JPH0564077U - チルトキャブ型車両のヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アームの軸受パイプ周辺部の強度を向上させ
る。 【構成】 この考案のチルトキャブ型車両のヒンジ装置
Ｅは、外端側１０ａ，２０ａを車体側およびキャブ側に
それぞれ取付ける断面コ字状のアーム１０，２０のいず
れか一方、例えばキャブ側アーム２０の内端側２０ｂ及
び／又は外端側１０ａ，２０ａに、軸受パイプ３０を幅
方向に固着し、この軸受パイプ３０に連結軸３１を挿入
することにより車体側とキャブ側を折曲可能に連結して
なっている。そしてこの考案は、特に、アーム２０の軸
受パイプ取付側端部２１を軸受パイプ３０に固着したこ
とを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はチルトキャブ型車両において、キャブを車体側に対して折曲可能に 連結するヒンジ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、チルトキャブ型車両では、エンジンの上部に配置したキャブは、ヒン ジ装置により車体に対して昇降可能になっており、キャブを上昇させてエンジン の整備を行い、整備終了後キャブを回動降下させて車体側に連結することが行わ れている。

【０００３】 ところで、上記ヒンジ装置は、外端側を車体側及びキャブ側にそれぞれ取付け る断面コ字状のアームのいずれか一方の内端側に、軸受パイプを幅方向に固着し 、この軸受パイプに連結軸を挿入することにより車体側のアームに対してキャブ 側アームを折曲可能に連結してなっている。また、車体側とキャブ側を連結する アームの外端側にも軸受パイプを幅方向に固着し、この軸受パイプに連結軸を挿 入することにより車体側とキャブ側とが連結されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

図７は従来のチルトキャブ型車両のヒンジ装置の軸受パイプ周辺部を示す斜視 説明図で、いずれか一方のアーム１の内端側１ａに軸受パイプ２が幅方向に溶接 等の固着手段により固着されている。しかし、上記ヒンジ装置では、軸受パイプ ２が固着された周辺部分の強度が低く、引張荷重が加わった場合は、図８に示す 如く破断するおそれがある。

【０００５】 この考案は、上記従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、その目的と するところは、アームの軸受パイプ周辺部の強度を向上できるようにしたチルト キャブ型車両のヒンジ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためこの考案は、外端側を車体側およびキャブ側にそれぞ れ取付ける断面コ字状のアームのいずれか一方の内端側及び／又は外端側に、軸 受パイプを幅方向に固着し、この軸受パイプに連結軸を挿入することにより車体 側とキャブ側を折曲可能に連結してなるチルトキャブ型車両のヒンジ装置であっ て、前記アームの軸受パイプ取付側端部を軸受パイプに固着したことを特徴とし ている。

【０００７】

【作用】

軸受パイプ取付側のアームの端部を軸受パイプに固着したから、軸受パイプ周 辺部の強度を大幅に高くすることができる。これによって、軸受パイプ周辺部に 加わる引張荷重に対して十分対応することができ、軸受パイプ周辺部の破断を防 ぐことができ、ヒンジ装置の耐久性を向上させることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【０００９】 図１はこの考案の第１実施例に係るチルトキャブ型車両のヒンジ装置の斜視説 明図、図２は軸受パイプ取付側アームの斜視説明図、図３はこの考案に係るヒン ジ装置を装着したチルトキャブ型車両の一部を示す概略正面説明図である。

【００１０】 図において、Ｅはチルトキャブ型車両のヒンジ装置で、外端側１０ａ，２０ａ を車体側およびキャブ側にそれぞれ取付ける断面コ字状のアーム１０，２０のい ずれか一方、例えばキャブ側アーム２０の内端側２０ｂに、軸受パイプ３０を幅 方向に固着し、この軸受パイプ３０に連結軸３１を挿入することにより車体側と キャブ側を折曲可能に連結してなっている。

【００１１】 そしてこの考案は、特に、アーム２０の軸受パイプ取付側端部２１を軸受パイ プ３０に固着したことを特徴としている。

【００１２】 つぎに、この考案の第１実施例の構造をさらに詳細に説明する。

【００１３】 図３に示すように、キャブ４０はヒンジ装置Ｅにより車体側のシャシフレーム ４１に連結されており、その下部が枢軸４２を中心として後部を跳ね上げるよう に昇降可能に軸支されている。

【００１４】 ヒンジ装置Ｅは、車体側及びキャブ側のアーム１０，２０と、ロック機構５０ とからなり、車体側アーム１０は断面コ字状に形成され、その外端側１０ａをシ ャシフレーム４１に固定されたブラケット４３に支軸４４により回動可能に枢支 している。また、アーム１０の内端側１０ｂ端面には、外端側１０ａに向って漸 減する傾斜面１０ｃが形成されている。

【００１５】 キャブ側アーム２０は断面コ字状に形成され、その外端側２０ａをキャブ４０ に固定されたブラケット４５に支軸４６により回動可能に枢支している。また、 アーム２０の内端側２０ｂは車体側アーム１０の内端側１０ｂ内に嵌挿されてお り、このアーム２０の内端側２０ｂに軸受パイプ３０が幅方向に固着されている 。そして、この軸受パイプ３０に連結軸３１を挿入し、アーム１０から突出した 連結軸３１の両端にＥリング３２（一方のみ図示）を軸方向の移動を規制するよ うにして圧入している。これによって、車体側アーム１０に対してキャブ側アー ム２０が連結軸３１を中心として折曲可能に連結されている。

【００１６】 また、アーム２０の内端側２０ｂには、背面側から突出させて軸受パイプ取付 側端部である補強舌片２１が形成されており、この補強舌片２１を軸受パイプ３ ０の外面に当接せしめ、この当接部を溶接して一体的に固着してある。

【００１７】 ロック機構５０は、キャブ側アーム２０に装着されており、操作レバー５２を 一体的に設けたロックプレート５１を備えている。ロックプレート５１はアーム ２０の軸受パイプ取付部近傍に取付軸５３により回動可能に枢支されており、こ のロックプレート５１の下部に形成された係止孔５１ａとアーム２０に形成され た切欠孔２０ｄとの間に装架された引張ばね５４によって時計方向に回動するよ うに付勢されている。

【００１８】 また、ロックプレート５１の上部は、アーム２０に形成された切欠孔２０ｅか ら上方に突出しており、この突出部に操作レバー５２が一体的に設けられている 。また、突出部に車体側アーム１０の内端側１０ｂ背面に当接するフック部５１ ｂが形成されている。

【００１９】 また、キャブ側アーム２０の両側面には、ロックピン５５を挿入するための挿 入孔２０ｆが形成されており、この挿入孔２０ｆは円形部２０ｇ、この円形部２ ０ｇに連続して軸線方向に延びるスリット部２０ｈとからなっている。ロックピ ン５５は軸部５５ａと、この軸部５５ａの両端に形成された把持部５５ｂ及びウ ェイト部５５ｃとからなり、軸部５５ａの直径は挿入孔２０ｆの円形部２０ｇの 直径と、ウェイト部５５ｃの形状はスリット部２０ｈの形状とそれぞれほぼ同一 に設定されており、また軸部５５ａの長さはアーム２０の幅方向の長さより若干 長く設定されている。さらに、ロックピン５５は、その把持部５５ｂに形成され た係止孔５５ｄと、アーム２０に形成された係止部２０ｍとの間に装架されたワ イヤ５６によってアーム２０に取付けられている。

【００２０】 つぎに、この考案の第１実施例の作用を説明する。

【００２１】 キャブ４０が図３に示すようにチルトされているとき、ヒンジ装置Ｅは図１に 示すように引張ばね５４のばね力によりロックプレート５１のフック部５１ｂが 車体側アーム１０の内端側１０ｂ背面に圧接しており、また、ロックピン５５は キャブ側アーム２０の挿入孔２０ｆに挿入されている。この場合、アーム２０の 側面から突出しているロックピン５５のウェイト部５５ｃは自重により円形部２ ０ｇ方向に回動し、これによってロックピン５５の挿入孔２０ｆから脱落を防い でいる。

【００２２】 このチルト位置からキャブ４０を常態位置にするには、まず、ロックピン５５ を挿入孔２０ｆから取り出す。つぎに、操作レバー５２を引張ばね５４のばね力 に抗して反時計方向に回動させる。すると、ロックプレート５１のフック部５１ ｂと車体側アーム１０の内端側１０ｂ背面との係合が解かれる。この状態でキャ ブ４０を降下させると、車体側アーム１０は支軸４４を中心として時計方向に回 動し、一方、キャブ側アーム２０は連結軸３１を中心として反時計方向に回動し ながら車体側アーム１０内に重合される。これによって、キャブ４０を常態位置 にすることができる。

【００２３】 ところで、この考案のヒンジ装置Ｅでは、軸受パイプ取付側のキャブ側アーム ２０の端部に補強舌片２１が設けられており、この補強舌片２１を軸受パイプ３ ０の外面に固着するようにしたから、軸受パイプ周辺部の強度は大幅に向上され ている。したがって、軸受パイプ周辺部に加わる引張荷重による軸受パイプ周辺 部の破断を防ぐことができ、ヒンジ装置Ｅの耐久性を向上させることができる。 図４はこの考案の第２実施例に係る軸受パイプ周辺部の状態を示す斜視説明図 で、補強舌片２１Ａを第１実施例の補強舌片２１より長めに加工して軸受パイプ ３０外面との接触面積を増大せしめ、強度をより向上させている。

【００２４】 図５はこの考案の第３実施例に係る軸受パイプ周辺部の状態を示す斜視説明図 であり、補強舌片２１Ｂを第２実施例の補強舌片２１Ａよりさらに長く形成して 軸受パイプ３０の外周面に密着せしめ、さらに強度を向上させている。

【００２５】 図６はこの考案の第４実施例に係る軸受パイプ周辺部の状態を示す斜視説明図 であり、補強舌片２１Ｃは、第１実施例に示す補強舌片２１の左右両端部を反軸 受パイプ３０側に折曲せしめ、これによって補強舌片２１Ｃ自体の強度をより向 上させ、ひいては、軸受パイプ周辺部の強度をより向上させている。

【００２６】 なお、上記各実施例においては、キャブ側アーム２０の内端側２０ｂにのみ上 記軸受パイプ３０を設けた軸受構造になっているが、同時に車体側アーム１０及 びキャブ側アーム２０の各外端側１０ａ，２０ｂも同様の軸受構造にしてもよい 。また、軸受パイプ３０をキャブ側アーム２０の内端側２０ｂにかわって車体側 アーム１０の内端側１０ｂに設けた軸受構造にしてもよい。

【００２７】

【考案の効果】

上述した通り、この考案によれば、軸受パイプ取付側のアームの端部を軸受パ イプに固着したから、軸受パイプ周辺部の強度を大幅に高くすることができる。 これによって、軸受パイプ周辺部に加わる引張荷重に対して十分対応することが でき、軸受パイプ周辺部の破断を防ぐことができ、ひいてはヒンジ装置の耐久性 を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係るチルトキャブ型車
両のヒンジ装置の斜視説明図である。

【図２】軸受パイプ取付側アームの斜視説明図である。

【図３】この考案に係るヒンジ装置を装着したチルトキ
ャブ型車両の一部を示す概略正面説明図である。

【図４】この考案の第２実施例に係る軸受パイプ周辺部
の状態を示す斜視説明図である。

【図５】この考案の第３実施例に係る軸受パイプ周辺部
の状態を示す斜視説明図である。

【図６】この考案の第４実施例に係る軸受パイプ周辺部
の状態を示す斜視説明図である。

【図７】従来のチルトキャブ型車両のヒンジ装置の軸受
パイプ周辺部を示す斜視説明図である。

【図８】図７に示すものの軸受パイプ周辺部の破断状態
を示す斜視説明図である。

【符号の説明】

Ｅ チルトキャブ型車両のヒンジ装置 １０ 車体側アーム １０ａ 外端側 １０ｂ 内端側 ２０ キャブ側アーム ２０ａ 外端側 ２０ｂ 内端側 ２１ 軸受パイプ取付側端部（補強舌片） ２１Ａ 補強舌片 ２１Ｂ 補強舌片 ２１Ｃ 補強舌片 ３０ 軸受パイプ ４０ キャブ ４１ シャシフレーム ５０ ロック機構 ５１ ロックプレート ５２ 操作レバー ５４ 引張ばね ５５ ロックピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外端側を車体側およびキャブ側にそれぞ
   れ取付ける断面コ字状のアームのいずれか一方の内端側
   及び／又は外端側に、軸受パイプを幅方向に固着し、こ
   の軸受パイプに連結軸を挿入することにより車体側とキ
   ャブ側を折曲可能に連結してなるチルトキャブ型車両の
   ヒンジ装置であって、 前記アームの軸受パイプ取付側端部を軸受パイプに固着
   したことを特徴とするチルトキャブ型車両のヒンジ装
   置。