JP4622949B2

JP4622949B2 - 内燃機関の潤滑装置

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Publication number: JP4622949B2
Application number: JP2006190801A
Authority: JP
Inventors: 浩介原田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-07-11
Filing date: 2006-07-11
Publication date: 2011-02-02
Anticipated expiration: 2026-07-11
Also published as: JP2008019750A

Description

本発明は、内燃機関の潤滑装置に関する。

内燃機関の各部位にはオイルポンプから吐出された潤滑油が油路を介して供給されているのであるが、それら各油路の中には、所定の条件下において潤滑油の供給及び供給停止が行われる油路がある。

例えば、特許文献１に記載されるように、オイルポンプから吐出された潤滑油をオイルパンに戻すためのリリーフ用の油路に対しては、潤滑系の油圧が規定値未満である場合に潤滑油の供給が停止されている。そして、同油圧が規定値以上になると、リリーフ用の油路には潤滑油が供給されるようになり、これにより潤滑系の油圧が規定値未満に維持される。また、シリンダ内のピストンに向けて潤滑油を噴射するオイルジェット用の油路に対しては、ピストン温度が上昇しやすい状況（同文献においては、機関回転速度が高速領域となっているとき）において潤滑油が供給される。一方、ピストン温度がそれほど上昇しない状況（同文献においては、機関回転速度が低速及び中速領域となっているとき）においては潤滑油の供給が停止される。
特開平６−２００７２５号公報

ところで、同文献に記載の潤滑装置では、１つのバルブでリリーフ用の油路及びオイルジェット用の油路をそれぞれ個別に開閉するようにしている。
ここで、１つのバルブで複数の油路をそれぞれ開閉するようにした場合、各油路に対して個別にバルブを設ける場合と比較して、バルブの配設数を少なくすることができるものの、１つのバルブの中に複数の弁部を設ける必要があるため、バルブ本体自体が大型化してしまう。そのため、内燃機関の大型化を避けつつ当該バルブを同機関に設けることが困難になってしまう。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の油路を個別に開閉可能なバルブを設ける場合にあって、内燃機関の大型化を招くことなく当該バルブを同機関に設けることのできる内燃機関の潤滑装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、オイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各部位に対して個別に供給する複数の油路として、シリンダ内のピストンに向けて潤滑油を噴射するオイルジェット用の油路と、カムシャフトの上方から潤滑油を供給するカムシャワー用の油路を備える内燃機関の潤滑装置であって、前記各油路を個別に開閉する弁体が一体形成されたバルブを有し、当該バルブはクランクシャフトの回転運動をカムシャフトに伝える伝動部材のカバーの内側に設けられてなり、内燃機関の動弁系に対して常に潤滑油を供給する油路をさらに備え、前記カムシャワー用の油路は、前記動弁系に対して常に供給される潤滑油の量に応じて開閉されることをその要旨とする。

クランクシャフトの回転運動をカムシャフトに伝える伝動部材、例えばタイミングチェーンやタイミングベルトなどには、それを覆うカバーが設けられている。こうしたカバーは、伝動部材全体を極力覆うように形成されており、同カバーの内側には比較的多くの空間が存在している。そこで、同構成では、内燃機関の各部位に対して個別に潤滑油を供給する油路を複数備える場合にあって、各油路を個別に開閉する弁体が一体形成されたバルブを備えるようにしているが、そのバルブを上記カバーの内側に設けて同カバーの内側の空間を有効利用するようにしている。従って、複数の油路を個別に開閉可能なバルブを設ける場合にあって、内燃機関の大型化を招くことなく当該バルブを同機関に設けることができるようになる。
また、カムシャフトや、バルブクリアランスを維持するラッシュアジャスタ等といった内燃機関の動弁系には油路を介して常に潤滑油が供給されている。そして、それら給油箇所から排出された潤滑油でカムシャフトのカム面やロッカアーム等の潤滑が行われる。ここで、同カム面やロッカアームに対しては上記カムシャワーからも潤滑油が供給されるのであるが、上記給油箇所から排出される潤滑油の量が潤沢な状態となっているときには、カムシャワーからの潤滑油供給を中止することが可能である。そこで、同構成によるように、カムシャワーに向けて潤滑油を供給する油路について、常に潤滑油が供給される前記動弁系への潤滑油供給量に応じてカムシャワー用の油路を開閉することにより、カムシャワーや他の潤滑部位に対する潤滑油の供給量を適切に調整することができるようになる。
例えば、上記動弁系に対する潤滑油の供給が十分なされているときには、カムシャワー用の油路を閉状態にし、カムシャワーに対する不要な潤滑油の供給を停止することにより、他の部位に対する潤滑油の供給量を増大させることができる。そして、同動弁系に対する潤滑油の供給量が比較的少ないときには、カムシャワー用の油路を開状態し、カムシャワーに潤滑油を供給することにより、カム面やロッカアームに潤滑油を十分に供給することができるようになる。
なお、オイルポンプの吐出量は、通常、機関回転速度が高くなるにつれて多くなる。従って、上記動弁系に対する潤滑油の供給量も、機関回転速度が低速領域にあるときには少なく、中速領域及び高速領域にあるときには多くなる傾向がある。そこで、同構成においては、機関回転速度が低速領域にあるときにはカムシャワー用の油路を開状態にし、機関回転速度が中速領域及び高速領域にあるときには同油路を閉状態にするといった構成を採用することにより、動弁系に対する潤滑油の供給量を直接検出することなく同油路を適切に開閉することができる。
また、上記バルブによって個別に開閉される複数の油路としては、請求項２に記載の発明によるように、前記オイルポンプから吐出される潤滑油の圧力が規定圧以上となったときに同潤滑油を同オイルポンプの吸い込み側及びオイルパンのいずれか一方に導入するリリーフ用の油路と、シリンダ内のピストンに向けて潤滑油を噴射するオイルジェット用の油路と、カムシャフトの上方から潤滑油を供給するカムシャワー用の油路とを採用することもできる。
さらに、上記バルブによって個別に開閉される複数の油路としては、請求項３に記載の発明によるように、前記オイルポンプから吐出される潤滑油の圧力が規定圧以上となったときに同潤滑油を同オイルポンプの吸い込み側及びオイルパンのいずれか一方に導入する油路と、カムシャフトの上方から潤滑油を供給するカムシャワー用の油路とを採用することもできる。

各油路を個別に開閉する弁体が一体形成された上記バルブの構造としては、請求項８に記載の発明によるように、前記バルブは、前記各油路が接続される中空状のスリーブと、同スリーブの内部を移動することにより前記各油路を開閉する棒状の弁体とを備え、前記弁体は、前記スリーブに接続される前記各油路に対応して形成された複数の縮径部を有し、前記弁体の移動に伴って前記縮径部が当該縮径部に対応する前記油路の接続部に移動することによりその対応する油路は開状態にされる、といった構成を採用することができる。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記スリーブの少なくとも一部は前記カバーの内側に一体形成されてなることをその要旨とする。
同構成によれば、上記スリーブを別部材としてカバーの内側に設ける場合と比較して、より容易に該スリーブを設けることができるようになる。

また、そのようにスリーブをカバーの内側に一体形成する場合には、請求項１０に記載の発明によるように、前記スリーブの少なくとも一部は、前記カバーの内側に一体形成されて互いに対向する一対の壁部と、各壁部の開口端側を覆う蓋とで形成されてなる、といった構成を採用することができる。この場合には、カバーの内側、各壁部、及び蓋で上記中空状のスリーブを形成することができる。

請求項１１に記載の発明は、請求項８〜１０のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記スリーブに接続される前記各油路の少なくとも一部は前記カバーの内側に一体形成されてなることをその要旨とする。

同構成によれば、上記スリーブに接続される各油路を別部材としてカバーの内側に設ける場合と比較して、より容易に各油路を設けることができるようになる。
また、そのように各油路をカバーの内側に一体形成する場合には、請求項１２に記載の発明によるように、前記カバーの内側に一体形成される前記各油路の少なくとも一部は、前記カバーの内側に一体形成されて互いに対向する一対の壁部と、各壁部の開口端側を覆う蓋とで形成されてなる、といった構成を採用することができる。この場合には、カバーの内側、各壁部、及び蓋で上記油路を形成することができる。

上記オイルジェット用の油路を前記バルブにて開閉する場合には、請求項４に記載の発明によるように、シリンダ内に配設されたピストンの温度状態に応じて同オイルジェット用の油路を開閉するといった構成を採用することにより、オイルジェットや他の潤滑部位に対する潤滑油の供給量を適切に調整することができるようになる。

例えばピストン温度がある程度低くなっている機関運転状態において、オイルジェット用の油路を閉状態にし、オイルジェットに対する不要な潤滑油の供給を停止することにより、他の部位に対する潤滑油の供給量を増大させることができる。そして、ピストン温度が高くなる機関運転状態においては、オイルジェット用の油路を開状態し、オイルジェットに潤滑油を供給することにより、ピストンの冷却を行うことができるようになる。

なお、ピストンの温度は、機関回転速度が低速領域にあるときには低く、中速領域及び高速領域にあるときには高くなる。そこで、同構成においては、機関回転速度が低速領域にあるときにはオイルジェット用の油路を閉状態にし、機関回転速度が中速領域及び高速領域にあるときには同油路を開状態にするといった構成を採用することにより、ピストン温度を直接検出することなく同油路を適切に開閉することができる。

上記バルブの弁体は、電磁コイルなどで作動させることも可能であるが、請求項５に記載の発明によるように、オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力によって作動させるようにしてもよい。この場合には、バルブの構造を簡素化することができる。特に、上述したリリーフ用の油路、オイルジェット用の油路、あるいはカムシャワー用の油路を開閉する場合、それら油路の開閉制御に対する要求精度は、油圧式のアクチュエータを弁体の開閉制御を通じて駆動する場合と比較してそれほど高くはない。従って、上記弁体を油圧で作動させるようにしても、それら各油路の開閉制御に対する要求精度を満たすことは可能であり、簡素な構造で各油路を開閉することができる。

また、上記オイルポンプとしては、電動式のポンプを用いることもできるが、この他、請求項６に記載の発明によるように、内燃機関のクランクシャフトの回転運動を利用して駆動されるポンプであってもよい。このようなオイルポンプでは、機関回転速度の上昇に伴って潤滑油の吐出量及び吐出圧は増大するようになるため、特に、ピストン温度に応じてオイルジェット用の油路を開閉するといった請求項４の構成、及び油路を開閉する弁体を油圧で作動させるといった請求項５の構成が組み合わされる場合には、次のような作用効果を得ることができる。例えば、オイルポンプの吐出圧が小さいときにはオイルジェット用の油路が閉じられ、吐出圧の増大に伴う弁体の移動によってオイルジェット用の油路が開かれるように上記バルブを構成することにより、機関回転速度が低速領域にあり、ピストン温度が比較的低いときにはオイルジェット用の油路は閉状態になる。そして、機関回転速度が中速及び高速領域にあり、ピストン温度が比較的高いときにはオイルジェット用の油路は開状態になる。このように機関回転速度に応じてオイルジェット用の油路は開閉されることにより、ピストン温度に応じた同油路の開閉を簡素な構成で行うことができるようになる。

また、動弁系に対して常に供給される潤滑油の量に応じてカムシャワー用の油路を開閉するといった請求項１〜３の構成、及び油路を開閉する弁体を油圧で作動させるといった請求項５の構成が組み合わされる場合には、次のような作用効果を得ることができる。例えば、オイルポンプの吐出圧が小さいときにはカムシャワー用の油路が開かれ、吐出圧の増大に伴う弁体の移動によってカムシャワー用の油路が閉じられるように上記バルブを構成することにより、機関回転速度が低速領域にあり、上記動弁系への潤滑油供給量が少ないときにはカムシャワー用の油路は開状態になる。そして、機関回転速度が中速及び高速領域にあり、上記動弁系への潤滑油供給量が多いときにはカムシャワー用の油路は閉状態になる。このように機関回転速度に応じて、換言すればオイルポンプの吐出量に応じてカムシャワー用の油路は開閉されることにより、動弁系に対して常に供給される潤滑油の量に応じた同油路の開閉を簡素な構成で行うことができるようになる。

なお、前記カバーとしては、請求項７に記載の発明によるように、請求項１〜６のいずれか１項に記載に内燃機関の潤滑装置において、前記カバーは、クランクシャフトの駆動力をカムシャフトに伝えるタイミングチェーンを覆うタイミングチェーンカバーである、といった構成を採用することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明に係る内燃機関の潤滑装置を具体化した第１実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。

図１に、本実施形態にかかる潤滑装置が適用されるエンジン１１、及びにその潤滑装置の概略構成を示す。
エンジン１１のシリンダ１２内にはピストン１３が設けられており、同ピストン１３の往復動は、コネクティングロッド１４を介してクランクシャフト１５の回転運動に変換される。

図２に示すように、クランクシャフト１５の回転運動は、伝動部材であるタイミングチェーン１６を介して吸気カムシャフト２０ａ及び排気カムシャフト２０ｂに伝達される。また、このタイミングチェーン１６は、タイミングチェーンカバー７０にてその全体が極力覆われている。

先の図１に示すごとく、吸気カムシャフト２０ａには吸気カム２１ａが形成されており、同吸気カム２１ａの回転運動は吸気側ロッカアーム２２ａに伝達される。この吸気側ロッカアーム２２ａの一方端には吸気バルブ２３ａのステムエンドが当接されており、他方端にはバルブクリアランスを維持するためのラッシュアジャスタ２４ａが当接されている。そして、吸気カム２１ａの回転運動によって吸気側ロッカアーム２２ａが揺動することにより、吸気バルブ２３ａは開閉される。

同様に、排気カムシャフト２０ｂには排気カム２１ｂが形成されており、同排気カム２１ｂの回転運動は排気側ロッカアーム２２ｂに伝達される。この排気側ロッカアーム２２ｂの一方端には排気バルブ２３ｂのステムエンドが当接されており、他方端にはバルブクリアランスを維持するためのラッシュアジャスタ２４ｂが当接されている。そして、排気カム２１ｂの回転運動によって排気側ロッカアーム２２ｂが揺動することにより、排気バルブ２３ｂは開閉される。

エンジン１１の潤滑装置は、次のように構成されている。
まず、エンジン１１のシリンダブロックの下方には、潤滑油を貯留するオイルパン３０が設けられており、このオイルパン３０内にはオイルストレーナ３１が設けられている。オイルパン３０内の潤滑油は、オイルストレーナ３１にて比較的大きな異物がろ過されてからオイルポンプ３２に吸入される。このオイルポンプ３２は、クランクシャフト１５の回転運動を利用して、換言すれば機関出力を直接利用して駆動される。従って、機関回転速度の上昇に伴って潤滑油の吐出量及び吐出圧は増大する。そして、オイルポンプ３２から吐出された潤滑油は、オイルフィルタ３３にて更にろ過された後、シリンダブロック内に形成されたメインオイルホール３４に送油される。

メインオイルホール３４に送油された潤滑油は、クランクシャフト１５の軸受部、コネクティングロッド１４の摺動部、ピストン１３、及びタイミングチェーン等に給油を行うシリンダブロック潤滑系３５に供給され、それら各部位に供給された潤滑油は、最終的にオイルパン３０に戻される。

また、メインオイルホール３４に送油された潤滑油は、吸気カムシャフト２０ａや排気カムシャフト２０ｂの軸受部、各ラッシュアジャスタ２４ａ、２４ｂ等といった動弁系に対して常に給油を行うシリンダヘッド潤滑系３６にも供給され、それら各部位に供給された潤滑油も、最終的にはオイルパン３０に戻される。

また、シリンダヘッド潤滑系３６に供給された潤滑油の一部は、カムシャワー用油路３７を介してカムシャワー３８にも供給される。このカムシャワー３８は、吸気カムシャフト２０ａ及び排気カムシャフト２０ｂの上方から潤滑油を供給するための部材であって、複数の孔が設けられたパイプにて構成されている。そして、シリンダヘッドの上部に取り付けられるシリンダヘッドカバーの内側にあって、吸気カムシャフト２０ａ及び排気カムシャフト２０ｂの軸方向に沿ってそれら各シャフト２０ａ、２０ｂの上方に配設されている。このカムシャワー３８に供給された潤滑油は、同カムシャワー３８に形成された各孔から吸気カム２１ａ及び排気カム２１ｂに向けて供給され、これにより各カム２１ａ及び２１ｂや、吸気側ロッカアーム２２ａ及び排気側ロッカアーム２２ｂの給油が行われる。

さらに、メインオイルホール３４に送油された潤滑油は、オイルジェット用油路３９を介してオイルジェット４０にも供給される。このオイルジェット４０は、ピストン１３に向けて潤滑油を噴射供給する部材であり、シリンダ１２の下方にあってシリンダブロックに適宜固定されている。そして、その噴射孔はピストン１３の内面に向けられている。このオイルジェット４０から噴射された潤滑油によってピストン１３の冷却や潤滑が行われる。

オイルジェット用油路３９の途中には、同油路３９を開閉するオイルジェット用バルブ５１が設けられており、ピストン１３の温度が高くなる機関運転状態では、同オイルジェット用バルブ５１が開弁状態にされてオイルジェット４０からは潤滑油が噴射される。そして、ピストン１３の温度が比較的低い機関運転状態では、同オイルジェット用バルブ５１が閉弁状態にされてオイルジェット４０からの潤滑油の噴射が停止される。

他方、上記オイルポンプ３２の吐出側と吸い込み側とは、リリーフ用油路４２で連通されており、同リリーフ用油路４２の途中には、同油路４２を開閉するリリーフバルブ５２が設けられている。このリリーフバルブ５２は、オイルポンプ３２から吐出される潤滑油の圧力、すなわち吐出圧Ｐが予め設定された規定圧以上になると開弁されるバルブであり、同リリーフバルブ５２が開弁状態になると、オイルポンプ３２から吐出された潤滑油の一部が同オイルポンプ３２の吸い込み側に導入される。こうしたリリーフバルブ５２の開弁により、オイルポンプ３２の吐出圧が規定圧未満となるように制限される。

図３に、上記オイルジェット用バルブ５１及びリリーフバルブ５２の構造を示す。
この図３に示すように、オイルジェット用バルブ５１及びリリーフバルブ５２は、複合バルブ６０として構成されている。

この複合バルブ６０は、オイルジェット用油路３９及びリリーフ用油路４２が接続された中空状のスリーブ６１と、同スリーブ６１内に設けられており、その軸方向への移動を通じてオイルジェット用油路３９やリリーフ用油路４２を開閉する棒状の弁体６２とを備えている。

スリーブ６１の内部にあってその一端側は、オイルポンプ３２の吐出側に連通されており、弁体６２に潤滑油の圧力を作用させる圧力室６３になっている。また、スリーブ６１の内部にあって他端側には、弁体６２を圧力室６３側に付勢するスプリング６４が配設されている。従って、オイルポンプ３２の駆動停止中には、弁体６２が圧力室６３側（図３の矢印Ａ方向）に最大限移動している。そして、オイルポンプ３２の駆動が開始されて吐出圧Ｐが高くなるにつれて、弁体６２はスプリング６４を圧縮する側（図３の矢印Ｂ方向）に移動していく。このように弁体６２は、オイルポンプ３２から吐出された潤滑油の圧力によって作動され、スリーブ６１内における同弁体６２の位置は吐出圧Ｐに応じて変化する。

また、弁体６２には、スリーブ６１に接続されたオイルジェット用油路３９に対応した第１縮径部６２ａと、スリーブ６１に接続されたリリーフ用油路４２に対応した第２縮径部６２ｂとが形成されている。そして、弁体６２の移動に伴って第１縮径部６２ａがオイルジェット用油路３９の接続部に移動することにより同油路３９は開状態にされる。

そして、弁体６２の移動に伴って第２縮径部６２ｂがリリーフ用油路４２の接続部に移動することにより同油路４２は開状態にされる。このように複合バルブ６０にあっては、オイルジェット用油路３９を開閉する弁体と、リリーフ用油路４２を開閉する弁体とが一体形成されている。なお、弁体６２における第１縮径部６２ａ及び第２縮径部６２ｂの形成位置、及び各縮径部６２ａ、６２ｂの軸方向の長さは、後述する複合バルブ６０の作動態様に合わせて設定されている。

ちなみに、弁体６２を油圧ではなく、電磁コイルなどで作動させることも可能であるが、リリーフ用油路４２やオイルジェット用油路３９を開閉する場合、それら油路の開閉制御に対する要求精度は、油圧式のアクチュエータ、例えば油圧式の可変動弁機構などをオイルコントロールバルブの開閉制御を通じて駆動する場合と比較してそれほど高くはない。従って、上記弁体６２を油圧で作動させるようにしても、各油路３９，４２の開閉制御に対する要求精度を満たすことは可能であり、簡素な構造で各油路３９，４２を開閉することができる。

ここで、本実施形態では、複合バルブ６０でオイルジェット用油路３９及びリリーフ用油路４２をそれぞれ個別に開閉するようにしている。このように１つのバルブで複数の油路をそれぞれ開閉するようにした場合、各油路に対して個別にバルブを設ける場合と比較して、バルブの配設数を少なくすることができるものの、１つのバルブの中に複数の弁部を設ける必要があるため、バルブ本体自体が大型化してしまう。そのため、エンジン１１の大型化を避けつつ、そうした複合バルブ６０を設けることは困難になってしまう。

この点、先の図２に示したように、上記タイミングチェーンカバー７０は、タイミングチェーン１６全体を極力覆うように形成されており、同カバー７０の内側には比較的多くの空間が存在している。そこで、本実施形態では、上記複合バルブ６０をタイミングチェーンカバー７０の内側に設けて同カバー７０の内側の空間を有効利用することにより、そうした複数の油路を個別に開閉可能な複合バルブ６０を設ける場合にあって、エンジン１１の大型化を招くことなく同複合バルブ６０をエンジン１１に設けることができるようにしている。

図４に、タイミングチェーンカバー７０の内側（タイミングチェーン１６を覆う側）の構造を示す。
この図４に示すように、タイミングチェーンカバー７０の内側には、上記オイルポンプ３２が設けられており、その吸い込み部３２ａには、上記オイルストレーナ３１の接続部３２ｃやリリーフ用油路４２の一端が接続されている。また、同オイルポンプ３２の吐出部３２ｂには、上記オイルフィルタ３３に潤滑油を送油するための油路が接続される接続部３２ｄや、リリーフ用油路４２の他端、及び複合バルブ６０の圧力室６３が接続されている。

また、タイミングチェーンカバー７０の内側には、メインオイルホール３４から供給された潤滑油をシリンダヘッド潤滑系３６に送油するためのシリンダヘッド供給用油路４３が一体形成されている。さらに、複合バルブ６０のスリーブ６１、前記シリンダヘッド供給用油路４３から分岐されてスリーブ６１に接続されるオイルジェット用油路３９の一部、及びスリーブ６１に接続されるリリーフ用油路４２も、同タイミングチェーンカバー７０の内側に一体形成されている。

図５に、タイミングチェーンカバー７０に形成されたスリーブ６１の断面構造を示す。なお、タイミングチェーンカバー７０に形成されたオイルジェット用油路３９、リリーフ用油路４２、及びシリンダヘッド供給用油路４３も同様な構造となっている。

この図５に示すように、タイミングチェーンカバー７０内側には、互いに対向する一対の壁部７１が一体形成されており、各壁部７１の開口端側は板状の蓋７２で閉じられている。なお、この蓋７２は、接着剤やボルト等といった適宜の固定方法にて各壁部７１に固定されている。そして、タイミングチェーンカバー７０の内側、各壁部７１、及び蓋７２によって中空状の上記スリーブ６１が形成されている。

次に、図６〜図９を併せ参照して、複合バルブ６０の作動態様を説明する。
図６に、リリーフ用油路４２及びオイルジェット用油路３９の開閉状態と機関回転速度との対応関係を示す。また、図７に、機関回転速度が低速領域にあるときの複合バルブ６０の作動態様を示し、図８に、機関回転速度が中速領域にあるときの複合バルブ６０の作動態様を示し、図９に、機関回転速度が高速領域にあるときの複合バルブ６０の作動態様を示す。

まず、機関回転速度が低速領域にあるときには、オイルポンプ３２の吐出圧Ｐが低く、上記規定圧に達していないため、リリーフ用油路４２は閉状態にされる。このときのリリーフ用油路４２の閉状態は、図７に示すごとく、スリーブ６１に接続されたリリーフ用油路４２の接続部が弁体６２で閉塞されることにより実施される。また、機関回転速度が低い状態では、ピストン１３の温度が比較的低いため、オイルジェット用油路３９も閉状態にされる。このオイルジェット用油路３９の閉状態も、同図７に示すごとく、スリーブ６１に接続されたオイルジェット用油路３９の接続部が弁体６２で閉塞されることにより実施される。このように、オイルジェット４０に対して不要な潤滑油の供給が停止されることにより、その分、他の部位（シリンダブロック潤滑系３５、シリンダヘッド潤滑系３６等）に対する潤滑油の供給量を増大させることが可能になり、オイルポンプ３２から吐出される潤滑油を効率よく利用することができる。

また、機関回転速度が中速領域にあるときにも、オイルポンプ３２の吐出圧Ｐは上記規定圧に達していないため、リリーフ用油路４２は閉状態にされる。このときのリリーフ用油路４２の閉状態も、図８に示すごとく、スリーブ６１に接続されたリリーフ用油路４２の接続部が弁体６２で閉塞されることにより実施される。

一方、機関回転速度が中速領域にあるときには、ピストン１３の温度がある程度高くなっているため、ピストン１３の冷却等を行うべく、オイルジェット用油路３９は開状態にされる。この中速領域におけるオイルポンプ３２の吐出圧Ｐは、機関回転速度の上昇に伴って低速領域よりも高くなっている。従って、スプリング６４の付勢力に抗して弁体６２を押し上げる力は、低速領域よりも大きくなり、図８に示すごとく、第１縮径部６２ａは、スリーブ６１に接続されたオイルジェット用油路３９の接続部に移動する。これによりオイルジェット用油路３９は開状態にされてオイルジェット４０に潤滑油が供給されることにより、ピストン１３の冷却等が行われる。

そして、機関回転速度が高速領域にあるときには、オイルポンプ３２の吐出圧Ｐは上記規定圧に達するようになるため、リリーフ用油路４２は開状態にされる。この高速領域におけるオイルポンプ３２の吐出圧Ｐは、機関回転速度の上昇に伴って中速領域よりも高くなっている。従って、スプリング６４の付勢力に抗して弁体６２を押し上げる力は、中速領域よりもさらに大きくなり、図９に示すごとく、第２縮径部６２ｂは、スリーブ６１に接続されたリリーフ用油路４２の接続部に移動する。これによりリリーフ用油路４２は開状態にされる。

また、機関回転速度が高速領域にあるときにも、ピストン１３の温度はある程度高くなっているため、ピストン１３の冷却等を行うべく、オイルジェット用油路３９は開状態にされる。このときのオイルジェット用油路３９の開状態は、吐出圧Ｐの増大により弁体６２が移動しても、中速領域において開状態とされたオイルジェット用油路３９の状態が維持されるように、第１縮径部６２ａの軸方向の長さが設定されていることにより実施される。

このように、弁体６２は油圧で作動するとともに、その油圧の発生源であるオイルポンプ３２はクランクシャフト１５で駆動される。そして、オイルポンプ３２の吐出圧Ｐが低いときにはオイルジェット用油路３９が閉じられ、吐出圧Ｐの増大に伴う弁体６２の移動によって同油路３９が開かれるように上記複合バルブ６０は構成されている。従って、機関回転速度が低速領域にあり、ピストン１３の温度が比較的低いときにはオイルジェット用油路３９は閉状態になる一方、機関回転速度が中速及び高速領域にあり、ピストン１３の温度が比較的高いときにはオイルジェット用油路３９は開状態になる。このように機関回転速度に応じてオイルジェット用油路３９は開閉されるため、ピストン１３の温度に応じてオイルジェット用油路３９を開閉する場合においても、同ピストン１３の温度を直接検出することなく、同温度に応じたオイルジェット用油路３９の開閉を簡素な構成で実施することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、次の作用効果を得ることができる。
（１）オイルポンプ３２から吐出される潤滑油をオイルジェット４０に供給するオイルジェット用油路３９と、同吐出される潤滑油をオイルポンプ３２の吸い込み側に戻すリリーフ用油路４２とを個別に開閉する弁体が一体形成された複合バルブ６０を備えるようにしている。そして、その複合バルブ６０をタイミングチェーンカバー７０の内側に設けるようにしている。従って、オイルジェット用油路３９とリリーフ用油路４２とを個別に開閉可能な複合バルブ６０を設ける場合にあって、エンジン１１の大型化を招くことなく当該複合バルブ６０を同エンジン１１に設けることができるようになる。

（２）上記複合バルブ６０を、オイルジェット用油路３９及びリリーフ用油路４２が接続される中空状のスリーブ６１と、スリーブ６１の内部を移動することにより各油路を開閉する棒状の弁体６２とで構成するようにしている。また、スリーブ６１に接続されるオイルジェット用油路３９に対応した第１縮径部６２ａと、同スリーブ６１に接続されるリリーフ用油路４２に対応した第２縮径部６２ｂとを形成するようにしている。そして、弁体６２の移動に伴って第１縮径部６２ａがオイルジェット用油路３９の接続部に移動することにより同油路３９が開状態にされるようにしている。また、弁体６２の移動に伴って第２縮径部６２ｂがリリーフ用油路４２の接続部に移動することにより同油路４２が開状態にされるようにしている。従って、オイルジェット用油路３９及びリリーフ用油路４２を個別に開閉する弁体が一体形成された上記複合バルブ６０を好適に具体化することができる。

（３）スリーブ６１をタイミングチェーンカバー７０の内側に一体形成するようにしている。より詳細には、タイミングチェーンカバー７０の内側に一体形成されて互いに対向する一対の壁部７１と、各壁部７１の開口端側を覆う蓋７２とでスリーブ６１を形成するようにしている。従って、スリーブ６１を別部材としてタイミングチェーンカバー７０の内側に設ける場合と比較して、より容易に該スリーブ６１を設けることができるようになる。

（４）スリーブ６１に接続されるオイルジェット用油路３９の一部、及びリリーフ用油路４２を、タイミングチェーンカバー７０の内側に一体形成するようにしている。より詳細には、タイミングチェーンカバー７０の内側に一体形成されて互いに対向する一対の壁部７１と、各壁部７１の開口端側を覆う蓋７２とで各油路３９，４２を形成するようにしている。従って、各油路３９，４２を別部材としてタイミングチェーンカバー７０の内側に設ける場合と比較して、より容易に各油路３９，４２を設けることができるようになる。

（５）複合バルブ６０で開閉されるオイルジェット用油路３９をピストン１３の温度状態に応じて開閉するようにしており、これによりオイルジェット４０や他の潤滑部位に対する潤滑油の供給量を適切に調整することができるようになる。より詳細には、機関回転速度が低速領域にあり、ピストン１３の温度が比較的低いときにはオイルジェット用油路３９を閉状態にしてオイルジェット４０に対する不要な潤滑油の供給を停止するようにしており、これにより他の部位に対する潤滑油の供給量を増大させることができるようになる。また、機関回転速度が中速領域及び高速領域にあり、ピストン１３の温度が比較的高いときにはオイルジェット用油路３９を開状態にしてオイルジェット４０に潤滑油を供給するようにしており、これによりピストン１３の冷却を適切に行うことができるようになる。さらに、オイルジェット用油路３９を機関回転速度に応じて開閉するようにしており、これによりピストン温度を直接検出することなく同油路３９を適切に開閉することができるようになる。

（６）弁体６２をオイルポンプ３２から吐出された潤滑油の圧力で作動させるようにしている。従って、簡素な構造でオイルジェット用油路３９やリリーフ用油路４２を開閉することができるようになる。

（７）オイルポンプ３２をクランクシャフト１５の回転運動を利用して駆動するようにしている。また、オイルポンプ３２の吐出圧Ｐが小さいときにはオイルジェット用油路３９が閉じられ、吐出圧Ｐの増大に伴う弁体６２の移動によってオイルジェット用油路３９が開かれるように複合バルブ６０を構成するようにしている。従って、ピストン温度に応じたオイルジェット用油路３９の開閉を簡素な構成で行うことができるようになる。
（第２実施形態）
次に、本発明に係る内燃機関の潤滑装置を具体化した第２実施形態について、図１０〜図１５を参照して説明する。

第１実施形態ではカムシャワー３８に潤滑油を常時供給するようにした。ここで、吸気カムシャフト２０ａ、排気カムシャフト２０ｂ、あるいは各ラッシュアジャスタ２４ａ、２４ｂといったエンジン１１の動弁系には油路を介して常に潤滑油が供給されている。そして、それら給油箇所から排出された潤滑油で吸気カム２１ａ及び排気カム２１ｂのカム面や、吸気側及び排気側ロッカアーム２２ａ、２２ｂ等の潤滑が行われる。ここで、カム面や各ロッカアームに対しては上記カムシャワー３８からも潤滑油が供給されるのであるが、上記給油箇所から排出される潤滑油の量が潤沢な状態となっているときには、カムシャワー３８からの潤滑油供給を中止することが可能である。そこで、本実施形態では、カムシャワー３８に向けて潤滑油を供給する油路について、常に潤滑油が供給される前記動弁系への潤滑油供給量に応じてカムシャワー３８用の油路を開閉することにより、カムシャワー３８や他の潤滑部位に対する潤滑油の供給量を適切に調整することができるようにしている。

より詳細には、上記動弁系に対する潤滑油の供給が十分なされているときには、カムシャワー３８用の油路を閉状態にし、カムシャワー３８に対する不要な潤滑油の供給を停止することにより、他の部位に対する潤滑油の供給量を増大させるようにしている。一方、同動弁系に対する潤滑油の供給量が比較的少ないときには、カムシャワー３８用の油路を開状態し、カムシャワー３８に潤滑油を供給することにより、カム面や各ロッカアームに潤滑油を十分に供給することができるようにしている。

こうした構成を具体化すべく、上記第１実施形態では、複合バルブ６０でオイルジェット用油路３９を開閉するようにしたが、本実施形態では、複合バルブ６０でカムシャワー用の油路を開閉するようにしている。なお、オイルジェット用油路３９については常時潤滑油を供給するようにしている。そして、これら以外の点については基本的に第１実施形態と同一である。そこで、以下では、第１実施形態との相違点を中心に、本実施形態における潤滑装置を説明する。

図１０に、本実施形態にかかる潤滑装置が適用されるエンジン１１、及びにその潤滑装置の概略構成を示す。
この図１０に示すように、本実施形態では、オイルジェット４０がオイルジェット用油路４４を介してシリンダブロック潤滑系３５に接続されており、同シリンダブロック潤滑系３５からオイルジェット４０に向けて潤滑油が常時供給されている。

また、メインオイルホール３４に送油された潤滑油は、カムシャワー用油路４５を介して上記カムシャワー３８に供給される。このカムシャワー用油路４５の途中には、上記第１実施形態におけるオイルジェット用バルブ５１の代わりに、同カムシャワー用油路４５を開閉するカムシャワー用バルブ５３が設けられている。

図１１に、本実施形態における複合バルブ６０の構造を示す。この図１１に示すように、本実施形態における複合バルブ６０のスリーブ６１には、前記オイルジェット用油路３９の代わりに上記カムシャワー用油路４５が接続されており、弁体６２には、このカムシャワー用油路４５に対応した第１縮径部６２ｃが形成されている。なお、スリーブ６１に接続されるカムシャワー用油路４５も、上記オイルジェット用油路３９と同様な態様にてタイミングチェーンカバー７０の内側に形成されている。

次に、図１２〜図１５を併せ参照して、本実施形態における複合バルブ６０の作動態様を説明する。
図１２に、リリーフ用油路４２及びカムシャワー用油路４５の開閉状態と機関回転速度との対応関係を示す。また、図１３に、機関回転速度が低速領域にあるときの複合バルブ６０の作動態様を示し、図１４に、機関回転速度が中速領域にあるときの複合バルブ６０の作動態様を示し、図１５に、機関回転速度が高速領域にあるときの複合バルブ６０の作動態様を示す。

まず、機関回転速度が低速領域にあるときには、オイルポンプ３２の吐出圧Ｐが低く、上記規定圧に達していないため、リリーフ用油路４２は閉状態にされる。このときのリリーフ用油路４２の閉状態は、図１３に示すごとく、スリーブ６１に接続されたリリーフ用油路４２の接続部が弁体６２で閉塞されることにより実施される。

また、機関回転速度が低速領域にあるときには、オイルポンプ３２の吐出量が少なく、上記動弁系に対する潤滑油の供給量も少なくなる。そこで、カムシャワー３８からの潤滑油供給を行うべく、カムシャワー用油路４５は開状態にされる。このときのカムシャワー用油路４５の開状態は、図１３に示すごとく、第１縮径部６２ａが、スリーブ６１に接続されたカムシャワー用油路４５の接続部に移動することにより実施される。なお、オイルポンプ３２が駆動されておらず吐出圧Ｐが「０」のときでも、カムシャワー用油路４５が開状態となるように、第１縮径部６２ｃの軸方向の長さは設定されている。

機関回転速度が中速領域にあるときにも、オイルポンプ３２の吐出圧Ｐは上記規定圧に達していないため、リリーフ用油路４２は閉状態にされる。このときのリリーフ用油路４２の閉状態も、図１４に示すごとく、スリーブ６１に接続されたリリーフ用油路４２の接続部が弁体６２で閉塞されることにより実施される。

また、機関回転速度が中速領域にあるときには、低速領域にあるときと比較して、オイルポンプ３２の吐出量は増大しているため、カムシャワー用油路４５は閉状態にされる。この中速領域におけるオイルポンプ３２の吐出圧Ｐは、機関回転速度の上昇に伴って低速領域よりも高くなっている。従って、スプリング６４の付勢力に抗して弁体６２を押し上げる力は、低速領域よりも大きくなり、図１４に示すごとく、第１縮径部６２ｃは、スリーブ６１に接続されたカムシャワー用油路４５の接続部から離間するようになり、同接続部は弁体６２によって閉塞される。このようにカムシャワー３８に対して不要な潤滑油の供給が停止されることにより、その分、他の部位（シリンダブロック潤滑系３５、シリンダヘッド潤滑系３６等）に対する潤滑油の供給量を増大させることが可能になり、オイルポンプ３２から吐出される潤滑油を効率よく利用することができる。

そして、機関回転速度が高速領域にあるときには、オイルポンプ３２の吐出圧Ｐは上記規定圧に達するようになるため、リリーフ用油路４２は開状態にされる。この高速領域におけるオイルポンプ３２の吐出圧Ｐは、機関回転速度の上昇に伴って中速領域よりも高くなっている。従って、スプリング６４の付勢力に抗して弁体６２を押し上げる力は、中速領域よりもさらに大きくなり、図１５に示すごとく、第２縮径部６２ｂは、スリーブ６１に接続されたリリーフ用油路４２の接続部に移動する。これによりリリーフ用油路４２は開状態にされる。

また、機関回転速度が高速領域にあるときには、中速領域にあるときと比較して、オイルポンプ３２の吐出量は更に増大しているため、カムシャワー用油路４５は閉状態にされる。このときのカムシャワー用油路４５の閉状態は、中速領域と同様に、スリーブ６１に接続されたカムシャワー用油路４５の接続部が弁体６２によって閉塞されることにより実施される。

このように、弁体６２は油圧で作動するとともに、その油圧の発生源であるオイルポンプ３２はクランクシャフト１５で駆動される。そして、オイルポンプ３２の吐出圧Ｐが低いときにはカムシャワー用油路４５が開かれ、吐出圧Ｐの増大に伴う弁体６２の移動によって同油路４５が閉じられるように上記複合バルブ６０は構成されている。そのため、機関回転速度が低速領域にあり、オイルポンプ３２の吐出量が比較的低いときにはカムシャワー用油路４５は開状態になる一方、機関回転速度が中速及び高速領域にあり、オイルポンプ３２の吐出量が多いときにはカムシャワー用油路４５は閉状態になる。このように機関回転速度に応じてカムシャワー用油路４５は開閉されるため、上記動弁系に対する潤滑油の供給量に応じてカムシャワー用油路４５を開閉する場合においても、同動弁系に対する潤滑油の供給量を直接検出することなく、同油路４５の開閉を簡素な構成で適切に実施することができる。

ちなみに、カムシャワー用油路４５を開閉する場合にも、リリーフ用油路４２や上記オイルジェット用油路３９を開閉する場合と同様に、その油路の開閉制御に対する要求精度は、それほど高くはない。従って、上記弁体６２を油圧で作動させるようにしても、各油路４５，４２の開閉制御に対する要求精度を満たすことは可能であり、簡素な構造で各油路４５，４２を開閉することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１実施形態と比較して、特に次の作用効果を得ることができる。
（６）複合バルブ６０で開閉されるカムシャワー用油路４５を動弁系に対して常に供給される潤滑油の量に応じて開閉するようにしており、これによりカムシャワー３８や他の潤滑部位に対する潤滑油の供給量を適切に調整することができるようになる。より詳細には、機関回転速度が低速領域にあり、動弁系に対する潤滑油の供給量が比較的少ないときにはカムシャワー用油路４５を開状態にしてカムシャワー３８に潤滑油を供給するようにしており、これにより吸気カム２１ａや排気カム２１ｂのカム面、及び吸気側及び排気側ロッカアーム２２ａ、２２ｂ等の潤滑を適切に行うことができるようになる。また、機関回転速度が中速領域及び高速領域にあり、動弁系に対する潤滑油の供給量が多いときにはカムシャワー用油路４５を閉状態にしてカムシャワー３８に対する不要な潤滑油の供給を停止するようにしており、これにより他の部位に対する潤滑油の供給量を増大させることができるようになる。さらに、カムシャワー用油路４５を機関回転速度に応じて開閉するようにしており、これにより動弁系に対して常時供給される潤滑油の量を直接検出することなく同油路４５を適切に開閉することができるようになる。

なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・第１実施形態及び第２実施形態を組み合わせてもよい。例えば図１６に示すように、複合バルブ６０のスリーブ６１に、上記リリーフ用油路４２、オイルジェット用油路３９、及びカムシャワー用油路４５を接続する。そして、カムシャワー用油路４５に対応した上記第１縮径部６２ｃ、オイルジェット用油路３９に対応した上記第１縮径部６２ａ、リリーフ用油路４２に対応した上記第２縮径部６２ｂといった３つの縮径部を弁体６２に形成するようにしてもよい。この場合には、第１実施形態及び第２実施形態の作用効果をともに得ることができる。

また、複合バルブ６０のスリーブ６１に、上記リリーフ用油路４２、オイルジェット用油路３９を接続する。そして、カムシャワー用油路４５に対応した上記第１縮径部６２ｃ、オイルジェット用油路３９に対応した上記第１縮径部６２ａといった２つの縮径部を弁体６２に形成するようにしてもよい。

・スリーブ６１や各油路をタイミングチェーンカバー７０の内側に一体形成するようにしたが、それらを別部材で構成してタイミングチェーンカバー７０の内側に固定するようにしてもよい。

・タイミングチェーンカバー７０の内側に形成されたスリーブ６１や各油路を、壁部７１と蓋７２で構成するようにしたが、同スリーブ６１や各油路を完全に一体形成するようにしてもよい。

・スリーブ６１や各油路の一部のみをタイミングチェーンカバー７０の内側に一体形成するようにしてもよい。
・複合バルブ６０でリリーフ用油路４２、オイルジェット用油路３９、あるいはカムシャワー用油路４５を開閉するようにしたが、この他の油路を開閉するようにしてもよい。

・カムシャワー３８やオイルジェット４０に対して、オイルポンプ３２から直接給油を行うように油路を設け、その油路の途中に上記複合バルブ６０を設けるようにしてもよい。してもよい。

・オイルポンプ３２から吐出された潤滑油を、同オイルポンプ３２の吸い込み側に戻すようにしたが、オイルパン３０に戻すようにしてもよい。
・弁体６２を電磁コイルなどで作動させるようにしてもよい。

・オイルポンプ３２が電動式のポンプの場合には、機関回転速度にあわせてその吐出量及び吐出圧を制御することにより、本発明は同様に適用することができる。
・上記各実施形態において、クランクシャフトの回転運動をカムシャフトに伝える伝動部材はタイミングチェーンであった。この他、同伝動部材がタイミングベルトや歯車機構といった他の伝達部材であっても、その伝達部材を覆うカバーが設けられていれば、そのカバーの内側に上記複合バルブ６０を設けるようにすることで、上記各実施形態と同様な作用効果を得ることができる。

・上記潤滑装置の配管構造は一例であり、その他の配管構造を有する潤滑装置にも本発明は同様に適用することができる。

本発明にかかる潤滑装置を具体化した第１実施形態について、その概略構成を示す模式図。タイミングチェーンカバーを示す模式図。同実施形態における複合バルブの構造を示す模式図。タイミングチェーンカバーの内側を示す模式図。図４のＡ−Ａ断面図。リリーフ用油路及びオイルジェット用油路の開閉状態と機関回転速度との対応関係を示す表。同実施形態において、機関回転速度が低速領域にあるときの複合バルブの作動態様を示す模式図。同実施形態において、機関回転速度が中速領域にあるときの複合バルブの作動態様を示す模式図。同実施形態において、機関回転速度が高速領域にあるときの複合バルブの作動態様を示す模式図。本発明にかかる潤滑装置を具体化した第２実施形態について、その概略構成を示す模式図。同実施形態における複合バルブの構造を示す模式図。リリーフ用油路及びカムシャワー用油路の開閉状態と機関回転速度との対応関係を示す表。同実施形態において、機関回転速度が低速領域にあるときの複合バルブの作動態様を示す模式図。同実施形態において、機関回転速度が中速領域にあるときの複合バルブの作動態様を示す模式図。同実施形態において、機関回転速度が高速領域にあるときの複合バルブの作動態様を示す模式図。その他の実施形態における複合バルブの構造を示す模式図。

符号の説明

１１…エンジン、１２…シリンダ、１３…ピストン、１４…コネクティングロッド、１５…クランクシャフト、１６…タイミングチェーン、２０ａ…吸気カムシャフト、２０ｂ…排気カムシャフト、２１ａ…吸気カム、２１ｂ…排気カム、２２ａ…吸気側ロッカアーム、２２ｂ…排気側ロッカアーム、２３ａ…吸気バルブ、２３ｂ…排気バルブ、２４ａ、２４ｂ…ラッシュアジャスタ、３０…オイルパン、３１…オイルストレーナ、３２…オイルポンプ、３２ａ…吸い込み部、３２ｂ…吐出部、３２ｃ、３２ｄ…接続部、３３…オイルフィルタ、３４…メインオイルホール、３５…シリンダブロック潤滑系、３６…シリンダヘッド潤滑系、３７…カムシャワー用油路、３８…カムシャワー、３９…オイルジェット用油路、４０…オイルジェット、４２…リリーフ用油路、４３…シリンダヘッド供給用油路、４４…オイルジェット用油路、４５…カムシャワー用油路、５１…オイルジェット用バルブ、５２…リリーフバルブ、５３…カムシャワー用バルブ、６０…複合バルブ、６１…スリーブ、６２…弁体、６２ａ…第１縮径部、６２ｂ…第２縮径部、６２ｃ…第１縮径部、６３…圧力室、６４…スプリング、７０…タイミングチェーンカバー、７１…壁部、７２…蓋。

Claims

オイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各部位に対して個別に供給する複数の油路として、シリンダ内のピストンに向けて潤滑油を噴射するオイルジェット用の油路と、カムシャフトの上方から潤滑油を供給するカムシャワー用の油路を備える内燃機関の潤滑装置であって、
前記各油路を個別に開閉する弁体が一体形成されたバルブを有し、当該バルブはクランクシャフトの回転運動をカムシャフトに伝える伝動部材のカバーの内側に設けられてなり、
内燃機関の動弁系に対して常に潤滑油を供給する油路をさらに備え、
前記カムシャワー用の油路は、前記動弁系に対して常に供給される潤滑油の量に応じて開閉される
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
オイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各部位に対して個別に供給する複数の油路として、前記オイルポンプから吐出される潤滑油の圧力が規定圧以上となったときに同潤滑油を同オイルポンプの吸い込み側及びオイルパンのいずれか一方に導入するリリーフ用の油路と、シリンダ内のピストンに向けて潤滑油を噴射するオイルジェット用の油路と、カムシャフトの上方から潤滑油を供給するカムシャワー用の油路を備える内燃機関の潤滑装置であって、
前記各油路を個別に開閉する弁体が一体形成されたバルブを有し、当該バルブはクランクシャフトの回転運動をカムシャフトに伝える伝動部材のカバーの内側に設けられてなり、
内燃機関の動弁系に対して常に潤滑油を供給する油路をさらに備え、
前記カムシャワー用の油路は、前記動弁系に対して常に供給される潤滑油の量に応じて開閉される
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
オイルポンプから吐出される潤滑油を内燃機関の各部位に対して個別に供給する複数の油路として、前記オイルポンプから吐出される潤滑油の圧力が規定圧以上となったときに同潤滑油を同オイルポンプの吸い込み側及びオイルパンのいずれか一方に導入するリリーフ用の油路と、カムシャフトの上方から潤滑油を供給するカムシャワー用の油路を備える内燃機関の潤滑装置であって、
前記各油路を個別に開閉する弁体が一体形成されたバルブを有し、当該バルブはクランクシャフトの回転運動をカムシャフトに伝える伝動部材のカバーの内側に設けられてなり、
内燃機関の動弁系に対して常に潤滑油を供給する油路をさらに備え、
前記カムシャワー用の油路は、前記動弁系に対して常に供給される潤滑油の量に応じて開閉される
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
前記オイルジェット用の油路は、シリンダ内に配設されたピストンの温度状態に応じて開閉される
請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。
前記弁体は、前記オイルポンプから吐出された潤滑油の圧力によって作動される
請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑装置。
前記オイルポンプは、内燃機関のクランクシャフトの回転運動を利用して駆動される
請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑装置。
前記カバーは、クランクシャフトの駆動力をカムシャフトに伝えるタイミングチェーンを覆うタイミングチェーンカバーである
請求項１〜６のいずれか１項に記載に内燃機関の潤滑装置。
前記バルブは、前記各油路が接続される中空状のスリーブと、同スリーブの内部を移動することにより前記各油路を開閉する棒状の弁体とを備え、
前記弁体は、前記スリーブに接続される前記各油路に対応して形成された複数の縮径部を有し、前記弁体の移動に伴って前記縮径部が当該縮径部に対応する前記油路の接続部に移動することによりその対応する油路は開状態にされる
請求項１〜７のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑装置。
前記スリーブの少なくとも一部は前記カバーの内側に一体形成されてなる
請求項８に記載の内燃機関の潤滑装置。
前記スリーブの少なくとも一部は、前記カバーの内側に一体形成されて互いに対向する一対の壁部と、各壁部の開口端側を覆う蓋とで形成されてなる
請求項９に記載の内燃機関の潤滑装置。
前記スリーブに接続される前記各油路の少なくとも一部は前記カバーの内側に一体形成されてなる
請求項８〜１０のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑装置。
前記カバーの内側に一体形成される前記各油路の少なくとも一部は、前記カバーの内側に一体形成されて互いに対向する一対の壁部と、各壁部の開口端側を覆う蓋とで形成されてなる
請求項１１に記載の内燃機関の潤滑装置。