JPH0569451A - エアバツク用カバーの成形方法 - Google Patents
エアバツク用カバーの成形方法Info
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- JPH0569451A JPH0569451A JP3263172A JP26317291A JPH0569451A JP H0569451 A JPH0569451 A JP H0569451A JP 3263172 A JP3263172 A JP 3263172A JP 26317291 A JP26317291 A JP 26317291A JP H0569451 A JPH0569451 A JP H0569451A
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- Japan
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- molding
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- thermoplastic
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Abstract
(57)【要約】
【目的】エアバック用カバーの成形を容易にする。
【構成】熱可塑性弾性体で開口部４を成形する第１の工
程と、開口部４の成形後、前記熱可塑性弾性体より硬い
熱可塑性合成樹脂で取付部５を成形し、成形と同時に取
付部５の端部を開口部４に一体に熱融着させる第２の工
程とからなる。
程と、開口部４の成形後、前記熱可塑性弾性体より硬い
熱可塑性合成樹脂で取付部５を成形し、成形と同時に取
付部５の端部を開口部４に一体に熱融着させる第２の工
程とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に使用される
エアバック用カバーの成形方法に関する。更に詳しく
は、自動車が衝突時に座席の前方に備え付けられた空気
の袋（エアバック）が、瞬間的に高圧ガスで膨らんで乗
員を衝突から保護するためのエアバック装置に用いられ
るエアバック用カバー及びその成形方法に関する。
エアバック用カバーの成形方法に関する。更に詳しく
は、自動車が衝突時に座席の前方に備え付けられた空気
の袋（エアバック）が、瞬間的に高圧ガスで膨らんで乗
員を衝突から保護するためのエアバック装置に用いられ
るエアバック用カバー及びその成形方法に関する。
【０００２】
【従来技術】近年、交通事故の死亡率を減少させるため
にエアバックの装置の装備が日本でも法制化されつつあ
る。エアバック装置は、エアバック用カバーに折り畳ん
だエアバックが収納されている。このエアバック用カバ
ーは、エアバックが膨らんだときそこに形成されたスリ
ットに沿って引き裂かれて開口し、この開口部からエア
バックが突出して乗員を保護する。このとき、エアバッ
ク用カバーの開口部が、引き裂かれてその細片が飛散す
ると、乗員に危害を加えることになる。一方、この開口
部の強度を強くして充分に開かないときもエアバックが
膨らまないときも問題がある。したがって、エアバック
用カバーは、そのスリットが裂けてエアバックが膨らん
だとき充分に開口する必要がある。
にエアバックの装置の装備が日本でも法制化されつつあ
る。エアバック装置は、エアバック用カバーに折り畳ん
だエアバックが収納されている。このエアバック用カバ
ーは、エアバックが膨らんだときそこに形成されたスリ
ットに沿って引き裂かれて開口し、この開口部からエア
バックが突出して乗員を保護する。このとき、エアバッ
ク用カバーの開口部が、引き裂かれてその細片が飛散す
ると、乗員に危害を加えることになる。一方、この開口
部の強度を強くして充分に開かないときもエアバックが
膨らまないときも問題がある。したがって、エアバック
用カバーは、そのスリットが裂けてエアバックが膨らん
だとき充分に開口する必要がある。
【０００３】更に、エアバック用カバーの装置本体への
取付部は、リベット、ビスなどで固定されているが、こ
の取付部も開口部の引き裂き時に破損するのは望ましく
はない。そこで、エアバック用カバーの表面を軟質で作
り、内装を硬質のコアで２層構造として一体に作られた
ものも提案されている（特開平１−２０２５５０号公
報）。このため軟質な表皮層によりカバーが開口すると
き、硬いコア層が飛散するのを防止することができるな
どの効果がある。
取付部は、リベット、ビスなどで固定されているが、こ
の取付部も開口部の引き裂き時に破損するのは望ましく
はない。そこで、エアバック用カバーの表面を軟質で作
り、内装を硬質のコアで２層構造として一体に作られた
ものも提案されている（特開平１−２０２５５０号公
報）。このため軟質な表皮層によりカバーが開口すると
き、硬いコア層が飛散するのを防止することができるな
どの効果がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記した２層タイプの
エアバック用カバーは、優れたものである。しかし、こ
のエアバック用カバーは２層構造として成形するため、
一方の層の成形後に他方の層を成形する際に、他方の層
の樹脂が流れにくく、樹脂の射出量、射出圧力の調整が
難しいという問題点があった。この発明は、このような
問題点を解決するものであり、次の目的を達成する。
エアバック用カバーは、優れたものである。しかし、こ
のエアバック用カバーは２層構造として成形するため、
一方の層の成形後に他方の層を成形する際に、他方の層
の樹脂が流れにくく、樹脂の射出量、射出圧力の調整が
難しいという問題点があった。この発明は、このような
問題点を解決するものであり、次の目的を達成する。
【０００５】この発明の目的は、成形が容易なエアバッ
ク用カバーの成形方法を提供することにある。
ク用カバーの成形方法を提供することにある。
【０００６】この発明の他の目的は、開口部を取付部と
の間の接合強度の強い接合面を有するエアバック用カバ
ーの成形方法を提供することにある。
の間の接合強度の強い接合面を有するエアバック用カバ
ーの成形方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に次のような手段を採る。
に次のような手段を採る。
【０００８】エアバック用カバーの本体を構成し、熱可
塑性弾性体で作られた開口部と、エアバック装置に取り
付けるために前記本体に設けられた取付孔と、前記取付
孔の周囲を前記熱可塑性弾性体より硬い熱可塑性合成樹
脂で構成され、かつ前記開口部と一体の取付部とを有す
るエアバック用カバーの成形方法であって、前記開口部
を成形する第１の工程と、前記開口部の成形後、前記取
付部を成形し、成形と同時に前記取付部の端部を前記開
口部に一体に熱融着させる第２の工程とからなることを
特徴とするエアバック用カバーの成形方法である。
塑性弾性体で作られた開口部と、エアバック装置に取り
付けるために前記本体に設けられた取付孔と、前記取付
孔の周囲を前記熱可塑性弾性体より硬い熱可塑性合成樹
脂で構成され、かつ前記開口部と一体の取付部とを有す
るエアバック用カバーの成形方法であって、前記開口部
を成形する第１の工程と、前記開口部の成形後、前記取
付部を成形し、成形と同時に前記取付部の端部を前記開
口部に一体に熱融着させる第２の工程とからなることを
特徴とするエアバック用カバーの成形方法である。
【０００９】
【作 用】開口部、取付部の順で成形される。取付部を
構成する熱可塑性合成樹脂は、開口部を構成する熱可塑
性弾性体よりも硬いので、取付部の成形時にその端部が
開口部に食い込み、接合強度が大となる。
構成する熱可塑性合成樹脂は、開口部を構成する熱可塑
性弾性体よりも硬いので、取付部の成形時にその端部が
開口部に食い込み、接合強度が大となる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面にしたがって
説明する。図１は、エアバック用カバー１の外観を示す
斜軸投影図である。図２は、エアバック用カバー１を自
動車のハンドル２に取り付けた状態を示す平面図であ
る。エアバック用カバー１それ自体は、本出願人によっ
てすでに提案されている（特願平３−１５７４７３
号）。
説明する。図１は、エアバック用カバー１の外観を示す
斜軸投影図である。図２は、エアバック用カバー１を自
動車のハンドル２に取り付けた状態を示す平面図であ
る。エアバック用カバー１それ自体は、本出願人によっ
てすでに提案されている（特願平３−１５７４７３
号）。
【００１１】エアバック用カバー１の全体は、箱状の形
をしたものであり、下部は、開放している。エアバック
用カバー１の外側の開口部３は、人間の手、肌などに直
接接触する部分であり、熱可塑性弾性体（エラストマ
ー）で作られている。開口部３は、エアバック（図示せ
ず）が膨らんだとき、その部分から引き裂かれるように
細長く狭い裂け目、すなわちスリット４がＨ字状に形成
されている。
をしたものであり、下部は、開放している。エアバック
用カバー１の外側の開口部３は、人間の手、肌などに直
接接触する部分であり、熱可塑性弾性体（エラストマ
ー）で作られている。開口部３は、エアバック（図示せ
ず）が膨らんだとき、その部分から引き裂かれるように
細長く狭い裂け目、すなわちスリット４がＨ字状に形成
されている。
【００１２】したがって、エアバックが膨らんだときこ
のスリット４がＨ字状に裂けて、エアバック用カバー１
から飛び出す。エアバック用カバー１は、ハンドル２に
設けられたエアバック装置（図示せず）に固定する必要
がある。エアバック用カバー１の４方向には、開口部３
とほぼ直角方向に設けられた取付部５が開口部３と一体
に設けられている。各取付部５には、複数の取付孔６が
形成されている。
のスリット４がＨ字状に裂けて、エアバック用カバー１
から飛び出す。エアバック用カバー１は、ハンドル２に
設けられたエアバック装置（図示せず）に固定する必要
がある。エアバック用カバー１の４方向には、開口部３
とほぼ直角方向に設けられた取付部５が開口部３と一体
に設けられている。各取付部５には、複数の取付孔６が
形成されている。
【００１３】取付孔６は、リベット又はビスなどでエア
バック装置に固定するための孔である。取付部５は、開
口部３を構成する熱可塑性弾性体と一体に熱融着する熱
可塑性樹脂が作られる。取付部５は、エアバックが作動
したとき引き裂き、すなわちこれを固定するリベット、
ビスの間で引張応力が作用するので、この力に充分に耐
えうる強度が要求される。
バック装置に固定するための孔である。取付部５は、開
口部３を構成する熱可塑性弾性体と一体に熱融着する熱
可塑性樹脂が作られる。取付部５は、エアバックが作動
したとき引き裂き、すなわちこれを固定するリベット、
ビスの間で引張応力が作用するので、この力に充分に耐
えうる強度が要求される。
【００１４】成形方法 まず、射出成形機のノズルから加熱溶融された熱可塑性
弾性体を図示しない金型のキャビティに射出し、開口部
４を成形する。開口部４の成形後、取付部５を成形す
る。
弾性体を図示しない金型のキャビティに射出し、開口部
４を成形する。開口部４の成形後、取付部５を成形す
る。
【００１５】図３は、取付部５を射出成形金型で成形す
るときの断面図であり、図１のａ−ａ線で切断した断面
図を示す。おす型１０ａには取付部５を形成するための
キャビティ１８が形成されている。
るときの断面図であり、図１のａ−ａ線で切断した断面
図を示す。おす型１０ａには取付部５を形成するための
キャビティ１８が形成されている。
【００１６】先に成形された開口部４はめす型１０ｂに
入れられる。この状態でスプルー１５から熱可塑性合成
樹脂を射出する。射出された樹脂は、ランナ１６及びゲ
ート１７を通ってキャビティ１８を満たす。
入れられる。この状態でスプルー１５から熱可塑性合成
樹脂を射出する。射出された樹脂は、ランナ１６及びゲ
ート１７を通ってキャビティ１８を満たす。
【００１７】キャビティ１８に流入した熱可塑性合成樹
脂は、それ自身の溶融熱で開口部３の表面部分を一部溶
かして、両者は混合または熱融着し、開口部４と取付部
５との接合面２０を作る。その際、後述するように取付
部５を構成する熱可塑性合成樹脂は開口部４を構成する
熱可塑性弾性体よりも硬いことから、熱可塑性合成樹脂
が開口部４の中に食い込んだ形状の接合面２０が作られ
（図４参照）、大きな接合強度が得られる。
脂は、それ自身の溶融熱で開口部３の表面部分を一部溶
かして、両者は混合または熱融着し、開口部４と取付部
５との接合面２０を作る。その際、後述するように取付
部５を構成する熱可塑性合成樹脂は開口部４を構成する
熱可塑性弾性体よりも硬いことから、熱可塑性合成樹脂
が開口部４の中に食い込んだ形状の接合面２０が作られ
（図４参照）、大きな接合強度が得られる。
【００１８】他の実施例 図５は別の実施例を示す断面図である。この実施例は開
口部４０に溝４１を形成し、この溝４１において取付部
５を接合したものである。このようにすることにより、
両者４１，５の接合面積が大きくなり、さらに大きな接
合強度が得られる。
口部４０に溝４１を形成し、この溝４１において取付部
５を接合したものである。このようにすることにより、
両者４１，５の接合面積が大きくなり、さらに大きな接
合強度が得られる。
【００１９】使用樹脂 前記した熱可塑性合成樹脂と熱可塑性弾性体は、互いに
相溶性、すなわちプライマーなどを使用することなく射
出成形金型内で熱融着するものてなくてはならない。極
限環境下、例えば−４５℃〜＋１０５℃でも機械的強度
に著しい変化があってはいけない。更に、取付部５に使
用される熱可塑性合成樹脂は、エアバックの膨脹時の引
張応力などで取付孔６が破損することがないものから選
択する。
相溶性、すなわちプライマーなどを使用することなく射
出成形金型内で熱融着するものてなくてはならない。極
限環境下、例えば−４５℃〜＋１０５℃でも機械的強度
に著しい変化があってはいけない。更に、取付部５に使
用される熱可塑性合成樹脂は、エアバックの膨脹時の引
張応力などで取付孔６が破損することがないものから選
択する。
【００２０】以上の観点から、熱可塑性合成樹脂は、ナ
イロン、ポリプロピレン、ＡＢＳ、ポリカーボネイトな
どが強度や耐摩耗上から適当である。硬度は、７０（Ｊ
ＩＳＡ硬度）以上のものを用いる。
イロン、ポリプロピレン、ＡＢＳ、ポリカーボネイトな
どが強度や耐摩耗上から適当である。硬度は、７０（Ｊ
ＩＳＡ硬度）以上のものを用いる。
【００２１】熱可塑性弾性体は、人間の肌に接するもの
であるから感触が柔らかく、硬度３０〜８０（ＪＩＳＡ
硬度）、望ましくは６０以下のものを用いる。しかし、
極限の環境下でも軟化又はガラス化、すなわち脆化する
ものであってはならない。
であるから感触が柔らかく、硬度３０〜８０（ＪＩＳＡ
硬度）、望ましくは６０以下のものを用いる。しかし、
極限の環境下でも軟化又はガラス化、すなわち脆化する
ものであってはならない。
【００２２】また、熱可塑性弾性体は、ウレタン系エラ
ストマー、オレフィン系エラストマー、ジエン系エラス
トマー、可塑化ポリ塩化ビニル、ポリエステルエラスト
マーなどが適用される。とくに注目されるのは、熱可塑
性弾性体にポリエーテルブロックアミド又はポリエステ
ル系熱可塑性エラストマーを含有させたものを使用する
と、ほとんどの材料と接着または溶着可能となる。
ストマー、オレフィン系エラストマー、ジエン系エラス
トマー、可塑化ポリ塩化ビニル、ポリエステルエラスト
マーなどが適用される。とくに注目されるのは、熱可塑
性弾性体にポリエーテルブロックアミド又はポリエステ
ル系熱可塑性エラストマーを含有させたものを使用する
と、ほとんどの材料と接着または溶着可能となる。
【００２３】この場合、熱可塑性弾性体１００重量部に
対してポリエーテルブロックアミド２５〜１８５重量
部、特に好ましくは、熱可塑性弾性体１００重量部に対
して、ポリエーテルブロックアミド４０〜６０重量部を
力学的にブレンドし均一に分散されたものが使用される
（特開平１−１３９２４０号、特開平１−１３９２４１
号、米国特許第５，００２，６２５号参照）。
対してポリエーテルブロックアミド２５〜１８５重量
部、特に好ましくは、熱可塑性弾性体１００重量部に対
して、ポリエーテルブロックアミド４０〜６０重量部を
力学的にブレンドし均一に分散されたものが使用される
（特開平１−１３９２４０号、特開平１−１３９２４１
号、米国特許第５，００２，６２５号参照）。
【００２４】同様に、本出願人が特願平１−２３５６２
０号（特開平３−１０００４５号）で提案した、熱可塑
性弾性体１００重量部に対してポリエステル系熱可塑性
エラストマー２５〜１８５重量部、特に好ましくは、熱
可塑性弾性体１００重量部に対してポリエステル系熱可
塑性エラストマー４０〜６０重量部を力学的にブレンド
し均一に分散されたものが使用される。
０号（特開平３−１０００４５号）で提案した、熱可塑
性弾性体１００重量部に対してポリエステル系熱可塑性
エラストマー２５〜１８５重量部、特に好ましくは、熱
可塑性弾性体１００重量部に対してポリエステル系熱可
塑性エラストマー４０〜６０重量部を力学的にブレンド
し均一に分散されたものが使用される。
【００２５】
【発明の効果】以上詳記したように、この発明は取付部
の成形と同時にその端部を開口部に一体に熱融着させる
ので、樹脂量、射出圧力の調整が容易であり、したがっ
て成形を容易に行なえる。
の成形と同時にその端部を開口部に一体に熱融着させる
ので、樹脂量、射出圧力の調整が容易であり、したがっ
て成形を容易に行なえる。
【００２６】また取付部は成形時に開口部の中に食い込
むこととなるので、両者の接合強度が大きなものとな
る。
むこととなるので、両者の接合強度が大きなものとな
る。
【図１】図１は、エアバック用カバーの外観を示す斜軸
投影図である。
投影図である。
【図２】図２は、ハンドルにエアバック用カバーを取り
付けた状態を示す平面図である。
付けた状態を示す平面図である。
【図３】図３は、射出成形金型の切断面を示すものであ
り、図１のａ−ａ線で切断したときの図である。
り、図１のａ−ａ線で切断したときの図である。
【図４】図４は、開口部と取付部との接合状態を示す断
面図である。
面図である。
【図５】図５は、別の実施例を示す断面図である。
１…エアバック用カバー、２…ハンドル、３…開口部、
４…スリット、５…取付部、６…取付孔、１０…射出成
形金型、１１，１５…スプルー、１２，１６…ランナ
ー、１３…ゲート、１４…開口部のキャビティ
４…スリット、５…取付部、６…取付孔、１０…射出成
形金型、１１，１５…スプルー、１２，１６…ランナ
ー、１３…ゲート、１４…開口部のキャビティ
Claims (1)
- 【請求項１】エアバック用カバーの本体を構成し、熱可
塑性弾性体で作られた開口部と、エアバック装置に取り
付けるために前記本体に設けられた取付孔と、前記取付
孔の周囲を前記熱可塑性弾性体より硬い熱可塑性合成樹
脂で構成され、かつ前記開口部と一体の取付部とを有す
るエアバック用カバーの成形方法であって、前記開口部
を成形する第１の工程と、前記開口部の成形後、前記取
付部を成形し、成形と同時に前記取付部の端部を前記開
口部に一体に熱融着させる第２の工程とからなることを
特徴とするエアバック用カバーの成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3263172A JPH0569451A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | エアバツク用カバーの成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3263172A JPH0569451A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | エアバツク用カバーの成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569451A true JPH0569451A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=17385779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3263172A Pending JPH0569451A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | エアバツク用カバーの成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0569451A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2703012A1 (fr) * | 1993-03-24 | 1994-09-30 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Structure de revêtement d'un élément de structure, notamment pour véhicule automobile, dans lequel est intégré un module à sac gonflable. |
| EP0748722A2 (en) * | 1995-06-16 | 1996-12-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Interior finish member for an automobile with an air bag device and manufacturing method thereof |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP3263172A patent/JPH0569451A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2703012A1 (fr) * | 1993-03-24 | 1994-09-30 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Structure de revêtement d'un élément de structure, notamment pour véhicule automobile, dans lequel est intégré un module à sac gonflable. |
| EP0748722A2 (en) * | 1995-06-16 | 1996-12-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Interior finish member for an automobile with an air bag device and manufacturing method thereof |
| EP0748722A3 (en) * | 1995-06-16 | 1998-04-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Interior finish member for an automobile with an air bag device and manufacturing method thereof |
| US5865461A (en) * | 1995-06-16 | 1999-02-02 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Interior finish member for an automobile with an air bag device and manufacturing method thereof |
| US6109645A (en) * | 1995-06-16 | 2000-08-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Interior finish member for an automobile with an air bag device and manufacturing method thereof |
| US7040649B2 (en) | 1995-06-16 | 2006-05-09 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Interior finish member for an automobile with an air bag device |
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