JPH0565716U

JPH0565716U - バン型車両の背面泥付着防止用整流板

Info

Publication number: JPH0565716U
Application number: JP1655692U
Authority: JP
Inventors: 努藤本; 徳之三宅; 敦新沼; 克治酒井; 洋八郎渡部
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1992-02-20
Filing date: 1992-02-20
Publication date: 1993-08-31
Anticipated expiration: 2007-02-20
Also published as: JP2571012Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】バン型車両の背面が自らの走行ではね上げた
泥水の付着によって汚れるのを防止する。【構成】後輪４後方の車両下部に、路面に対して前上
がり（角度θ）に傾斜した整流板５を取付ける。この整
流板５は、車体のフレーム６にステー７を介して角度不
変に固定されており、飛散しようとする泥水をたたき落
として絶対量を減少させると共に、バン１の後方に形成
される渦の位置を後方へ移動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、濡れた路面を走行するバン型車両の背面が、自らの走行ではね上げた泥水の付着によって汚れないようにする、バン型車両の背面泥付着防止用整流板に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば荷台に大型バンを装架したトラック（以下バン型トラック）やバスなどのように、背面に略垂直な壁面を有するバン型車両は、濡れた路面を走行する時に自らの走行ではね上げた泥水が付着して背面を汚していた。このような背面の汚れは、１）美観を損う点、２）後方視界を妨げる点、３）洗車に手間がかかる点などの厄介な問題を生み、泥付着に対する有効な対策の開発は、バン型車両の商品力を向上させる上で重要な課題となっている。

【０００３】そこで、バンの背面に対する従来の泥付着対策を簡単に図示して説明すると、たとえばバン１の背面周囲にキャビティ２を設けたり（図９）、あるいはバン１の背面下方へ連続するタレゴム３を取付けたり（図１０）するものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述した従来の対策によれば、それなりの効果はあるものの、必ずしも十分なものではなかった。すなわち、図１１に示す走行試験結果によれば、キャビティ２を設けた対策では、対策なしのオリジナル形状（図１１（ａ））と比較してバン１の背面周辺部に付着する泥は減少するものの、背面中心部までは効果が及ばない（図１１（ｂ））。また、タレゴム３を取付けた対策では、バン１の背面上部に付着する泥は減少するものの、他の部分全体まで効果が及ぶものではなかった（図１１（ｃ））。なお、図１１はバン１の背面を示す正面図で、各斜線部が泥付着部である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述の課題を解決するもので、背面に略垂直な壁面が形成されるバン型車両の車体床下でかつ後輪の後方に取付けられ、車体前方から後方へ向けて下がる前上がりの傾斜面を形成したことを特徴とするバン型車両の背面泥付着防止用整流板である。

【０００６】

【作用】

前述の手段によれば、タイヤにはね上げられてミスト状になった泥水の多くは、整流板に当って水滴となり、整流板から自重で路面上に落下する。このため、バン背面まで飛散する泥水の絶対量が減少し、バン背面への付着は防止される。なお、整流板を前上がりに傾斜させて取付た方が、はね上げられた泥水の流路を効率よく遮断し、かつ、床下と整流板との間を流れる気流がバン後方に形成される渦を後方へ追いやるなどの理由により、水平又は後上がりに傾斜させたものより泥水の付着防止作用は高い。

【０００７】

【実施例】

本考案によるバン型車両の背面泥付着防止用整流板の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】図１（ａ）は、バン型トラックの背面部概要を示す斜視図であって、バン１の背面周囲（下辺を除く）にはキャビティ２が設けられ、さらに、後輪４後方の車両下部には、路面に対して前上がりに傾斜した整流板５が取付けられている。この整流板５は、図１（ｂ）に示す如く、車体のフレーム６にステー７を介して角度不変に固定され、その傾斜角度は、水平面に対して前上がりのθとしてある。この傾斜角度θは、それほど大きくする必要はなく、０度以上１７度程度までが好ましい。また、整流板５の材質としては、鉄板の他にも樹脂成形板などを使用でき、その断面形状としては、図１に示した単純な平板だけでなく、たとえば図２（ａ）〜（ｃ）に示したように、車体前方から後方へ向けて下がる傾斜面を形成するものがよい。なお、図２（ｄ）に示したように、平板を三重（二重又は四重以上も可）に並べて配設したものであってもよい。

【０００９】以下、上述した整流板５の作用を図３により説明すると、濡れた路面を走行してタイヤがはね上げた泥水はミスト状となって後方へ飛散するが、その大部分は後輪４後方の整流板５に当たってたたき落とされる。すなわち、整流板５はミスト状の泥水飛散ルートを遮断する位置にあり、これに当った泥水はミスト状から水滴となって自重で路面上に落下する。このため、バン１の背面まで飛散する泥水の絶対量は大幅に減少する。

【００１０】また、整流板５の傾斜角度θを前上がりとしたことにより、整流板５のたたき落としを逃れた泥水は、整流板５を通過した時点で水平より下向きの流れとなっていることに加えて、バン１の床下と整流板５との間を流れる気流によって後方へ追いやられる方向の力を受けるなどの理由により、図３に実線８で示す如く、バン１の後方へ流されてしまう。すなわち、従来（整流板なし）はバン１後方に形成される気流の渦（図３に破線９で表示）に導かれた泥水がバン背面に付着していたもので、この渦の形成位置が全体的にバン１後方へ移動することにより、バン背面への泥水の付着が防止される。なお、一点鎖線１０で示した流れは、整流板５の傾斜角度θを前下がりに設定した場合を示しており、バン１全面に泥水の付着が生じる。

【００１１】このように、本考案の整流板を取付けることにより、バン１の背面に付着する泥水は大幅に減少するが、燃費等に影響するＣｄ値は若干悪化することになる。しかし、傾斜角度θを水平に近づけたり、あるいはキャビティ２と併用したりすることにより、この問題は解消できる。

【００１２】さて、上述した整流板５の他の実施例を図４ないし図７に示して説明する。

【００１３】図４は、後輪４後方の車体下部にスペアタイヤ１１が取付けられる場合を示すもので、タイヤ格納用の凹部５ａを形成した整風板５を使用している。ここでは、スペアタイヤ１１が露出するように凹部５ａを床下側に形成してあるが、整風板５とスペアタイヤ１１との位置を上下逆にすれば（凹部５ａは路面側に形成）、整風板５をスペアタイヤカバーとしても利用できる。また、凹部５ａを形成するかわりに、スペアタイヤ１１のスペース分だけ貫通孔を穿設した整風板を使用してもよい。

【００１４】図５は、整流板５の重さを利用してフレーム６のダイナミックダンパとしても機能させるようにしたもので、整流板５をフレーム６に固定するブラケット１２には、ゴムやばねなどの弾性部材１３を介在させてある。これにより、バン１内の荷物が受ける走行振動を低減させることもできる。なお、整流板５に適当な重さのおもりを付加してチューニングが可能なことは言うまでもない。

【００１５】図６及び図７は、整流板が路面上の突起物と干渉した場合の衝撃吸収構造例を示したもので、図６の第１構造例においては、図５の場合と略同様に、整流板５を支持する４本のブラケット１２の各々にばねなどの弾性部材１３を介在させている。従って、衝撃吸収機能だけでなくダイナミックダンパとしての機能も合せもつ整流板５となる。また、第２構造例として図７に示した整流板５は、後端部５ｂと本体５ｃとが別体になっており、両者はシャフト５ｄによって連結されている。このシャフト５ｄにはばね５ｅが介在しており、該ばね５ｅは、後端部５ｂが本体５ｃに対して直線状になるように常に付勢している。そして、前上がりのため最も低い位置にある後端部５ｂが路面上の突起物と干渉すると、後端部５ｂはばね５ｅの付勢に抗して矢印１４の方向へ持ち上げられ、この衝撃力を吸収して復帰する。

【００１６】

【考案の効果】

前述した本考案によれば、後輪後方の車体床下に整流板を取付けるだけの簡単な構造でバン背面の泥水付着を防止でき、バン型車両（バス等も含む）の商品力向上に大きな効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図で、（ａ）はバン型
トラックの背面部を示す斜視図、（ｂ）は側面図であ
る。

【図２】整流板の他の断面形状例を示す図である。

【図３】整流板の作用を説明するための図である。

【図４】整流板にスペアタイヤ格納部を設けた実施例を
示す図である。

【図５】整流板にダイナミックダンパ機能を追加した実
施例を示す図である。

【図６】路面突起部との干渉による衝撃の吸収機能を追
加した場合の第１構造例の図である。

【図７】路面突起部との干渉による衝撃の吸収機能を追
加した場合の第２構造例の図である。

【図８】オリジナル形状のバン型トラックを示す斜視図
である。

【図９】バン背面の周囲にキャビティを設けた従来対策
を示す図である。

【図１０】バン背面の下方にタレゴムを取付けた従来対
策を示す図である。

【図１１】泥付着の試験結果を示す図で、（ａ）はオリ
ジナル形状（無対策車）、（ｂ）はキャビティを設けた
場合、（ｃ）はタレゴムを取付けた場合を各々示してい
る。

【符号の説明】

１バン２キャビティ５整流板６フレーム７ステー θ 傾斜角度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者新沼敦東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)考案者酒井克治東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)考案者渡部洋八郎長崎県長崎市深堀町５丁目717番１号三菱重工業株式会社長崎研究所内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】背面に略垂直な壁面が形成されるバン型車
両の車体床下でかつ後輪の後方に取付けられ、車体前方
から後方へ向けて下がる前上がりの傾斜面を形成したこ
とを特徴とするバン型車両の背面泥付着防止用整流板。