JPH0571508U - 遊星歯車の回転支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 遊星歯車の回転支持部に不要の発熱や寿命の
低下を招かないようにする。 【構成】 ピニオンシャフトの大径部２２ａがピニオン
ギア２３のラジアルニードル４を受容する内周面２３ａ
内に延びてその肩部２２ｃの端面がラジアルニードルの
端面に近接対向している。ピニオンギアは内周面２３ａ
より内径方向に延びるフランジ２３ｂを有する。ラジア
ルニードル４はピニオンシャフトの大径部肩部２２ｃと
ピニオンギアのフランジ２３ｂとの間に挟まれ、スラス
トを受けてもラジアルニードルはその端面が肩部２２ｃ
端面あるいはフランジに当接して受けとめられる。これ
により、ラジアルニードル４からの局部的な力がスラス
トワッシャ１５に加えられることがなく、発熱や曲げ疲
労が発生しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用変速機などに用いられる遊星歯車の改良された回転支持部 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の遊星歯車の回転支持部構造としては、例えば特開平２−１６３５０９号 に開示されたようなものがある。これは、図３に示されるように、キャリアプレ ート１に支持されたピニオンシャフト２に、ピニオンギア３がラジアルニードル ４を介して回転自在に支持されるとともに、ピニオンギア３とキャリアプレート １の間にスラストベアリング５を設けたものである。ピニオンギア３の端面とス ラストベアリングのローラ６との間にはプレス成形されたレース７が設けられて いる。レース７の内径部にはピニオンシャフト２の軸と同方向に延びる筒部９が 形成され、その先端に設けられたフランジ面１０がラジアルニードル４の端面に 対向している。ピニオンギア３はヘリカルギアとされており、遊星歯車として噛 み合い作動時には軸方向のスラスト力が発生する。このスラスト力によるラジア ルニードル４の変位に対して、その端面をフランジ面１０が支えるようになって いる。

【０００３】 また図４に示されるものは、ピニオンギア３とキャリアプレート１の間にスラ ストワッシャ１５が設けられ、ピニオンギア３の内径部においてスラストワッシ ャ１５とラジアルニードル４の間にリング状スペーサ１６がスライド可能に配置 されて、前記のものと同様にラジアルニードル４の端面を受けるようになってい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来構造の前者のものでは、スラストベアリングのレース７が薄 板からなるプレス成形品であるため、剛性が低く高い強度を得るのが困難である 。またプレス成形のためにローラ６やピニオンギア３端面との当たり面の平面度 、あるいは筒部９の長さにどうしてもばらつきが生じ、精度を高めることが難し い。そして、筒部先端のフランジ面１０に受けるラジアルニードル４からのスラ スト力により、レース７のローラ軌道部に曲げが生じてベアリング寿命の低下を 招く一因となる。

【０００５】 また、後者のものでは、プレス成形品のレースをもつものに比べて剛性は高く なるが、ピニオンギアやベアリングとは別部品のスペーサ１６を用いるため、遊 星歯車の組立工程に工数を要し、場合によっては部品欠落を招きかねない恐れが ある。そして依然として、前者と同様にスラスト受け部分の寿命低下の問題が解 消されていないという問題がある。これは、ラジアルニードル４からのスラスト 力がスペーサ１６に加わり、このスペーサを介してスラストワッシャ１５の限定 された特定部位に作用して剪断力を生じさせる結果の、スラストワッシャの曲げ 疲労によるものと考えられる。さらに同原因に基づく不要の局部摩擦による発熱 の問題もある。 したがって、本考案は、不要の発熱や寿命の低下を招かないようにした遊星歯 車の回転支持部構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、キャリアで支持されるピニオンシャフトとギアの内周面と の間にベアリングニードルを挟んで回転自在に前記ギアを支持した遊星歯車にお いて、前記ギアの端面とキャリアの間に設けられたスラストワッシャと、前記ベ アリングニードルとスラストワッシャの間に位置して前記ピニオンシャフトまた はギアに固定的に設けられ前記ベアリングニードルの端面と当接可能のホルダと を備え、前記ベアリングニードルとスラストワッシャとの干渉を遮断するように した。

【０００７】

【作用】

スラストが加わったとき、ベアリングニードルはその端面がピニオンシャフト またはギアに固定的に設けられたホルダに当接して受けとめられるから、ベアリ ングニードルからの局部的な力がスラストワッシャに加えられることがない。

【０００８】

【実施例】

図１は自動車用変速機の遊星歯車に適用された本考案の実施例を示す。キャリ アは間隔をおいて対向した２枚のキャリアプレート２０、２１からなり、一端に 大径部２２ａを有するピニオンシャフト２２が、キャリアプレート２０の孔から 差し込まれ、小径部２２ｂがキャリアプレート２１の孔に挿入されて、キーピン ２５により固定されている。ピニオンシャフト２２上には外周面がヘリカルギア とされたピニオンギア２３がベアリングニードルとしてのラジアルニードル４を 介して支持されている。ラジアルニードル４はピニオンシャフト小径部２２ｂの 外周面上にピニオンシャフトと平行に複数本並べられている。ピニオンシャフト の大径部２２ａはピニオンギア２３のラジアルニードルを受容する内周面２３ａ 内に延びてその肩部２２ｃの端面がラジアルニードル４の端面に近接対向してい る。自動車の常用前進走行時、ピニオンギア２３にはそのヘリカルギアにより図 中右方向のスラストが発生し、ラジアルニードル４は肩部２２ｃ端面方向にスラ ストを受ける。

【０００９】 ピニオンギア２３は、大径部２２ａと反対の端面側において、内周面２３ａよ り内径方向に延びるフランジ２３ｂを、他方のホルダとして有している。これに より、ラジアルニードル４はピニオンシャフトの大径部肩部２２ｃとピニオンギ アのフランジ２３ｂとの間に挟まれた配置となっている。ピニオンギア２３の両 各端面とキャリアプレート２０、２１との間にはそれぞれスラストワッシャ１５ が設けられている。

【００１０】 この実施例は以上のように構成されているから、前進走行時にラジアルニード ル４にスラストが加わっても、ラジアルニードルはその端面が肩部２２ｃ端面に 当接して受けとめられるから、ラジアルニードル４からの局部的な力がスラスト ワッシャ１５に加えられることがない。スラストワッシャにはピニオンギアの端 面が当接するが、このスラストはスラストワッシャ全面で受けるからスラストワ ッシャに何等不具合を生じない。 また、自動車が逆進するなどによりスラストが逆方向に発生したときには、ラ ジアルニードル４はピニオンギアのフランジ２３ｂに当接して受けとめられ、こ のときもラジアルニードル４からの局部的な力がスラストワッシャ１５に加えら れることがない。

【００１１】 このようにどちらの方向にスラストが生じても、スラストワッシャ１５の限定 された特定部位に局部的に作用して剪断力を生じさせたりすることがなく、ワッ シャの曲げ疲労がないから、不要の発熱や寿命の低下を招かない。 なお、実施例ではスラストを受ける側に大径部を設けるようにしたが、これに 限定されることなく、図中、大径部２２ａとフランジ２３ｂが左右入れ替わって もよい。

【００１２】 図２は本考案の他の実施例を示す。この実施例では、ピニオンシャフト３２に 大径部を有しない。ピニオンギア３３の一方の端面側において、前実施例におけ る肩部に代えて、ピニオンギアの内周面３３ａにホルダとしてのリング状スペー サ３３ｃが圧入して設けられ、他方の端面側では、内周面より内径方向に延びる フランジ３３ｂが設けられている。これにより、ラジアルニードル４はピニオン ギアのフランジ３３ｂとピニオンギアに固定されたスペーサ３３ｃとの間に挟ま れる。ピニオンギア３３の端面とキャリアプレート２１、３０との間にスラスト ワッシャ１５、１５’が設けられているのは前実施例と同様である。

【００１３】 これによっても、スラストを受けたラジアルニードル４はピニオンギアのフラ ンジ３３ｂあるいはピニオンギアに固定されたスペーサ３３ｃに当接して受けと められ、スラストワッシャ１５、１５’に局部的に力を及ぶすことがない。した がってスラストワッシャに曲げがかかったりせず、発熱などもない。

【００１４】

【考案の効果】 以上のとおり、本考案はピニオンシャフト上にベアリングニードルを介してギ アを支持する遊星歯車において、ベアリングニードルとスラストワッシャの間に ホルダを設け、このホルダをギアまたはピニオンシャフトに固定的に設けたから 、ベアリングニードルにスラストが加わっても、ベアリングニードルはその端面 がホルダに当接して受けとめられるから、ベアリングニードルからの局部的な力 がスラストワッシャに加えられることがなく、不要の発熱が抑えられ、寿命が向 上する。また、ホルダはギアまたはピニオンシャフトに固定的に設けられている から、遊星歯車の組立時部品点数が少ないために工数が少なくて済むとともに、 欠落の恐れもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す図である。

【図２】他の実施例を示す図である。

【図３】従来例を示す図である。

【図４】他の従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ キャリアプレート ２ ピニオンシャフト ３ ピニオンギア ４ ラジアルニードル（ベアリングニードル） ５ スラストベアリング ６ ローラ ７ レース ９ 筒部 １０ フランジ面 １５、１５’ スラストワッシャ ２０、２１、３０ キャリアプレート ２２ ピニオンシャフト ２２ａ 大径部 ２２ｂ 小径部 ２２ｃ 肩部（ホルダ） ２３ ピニオンギア ２３ａ 内周面 ２３ｂ、３３ｂ フランジ（ホルダ） ２５ キーピン ３２ ピニオンシャフト ３３ ピニオンギア ３３ａ 内周面 ３３ｃ スペーサ（ホルダ）

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリアで支持されるピニオンシャフト
   とギアの内周面との間にベアリングニードルを挟んで回
   転自在に前記ギアを支持した遊星歯車において、前記ギ
   アの端面とキャリアの間に設けられたスラストワッシャ
   と、前記ベアリングニードルとスラストワッシャの間に
   位置して前記ピニオンシャフトまたはギアに固定的に設
   けられ前記ベアリングニードルの端面と当接可能のホル
   ダとを備え、前記ベアリングニードルとスラストワッシ
   ャとの干渉を遮断するように構成したことを特徴とする
   遊星歯車の回転支持部構造。
2. 【請求項２】 前記ギアの端面は、少なくとも常用回転
   方向においてスラストを受けて付勢される方向の側の端
   面であることを特徴とする請求項１記載の遊星歯車の回
   転支持部構造。
3. 【請求項３】 前記ピニオンシャフトが前記ベアリング
   ニードルを支持する小径部と前記ギアの内周面に延びる
   大径部とを有し、前記ホルダが前記大径部の肩部である
   ことを特徴とする請求項１または２記載の遊星歯車の回
   転支持部構造。
4. 【請求項４】 前記ホルダが前記ギアの内周面に圧入さ
   れたリング状スペーサであることを特徴とする請求項１
   または２記載の遊星歯車の回転支持部構造。