JPH056112U - エンジンの潤滑油供給構造 - Google Patents
エンジンの潤滑油供給構造Info
- Publication number
- JPH056112U JPH056112U JP5173591U JP5173591U JPH056112U JP H056112 U JPH056112 U JP H056112U JP 5173591 U JP5173591 U JP 5173591U JP 5173591 U JP5173591 U JP 5173591U JP H056112 U JPH056112 U JP H056112U
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- passage
- cylinder block
- discharge
- chain cover
- Prior art date
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- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダブロック内の潤滑油通路が簡単にで
き、その分戻り通路を大きくし得る。 【構成】 チェーンカバー1の下方に形成されたオイル
ポンプOPの吐出室8は、チェーンカバー1に形成され
た第1および第2のオイル吐出通路9および10に連通
される。第1オイル吐出通路9はシリンダブロックCB
に形成されたオイルギャラリに、第2オイル吐出通路1
0はシリンダヘッドに形成されたオイル通路に連通され
ている。
き、その分戻り通路を大きくし得る。 【構成】 チェーンカバー1の下方に形成されたオイル
ポンプOPの吐出室8は、チェーンカバー1に形成され
た第1および第2のオイル吐出通路9および10に連通
される。第1オイル吐出通路9はシリンダブロックCB
に形成されたオイルギャラリに、第2オイル吐出通路1
0はシリンダヘッドに形成されたオイル通路に連通され
ている。
Description
【0001】
本考案はエンジンの潤滑油供給構造、特にチェーンカバーに潤滑油供給用のオ イルポンプが組込まれたエンジンの潤滑油供給構造に関する。
【0002】
従来、チェーンカバーに潤滑油供給用のオイルポンプが組込まれたエンジンと しては、例えば、実開平1−125806号公報に記載のものが知られている。
【0003】 このものにあっては、オイルポンプの吐出口をシリンダブロックに形成された オイルギャラリにのみ連通するようにし、エンジン構成部品の潤滑のため、およ び可変機構の作動のために要求される全潤滑あるいは作動油量をこのシリンダブ ロックのオイルギャラリを介して供給するようにしている。
【0004】
しかしながら、かかる従来のものにあっては、オイルポンプの吐出口がシリン ダブロックのオイルギャラリにのみ連通するよう構成されているので、シリンダ ヘッドの動弁機構等に潤滑油を送るためには、シリンダブロック内にそのための 送り通路を個別に形成する必要があり、構造が複雑で製作性が悪化するという問 題があった。
【0005】 また、シリンダヘッドで潤滑に供されたオイルは、シリンダブロック内に形成 された戻り通路を通ってオイルパンに戻されるが、上述の送り通路の存在のため に、戻り通路を大きくできない。このため、例えば、可変バルブタイミング機構 の作動油として潤滑油を送り、この作動油が大量に消費されたような場合には、 戻り通路が小さいのでシリンダヘッドからオイルパンへ潤滑油が戻りきれず、ブ ローバイガス中に潤滑油が混入するという問題があった。
【0006】 本考案の目的は、かかる従来の問題を解消し、シリンダブロック内の潤滑油通 路が簡単にでき、その分戻り通路を大きくすることのできるエンジンの潤滑油供 給構造を提供することにある。
【0007】
上記目的を達成するために、本考案はシリンダブロックの端部を覆って設けら れるチェーンカバーに、クランクシャフトに直接駆動されるオイルポンプが組込 まれたエンジンにおいて、該チェーンカバーに前記オイルポンプの吐出室と連通 する第1および第2のオイル吐出通路を形成し、該第1オイル吐出通路をシリン ダブロックに形成されたオイルギャラリに、第2オイル吐出通路をシリンダヘッ ドに形成されたオイル通路にそれぞれ連通させたことを特徴とする。
【0008】
本考案によれば、オイルポンプから吐出されたオイルは、第1吐出通路を介し てシリンダブロックに形成されたオイルギャラリに、第2吐出通路を介してシリ ンダヘッドのオイル通路に、それぞれ直接供給される。
【0009】 従って、シリンダブロックにはシリンダヘッドへの送り通路を個別に形成する 必要がなく、大きな戻り通路を形成することができる。
【0010】
以下、本考案の実施例を添附図面を参照しつつ説明する。
【0011】 図において、1はチェーンカバーであり、エンジンのシリンダブロックCBの 前端面に取付けられ、不図示のカムシャフトを駆動するチェーンが収容されてい る。チェーンカバー1の下方には不図示のクランクシャフトで駆動されるオイル ポンプOPが組込まれており、その主要構成部品を列挙すると以下のようになる 。
【0012】 すなわち、クランクシャフトに嵌合されるインナロータ2、および該インナロ ータ2の外歯に偏心しつつその内歯が噛合するアウタロータ3が、チェーンカバ ー1に形成されたポンプ室に回動自在に収容されている。そして、ポンプ室の側 面はポンプカバー4でもって遮蔽され、本実施例においては吸入室5に連通する 吸入口5Aがポンプカバー4と一体に形成されている。
【0013】 なお、6はクランクシャフトとチェーンカバー1との間に装着されたオイルシ ール、7はオイルポンプOPの吐出室8と連通するリリーフバルブを内蔵したバ ルブハウジングであり、本実施例においてはポンプカバー4と一体に形成されて いる。
【0014】 そして、チェーンカバー1には一端が前述の吐出室8に開口する第1オイル吐 出通路9が一体に形成されている。第1オイル吐出通路9の他端はチェーンカバ ー1の側壁を越え延長され、その吐出口9AはシリンダブロックCBに形成され たメインオイルギャラリに接続される。
【0015】 また、チェーンカバー1には一端が第1オイル吐出通路9の途中から分岐し、 他端の吐出口10Aがチェーンカバー1の上面に開口する第2オイル吐出通路1 0が一体に形成されている。
【0016】 11は、図2に示すように、シリンダブロックCBの上側にオーバーハング状 態で固設されるシリンダヘッドである。シリンダヘッド11には、中空のロッカ ーシャフト12が水平方向に設けられており、かつ、このロッカーシャフト12 の中空オイル通路12Aに連通すべく、垂直方向にオイル通路11Aが形成され ている。そして、このオイル通路11Aの下側開口は、前述の第2オイル吐出通 路10の吐出口10Aとエンジンの組立状態において連通される。
【0017】 上記構成になる本実施例においては、不図示のクランクシャフトによりインナ ロータ2が回転されると、これに噛合するアウタロータ3も回転し、オイル吸入 口5Aから不図示のオイルストレーナを介してオイルが吸入される。そして、吐 出室8に吐出されたオイルは第1オイル吐出通路9とその吐出口9Aとを経てシ リンダブロックCBに形成されたメインオイルギャラリに送られ、クランクシャ フトの潤滑やピストンの冷却に供される。
【0018】 一方、第1オイル吐出通路9から分岐したオイルは第2オイル吐出通路とその 吐出口10Aとを経てシリンダヘッド11に形成されたオイル通路11A,ロッ カーシャフト12の中空オイル通路12Aに送られ、動弁機構の潤滑や可変バル ブタイミング機構の作動油として用いられる。
【0019】 そして、シリンダヘッド11で使用されたオイルはシリンダブロックCB内に より拡大されて形成された不図示の戻り通路を経てオイルパンに戻される。
【0020】 なお、前述の実施例にあっては、第2オイル吐出通路10を第1オイル吐出通 路9から分岐させて形成するようにしたが、これは完全に独立させて形成するよ うにしてもよく、このようにすると各通路毎のオイル供給量の制御が容易となる 。
【0021】
以上の説明から明らかなように、本考案によれば、シリンダブロック内のシリ ンダヘッドへの送り通路が不要になることから、その通路構成が簡略化されると 共に、戻り通路を大きくすることができ、また、冷却水通路設計の自由度も増大 する。
【0022】 さらに、シリンダヘッドに直接接続されるので、高い圧力で供給することが可 能であり、作動油として使用する場合有利である。
【図1】本考案の一実施例にかかるチェーンカバーをシ
リンダブロック側からみた背面図である。
リンダブロック側からみた背面図である。
【図2】図1のII−II矢視断面図である。
【図3】図1の上面図である。
CB シリンダブロック OP オイルポンプ 1 チェーンカバー 8 吐出室 9 第1オイル吐出通路 10 第2オイル吐出通路 11 シリンダヘッド
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項1】 シリンダブロックの端部を覆って設けら
れるチェーンカバーに、クランクシャフトに直接駆動さ
れるオイルポンプが組込まれたエンジンにおいて、 該チェーンカバーに前記オイルポンプの吐出室と連通す
る第1および第2のオイル吐出通路を形成し、該第1オ
イル吐出通路をシリンダブロックに形成されたオイルギ
ャラリに、第2オイル吐出通路をシリンダヘッドに形成
されたオイル通路にそれぞれ連通させたことを特徴とす
るエンジンの潤滑油供給構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5173591U JPH056112U (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | エンジンの潤滑油供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5173591U JPH056112U (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | エンジンの潤滑油供給構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH056112U true JPH056112U (ja) | 1993-01-29 |
Family
ID=12895161
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5173591U Pending JPH056112U (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | エンジンの潤滑油供給構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH056112U (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008019750A (ja) * | 2006-07-11 | 2008-01-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
DE19919103B4 (de) * | 1998-04-30 | 2010-07-22 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Öldurchtrittsstruktur für einen Verbrennungsmotor |
JP2011127443A (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
-
1991
- 1991-07-04 JP JP5173591U patent/JPH056112U/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19919103B4 (de) * | 1998-04-30 | 2010-07-22 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Öldurchtrittsstruktur für einen Verbrennungsmotor |
JP2008019750A (ja) * | 2006-07-11 | 2008-01-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
JP4622949B2 (ja) * | 2006-07-11 | 2011-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の潤滑装置 |
JP2011127443A (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
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