JPH0569448U - フォークリフトの変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外力によるアクチュエータの破損を防止し、
トランスミッションの小型化を図る。 【構成】 シフトレール１５を駆動させる油圧シリンダ
３３をトランスミッション１１のケース１１ａ内に備
え、油圧シリンダ３３をケース１１ａで保護した状態に
し、ケース１１ａの外部にシフトレール１５の駆動機構
をなくし、外力によって油圧シリンダ３３が破損する虞
をなくすと共に、トランスミッションの小型化を図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フォークリフトの変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

フォークリフトは、積載した荷物を上下させるためのマストを車体の前方に備 え、場所間の荷物の移動を行なう荷役用の産業車両である。

【０００３】 図４には標準形のフォークリフトの一例を示してある。

【０００４】 図に示すように、リフトシリンダ１は左右一対のアウタマスト２に固定され、 ピストンロッド１ａの伸縮に伴ないアウタマスト２をガイドとして左右一対のイ ンナマスト３を昇降するようになっている。この時、アウタマスト２は車体４の 前方でこの車体４に固定してある。この結果、インナマスト３の昇降に伴ないチ ェーン（図示省略）に懸架してあるブラケット５及び直接荷物を積載するフォー ク６からなる昇降部が昇降する。

【０００５】 車体４内にはエンジン及びトランスミッションが搭載され、操作レバーを操作 することによりエンジンの動力を変速して適宜切替えて駆動輪に伝達する。

【０００６】 図５には変速装置の概略構成を示してある。

【０００７】 トランスミッション１１には高低速切替用の歯車機構１２及び前後進切替用の 歯車機構１３が設けられ、それぞれの歯車機構１２，１３はシフトフォーク１４ によって切替えられる。シフトフォーク１４はシフトレールに１５に取付けられ 、シフトレール１５の駆動（図中左右方向への移動）によりシフトフォーク１４ を介して各歯車機構１２，１３が操作されてエンジンの動力が適切に切替えられ る。

【０００８】 シフトレール１５は油圧シリンダ１６により駆動され、油圧シリンダ１６はソ レノイドバルブ（ソレノイド）１７によって動作する。シフトレール１５はスト ロークセンサ１８により駆動状況が検出される。図中１９は油圧ポンプ、２０は タンクである。

【０００９】 操作レバー２１の操作状況はコントローラ２２に入力され、選択した変速段と なるようにシフトレール１５を駆動するため、コントローラ２２からソレノイド １７に駆動信号が出力される。ストロークセンサ１８の検出信号がコントローラ ２２に入力され、コントローラ２２は操作レバー２１の入力信号とストロークセ ンサ１８の入力信号の差を演算処理して油圧シリンダ１６の動作方向を決め、操 作レバー２１の操作位置とシフトレール１５の駆動位置が一致するように制御す る。

【００１０】 従って、操作レバー２１の操作に連動してシフトレール１５が駆動され、操作 レバー２１の操作に応じて所望の変速段が達成される。

【００１１】 油圧シリンダ１６はトランスミッション１１のケース１１ａの外側に取付けら れ、駆動アーム２２を介してシフトレール１５に連結されている。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

従来の変速装置は、油圧シリンダ１６がトランスミッション１１のケース１１ ａの外側に取付けられているので、トランスミッション１１が大きくなると共に 、油圧シリンダ１６が外力によって、破損する虞があった。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための本考案の構成は、シフトレールの駆動によりエンジ ンの回転力を切替えるトランスミッションと、シフトレールの駆動状態を選択す る操作レバーと、操作レバーの操作による変速信号に基づいてシフトレールを駆 動させるアクチュエータとからなるフォークリフトの変速装置において、前記ア クチュエータを前記トランスミッションのケース内に備えたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】

アクチュエータをトランスミッションのケース内に備えることにより、アクチ ュエータがケースによって外力から保護され、トランスミッションの外部に駆動 機構が存在しない。

【００１５】

【実施例】

図１には本考案の第一実施例に係るフォークリフトの変速装置におけるトラン スミッションの断面状態を示してある。尚、図５に示した部材と同一部材には同 一符号を付して重複する説明は省略する。

【００１６】 トランスミッション１１のケース１１ａの一部にはシリンダ室３１が形成され 、シリンダ室３１にはピストン３２が納められ、ケース１１ａ内にアクチュエー タとしての油圧シリンダ３３が備えられた状態になっている。ピストン３２のピ ストンロッド３４には駆動駒３５が取付けられ、駆動駒３５はシフトレール１５ に固定されている。シフトレール１５は油圧シリンダ３３によって駆動駒３５を 介して駆動され、変速操作が行なわれる。

【００１７】 上述したトランスミッション１１では、油圧シリンダ３３がケース１１ａ内に 備えられているため、油圧シリンダ３３はケース１１ａによって保護された状態 になっている。また、ケース１１ａの外部にはシフトレール１５を駆動する機構 が存在しない。

【００１８】 従って、油圧シリンダ３３に外力の影響がなくなり、トランスミッション１１ が大型化しない。

【００１９】 本願考案の他の実施例を図２、図３に基づいて説明する。

【００２０】 図２には第二実施例に係る要部断面を示してある。

【００２１】 図２に示したものは、トランスミッション１１のケース１１ａにはシリンダ室 ４１が形成され、シリンダ室４１はシフトレール１５の一端側に配されている。 シリンダ室４１にはシフトレール１５の一端が嵌合し、シリンダ室４１内のシフ トレール１５にはピストン４２が一体形成されている。つまり、ケース１１ａ内 に、シフトレール１５がピストンロッドとなっている油圧シリンダ４３が備えら れた状態になっている。

【００２２】 シフトレール１５は油圧シリンダ４３によって直接駆動され、変速操作が行な われる。

【００２３】 図３には第三実施例に係る要部断面を示してある。

【００２４】 図３に示したものは、トランスミッション１１のケース１１ａにはシリンダ室 ５１が形成され、シリンダ室５１はシフトレール１５の両端側に配されている。 各シリンダ室５１にはシフトレール１５の端部が嵌合し、シフトレール１５自体 がピストンとなっている油圧シリンダ５２が構成されている。

【００２５】 シフトレール１５は油圧シリンダ５２によって直接駆動され、変速操作が行な われる。

【００２６】 第二実施例、第三実施例のトランスミッション１１も第一実施例と同様に、油 圧シリンダ４３，５２がケース１１ａ内に保護された状態となり、ケース１１ａ の外部にはシフトレール１５を駆動する機構が存在しない。

【００２７】

【考案の効果】

本考案のフォークリフトの変速装置は、シフトレールを駆動させるアクチュエ ータをトランスミッションのケース内に備えたので、アクチュエータがケースに 保護された状態になると共に、ケースの外部にシフトレールを駆動する機構が存 在しない。この結果、外力によってアクチュエータが破損する虞がなくなると共 に、トランスミッションの小型化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例に係るフォークリフトの変
速装置におけるトランスミッションの断面図。

【図２】本考案の第二実施例に係るフォークリフトの変
速装置におけるトランスミッションの要部断面図。

【図３】本考案の第三実施例に係るフォークリフトの変
速装置におけるトランスミッションの要部断面図。

【図４】標準形のフォークリフトの斜視図。

【図５】変速装置の概略構成図。

【符号の説明】

１１ トランスミッション １１ａ ケース １５ シフトレール ３１，４１，５１ シリンダ室 ３２ ピストン ３３，４３，５２ 油圧シリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 内山 幸夫 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社相模原製作所内 (72)考案者 松田 諭 神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工 業株式会社相模原製作所内 (72)考案者 北林 鶴治 神奈川県相模原市田名3000番地 エム・エ イチ・アイさがみハイテック株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレールの駆動によりエンジンの回
   転力を切替えるトランスミッションと、シフトレールの
   駆動状態を選択する操作レバーと、操作レバーの操作に
   よる変速信号に基づいてシフトレールを駆動させるアク
   チュエータとからなるフォークリフトの変速装置におい
   て、前記アクチュエータを前記トランスミッションのケ
   ース内に備えたことを特徴とするフォークリフトの変速
   装置。