JPH0560166A - 自動車用のばね脚 - Google Patents

自動車用のばね脚

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JPH0560166A
JPH0560166A JP4039853A JP3985392A JPH0560166A JP H0560166 A JPH0560166 A JP H0560166A JP 4039853 A JP4039853 A JP 4039853A JP 3985392 A JP3985392 A JP 3985392A JP H0560166 A JPH0560166 A JP H0560166A
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JP
Japan
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spring
bearing
elastic
spring leg
vehicle body
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JP4039853A
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Francesco Germano
ジエルマーノ フランチエスコ
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ばね脚の、ボディ側における支持部を部分的
に又は全体的に、車両負荷に簡単に適合させることがで
き、かつ、修理を目的とした支持部の部材の交換を、問
題なく実施できるようにする。 【構成】 車両ボディにコイルばねとショックアブソー
バのための支持部が別個に設けられ、コイルばねが、ボ
ディ側に保持されたばね受に支持され、ショックアブソ
ーバが、ボディ側における弾性的な支持エレメントに支
持されている形式の自動車用のばね脚において、ばね受
６が弾性的な連結解除部材１２を介してストッパエレメ
ント８と結合され、連結解除部材１２が、構成ユニット
７を形成し、支承エレメント５共に交換可能に車両ボデ
ィ４のドーム１０にねじ９を介して固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用のばね脚であ
って、車両ボディにコイルばねとショックアブソーバの
ための支持部が別個に設けられており、この場合コイル
ばねが、ボディ側に保持されたばね受に支持され、ショ
ックアブソーバが、ボディ側における弾性的な支持エレ
メントに支持されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第
３０１４８６９号明細書に示されているように、自動車
用のばね脚を車両ボディに支持する場合には、ばね受と
支持支承体とが内部において結合されていることに基づ
いて、弾性的な支持支承体もしくはばね受を、別の車輪
負荷に容易に適合させることは、極めて困難である。こ
のような構成では、所望の適合を達成するために、支持
支承体全体をばね受と共に交換しなくてはならず、これ
は極めて面倒な作業である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式のばね脚を改良して、ばね脚の、
ボディ側における上側の支持部を部分的に又は全体的
に、車両負荷に簡単に適合させることができるばね脚を
提供することである。この場合さらに、修理を目的とし
た支持部の部材の交換を、問題なく実施できることが望
ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ばね受が弾性的な連結解除部材を
介してストッパエレメントと結合されており、連結解除
部材が、構成ユニットを形成していて、支承エレメント
共に交換可能に車両ボディのドームにねじを介して固定
されている。
【０００５】本発明の別の有利な構成は、請求項２以下
に記載されている。
【０００６】
【発明の効果】本発明の構成によって得られる大きな利
点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明によ
るばね脚では、ピストンロッドと結合されている弾性的
な支承エレメントと、ストッパエレメントを備えたばね
受とが、ユニットとして交換可能である。この場合弾性
的な支承エレメントは、例えばハイドロリックユニット
であっても、弾性的な支承エレメントであってもよい。
そしてこのハイドロリックユニット及び支承エレメント
は、種々異なった弾性度を有することができ、その都度
の負荷に適合可能である。
【０００７】ばね受のストッパエレメントは、支承エレ
メントを用いてねじを介してドームに固定されているの
で、ストッパエレメントと支承エレメントとを一緒に交
換することも、支承エレメントだけを交換することも可
能である。
【０００８】また、ばね受には別のばね受が結合可能で
あり、この別のばね受によって、直径の異なったコイル
ばねを設けることが可能になる。この別のばね受は、ス
リーブ状のエレメントを有しており、このスリーブ状の
エレメントは、構成ユニットのばね受に相応した形状を
有していて、例えば直径の大きなコイルばねを受容する
ために、Ｌ字形のリングエレメントを有している。
【０００９】支承エレメントとピストンロッドとの結合
は、スリーブエレメントを介して行われ、このスリーブ
エレメントは、一方では支承エレメントと堅く結合され
ていて、かつ他方では、ピストンロッドにねじ締結され
る。さらにスリーブには２つのディスクが結合されてい
て、両ディスクは、伸縮運動時にばね受の不動のストッ
パと協働する。
【００１０】ばね受には、組立てを簡単化するために、
固定ねじが圧入された状態で位置しているので、ナット
の解離後には簡単な交換が可能である。
【００１１】
【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【００１２】ばね脚１は、ピストン・シリンダユニット
とコイルばね３；３ａとから成るショックアブソーバ２
を有している。ばね脚１はその下端部で、車輪ビームか
又は車輪ガイド部材と結合されており、ばね脚１の上端
部は、車両ボディ４において弾性的な支承エレメント
５；１１に支持されている。
【００１３】図１から分かるように、ショックアブソー
バ２とコイルばね３とは車両ボディ４に別個に保持され
ている。すなわちショックアブソーバは弾性的な支承エ
レメント５；１１に支承され、コイルばね３はばね受６
に支承されている。
【００１４】ばね受６は、ストッパエレメント８と共に
構成ユニット７として構成されていて、ねじ９を介して
車両ボディ４のドーム１０に保持されている。同様に弾
性的な支承エレメント５；１１も、ねじ９を介して車両
ボディ４に支持されている。
【００１５】ばね受６は、弾性的な連結解除部材１２を
介してストッパエレメント８と一体に結合されており、
この場合ストッパエレメント８の上側及び下側には、弾
性的なストッパ１３，１４が、ばね脚１の伸縮方向に配
置されている。両位置固定のストッパ１３，１４は、シ
ョックアブソーバ２のピストンロッド１７と結合されて
いるディスク１５，１６における可動のストッパ面に対
応して、設けられている。
【００１６】一方のディスク１５は、弾性的な支承エレ
メント５；１１の一部であり、ピストンロッド１７に固
定されているスリーブ１８と結合されている。他方のデ
ィスク１６は、ディスク１５に対して間隔をおいて配置
されていて、ピストンロッド１７に支持されている。両
ディスク１５，１６の間において、ショックアブソーバ
２の伸縮運動距離が制限されている。
【００１７】ばね受６には、このばね受６よりも大きな
直径Ｄをもつコイルばね３ａを支持する別のばね受６ａ
が結合されていてもよい。この別のばね受６ａは、ばね
受６の形状に合わせられた形状をもつスリーブ状のエレ
メントと、コイルばね３ａのためのＬ字形のリング受容
部１９ａとを有している。
【００１８】弾性的な支承エレメント５は、ハイドロリ
ックユニットから成っており、支承エレメント１１は、
作用に応じて種々異なった弾性特性を備えた支承エレメ
ントから成っている。
【００１９】この支承エレメント１１は、ピストンロッ
ド１７と結合された鉢形部材２０を有しており、この鉢
形部材は、弾性エレメント２１を介してスリーブ状の受
容部２２と結合されており、この受容部は車両ボディ４
のドーム１０に支持されている。
【００２０】図５から明らかなように、ばね受６はスト
ッパエレメント８と共に交換可能な支承エレメント５；
１１を形成している。これによって、両ユニット７及び
５；１１か又はどちらか一方のユニットを交換すること
が可能である。これによって、車両の負荷に対する最適
な適合が可能になり、ひいては車輪懸架の種々様々な特
性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ストッパを有するばね受とハイドロリックユニ
ットとを備えたばね脚の１実施例を示す図である。
【図２】ストッパを有するばね受と弾性的な支承エレメ
ントとを備えたばね脚の別の実施例を示す図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【図４】ストッパを備えたばね受を上から見た平面図で
ある。
【図５】図４のＶ−Ｖに沿った断面図である。
【図６】直径の大きなコイルばねのためのばね受を備え
たばね脚の１実施例を示す図である。
【符号の説明】
１ ばね脚、 ２ ショックアブソーバ、 ３，３ａ
コイルばね、 ４ 車両ボディ、 ５ 支承エレメン
ト、 ６，６ａ ばね受、 ７ 構成ユニット、８スト
ッパエレメント、 ９ ねじ、 １０ ドーム、 １１
支承エレメント、１２ 連結解除ユニット、 １３，
１４ ストッパ、 １５，１６ ディスク、１７ ピス
トンロッド、 １９ａ リング受容部、 ２０ 鉢形部
材、 ２１ 弾性エレメント、 ２２ 受容部

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車用のばね脚であって、車両ボディ
    にコイルばねとショックアブソーバのための支持部が別
    個に設けられており、この場合コイルばねが、ボディ側
    に保持されたばね受に支持され、ショックアブソーバ
    が、ボディ側における弾性的な支持エレメントに支持さ
    れている形式のものにおいて、ばね受（６）が弾性的な
    連結解除部材（１２）を介してストッパエレメント
    （８）と結合されており、連結解除部材（１２）が、構
    成ユニット（７）を形成していて、支承エレメント
    （５；１１）共に交換可能に車両ボディ（４）のドーム
    （１０）にねじ（９）を介して固定されていることを特
    徴とする、自動車用のばね脚。
  2. 【請求項２】 ストッパエレメント(８)が、弾性的な伸
    長側のストッパ（１３）と弾性的な緊縮側のストッパ
    (１４)とを有しており、両ストッパが、ショックアブソ
    ーバ（２）のピストンロッド（１７）と結合された２つ
    のディスク（１５，１６）の間に間隔をおいて配置され
    ている、請求項１記載のばね脚。
  3. 【請求項３】 上側のディスク(１５)が支承エレメント
    (５；１１)の一部であり、第２の下側のディスク（１
    ６）が、ピストンロッド（１７）に保持されているスリ
    ーブ（１８）と結合されている、請求項１又は２記載の
    ばね脚。
  4. 【請求項４】 ばね受（６）が、大きな直径（Ｄ）をも
    つコイルばね（３ａ）のための別のばね受（６ａ）を支
    持しかつ受容するように、構成されていて、スリーブ状
    のエレメントから成っており、該エレメントが一方で
    は、第１のばね受（６）の形状に合わせられていて、他
    方では、コイルばね（３ａ）のためのＬ字形のリング受
    容部（１９ａ）を有している、請求項１から３までのい
    ずれか１項記載のばね脚。
  5. 【請求項５】 弾性的な支承エレメント（５）がハイド
    ロリックユニットから成っており、該ハイドロリックユ
    ニットが、固定ねじ（９）を介して、車両ボディ（４）
    のドーム（１０）における構成ユニット（７）と結合可
    能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のば
    ね脚。
  6. 【請求項６】 弾性的な支承エレメント（１１）が、半
    径方向において弾性的な挿入エレメント（２１）から形
    成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載
    のばね脚。
  7. 【請求項７】 弾性的な支承エレメント（１１）が、ピ
    ストンロッド（１７）と結合されている鉢形部材（２
    ０）を有しており、該鉢形部材が、弾性的な挿入エレメ
    ント（２１）を介して、車両ボディ（４）のドーム（１
    ０）に保持されたスリーブ状の受容部（２２）に支持さ
    れていて、該受容部がドーム（１０）にかぶせられてい
    る、請求項６記載のばね脚。
JP4039853A 1991-02-27 1992-02-26 自動車用のばね脚 Pending JPH0560166A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4106093A DE4106093A1 (de) 1991-02-27 1991-02-27 Federbein fuer ein kraftfahrzeug
DE4106093.8 1991-02-27

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JPH0560166A true JPH0560166A (ja) 1993-03-09

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US (1) US5211380A (ja)
EP (1) EP0501132B1 (ja)
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DE (2) DE4106093A1 (ja)
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