JPH092040A - 車両のショックアブソーバ用支持マウント - Google Patents
車両のショックアブソーバ用支持マウントInfo
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- JPH092040A JPH092040A JP8166664A JP16666496A JPH092040A JP H092040 A JPH092040 A JP H092040A JP 8166664 A JP8166664 A JP 8166664A JP 16666496 A JP16666496 A JP 16666496A JP H092040 A JPH092040 A JP H092040A
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- elastic stopper
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims description 17
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 10
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンパシリンダに結合された車両ホイールの
過度の反動を防止する。ショックアブソーバによって吸
収できない微小運動を減衰する。 【解決手段】 車両のばね装着ダンパシリンダ付きのシ
ョックアブソーバ用支持マウントでは、一方においてシ
ョックアブソーバのピストンロッドの弾性マウント用
に、他方においてダンパシリンダのばね経路用に、スト
ッパが機能上最適にまた組立上適切に、構成かつ組み込
まれる。この目的のため、個々のストッパは相互嵌合に
よって互いに結合される。
過度の反動を防止する。ショックアブソーバによって吸
収できない微小運動を減衰する。 【解決手段】 車両のばね装着ダンパシリンダ付きのシ
ョックアブソーバ用支持マウントでは、一方においてシ
ョックアブソーバのピストンロッドの弾性マウント用
に、他方においてダンパシリンダのばね経路用に、スト
ッパが機能上最適にまた組立上適切に、構成かつ組み込
まれる。この目的のため、個々のストッパは相互嵌合に
よって互いに結合される。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求項1の前文に
基づく車両のばね装着ダンパシリンダ付きのショックア
ブソーバ用の支持マウントに関する。
基づく車両のばね装着ダンパシリンダ付きのショックア
ブソーバ用の支持マウントに関する。
【0002】例えばこのような支持マウントは、EP
0,065,235A1から既知である。このような支
持マウントでは、ショックアブソーバのピストンロッド
の弾性マウントは、ショックアブソーバのシリンダ内で
減衰されない、いわゆる微小運動を減衰する機能を有し
ている。相対的に大きな振動の反りの場合にショックア
ブソーバーの本来の効果を発揮できるように、ピストン
ロッドの弾性マウントによって微小運動のために規定さ
れる振動経路は狭い範囲に限定されなければならない。
この限定は、振動運動の両方向においてストッパによっ
て行われる。これらのストッパは、ガタガタ音と運転快
適性を妨げる衝撃波とを避けるために弾性的構造を持っ
ていなければならない。
0,065,235A1から既知である。このような支
持マウントでは、ショックアブソーバのピストンロッド
の弾性マウントは、ショックアブソーバのシリンダ内で
減衰されない、いわゆる微小運動を減衰する機能を有し
ている。相対的に大きな振動の反りの場合にショックア
ブソーバーの本来の効果を発揮できるように、ピストン
ロッドの弾性マウントによって微小運動のために規定さ
れる振動経路は狭い範囲に限定されなければならない。
この限定は、振動運動の両方向においてストッパによっ
て行われる。これらのストッパは、ガタガタ音と運転快
適性を妨げる衝撃波とを避けるために弾性的構造を持っ
ていなければならない。
【0003】一般型式の支持マウントは、支持マウント
の取付け部に対し直接向かい合ったショックアブソーバ
の方向に、ショックアブソーバのシリンダが装着された
領域も備えている。上述の取付け部は通常車両のボディ
である。この場合、ダンパシリンダを受容する支持マウ
ント部はばねプレートであり、このばねプレートはボデ
ィに関して回転自在であるように装着されている。この
ばねプレートとダンパシリンダとの間に、車両サスペン
ションの一部である螺旋ばねが張られる。ダンパシリン
ダに結合された車両ホイールの過度の反動を避けるた
め、弾性ストッパがばねプレート上に設けられ、ダンパ
シリンダの反動経路を限定する。特許請求項の前文で
は、これは第2の弾性ストッパである。
の取付け部に対し直接向かい合ったショックアブソーバ
の方向に、ショックアブソーバのシリンダが装着された
領域も備えている。上述の取付け部は通常車両のボディ
である。この場合、ダンパシリンダを受容する支持マウ
ント部はばねプレートであり、このばねプレートはボデ
ィに関して回転自在であるように装着されている。この
ばねプレートとダンパシリンダとの間に、車両サスペン
ションの一部である螺旋ばねが張られる。ダンパシリン
ダに結合された車両ホイールの過度の反動を避けるた
め、弾性ストッパがばねプレート上に設けられ、ダンパ
シリンダの反動経路を限定する。特許請求項の前文で
は、これは第2の弾性ストッパである。
【0004】上述の一般型式の支持マウントでは、本発
明は、適切に製造可能な第1と第2の弾性ストッパをば
ねプレートに設けるための問題を扱っている。さらに2
つのストッパの変形特性は、互いに独立してそれぞれの
条件に対応して設定されなければならない。
明は、適切に製造可能な第1と第2の弾性ストッパをば
ねプレートに設けるための問題を扱っている。さらに2
つのストッパの変形特性は、互いに独立してそれぞれの
条件に対応して設定されなければならない。
【0005】
【問題を解決するための手段】これに対する解決法は、
特許請求項の特徴に基づく構造に示されている。
特許請求項の特徴に基づく構造に示されている。
【0006】本発明の本質的利点は、第1の弾性ストッ
パに課せられる条件に適合するような材料によって、第
1の弾性ストッパを設計できることである。これらの条
件は、徐々に剛性を増して全体的に可能な限り狭く限定
されるような変形経路を有する弾性的に柔軟な初期変形
が、このストッパによって可能となるという点にある。
短い変形経路は、強度に関して車両ボディ内のピストン
ロッドの弾性マウントを危険にさらさないために必要で
ある。
パに課せられる条件に適合するような材料によって、第
1の弾性ストッパを設計できることである。これらの条
件は、徐々に剛性を増して全体的に可能な限り狭く限定
されるような変形経路を有する弾性的に柔軟な初期変形
が、このストッパによって可能となるという点にある。
短い変形経路は、強度に関して車両ボディ内のピストン
ロッドの弾性マウントを危険にさらさないために必要で
ある。
【0007】アンダカットのような方法で成型したカラ
ー付きの環状部材として第1の弾性ストッパを設計する
際には、このカラーは、第1の弾性ストッパを受容する
ばねプレート内の中央開口部内に嵌合されるような特定
の構造であることが可能である。この目的のために、カ
ラーの自由端部に向かって円錐状に先細りする形状が特
に適している。中空シリンダ形状の構造を有する第2の
弾性ストッパは、カラー上に留めることが可能であり、
このカラーはばねプレート内の中央開口部を通じて通さ
れ、適切に成型された条溝を介した簡単な方法で第1の
ストッパを固定する。第1と第2の弾性ストッパとの間
のこのような相互結合によって、これら2つの部品をば
ねプレートに非常に簡単に固定することができる。
ー付きの環状部材として第1の弾性ストッパを設計する
際には、このカラーは、第1の弾性ストッパを受容する
ばねプレート内の中央開口部内に嵌合されるような特定
の構造であることが可能である。この目的のために、カ
ラーの自由端部に向かって円錐状に先細りする形状が特
に適している。中空シリンダ形状の構造を有する第2の
弾性ストッパは、カラー上に留めることが可能であり、
このカラーはばねプレート内の中央開口部を通じて通さ
れ、適切に成型された条溝を介した簡単な方法で第1の
ストッパを固定する。第1と第2の弾性ストッパとの間
のこのような相互結合によって、これら2つの部品をば
ねプレートに非常に簡単に固定することができる。
【0008】材料については、第2の弾性ストッパとま
ったく同じように第2の弾性ストッパは、それに課せら
れる特定条件に適合させることができる。これは、第2
の弾性ストッパが第1の弾性ストッパの材料に比較して
より高い弾性特性の材料によって構成可能であることを
意味し、特に前者の材料は第1の弾性ストッパの材料よ
りもはるかに大きく圧縮することも可能である。
ったく同じように第2の弾性ストッパは、それに課せら
れる特定条件に適合させることができる。これは、第2
の弾性ストッパが第1の弾性ストッパの材料に比較して
より高い弾性特性の材料によって構成可能であることを
意味し、特に前者の材料は第1の弾性ストッパの材料よ
りもはるかに大きく圧縮することも可能である。
【0009】
【実施例】本発明の実施例を図面で説明する。この図は
ショックアブソーバの断面図である。ダンパシリンダ3
付きのショックアブソーバ2のピストンロッド1は、取
付け部6によって車両ボディ5上の弾性マウント4内に
装着されている。
ショックアブソーバの断面図である。ダンパシリンダ3
付きのショックアブソーバ2のピストンロッド1は、取
付け部6によって車両ボディ5上の弾性マウント4内に
装着されている。
【0010】ダンパシリンダ3は、螺旋ばね7によって
取付け部6に対して支持され、前記螺旋ばねは、ボディ
側上で、取付け部6に関して回転自在であるように装着
されたばねプレート8上に位置している。本図では第2
の弾性ストッパ9として表示されるストッパバッファ
は、ダンパシリンダ3に結合された車両ホイールの過度
の反動を防止するために使用される。この防止は、反動
経路全体にわたる段階的力形成のため、ダンパシリンダ
3の反動経路が第2の弾性ストッパ9により限定される
という事実によって防止される。
取付け部6に対して支持され、前記螺旋ばねは、ボディ
側上で、取付け部6に関して回転自在であるように装着
されたばねプレート8上に位置している。本図では第2
の弾性ストッパ9として表示されるストッパバッファ
は、ダンパシリンダ3に結合された車両ホイールの過度
の反動を防止するために使用される。この防止は、反動
経路全体にわたる段階的力形成のため、ダンパシリンダ
3の反動経路が第2の弾性ストッパ9により限定される
という事実によって防止される。
【0011】ピストンロッド1の弾性マウントの目的
は、ダンパシリンダ3内部のショックアブソーバ2によ
って吸収することができない微小運動を減衰することで
ある。反対に、微小運動を越える振動はショックアブソ
ーバ2によって吸収することができる。したがって、ピ
ストンロッド1の弾性マウント4の振動振幅は狭い範囲
に限定されなければならない。この範囲限定を達成する
ために、弾性マウント4にはこの弾性マウント4に操作
上結合可能な固定ストッパ10が設けられる。反動の場
合、すなわちダンパシリンダ3から弾性マウント4に向
かってのピストンロッド1の振動運動の場合に、固定ス
トッパ10は弾性マウント4の弾性領域に向かって当た
り、かくして反動方向におけるばねの反りを制限する。
は、ダンパシリンダ3内部のショックアブソーバ2によ
って吸収することができない微小運動を減衰することで
ある。反対に、微小運動を越える振動はショックアブソ
ーバ2によって吸収することができる。したがって、ピ
ストンロッド1の弾性マウント4の振動振幅は狭い範囲
に限定されなければならない。この範囲限定を達成する
ために、弾性マウント4にはこの弾性マウント4に操作
上結合可能な固定ストッパ10が設けられる。反動の場
合、すなわちダンパシリンダ3から弾性マウント4に向
かってのピストンロッド1の振動運動の場合に、固定ス
トッパ10は弾性マウント4の弾性領域に向かって当た
り、かくして反動方向におけるばねの反りを制限する。
【0012】外側への反りの場合、すなわちダンパシリ
ンダ3の方向におけるピストンロッド1の運動の場合
に、弾性マウント4の反りを制限するために固定ストッ
パ10は第1の弾性ストッパ11に対して当たる。この
第1の弾性ストッパ11は柔軟な初期変形度を有する材
料から造られ、この材料は変形経路が増加するにつれて
段階的に急勾配で固くなり、また全体として相対的に小
さな変形経路のみを許容する。第1のストッパ11の材
料のこれらの特性は、優れた機能性のために必要であ
る。この点については、すでに上に述べた。
ンダ3の方向におけるピストンロッド1の運動の場合
に、弾性マウント4の反りを制限するために固定ストッ
パ10は第1の弾性ストッパ11に対して当たる。この
第1の弾性ストッパ11は柔軟な初期変形度を有する材
料から造られ、この材料は変形経路が増加するにつれて
段階的に急勾配で固くなり、また全体として相対的に小
さな変形経路のみを許容する。第1のストッパ11の材
料のこれらの特性は、優れた機能性のために必要であ
る。この点については、すでに上に述べた。
【0013】ばねプレート8の上方に配設され、また固
定ストッパ10の衝撃の際に変形する第1の弾性ストッ
パ11の領域は、ばねプレート8に対して可能な限り平
坦に位置するディスクとして適切に形成される。アンダ
カットのような方法で延在する条溝に接するカラーは、
この平坦な領域上に成型される。このカラーの自由端部
において、簡単にカラーをばねプレート8内に嵌合する
ようにさせるため、このカラーは相対的に大きな長さに
わたって先細りすることが可能である。もちろん、本発
明のさらなる実施例では、固定ストッパ10に面する第
1の弾性ストッパ11の側面は曲線状のまたは輪郭を付
けた表面を有することも可能である。
定ストッパ10の衝撃の際に変形する第1の弾性ストッ
パ11の領域は、ばねプレート8に対して可能な限り平
坦に位置するディスクとして適切に形成される。アンダ
カットのような方法で延在する条溝に接するカラーは、
この平坦な領域上に成型される。このカラーの自由端部
において、簡単にカラーをばねプレート8内に嵌合する
ようにさせるため、このカラーは相対的に大きな長さに
わたって先細りすることが可能である。もちろん、本発
明のさらなる実施例では、固定ストッパ10に面する第
1の弾性ストッパ11の側面は曲線状のまたは輪郭を付
けた表面を有することも可能である。
【0014】中空シリンダの形状で形成される第2の弾
性ストッパ9は、ばねプレート8に面するその端部にお
いて、内側で放射状にアンダカットのような方法で成型
された条溝を有し、またこの条溝によって、この第2の
弾性ストッパは第1の弾性ストッパ11のカラー上に嵌
合することができる。第1の弾性ストッパ11のカラー
12の円錐状の先細りのため、2つの弾性ストッパ(1
1、9)の間の嵌合結合は組立体に関して簡単な方法で
実施することができる。
性ストッパ9は、ばねプレート8に面するその端部にお
いて、内側で放射状にアンダカットのような方法で成型
された条溝を有し、またこの条溝によって、この第2の
弾性ストッパは第1の弾性ストッパ11のカラー上に嵌
合することができる。第1の弾性ストッパ11のカラー
12の円錐状の先細りのため、2つの弾性ストッパ(1
1、9)の間の嵌合結合は組立体に関して簡単な方法で
実施することができる。
【0015】2つの弾性ストッパ(11、9)の分離の
ため、第2の弾性ストッパ9は機能に関してこの目的に
最適な材料から製造することも可能である。
ため、第2の弾性ストッパ9は機能に関してこの目的に
最適な材料から製造することも可能である。
【図1】本発明によるショックアブソーバの断面図であ
る。
る。
1 ピストンロッド 2 ショックアブソーバ 3 ダンパシリンダ 4 弾性マウント 5 車両ボディ 6 取付け部 7 螺旋ばね 8 ばねプレート 9 第2の弾性ストッパ 10 固定ストッパ 11 第1の弾性ストッパ 12 カラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ホルスト スヴインネン ドイツ連邦共和国 72649 ヴオルフシユ ルーゲン ヴイーゼンヴエーク 2
Claims (1)
- 【請求項1】 車両のばね装着ダンパシリンダ付きのシ
ョックアブソーバ用支持マウントであって、該マウント
内においてショックアブソーバのピストンロッドは車両
ボディ上に弾性的に装着され、また前記マウントはダン
パシリンダの軸方向を指す固定ストッパを有し、該固定
ストッパは、ダンパシリンダのばねを受容してショック
アブソーバの軸方向で固定支持するようなばねプレート
の第1の側面上の第1の弾性ストッパに対して当たるこ
とが可能であり、また前記マウントでは、第1の側面に
向かい合ったばねプレートの第2の側面上において、反
動経路を限定するために第2の弾性ストッパが設けられ
いるような支持マウントにおいて、第1のストッパ(1
1)はばねプレート(8)内の中央開口部内に嵌合する
ことが可能な環状部であり、該環状部は、前記ばねプレ
ート(8)を通過することが可能な、放射状外部の環状
アンダカットを備える環状カラー(12)を有し、該環
状カラー上に第2の弾性ストッパ(9)を嵌合すること
が可能であることを特徴とする車両のショックアブソー
バ用支持マウント。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19521128A DE19521128C1 (de) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | Stützlager für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeuges |
DE19521128.6 | 1995-06-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH092040A true JPH092040A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=7764048
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8166664A Pending JPH092040A (ja) | 1995-06-09 | 1996-06-07 | 車両のショックアブソーバ用支持マウント |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5678844A (ja) |
EP (1) | EP0747245B1 (ja) |
JP (1) | JPH092040A (ja) |
KR (1) | KR100200374B1 (ja) |
DE (2) | DE19521128C1 (ja) |
ES (1) | ES2131360T3 (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6257605B1 (en) * | 1997-06-30 | 2001-07-10 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Suspension strut bearing |
FR2793732B1 (fr) * | 1999-05-17 | 2001-06-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation superieure d'un amortisseur de suspension d'une roue avant d'un vehicule automobile |
DE19932868B4 (de) * | 1999-07-14 | 2008-04-10 | Zf Sachs Ag | Federbein, wahlweise mit innerer Niveauregelung |
KR100316267B1 (ko) | 1999-12-21 | 2001-12-12 | 류정열 | 리어 코일 스프링 시트 |
DE10144164C1 (de) * | 2001-09-08 | 2003-06-12 | Zf Sachs Ag | Federbein mit einem Anschlagpuffer |
DE10359637B4 (de) * | 2003-12-18 | 2006-05-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Federbein mit einem Anschlagpuffer |
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