JPH05660A - 液圧式倍力装置 - Google Patents
液圧式倍力装置Info
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- JPH05660A JPH05660A JP3035080A JP3508091A JPH05660A JP H05660 A JPH05660 A JP H05660A JP 3035080 A JP3035080 A JP 3035080A JP 3508091 A JP3508091 A JP 3508091A JP H05660 A JPH05660 A JP H05660A
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- control spool
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- hydraulic
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
- B60T13/144—Pilot valve provided inside booster piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】シール部材にアキュムレータの高い液圧が作用
しないようにすると共に、入力ピストンの動きをフリク
ション部材を介し制御スプールに伝えられるようにし
た、液圧式倍力装置の作動の円滑化と構造の簡単化、小
型化を図る。 【構成】ブーストピストンの出力部分、制御部分に設け
られるシール部材と、制御スプール４と入力ピストン間
にフリクション部材を設けた液圧倍力装置において、ハ
ウジング１に形成の収容室の制御スプール４に流路が形
成され、常時は流路２３との連通が断たれており、又収
容室に配置の制御スプールとペダルロッド２間にフリク
ション部材１５が配置され制御スプール４を開閉するた
めに必要な摩擦力を有している。更に、プラグ３とペダ
ルロッド２間にはシール部材が配置され、制御スプール
４によってアキュムレータからの高い液圧が直接作用し
ないようになる。
しないようにすると共に、入力ピストンの動きをフリク
ション部材を介し制御スプールに伝えられるようにし
た、液圧式倍力装置の作動の円滑化と構造の簡単化、小
型化を図る。 【構成】ブーストピストンの出力部分、制御部分に設け
られるシール部材と、制御スプール４と入力ピストン間
にフリクション部材を設けた液圧倍力装置において、ハ
ウジング１に形成の収容室の制御スプール４に流路が形
成され、常時は流路２３との連通が断たれており、又収
容室に配置の制御スプールとペダルロッド２間にフリク
ション部材１５が配置され制御スプール４を開閉するた
めに必要な摩擦力を有している。更に、プラグ３とペダ
ルロッド２間にはシール部材が配置され、制御スプール
４によってアキュムレータからの高い液圧が直接作用し
ないようになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ペダルロッドの操作力
によって制御スプールを切り換え、アキュムレータから
の液圧を制御スプールを介してパワーピストンに作用さ
せ、このパワーピストンに生じる作動力をマスターシリ
ンダピストンに伝え、これによってブレーキを作動させ
るようにした車両用ブレーキ系統に用いる液圧式倍力装
置に関するものである。
によって制御スプールを切り換え、アキュムレータから
の液圧を制御スプールを介してパワーピストンに作用さ
せ、このパワーピストンに生じる作動力をマスターシリ
ンダピストンに伝え、これによってブレーキを作動させ
るようにした車両用ブレーキ系統に用いる液圧式倍力装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からブレーキの操作力を補助するシ
ステムとして液圧式倍力装置が良く知られているが、こ
うした液圧式倍力装置の構成の一例（特公昭６１ー４２
６６４号）を第２図に基づいて説明する。図において、
５１は液圧式倍力装置のハウジングであり、このハウジ
ング５１は二つの部分５２、５３から構成されており、
このハウジング５１中には部分５２、５３間に設けられ
ている環状プラグ５６に摺動自在に支持されているブー
ストピストン５５が配置されている。ブーストピストン
５５は径の大きい出力部分６２と径の小さい制御部分６
３とから構成されており、これら出力部分６２と制御部
分６３とはスナップリング６８によって連結されてい
る。また、制御部分６３にはブースト室５４が設けられ
ているとともに、制御スプール５７が配置されている。
ブースト室５４は孔６４を介して液圧室に連通してお
り、液圧室は出力部分６２に液圧を作用させる。制御ス
プール５７はブースト室５４を高圧室５８や低圧室５９
に連通するものである。そして、高圧室５８はアキュム
レータ通路６９に、低圧室５９はリザーバタンクへの通
路７０に接続している。制御スプール５７はブースト室
５４に配置されたスプリング６１によって入力ピストン
６０に当接されている。
ステムとして液圧式倍力装置が良く知られているが、こ
うした液圧式倍力装置の構成の一例（特公昭６１ー４２
６６４号）を第２図に基づいて説明する。図において、
５１は液圧式倍力装置のハウジングであり、このハウジ
ング５１は二つの部分５２、５３から構成されており、
このハウジング５１中には部分５２、５３間に設けられ
ている環状プラグ５６に摺動自在に支持されているブー
ストピストン５５が配置されている。ブーストピストン
５５は径の大きい出力部分６２と径の小さい制御部分６
３とから構成されており、これら出力部分６２と制御部
分６３とはスナップリング６８によって連結されてい
る。また、制御部分６３にはブースト室５４が設けられ
ているとともに、制御スプール５７が配置されている。
ブースト室５４は孔６４を介して液圧室に連通してお
り、液圧室は出力部分６２に液圧を作用させる。制御ス
プール５７はブースト室５４を高圧室５８や低圧室５９
に連通するものである。そして、高圧室５８はアキュム
レータ通路６９に、低圧室５９はリザーバタンクへの通
路７０に接続している。制御スプール５７はブースト室
５４に配置されたスプリング６１によって入力ピストン
６０に当接されている。
【０００３】入力ピストン６０に操作力が加えられる
と、制御スプール５７がスプリング６１に抗して図中左
方に移動し、低圧室５９とブースト室５４との連通が断
たれ、つづいて高圧室５８が制御スプールに形成された
孔を介してブースト室５４に連通する。これによって液
圧がブースト室５４ー孔６４を通って液圧室に流入しブ
ーストピストン５５の出力部分６２に作用してマスター
シリンダを作動させる。この時の液圧により入力ピスト
ン６０の操作力が補助される。
と、制御スプール５７がスプリング６１に抗して図中左
方に移動し、低圧室５９とブースト室５４との連通が断
たれ、つづいて高圧室５８が制御スプールに形成された
孔を介してブースト室５４に連通する。これによって液
圧がブースト室５４ー孔６４を通って液圧室に流入しブ
ーストピストン５５の出力部分６２に作用してマスター
シリンダを作動させる。この時の液圧により入力ピスト
ン６０の操作力が補助される。
【０００４】ブースト室の液圧が高くなり、制御スプー
ル５７への反作用力が適用負荷を少し超えるとこのブー
スト室の圧力により、制御スプール５７が入力ピストン
６０とともに図中右方に移動し、ブースト室５４を高圧
室および低圧室との連通から断つ。また、入力ピストン
６０の入力が減ると、入力ピストン６０と制御スプール
５７が図中右方に移動しブースト室５４が低圧室５９と
連通し、ブレーキが開放される。
ル５７への反作用力が適用負荷を少し超えるとこのブー
スト室の圧力により、制御スプール５７が入力ピストン
６０とともに図中右方に移動し、ブースト室５４を高圧
室および低圧室との連通から断つ。また、入力ピストン
６０の入力が減ると、入力ピストン６０と制御スプール
５７が図中右方に移動しブースト室５４が低圧室５９と
連通し、ブレーキが開放される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記液圧
式倍力装置にあっては、ブーストピストン５５の出力部
分６２、制御部分６３に設けられているシール部材６
７、６６にアキュムレータからの高い液圧が作用するこ
とになり、シール部材６７、６６とハウジング５１との
摩擦抵抗が大きくなって、ブーストピストン５５の移動
時に抵抗が加わり作動がスムースに行かなくなる。特に
制御部分６３に設けられているシール部材６６には常時
アキュムレータからの高い液圧が作用しており、シール
部材がブーストピストンに強く押圧されているためシー
ル部材とブーストピストンとの摩擦抵抗が大きくなり、
ブーストピストン５５の初期作動が円滑に行かないと言
う問題があった。さらに、制御スプール５７をスプリン
グ６１によって入力ピストン６０側へ付勢する構成とな
っているため、装置の軸方向の長さが長くなるととも
に、構造が複雑となり装置の小型化が困難であった。
式倍力装置にあっては、ブーストピストン５５の出力部
分６２、制御部分６３に設けられているシール部材６
７、６６にアキュムレータからの高い液圧が作用するこ
とになり、シール部材６７、６６とハウジング５１との
摩擦抵抗が大きくなって、ブーストピストン５５の移動
時に抵抗が加わり作動がスムースに行かなくなる。特に
制御部分６３に設けられているシール部材６６には常時
アキュムレータからの高い液圧が作用しており、シール
部材がブーストピストンに強く押圧されているためシー
ル部材とブーストピストンとの摩擦抵抗が大きくなり、
ブーストピストン５５の初期作動が円滑に行かないと言
う問題があった。さらに、制御スプール５７をスプリン
グ６１によって入力ピストン６０側へ付勢する構成とな
っているため、装置の軸方向の長さが長くなるととも
に、構造が複雑となり装置の小型化が困難であった。
【０００６】また、アキュムレータの液圧が直接シール
部材に作用するのを防止し、ブーストピストンの移動が
円滑に行われるようにしたものとして、実開平１ー１４
７７７３に示す構造のものも提案されたが、この構造の
ものにあっては、スプールバルブの動きをリンク部材に
よってパワーピストンに伝達するようにしたため、ハウ
ジング全体が大きくなり、装置の小型化が難しいと言う
問題があった。
部材に作用するのを防止し、ブーストピストンの移動が
円滑に行われるようにしたものとして、実開平１ー１４
７７７３に示す構造のものも提案されたが、この構造の
ものにあっては、スプールバルブの動きをリンク部材に
よってパワーピストンに伝達するようにしたため、ハウ
ジング全体が大きくなり、装置の小型化が難しいと言う
問題があった。
【０００７】そこで本発明は、シール部材にアキュムレ
ータからの高い液圧が作用しないようにするとともに、
制御スプールと入力ピストンとの間にフリクション部材
を設け、入力ピストンの動きをフリクション部材を介し
て制御スプールに伝えることができるようにして、液圧
式倍力装置の作動の円滑化と構造の簡単化、小型化を図
ろうとするものである。
ータからの高い液圧が作用しないようにするとともに、
制御スプールと入力ピストンとの間にフリクション部材
を設け、入力ピストンの動きをフリクション部材を介し
て制御スプールに伝えることができるようにして、液圧
式倍力装置の作動の円滑化と構造の簡単化、小型化を図
ろうとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本発明はアキ
ュムレータと液圧室との間の連通を制御する第１バルブ
と、液圧室とリザーバ間の連通を制御する第２バルブを
有し、ペダルロッドの操作により第２バルブが閉じ、第
１バルブが開き、液圧室にアキュムレータの液圧を導入
してパワーピストンに作用させ、このパワーピストンに
生じる作動力をマスターシリンダピストンに伝えて倍力
されたブレーキ液圧を得るようにした液圧式倍力装置に
おいて、前記第１バルブはペダルロッドの外周に所定の
摩擦力を有して所定量移動可能なスプールバルブとして
構成され、非作動時には前記第１バルブが閉じられ、ペ
ダルロッドの摺動部にはアキュムレータの液圧が作用し
ないように構成し、これを課題解決の手段とするもので
ある。
ュムレータと液圧室との間の連通を制御する第１バルブ
と、液圧室とリザーバ間の連通を制御する第２バルブを
有し、ペダルロッドの操作により第２バルブが閉じ、第
１バルブが開き、液圧室にアキュムレータの液圧を導入
してパワーピストンに作用させ、このパワーピストンに
生じる作動力をマスターシリンダピストンに伝えて倍力
されたブレーキ液圧を得るようにした液圧式倍力装置に
おいて、前記第１バルブはペダルロッドの外周に所定の
摩擦力を有して所定量移動可能なスプールバルブとして
構成され、非作動時には前記第１バルブが閉じられ、ペ
ダルロッドの摺動部にはアキュムレータの液圧が作用し
ないように構成し、これを課題解決の手段とするもので
ある。
【０００９】
【作用】ペダルロッドに操作力が加わりペダルロッドが
移動するとフリクション部材を介して第１スプールバル
ブが移動し、これまで断たれていたアキュムレータの流
路と液圧室とが連通する。またこれまで液圧室と低圧室
とを連通していたペダルロッドに形成した溝とパワーピ
ストンに形成した溝とからなる第２スプールバルブの連
通が断たれる。これにより、液圧室にはアキュムレータ
からの高い液圧が流入し、この高い液圧がパワーピスト
ンに作用してパワーピストンを移動させる。パワーピス
トンの移動はブースタロッドを介してマスターシリンダ
ピストンに伝えられ、これによってブレーキが作動す
る。またブレーキ非作動状態の時にはアキュムレータか
らの高い液圧はスプールバルブによってカットされ、ペ
ダルロッドとプラグとの間に設けられたシールには直接
作用しないようになっている。
移動するとフリクション部材を介して第１スプールバル
ブが移動し、これまで断たれていたアキュムレータの流
路と液圧室とが連通する。またこれまで液圧室と低圧室
とを連通していたペダルロッドに形成した溝とパワーピ
ストンに形成した溝とからなる第２スプールバルブの連
通が断たれる。これにより、液圧室にはアキュムレータ
からの高い液圧が流入し、この高い液圧がパワーピスト
ンに作用してパワーピストンを移動させる。パワーピス
トンの移動はブースタロッドを介してマスターシリンダ
ピストンに伝えられ、これによってブレーキが作動す
る。またブレーキ非作動状態の時にはアキュムレータか
らの高い液圧はスプールバルブによってカットされ、ペ
ダルロッドとプラグとの間に設けられたシールには直接
作用しないようになっている。
【００１０】液圧によってペダルロッド２を図中右方へ
押圧する力（ペダルロッド２の大径部と小径部との断面
積差にかかる液圧によって発生する力）がペダルロッド
２からの入力より大きくなると、スプールバルブ４がペ
ダルロッド２とともに図中右方へ移動しアキュムレータ
からの流路を閉じ、再びペダルロッド２を左方へ押圧す
る力が大きくなるとスプールバルブ４がペダルロッド２
ととも左方に移動し液圧室をアキュムレータと連通す
る。このようにして入力に比例した液圧を液圧室に供給
しながら倍力作動を行う。
押圧する力（ペダルロッド２の大径部と小径部との断面
積差にかかる液圧によって発生する力）がペダルロッド
２からの入力より大きくなると、スプールバルブ４がペ
ダルロッド２とともに図中右方へ移動しアキュムレータ
からの流路を閉じ、再びペダルロッド２を左方へ押圧す
る力が大きくなるとスプールバルブ４がペダルロッド２
ととも左方に移動し液圧室をアキュムレータと連通す
る。このようにして入力に比例した液圧を液圧室に供給
しながら倍力作動を行う。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】第１図において、１はハウジングジで、こ
のハウジング１の一端には、マスターシリンダハウジン
グ７が固定されており、このマスターシリンダハウジン
グ７にはマスターシリンダピストン８が摺動自在に設け
られている。また、ハウジング１の他端にはプラグ３が
固定されており、このプラグ３にはペダルロッド２が摺
動自在に嵌合している。プラグ３とマスターシリンダピ
ストン８との間には、断面積Ａを有するパワーピストン
９がハウジング１に対して摺動自在に配置されており、
また、パワーピストンの外周には溝が設けられていて、
この溝内にシール２５が配置されている。
のハウジング１の一端には、マスターシリンダハウジン
グ７が固定されており、このマスターシリンダハウジン
グ７にはマスターシリンダピストン８が摺動自在に設け
られている。また、ハウジング１の他端にはプラグ３が
固定されており、このプラグ３にはペダルロッド２が摺
動自在に嵌合している。プラグ３とマスターシリンダピ
ストン８との間には、断面積Ａを有するパワーピストン
９がハウジング１に対して摺動自在に配置されており、
また、パワーピストンの外周には溝が設けられていて、
この溝内にシール２５が配置されている。
【００１３】パワーピストン９とマスターシリンダピス
トン８との間にはブースタロッド５が配置されており、
ブースタロッド５はリターンスプリング６によってパワ
ーピストン９に向けて付勢されている。パワーピストン
９とマスターシリンダピストン８との間は低圧室１９と
して構成されており、この低圧室１９は流路２０を介し
てリザーバタンクと接続している。また、低圧室１９は
ブースタロッド５に形成された流路２２を介して後述す
るペダルロッド２に形成された流路２３と連通してい
る。
トン８との間にはブースタロッド５が配置されており、
ブースタロッド５はリターンスプリング６によってパワ
ーピストン９に向けて付勢されている。パワーピストン
９とマスターシリンダピストン８との間は低圧室１９と
して構成されており、この低圧室１９は流路２０を介し
てリザーバタンクと接続している。また、低圧室１９は
ブースタロッド５に形成された流路２２を介して後述す
るペダルロッド２に形成された流路２３と連通してい
る。
【００１４】パワーピストン９には、断面積Ｃからなる
ペダルロッド２の先端に形成された断面積Ｂの小径部が
摺動自在に嵌合している。また、ペダルロッド２の前記
小径部の先端にはストッパ１３が設けられており、この
ストッパ１３によって倍力装置作動時にペダルロッド２
はパワーピストン９とともに左方に移動できる構成とな
っている。なお、このストッパ１３は前記ブースタロッ
ドに形成した段部２７内に配置されており、段部２７の
深さはペダルロッド初期移動時にストッパ１３が段部２
７と干渉することなく、後述するスプールバルブの流路
を完全に切り替えるに足る深さとなっている。また、ペ
ダルロッド２の先端には流路２３が形成されており、こ
の流路２３はペダルロッド２の外周に形成された溝１６
と連通している。
ペダルロッド２の先端に形成された断面積Ｂの小径部が
摺動自在に嵌合している。また、ペダルロッド２の前記
小径部の先端にはストッパ１３が設けられており、この
ストッパ１３によって倍力装置作動時にペダルロッド２
はパワーピストン９とともに左方に移動できる構成とな
っている。なお、このストッパ１３は前記ブースタロッ
ドに形成した段部２７内に配置されており、段部２７の
深さはペダルロッド初期移動時にストッパ１３が段部２
７と干渉することなく、後述するスプールバルブの流路
を完全に切り替えるに足る深さとなっている。また、ペ
ダルロッド２の先端には流路２３が形成されており、こ
の流路２３はペダルロッド２の外周に形成された溝１６
と連通している。
【００１５】パワーピストン９のペダルロッド２との嵌
合孔の内周には溝１７が形成されており、この溝１７は
前記溝１６とともに第２スプールバルブとしてのスプー
ルバルブを構成している。これら溝１６、１７は常時は
図に示す如く連通状態となっており、ペダルロッド２作
動時には連通が断たれる状態となる。パワーピストン９
に形成した溝１７は流路１８を介してプラグ３とパワー
ピストン９とによって画成されている液圧室１１に連通
している。
合孔の内周には溝１７が形成されており、この溝１７は
前記溝１６とともに第２スプールバルブとしてのスプー
ルバルブを構成している。これら溝１６、１７は常時は
図に示す如く連通状態となっており、ペダルロッド２作
動時には連通が断たれる状態となる。パワーピストン９
に形成した溝１７は流路１８を介してプラグ３とパワー
ピストン９とによって画成されている液圧室１１に連通
している。
【００１６】ハウジング１に固定されたプラグ３とペダ
ルロッド２との間には第１スプールバルブとしての制御
スプール４を収容する収容室が形成されており、この収
容室には制御スプール４が配置されている。制御スプー
ル４はプラグ３に形成した突起部２６とプラグに固定し
たストッパ１４との間を摺動してアキュムレータと接続
する流路２１と液圧室１１との連通を制御する。この制
御スプール４には流路が形成されていて、常時は制御ス
プール４が図示のように突起部２６と当接しており、こ
れによって、この流路は図に示す如く流路２１との連通
が断たれている。また、収容室に配置された制御スプー
ル４とペダルロッド２との間にはフリクション部材１５
が配置されている。フリクション部材１５は制御スプー
ル４を開閉するために必要な摩擦力を有している。した
がって、ペダルロッド２が作動するとフリクション部材
１５を介してこの動きが制御スプール４に伝わり、制御
スプール４はプラグ３に形成した突起部２６とプラグに
固定したストッパ１４との間を軸方向に移動する。ま
た、プラグ３とペダルロッド２との間にはシール部材２
４が配置されており、このシール部材２４には制御スプ
ール４によってアキュムレータからの高い液圧が直接作
用しないようになっている。このため、シール部材とペ
ダルロッドとの間の摩擦力は従来のものより小さくなっ
ている。
ルロッド２との間には第１スプールバルブとしての制御
スプール４を収容する収容室が形成されており、この収
容室には制御スプール４が配置されている。制御スプー
ル４はプラグ３に形成した突起部２６とプラグに固定し
たストッパ１４との間を摺動してアキュムレータと接続
する流路２１と液圧室１１との連通を制御する。この制
御スプール４には流路が形成されていて、常時は制御ス
プール４が図示のように突起部２６と当接しており、こ
れによって、この流路は図に示す如く流路２１との連通
が断たれている。また、収容室に配置された制御スプー
ル４とペダルロッド２との間にはフリクション部材１５
が配置されている。フリクション部材１５は制御スプー
ル４を開閉するために必要な摩擦力を有している。した
がって、ペダルロッド２が作動するとフリクション部材
１５を介してこの動きが制御スプール４に伝わり、制御
スプール４はプラグ３に形成した突起部２６とプラグに
固定したストッパ１４との間を軸方向に移動する。ま
た、プラグ３とペダルロッド２との間にはシール部材２
４が配置されており、このシール部材２４には制御スプ
ール４によってアキュムレータからの高い液圧が直接作
用しないようになっている。このため、シール部材とペ
ダルロッドとの間の摩擦力は従来のものより小さくなっ
ている。
【００１７】続いて本発明の作動を説明する。ペダルロ
ッド２に操作力が加わるとペダルロッド２は図中左方へ
移動する。これにより、これまで液圧室１１と低圧室１
９とを連通していたペダルロッド２に形成した溝１６と
パワーピストン９に形成した溝１７とからなる第２スプ
ールバルブの連通が断たれる。これと同時にフリクショ
ン部材１５を介して第１スプールバルブとしての制御ス
プール４がストッパ１４に当接するまで移動し、これま
で断たれていたアキュムレータの流路２３と液圧室１１
とを連通する。これにより、液圧室１１にはアキュムレ
ータからの高い液圧が流入し、この高い液圧がパワーピ
ストン９に作用してパワーピストン９をリターンスプリ
ング６の付勢力に抗して図中左方に移動させる。パワー
ピストン９の移動はブースタロッド５を介してマスター
シリンダピストン８に伝えられこれによってブレーキが
作動する。
ッド２に操作力が加わるとペダルロッド２は図中左方へ
移動する。これにより、これまで液圧室１１と低圧室１
９とを連通していたペダルロッド２に形成した溝１６と
パワーピストン９に形成した溝１７とからなる第２スプ
ールバルブの連通が断たれる。これと同時にフリクショ
ン部材１５を介して第１スプールバルブとしての制御ス
プール４がストッパ１４に当接するまで移動し、これま
で断たれていたアキュムレータの流路２３と液圧室１１
とを連通する。これにより、液圧室１１にはアキュムレ
ータからの高い液圧が流入し、この高い液圧がパワーピ
ストン９に作用してパワーピストン９をリターンスプリ
ング６の付勢力に抗して図中左方に移動させる。パワー
ピストン９の移動はブースタロッド５を介してマスター
シリンダピストン８に伝えられこれによってブレーキが
作動する。
【００１８】液圧によってペダルロッド２を右方へ押圧
する力（ペダルロッド２の大径部と小径部との断面積差
（ＣーＢ）にかかる液圧によって発生する力）がペダル
ロッド２からの入力より大きくなると、制御スプール４
がペダルロッド２とともに図中右方へ移動しアキュムレ
ータからの流路を閉じ，再びペダルロッド２を右方へ押
圧する力が大きくなると制御スプール４がペダルロッド
２ととも左方に移動し液圧室をアキュムレータと連通す
る。このようにして入力に比例した液圧を液圧室に供給
しながら倍力作動を行う。
する力（ペダルロッド２の大径部と小径部との断面積差
（ＣーＢ）にかかる液圧によって発生する力）がペダル
ロッド２からの入力より大きくなると、制御スプール４
がペダルロッド２とともに図中右方へ移動しアキュムレ
ータからの流路を閉じ，再びペダルロッド２を右方へ押
圧する力が大きくなると制御スプール４がペダルロッド
２ととも左方に移動し液圧室をアキュムレータと連通す
る。このようにして入力に比例した液圧を液圧室に供給
しながら倍力作動を行う。
【００１９】また、本実施例の構成では、ペダルロッド
２とプラグ３との間に設けたシール部材に直接アキュム
レータからの液圧が作用しない構成となっている。この
ため、ペダルロッド２の初期作動にシールからの抵抗を
受けることがない。またパワーピストンに設けたシール
もパワーピストンの外周に設けた溝の中に収容されてい
るため、直接アキュムレータからの液圧が作用すること
がなく、ここでの摩擦も小さくでき摺動抵抗によるロス
を小さくすることができる。
２とプラグ３との間に設けたシール部材に直接アキュム
レータからの液圧が作用しない構成となっている。この
ため、ペダルロッド２の初期作動にシールからの抵抗を
受けることがない。またパワーピストンに設けたシール
もパワーピストンの外周に設けた溝の中に収容されてい
るため、直接アキュムレータからの液圧が作用すること
がなく、ここでの摩擦も小さくでき摺動抵抗によるロス
を小さくすることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上詳細に述べた本発明によれば、ブレ
ーキ非作動状態の時にはアキュムレータからの高い液圧
は制御スプール４によってカットされ、ペダルロッド２
とプラグ３との間に設けたシール部材に直接アキュムレ
ータからの液圧が作用することが防止されるため、ペダ
ルロッド２の初期作動にシールから大きな摩擦抵抗を受
けることがない。また、ペダルロッドの移動につれフリ
クション部材を介して制御スプール４を移動させこれに
よってアキュムレータの流路と液圧室とを連通するよう
にしたため、従来のようなスプールバルブを付勢するス
プリングが不要になり、構成が簡単になると同時に装置
の小型化を図ることができる。
ーキ非作動状態の時にはアキュムレータからの高い液圧
は制御スプール４によってカットされ、ペダルロッド２
とプラグ３との間に設けたシール部材に直接アキュムレ
ータからの液圧が作用することが防止されるため、ペダ
ルロッド２の初期作動にシールから大きな摩擦抵抗を受
けることがない。また、ペダルロッドの移動につれフリ
クション部材を介して制御スプール４を移動させこれに
よってアキュムレータの流路と液圧室とを連通するよう
にしたため、従来のようなスプールバルブを付勢するス
プリングが不要になり、構成が簡単になると同時に装置
の小型化を図ることができる。
【図１】本発明に係る液圧式倍力装置の側面断面図であ
る。
る。
【図２】従来の液圧式倍力装置の側面断面図である。
１ ハウジング ２ ペダルロッド ３ プラグ ４ 制御スプール ５ ブースタロッド ６ リターンスプリング ９ パワーピストン １１ 液圧室 １３、１４ ストッパ １５ フリクション部材 １６、１７ 溝
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】アキュムレータと液圧室との間の連通を制
御する第１バルブと、液圧室とリザーバ間の連通を制御
する第２バルブを有し、ペダルロッドの操作により第２
バルブが閉じ、第１バルブが開き、液圧室にアキュムレ
ータの液圧を導入してパワーピストンに作用させ、この
パワーピストンに生じる作動力をマスターシリンダピス
トンに伝えて倍力されたブレーキ液圧を得るようにした
液圧式倍力装置において、前記第１バルブはペダルロッ
ドの外周に所定の摩擦力を有して所定量移動可能なスプ
ールバルブとして構成され、非作動時には前記第１バル
ブが閉じられ、ペダルロッドの摺動部にはアキュムレー
タの液圧が作用しないようにしたことを特徴とする液圧
式倍力装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3035080A JP2854421B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 液圧式倍力装置 |
| US07/820,335 US5186002A (en) | 1991-02-06 | 1992-01-14 | Fluid operated booster |
| EP92101892A EP0498390B1 (en) | 1991-02-06 | 1992-02-05 | Fluid operated booster |
| DE69200591T DE69200591T2 (de) | 1991-02-06 | 1992-02-05 | Hydraulischer Bremskraftverstärker. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3035080A JP2854421B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 液圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05660A true JPH05660A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2854421B2 JP2854421B2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=12432007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3035080A Expired - Lifetime JP2854421B2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 液圧式倍力装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5186002A (ja) |
| EP (1) | EP0498390B1 (ja) |
| JP (1) | JP2854421B2 (ja) |
| DE (1) | DE69200591T2 (ja) |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2834018A1 (de) * | 1978-08-03 | 1980-02-14 | Teves Gmbh Alfred | Bremsgeraet fuer kraftfahrzeuge |
| DE3049274A1 (de) * | 1980-01-03 | 1981-10-01 | Lucas Industries Ltd., Birmingham, West Midlands | Hydraulischer kraftverstaerker fuer fahrzeug-hydraulikanlagen |
| JPS56147159U (ja) * | 1980-04-08 | 1981-11-06 | ||
| EP0038699B1 (en) * | 1980-04-23 | 1984-04-11 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Improvements in power-operated boosters |
| DE3016683A1 (de) * | 1980-04-30 | 1981-11-05 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsgeraet mit hydraulischer verstaerkung |
| DE3715566A1 (de) * | 1987-05-09 | 1988-11-24 | Bosch Gmbh Robert | Bremskraftverstaerker |
| US4976105A (en) * | 1987-11-27 | 1990-12-11 | Nissin Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic booster system with accumulator |
| JPH01147773A (ja) * | 1987-12-04 | 1989-06-09 | Hitachi Ltd | ベクトル処理装置 |
-
1991
- 1991-02-06 JP JP3035080A patent/JP2854421B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-01-14 US US07/820,335 patent/US5186002A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-05 EP EP92101892A patent/EP0498390B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-05 DE DE69200591T patent/DE69200591T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69200591T2 (de) | 1995-03-23 |
| JP2854421B2 (ja) | 1999-02-03 |
| DE69200591D1 (de) | 1994-12-08 |
| US5186002A (en) | 1993-02-16 |
| EP0498390B1 (en) | 1994-11-02 |
| EP0498390A1 (en) | 1992-08-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981110 |