JP2016128275A - 自動車の下部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
また、フロントバンパフェースから前輪の前車軸近傍までは、アンダカバーにより略フラット化された床下面に形成されているので、センタエアダムに当たった後の走行風は整流され、センタエアダム後部にアンダカバーが実質的に存在しないなど、整流機能が低い大きな開口が存在するもの(特許文献1参照)に対して、開口から余計な空気を引き込んで床下風量を増加したり、開口の反対側まで乱流を拡大させたりすることを防ぐ点で、空力抵抗上好ましい。
さらに、上述のセンタエアダムをアンダカバーによる床下面に取付けたので、路面との干渉時にはアンダカバーを去なすことができ、当該干渉時の荷重が車体に伝わることを防止することができる。
しかも、左右のタイヤデフレクタと、車幅方向中央に位置するセンタエアダムとが、車幅方向に略一直線状に並んで設けられているので、これらタイヤデフレクタおよびセンタエアダムの前部に大きいエアダムが形成され、正圧を効率的に発生させることができる。
換言すれば、左右のタイヤデフレクタを有効利用して、1つの大きなエアダムを形成することができ、センタエアダムの小型化を図ることも可能となる。
要するに、前リフト減少を抑えながら、床下風の低減を図ることができる。
図面は自動車の下部構造を示し、図1は当該下部構造を備えた自動車の正面図である。
図1において、エンジンルーム1の上方を開閉可能に覆うボンネット2と、エンジンルーム1の前方を走行風取入れ可能に覆うフロントグリル3を有するフロントバンパフェース4と、エンジンルーム1の左右側方を覆うフロントフェンダ5,5とを設け、フロントバンパフェース4の左右両側上部とフロントフェンダ5,5前端部との間には、左右のヘッドランプ6,6を配設すると共に、該ヘッドランプ6の下方におけるフロントバンパフェース4の左右両側下部にはフォグランプ7,7を配設している。
さらに、上述のタワー部21Cには、該タワー部21Cから前方に延びるスタビライザ支持台23と、強度部材としてのエクステンションメンバ24とを取付けており、スタビライザ支持台23にはスタビライザ支持部材25を用いてスタビライザ26を支持させている。
上述のセンタエアダム62は、樹脂クリップやボルトナットなどの複数の取付け部材63を用いて、フロントアンダカバー40の中央部40Aに取付けられている。
また、フロントバンパフェース4から前輪12の前車軸近傍までは、フロントアンダカバー40により略フラット化された床下面に形成されているので、センタエアダム62に当たった後の走行風は整流され、センタエアダム62後部に開口が存在するもの(特許文献1参照)に対して、空力抵抗が向上するように構成したものである。
さらに、上述のセンタエアダム62をフロントアンダカバー40による床下面に取付けたので、路面との干渉時にはフロントアンダカバー40を去なすことができて、当該干渉時の荷重が車体に伝わることを防止すべく構成したものである。
加えて、センタエアダム62をフロントアンダカバー40に取付けることで、当該センタエアダム62の車両前後方向の取付け位置に厳密性が要求される場合であっても、該センタエアダム62を最適な位置に取付けることができるように構成すると共に、当該センタエアダム62をフロントアンダカバー40に対して後付けできるように構成したものである。
換言すれば、左右のタイヤデフレクタ60,60を有効利用して、1つの大きなエアダム(正圧エリアP2参照)を形成し、センタエアダム62の小型化を図ることが可能となるように構成したものである。
上述のガイド溝部材64の車幅方向内側の下流側部とホイールハウス32の前縁における車幅方向内端部との間には、車両前後方向に延びる冷却ダクト65を設け、この冷却ダクト65の後方をブレーキ冷却用開口66に設定し、図6に示すように、車両の車幅方向中央部から流れる走行風e3を同図に矢印で示すようにブレーキ冷却用開口66からブレーキディスク12cの方向に流して、ブレーキ装置の冷却を図るように構成している。
また、フロントバンパフェース4から前輪12の前車軸近傍までは、アンダカバー(フロントアンダカバー40参照)により略フラット化された床下面に形成されているので、センタエアダム62に当たった後の走行風は整流され、センタエアダム62後部に開口が存在するもの(特許文献1参照)に対して、空力抵抗上好ましい。
さらに、上述のセンタエアダム62をアンダカバー(フロントアンダカバー40)による床下面に取付けたので、路面との干渉時にはアンダカバー(フロントアンダカバー40)を去なすことができ、当該干渉時の荷重が車体に伝わることを防止することができる。
しかも、左右のタイヤデフレクタ60,60と、車幅方向中央に位置するセンタエアダム62とが、車幅方向に略一直線状に並んで設けられているので、これらタイヤデフレクタ60,60およびセンタエアダム62の前部に大きいエアダム(正圧エリアP2参照)が形成され、正圧を効率的に発生させることができる。
換言すれば、左右のタイヤデフレクタ60,60を有効利用して、1つの大きなエアダムを形成することができ、センタエアダム62の小型化を図ることも可能となる。
図7で示す実施例2においては、フロントバンパフェース4の車幅方向中央部に下縁において、その前部に位置するようにセンタチンスポイラ67を設けている。
要するに、前リフト減少を抑えながら、床下風の低減を図ることができ、特に、リフトバランスが崩れやすい高速走行時に有効となる。
この実施例3においては、走行風の受け面を有するセンタエアダム62を、フロントアンダカバー40と一体形成している。また、ラジエータ44の下部には当該ラジエータ44を支持するシュラウドロア49を設けている。
この発明のアンダカバーは、実施例のフロントアンダカバー40に対応し、
以下同様に、
チンスポイラは、センタチンスポイラ67に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
12…前輪
31…ホイールハウス
40…フロントアンダカバー(アンダカバー)
60…タイヤデフレクタ
62…センタエアダム
67…センタチンスポイラ(チンスポイラ)
Claims (3)
- フロントバンパフェースを備えた自動車の下部構造であって、
上記フロントバンパフェースから前輪の前車軸近傍までが、アンダカバーにて略フラット化された床下面に形成されており、
上記前車軸とホイールハウス前縁との間の上記床下面の車両前後方向中間部に、下方へ突出するセンタエアダムが設けられたことを特徴とする
自動車の下部構造。 - 上記ホイールハウス前縁には、車両下方へ突出すると共に車幅方向に延びるタイヤデフレクタが設けられており、
車幅方向の左右に位置する上記タイヤデフレクタと、車幅方向中央に位置する上記センタエアダムとが、車幅方向に略一直線状に並んで設けられた
請求項1記載の自動車の下部構造。 - 上記フロントバンパフェースの下縁において、少なくともその車幅方向中央前部に位置するようにチンスポイラが設けられた
請求項1または2に記載の自動車の下部構造。
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