り付けられた取付部材２のレンズ３の近傍に配設されている。押ボタンス イッチ３３は、通常、開状態になっており、この状態により、抵抗３２と押ボタ ンスイッチ３３との接続点３４は、Ｈレベルになっている。また、押ボタン３３ Ａが押されると、接続点３４は、Ｌレベルになる。押ボタンスイッチ回路３０は 、このように、ＨレベルからＬレベルに変化する切換信号を発生する。

【００２６】 カウンタ回路４０は、入力端子としてＣ端子およびＣ−ＩＮＨＩＢＩＴ端子を 備え、出力端子としてＱ０端子、Ｑ１端子、Ｑ２端子、Ｑ３端子およびＲ端子を 備えている。そして、Ｃ端子が先に述べたバッテリに接続され、Ｃ−ＩＮＨＩＢ ＩＴ端子（以下、端子４１と記す）が押ボタンスイッチ回路３０の接続点３４に 接続されている。そして、カウンタ回路４０は、押ボタンスイッチ回路３０の端 子３４からの切換信号により、端子４１がＨレベルからＬレベルに変化すると、 Ｑ０端子をＨレベルにし、Ｑ１〜Ｑ３端子をＬレベルにする。さらに、端子４１ がＨレベルからＬレベルに変化する毎にＱ１端子、Ｑ２端子、Ｑ３端子を順にＨ レベルにする。Ｑ３端子がリセット用のＲ端子に接続されており、Ｑ３端子がＨ レベルになると、カウンタ回路４０がリセットされ、Ｑ０〜Ｑ３端子がＬレベル になる。

【００２７】 論理回路５０は、入力端子としてＡ０端子、Ａ１端子、Ａ２端子、ＤＳ端子を 備え、出力端子としてＬＡ端子を備えている。これらのＡ０端子、Ａ１端子、Ａ ２端子は、カウンタ回路４０のＱ０端子、Ｑ１端子、Ｑ２端子にそれぞれ接続さ れ、ＤＳ端子は、ドアスイッチ回路２０の接続点２４に接続されている。

【００２８】 この論理回路５０は、図３に示すように、ＥＸ−ＮＯＲ回路（排他的論理和の 否定回路）５１と、ＮＯＲ回路（論理和の否定回路）５２と、ＥＸ回路（排他的 論理和回路）５３と、ＡＮＤ回路（論理積回路）５４と、ＯＲ回路（論理和回路 ）５５とを備えている。

【００２９】 ＥＸ−ＮＯＲ回路５１は、カウンタ回路４０のＱ０端子の出力とＱ２端子の出 力との排他的論理和の否定の演算をし、ＮＯＲ回路５２は、ＥＸ−ＮＯＲ回路５ １の出力とＱ２端子の出力との論理和の否定の演算をする。その結果、ＮＯＲ回 路５２の端子５２Ａは、表１に示す状態になる。

【００３０】

【表１】 表１に示すように、端子５２ＡがＨレベルになるのは、カウンタ回路４０のＱ ０端子がＨレベルでＱ２端子がＬレベルのときである。カウンタ回路４０の各出 力がその他の状態のとき、端子５２Ａは、Ｌレベルである。

【００３１】 ＥＸ回路５３は、カウンタ回路４０のＱ１端子の出力とドアスイッチ回路２０ の接続点２４の出力との排他的論理和の演算をし、ＡＮＤ回路５４は、ＥＸ回路 ５３の出力とカウンタ回路４０のＱ１端子の出力との論理和の演算をする。その 結果、ＡＮＤ回路５４の端子５４Ａは、表２に示す状態になる。

【００３２】

【表２】 表２に示すように、端子５４ＡがＨレベルになるのは、カウンタ回路４０のＱ １端子がＨレベルでドアスイッチ回路２０の接続点２４がＬレベルのときである 。カウンタ回路４０の各出力がその他の状態のとき、端子５４Ａは、Ｌレベルで ある。

【００３３】 ＯＲ回路５５は、ＮＯＲ回路５２の出力とＡＮＤ回路５４の出力との論理和の 演算をする。したがって、ＯＲ回路５５の端子５５ＡがＨレベルになるのは、表 １と表２とから、図４に示すように、Ａ，Ｂ，Ｅの状態ときであり、Ｃ，Ｄ，Ｆ ，Ｇの状態のときは、Ｌレベルになる。

【００３４】 表示回路６０は、トランジスタ６１Ａ，６２Ａ，６３Ａと、オン・モードを示 すための発光ダイオード６１Ｂと、ドア・モードを示すための発光ダイオード６ ２Ｂと、オフ・モードを示すための発光ダイオード６３Ｂと、抵抗６１Ｃ，６２ Ｃ，６３Ｃと、抵抗６４とを備えている。発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３ Ｂと抵抗６１Ｃ，６２Ｃ，６３Ｃとの直列回路が、抵抗６４の一端とアースとの 間にそれぞれ接続されており、抵抗６４の他端がイグニション回路１０の接続点 １４に接続されている。トランジスタ６１Ａ，６２Ａ，６３Ａのコレクタとエミ ッタとの間に、抵抗６１Ｃ，６２Ｃ，６３Ｃがそれぞれ並列に接続されている。 トランジスタ６１Ａ，６２Ａ，６３Ａのベースは、カウンタ回路４０のＱ０端子 、Ｑ１端子、Ｑ２端子にそれぞれ接続されている。

【００３５】 そして、このような接続により、イグニション回路１０の接続点１４から抵抗 ６４を経由して電圧Ｖｃｃが駆動信号として加えられると、電流が抵抗６４に流 れ、発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂが発光する。さらに、この状態でカ ウンタ回路４０のＱ０端子、Ｑ１端子、Ｑ２端子がＨレベルになると、トランジ スタ６１Ａ，６２Ａ，６３Ａがオンになり、抵抗６１Ｃ，６２Ｃ，６３Ｃがショ ートされ、発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂがさらに明るく発光する。

【００３６】 これらの発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂは、図１に示すように、押ボ タン３３Ａの近くに配設されており、発光により、押ボタン３３Ａの位置を表示 する。

【００３７】 発光回路７０は、ランプ７２とトランジスタ７３とを備えている。発光回路７ ０の端子７１には、先に述べたバッテリからの電圧Ｖｃｃが加えられており、こ の端子７１とアースとの間には、ランプ７２とトランジスタ７３との直列回路が 接続されている。トランジスタ７３のベースは、論理回路５０のＬＡ端子に接続 されている。そして、論理回路５０のＬＡ端子がＨレベルになるとトランジスタ ７３がオンになり、ランプ７２が点灯し、逆に、ＬＡ端子がＬレベルになると、 トランジスタ７３がオフになり、ランプ７２が消灯する。

【００３８】 ランプ７２は、図１のレンズ３の部分に配設されており、発光によりレンズ３ を介して車両の室内を照らす。

【００３９】 次に、実施例１の動作について説明する。

【００４０】 車両が使用されていない場合、イグニションスイッチがオフにされているとき 、スイッチ１２が開状態なので、バッテリから電圧Ｖｃｃが表示回路６０に供給 されない。したがって、発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂが消灯され、バ ッテリの消耗が防止される。

【００４１】 ところで、夜間などに車両が使用され、使用者によりイグニションスイッチが オンにされると、スイッチ１２が閉になり、バッテリから電圧Ｖｃｃが駆動信号 として表示回路６０に供給される。これにより、電流が抵抗６４を経由して流れ 、発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂが点灯する。この点灯により、車両の 利用者は、図１の押ボタン３３Ａの位置を確認できる。

【００４２】 このとき、点灯している発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂにより表示さ れた押ボタン３３Ａを、車両の利用者が押すと、押ボタンスイッチ回路３０の接 続点３４がＨレベルからＬレベルに変化して、切換信号を発生する。この切換信 号により、例えば、カウンタ回路４０のＱ０端子がＨレベルになり、オン・モー ドを示すトランジスタ６１Ａがオンになり、発光ダイオード６１Ｂだけがさらに 明るく発光する。

【００４３】 同時に、このカウンタ回路４０のＱ０端子がＨレベルの信号を論理回路５０に 加える。この信号により、論理回路５０は、図４に示すＥの状態になり、ＬＡ端 子をＨレベルにする。この結果、トランジスタ７３がオンになり、ランプ７２が 点灯し、車両の室内が照らされる。このとき、車両の利用者がドアを開けると、 ドアスイッチ回路２０の接続点２４がＬレベルになり、論理回路５０が図４に示 すＢの状態になるが、ＬＡ端子の出力は、図４に示すように、Ｈレベルの状態を 保つ。この結果、ドアの開閉に関係なく、ランプ７２が点灯し続ける。

【００４４】 次に、車両の使用者が、ドアを閉めた状態で、押ボタンスイッチ３３を押すと 、カウンタ回路４０のＱ１端子だけがＨレベルになる。これにより、発光ダイオ ード６２Ｂは、さらに明るく発光し、ドア・モードになったことを表示する。こ の時、車両の使用者がドアを開けると、ドアスイッチ回路２０の接続点３４がＬ レベルになり、論理回路５０が図４に示すようにＢの状態になる。これにより、 論理回路５０のＬＡ端子がＨレベルになり、発光回路７０のランプ７２が点灯し 、車両の室内が照らされる。また、ドアを閉めると、Ｆの状態になり、ＬＡ端子 がＬレベルになるので、ランプ７２が消灯される。

【００４５】 この後、車両の使用者が押ボタンスイッチ回路３０の押ボタン３３Ａを押すと 、カウンタ回路４０がＱ２端子をＨレベルにする。これにより、表示回路６０の トランジスタ６３Ａがオンになり、発光ダイオード６３Ｂだけが明るく点灯し、 オフ・モードになったことを表示する。また、Ｑ２端子がＨレベルのとき、論理 回路５０がＣの状態かＧの状態になるので、図４に示すように、ＬＡ端子がＬレ ベルになり、ドアの開閉に関係なく、発光回路７０のランプ７２が消灯状態にな る。

【００４６】 このような実施例１により、イグニションスイッチがオフのとき、発光ダイオ ード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂは、すべて消灯しているので、車両のバッテリの消 耗が防止される。

【００４７】 イグニションスイッチをオンにすると、発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３ Ｂが点灯して押ボタンスイッチ３３の押ボタン３３Ａを表示するので、車両の使 用者は、暗い室内でも押ボタン３３Ａを確認できる。同時に、ランプ７２の動作 モードに対応する発光ダイオードがさらに明るく発光するので、車両の使用者は 、ランプ７２がどの動作モードに設定されているかを確認できる。

【００４８】 さらに、車両の利用者は、暗い室内でも、発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６ ３Ｂで表示された押ボタン３３Ａを押せば、オン・モード、ドア・モード、オフ ・モードを切り換えることができ、ランプ７２の点灯、消灯の制御が可能になる 。

【００４９】 なお、実施例１では、車両用室内灯装置がスポットランプであったが、車両用 室内灯装置はこれに限定されることはなく、ルームトランプ等でもよく、押ボタ ンスイッチ３３も各種のものを用いることができる。

【００５０】 実施例１で、ランプ７２の動作モードに応じて、発光の色が異なる発光ダイオ ードを用いれば、暗い車両の室内でも、動作モードの区別が明らかになる。

【００５１】 実施例１では、１つドアの開閉を検出しているが、検出されるドアは、１つに 限定されることはなく、カウンタ回路４０と論理回路５０との構成を、これに対 応して変えれば、複数のドアの開閉検出が可能になる。

【００５２】 実施例１では、オン・モード、ドア・モード、オフ・モードの順にランプ７２ の動作モードを切り換えているが、このモード切り換えの順序の変更は、カウン タ回路４０と論理回路５０に対する配線を変えることにより可能になる。

【００５３】 さらに、発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂの少なくとも１つを押ボタン ３３Ａに取り付けることにより、発光している部分を押せば、ランプ７３を点灯 させることが可能になる。

【００５４】 ［実施例２］ 図５は、この考案の実施例２であるスポットランプの回路図である。実施例２ は、実施例１に検知部としての物体検知センサ８０と、制御部としてのＯＲ回路 ９０とを付加したものである。なお、実施例１と同じものには、同一の符号を付 けて重複した説明を省略する。

【００５５】 物体検知センサ８０は、先に述べたバッテリからの電圧Ｖｃｃが端子８１に供 給されて動作し、赤外線や超音波を射出して、その反射により物体を検知する。 この物体検知センサ８０は、押ボタンスイッチ３３の押ボタン３３Ａの近傍に取 り付けられ、物体を検知しないとき、端子８２をＬレベルにし、また、例えば車 両の使用者が手などを押ボタン３３Ａに近付けると、端子８２をＨレベルにして 、駆動信号を発生する。

【００５６】 ＯＲ回路９０は、イグニション回路１０の接続点１４と表示回路６０の抵抗６ ４との間に挿入され、さらに、ＯＲ回路９０の入力端子には、物体検知センサ８ ０の端子８２が接続されている。そして、ＯＲ回路９０は、イグニション回路１ ０の接続点１４の駆動信号、物体検知センサ８０の端子８２からの駆動信号を表 示回路６０の抵抗６４に加える。

【００５７】 この実施例２は、次のように動作する。

【００５８】 例えば、使用者が車両に乗り込んで、イグニションスイッチをオンにする前に 、押ボタンスイッチ回路３０の押ボタン３３Ａの近傍に手を近付けると、物体検 知センサ８０が使用者の手を検知して、端子８２をＨレベルにする。この駆動信 号は、ＯＲ回路９０を通過し、抵抗６４に加えられる。これにより、抵抗６４に 電流が流れ、発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂが発光する。この結果、車 両の使用者は、暗い室内でも押ボタン３３Ａを確認できる。

【００５９】 同時に、カウンタ回路４０には、押ボタンスイッチ回路３０の押ボタン３３Ａ によりセットされた、ランプ７２の動作モードが保持されており、例えばオン・ モードにセットされていれば、Ｑ０端子がＨレベルになっているので、トランジ スタ６１Ａがオンになる。これにより、発光ダイオード６１Ｂは、他の発光ダイ オードより明るく発光する。この結果、車両の利用車は、ランプ７２の動作モー ドがオン・モードであることを確認できる。

【００６０】 このように、実施例２により、車両の利用者がイグニションスイッチをオンに しなくても、押ボタン３３Ａに手を近付けるだけで、発光ダイオード６１Ｂ，６ ２Ｂ，６３Ｂが点灯し、スイッチ３３の押ボタン３３Ａが表示される。同時に、 他より明るく発光している発光ダイオードにより、ランプ７２の動作モードを確 認できる。

【００６１】 ［実施例３］ 図６は、この考案の実施例３であるスポットランプの回路図である。実施例３ は、実施例２に時計部としてのタイマ回路１００を付加したものである。なお、 実施例２と同じものには、同一の符号を付けて重複した説明を省略する。

【００６２】 タイマ回路１００は、物体検知センサ８０の端子８２とＯＲ回路９０との間に 挿入されており、端子１０１に先に述べたバッテリからの電圧Ｖｃｃが供給され て動作する。そして、物体検知センサ８０からＨレベルの駆動信号を受け取ると 、所定の時間、駆動信号を端子１０３から送り出し、この時間が経過すると、再 び端子１０３をＬレベルにする。

【００６３】 この実施例３は、次のように動作する。

【００６４】 例えば、使用者が車両に乗り込んで、イグニションスイッチをオンにする前に 、押ボタンスイッチ回路３０の押ボタン３３Ａの近傍に手を近付けると、物体検 知センサ８０は、使用者の手を検知して、駆動信号を端子８２に送る。この駆動 信号が端子１０２に加えられると、タイマ回路１００は、所定の時間、駆動信号 を端子１０３から送り出す。この信号がＯＲ回路９０を通過し抵抗６４に加えら れる。

【００６５】 これにより、抵抗６４に電流が流れ、発光ダイオード６１Ｂ，６２Ｂ，６３Ｂ が発光し、車両の使用者は、暗い室内でも押ボタン３３Ａを確認できる。同時に 、カウンタ回路４０には、ランプ７２の動作モードが保持されており、この動作 モードに対応する発光ダイオードが他の発光ダイオードより明るく発光する。こ の結果、車両の利用車は、車両の暗い室内でもランプ７２の動作モードを確認で きる。

【００６６】 このように、実施例３により、車両の利用者がイグニションスイッチをオンに しなくても、手を押ボタン３３Ａに近付けるだけで、発光ダイオード６１Ｂ，６ ２Ｂ，６３Ｂが点灯し、スイッチ３３の押ボタン３３Ａが表示される。同時に、 他より明るく発光している発光ダイオードにより、ランプ７２の動作モードを確 認できる。

【００６７】 さらに、物体検知センサ８０の検知後、車両の利用者が手を離しても、タイマ 回路１００が所定時間、物体検知センサ８０からの駆動信号を通過させるので、 この間、押ボタン３３Ａの表示とランプ７２の動作モードの表示とが保たれる。

【００６８】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、イグニションスイッチがオンにされ たとき、表示部の発光素子が点灯して、操作部材が表示される。これにより、車 両の利用者は、暗い室内でも操作部材の位置を直ちに確認できる。

【００６９】 また、イグニションスイッチがオンにされた後で、発光素子により表示された 操作部材を操作すると、発光体の動作モードが変わると共に、検出部により発光 が部駆動される。これにより、発光体の点灯、消灯が制御される。このとき、検 出部からの信号も保持部に送られるので、ドアの開閉により、発光体の点灯、消 灯が制御される。同時に、保持部により、表示部の表示素子の発光の状態が変え られるので、車両の利用者は動作モードも確認できる。

【００７０】 また、この考案によれば、車両の利用者が手を近づけると、検知部がこれを検 知して、表示部の発光素子が点灯されので、車両の利用者は、暗い室内でも手な どを検知部に近付けるだけで操作部材を確認できると共に、保持部により、表示 部の表示素子の発光の状態が変えられるので、車両の利用者は動作モードも確認 できる。

【００７１】 さらに、この考案によれば、時計部が検知部からの駆動信号を所定の時間、表 示部に送るので、車両の利用者が検知部から手を離しても、所定時間、暗い室内 で操作部材を確認できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例１の外観図である。

【図２】この考案の実施例１の回路図である。

【図３】論理回路の一例を示す回路図である。

【図４】論理回路の動作を説明するための図である。

【図５】この考案の実施例２の回路図である。

【図６】この考案の実施例３の回路図である。

【図７】従来の車両用室内灯装置の一例を示す回路図で
ある。

【符号の説明】

１０ イグニション回路 ２０ ドアスイッチ回路 ３０ 押ボタンスイッチ回路 ３３Ａ 押ボタン ４０ カウンタ回路 ５０ 論理回路 ６０ 表示回路 ７０ 発光回路 ７２ ランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０５Ｂ 37/02 Ｕ 8715−3Ｋ // Ｇ０１Ｓ 17/88 Ａ 4240−5Ｊ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の室内に取り付けられた発光体を具
   備する発光部と、この発光体を点灯、消灯させるために
   操作される操作部材とを備え、前記発光体の複数の動作
   モードが設定されている車両用室内灯装置において、 前記車両のイグニションスイッチと連動し、このイグニ
   ションスイッチがオンのときに駆動信号を発生するスイ
   ッチ部と、 前記車両の少なくとも１つのドアの開閉を検出する検出
   部と、 前記操作部材の操作により、前記発光体の動作モードを
   切り換えるための切換信号を発生する入力部と、 前記操作部材の近傍に取り付けられると共に各動作モー
   ドに対応する発光素子を備え、前記スイッチ部からの駆
   動信号によりこれらの発光素子を点灯させる表示部と、 前記入力部の切換信号により動作モードを切り換えて、
   この切り換えた動作モードを保持すると共に、前記表示
   部の各動作モードに対応する発光素子の発光状態を変化
   させる保持部と、 この保持部からの動作モードを示す信号と前記検出部か
   らのドア開閉の信号とに基づいて、前記発光体を点灯駆
   動するか消灯駆動するかを演算し、この演算結果に基づ
   いて前記発光部を駆動する演算部とを有することを特徴
   とする車両用室内灯装置。
2. 【請求項２】 物体が近づくとこの物体を検知して駆動
   信号を発生する検知部と、 前記スイッチ部と前記表示部との間に挿入され、前記ス
   イッチ部からの駆動信号と前記検知部からの駆動信号の
   どちらかを前記表示部に送る制御部とを有する請求項１
   記載の車両用室内灯装置。
3. 【請求項３】 前記検知部と前記制御部との間に挿入さ
   れ、前記検知部からの駆動信号を受け取ると、所定の時
   間、前記表示部の駆動信号を前記制御部に送る時計部と
   を有する請求項２記載の車両用室内灯装置。