JPH0559900A - トンネル - Google Patents
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- JPH0559900A JPH0559900A JP3217199A JP21719991A JPH0559900A JP H0559900 A JPH0559900 A JP H0559900A JP 3217199 A JP3217199 A JP 3217199A JP 21719991 A JP21719991 A JP 21719991A JP H0559900 A JPH0559900 A JP H0559900A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 工事費を低減する上に，工事期間を短縮す
る。またランニングコストを低減する上に，保守，点検
を容易に行うようにする。 【構成】 鉄道車両４ａ，４ｂがトンネル１に近づいた
ときに，トンネル１出口近傍に設けた空気流発生手段１
１，１２を作動させて，トンネル１内の鉄道車両４ａ，
４ｂの進行方向に対して略直交する方向に流れる空気流
をトンネル横断面全域にわたり発生させて，「トンネル
ドン」（鉄道車両４ａ，４ｂがトンネル１内に入った
り，鉄道車両４ａ，４ｂがすれ違ったりしたとき，鉄道
車両４ａ，４ｂの前面に発生した圧縮波がトンネル１内
を音速で伝わって，その一部がトンネル１の出口で急に
放出されて，「ドン」という破裂音が発生する現象）を
防止する。
る。またランニングコストを低減する上に，保守，点検
を容易に行うようにする。 【構成】 鉄道車両４ａ，４ｂがトンネル１に近づいた
ときに，トンネル１出口近傍に設けた空気流発生手段１
１，１２を作動させて，トンネル１内の鉄道車両４ａ，
４ｂの進行方向に対して略直交する方向に流れる空気流
をトンネル横断面全域にわたり発生させて，「トンネル
ドン」（鉄道車両４ａ，４ｂがトンネル１内に入った
り，鉄道車両４ａ，４ｂがすれ違ったりしたとき，鉄道
車両４ａ，４ｂの前面に発生した圧縮波がトンネル１内
を音速で伝わって，その一部がトンネル１の出口で急に
放出されて，「ドン」という破裂音が発生する現象）を
防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，高速移動物体用トンネ
ルに関するものである。
ルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のトンネルを図９，１０，及び図１
１，１２に示した。先ず図９，１０に示すトンネルを説
明すると，１がトンネル，２がトンネル１の内壁部３に
穿設した多数の通気孔，４ａ，４ｂが鉄道車輛，５がト
ンネル１の内壁部３の外側に形成したチヤンバー，６が
トンネル１内から通気孔２を経てチヤンバー５内へ流れ
る排気，７が車輛用レール，８が地面，９，１０が鉄道
車輛４ａ，４ｂの進行方向である。
１，１２に示した。先ず図９，１０に示すトンネルを説
明すると，１がトンネル，２がトンネル１の内壁部３に
穿設した多数の通気孔，４ａ，４ｂが鉄道車輛，５がト
ンネル１の内壁部３の外側に形成したチヤンバー，６が
トンネル１内から通気孔２を経てチヤンバー５内へ流れ
る排気，７が車輛用レール，８が地面，９，１０が鉄道
車輛４ａ，４ｂの進行方向である。
【０００３】トンネルでは，鉄道車輛４ａ，４ｂがトン
ネル１内に入ったり，鉄道車輛４ａ，４ｂがすれ違った
りしたとき，鉄道車輛４ａ，４ｂの前面に発生した圧縮
波がトンネル１内を音速で伝わって，その一部がトンネ
ル１の出口で急に放出され，「ドン」という大きな破裂
音になって，所謂「トンネルドン」という現象が起き
る。
ネル１内に入ったり，鉄道車輛４ａ，４ｂがすれ違った
りしたとき，鉄道車輛４ａ，４ｂの前面に発生した圧縮
波がトンネル１内を音速で伝わって，その一部がトンネ
ル１の出口で急に放出され，「ドン」という大きな破裂
音になって，所謂「トンネルドン」という現象が起き
る。
【０００４】上記図９，１０に示すトンネルでは，この
問題に対処している。即ち，トンネル１の内壁部３に多
数の通気孔２を設け，トンネル１の内壁部３の外側にチ
ヤンバー５を設けて，トンネル１内の気圧が上昇した場
合，トンネル１内の空気を各通気孔２→チヤンバー５へ
逃がして，トンネル１内の気圧上昇を防止している。次
に図１１，１２に示すトンネルを説明すると，１〜８が
前記と同一の部分，１１がチヤンバー５からトンネル１
外へ延びた配管，１２が同配管１１の途中に設けたポン
プ，１３がチヤンバー５→配管１１→トンネル１外へ流
れる排気，１４がトンネル１内に設置した圧力センサ，
１５が同圧力センサ１４からポンプ１２の駆動源へ延び
た配線である。
問題に対処している。即ち，トンネル１の内壁部３に多
数の通気孔２を設け，トンネル１の内壁部３の外側にチ
ヤンバー５を設けて，トンネル１内の気圧が上昇した場
合，トンネル１内の空気を各通気孔２→チヤンバー５へ
逃がして，トンネル１内の気圧上昇を防止している。次
に図１１，１２に示すトンネルを説明すると，１〜８が
前記と同一の部分，１１がチヤンバー５からトンネル１
外へ延びた配管，１２が同配管１１の途中に設けたポン
プ，１３がチヤンバー５→配管１１→トンネル１外へ流
れる排気，１４がトンネル１内に設置した圧力センサ，
１５が同圧力センサ１４からポンプ１２の駆動源へ延び
た配線である。
【０００５】上記図１１，１２に示すトンネルでは，ト
ンネル１内の空気圧を強制的に低下させている。即ち，
トンネル１内の空気圧が上昇したとき，この圧力上昇を
圧力センサ１４により検出し，そのとき得られる検出信
号を配線１５を介してポンプ１２へ送り，同ポンプ１２
を駆動して，トンネル１内の空気を各通気孔２→チヤン
バー６→配管１１→ポンプ１２→配管１１を経てトンネ
ル外へ排気して（６及び１３参照），トンネル１内の圧
力を強制的に低下させている。図１２は，作動ブロツク
図である。
ンネル１内の空気圧を強制的に低下させている。即ち，
トンネル１内の空気圧が上昇したとき，この圧力上昇を
圧力センサ１４により検出し，そのとき得られる検出信
号を配線１５を介してポンプ１２へ送り，同ポンプ１２
を駆動して，トンネル１内の空気を各通気孔２→チヤン
バー６→配管１１→ポンプ１２→配管１１を経てトンネ
ル外へ排気して（６及び１３参照），トンネル１内の圧
力を強制的に低下させている。図１２は，作動ブロツク
図である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記図９，１０，及び
図１１，１２に示す従来のトンネルでは，車輛外部に悪
影響を及ぼす微気圧波，車輛内部の乗員に不都合な気圧
変動，スピードロスをもたらす走行抵抗の増大という３
つの問題を解消できるが，トンネル全長にわたって工事
を実施する必要があって，工事費を嵩ませる上に，工事
期間を長くするという欠点があった。
図１１，１２に示す従来のトンネルでは，車輛外部に悪
影響を及ぼす微気圧波，車輛内部の乗員に不都合な気圧
変動，スピードロスをもたらす走行抵抗の増大という３
つの問題を解消できるが，トンネル全長にわたって工事
を実施する必要があって，工事費を嵩ませる上に，工事
期間を長くするという欠点があった。
【０００７】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり, その目的とする処は, 工事費を低減できる上
に，工事期間を短縮できる。またランニングコストを低
減できる上に，保守，点検を容易に行うことができるト
ンネルを提供しようとする点にある。
であり, その目的とする処は, 工事費を低減できる上
に，工事期間を短縮できる。またランニングコストを低
減できる上に，保守，点検を容易に行うことができるト
ンネルを提供しようとする点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに，本発明のトンネルは，トンネル内の移動物体の進
行方向に対して略直交する方向に流れる空気流をトンネ
ル横断面全域にわたって発生させる空気流発生手段をト
ンネル出口近傍に設けている。
めに，本発明のトンネルは，トンネル内の移動物体の進
行方向に対して略直交する方向に流れる空気流をトンネ
ル横断面全域にわたって発生させる空気流発生手段をト
ンネル出口近傍に設けている。
【０００９】
【作用】本発明のトンネルは前記のように構成されてお
り，鉄道車輛がトンネルに近づいたときに，トンネル出
口近傍に設けた空気流発生手段を作動させて，トンネル
内の鉄道車輛の進行方向に対して略直交する方向に流れ
る空気流をトンネル横断面全域にわたり発生させて，
「トンネルドン」という現象を防止する。
り，鉄道車輛がトンネルに近づいたときに，トンネル出
口近傍に設けた空気流発生手段を作動させて，トンネル
内の鉄道車輛の進行方向に対して略直交する方向に流れ
る空気流をトンネル横断面全域にわたり発生させて，
「トンネルドン」という現象を防止する。
【００１０】
（第１実施例）次に本発明のトンネルを図１，２，３に
示す第１実施例により説明すると，１がトンネル，４
ａ，４ｂが鉄道車輛，５，５がチヤンバーで，これらの
チヤンバー５がトンネル１の出口近傍の内壁部３外側に
形成されている。また２がこれらのチヤンバー５とトン
ネル１内とを連通する多数の通気孔で，これらの通気孔
２がチヤンバー５側のトンネル内壁部３に穿設されてい
る。
示す第１実施例により説明すると，１がトンネル，４
ａ，４ｂが鉄道車輛，５，５がチヤンバーで，これらの
チヤンバー５がトンネル１の出口近傍の内壁部３外側に
形成されている。また２がこれらのチヤンバー５とトン
ネル１内とを連通する多数の通気孔で，これらの通気孔
２がチヤンバー５側のトンネル内壁部３に穿設されてい
る。
【００１１】６がチヤンバー５内から通気孔２を経てト
ンネル１内へ流れる空気，７が車輛用レール，８が地
面，９，１０が鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向である。
１１がトンネル１外から上記各チヤンバー５へ延びた配
管，１２が同配管１１の途中に設けたポンプ，１５がト
ンネル１外に設置したセンサー，１５が同センサー１７
で得られた車輛検出信号１６を上記ポンプ１２の駆動源
へ送る配線である。
ンネル１内へ流れる空気，７が車輛用レール，８が地
面，９，１０が鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向である。
１１がトンネル１外から上記各チヤンバー５へ延びた配
管，１２が同配管１１の途中に設けたポンプ，１５がト
ンネル１外に設置したセンサー，１５が同センサー１７
で得られた車輛検出信号１６を上記ポンプ１２の駆動源
へ送る配線である。
【００１２】なおこの実施例では，上記各部分５，１１
〜１５，１７が空気流発生手段に相当している。次に前
記図１，２に示すトンネルの作用を具体的に説明する。
鉄道車輛４ａ，４ｂがトンネル１に近づいたことをセン
サー１７で検出して，そのとき得られる車輛検出信号１
６を配線１５を経てポンプ１２の駆動源へ送り，ポンプ
１２を起動して，トンネル１外の空気をポンプ１２→配
管１１→チヤンバー５へ送って，同チヤンバー５内の圧
力を上昇させる。
〜１５，１７が空気流発生手段に相当している。次に前
記図１，２に示すトンネルの作用を具体的に説明する。
鉄道車輛４ａ，４ｂがトンネル１に近づいたことをセン
サー１７で検出して，そのとき得られる車輛検出信号１
６を配線１５を経てポンプ１２の駆動源へ送り，ポンプ
１２を起動して，トンネル１外の空気をポンプ１２→配
管１１→チヤンバー５へ送って，同チヤンバー５内の圧
力を上昇させる。
【００１３】さらにこのチヤンバー５内の空気を各通気
孔２を経てトンネル１内へ送って（６参照），トンネル
内の鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向に対して略直交する
方向に流れる空気流をトンネル横断面全域にわたって発
生させる。そのため，鉄道車輛４ａ，４ｂの前面に発生
した圧縮波がトンネル１内を音速で伝わって，その一部
がトンネル１の出口で急に放出されたときに起きる「ト
ンネルドン」という現象が防止される。ポンプ１２は，
鉄道車輛４ａ，４ｂの先頭車がトンネル１内に入った直
後に停止させる。図３は，この実施例の作動ブロツク図
である。 （第２実施例）次に本発明のトンネルを図４，５に示す
第２実施例により説明すると，１がトンネル，４ａ，４
ｂが鉄道車輛，３ａがトンネル１出口の上側内壁部，３
ｂがトンネル１出口の下側内壁部，５ａが上記上側内壁
部３ａの背後に形成した上側チヤンバー，５ｂが上記下
側内壁部３ｂの下方に形成した下側チヤンバー，２ａ，
２ｂがこれらのチヤンバー５ａ，５ｂとトンネル１内と
を連通する多数の通気孔で，これらの通気孔２ａ，２ｂ
が上側内壁部３ａ及び下側内壁部３ｂに穿設されてい
る。
孔２を経てトンネル１内へ送って（６参照），トンネル
内の鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向に対して略直交する
方向に流れる空気流をトンネル横断面全域にわたって発
生させる。そのため，鉄道車輛４ａ，４ｂの前面に発生
した圧縮波がトンネル１内を音速で伝わって，その一部
がトンネル１の出口で急に放出されたときに起きる「ト
ンネルドン」という現象が防止される。ポンプ１２は，
鉄道車輛４ａ，４ｂの先頭車がトンネル１内に入った直
後に停止させる。図３は，この実施例の作動ブロツク図
である。 （第２実施例）次に本発明のトンネルを図４，５に示す
第２実施例により説明すると，１がトンネル，４ａ，４
ｂが鉄道車輛，３ａがトンネル１出口の上側内壁部，３
ｂがトンネル１出口の下側内壁部，５ａが上記上側内壁
部３ａの背後に形成した上側チヤンバー，５ｂが上記下
側内壁部３ｂの下方に形成した下側チヤンバー，２ａ，
２ｂがこれらのチヤンバー５ａ，５ｂとトンネル１内と
を連通する多数の通気孔で，これらの通気孔２ａ，２ｂ
が上側内壁部３ａ及び下側内壁部３ｂに穿設されてい
る。
【００１４】６ａが上側チヤンバー５ａ内から通気孔２
ａを経てトンネル１内へ流れる空気，６ｂがトンネル１
内から通気孔２ｂを経て下側チヤンバー５ｂへ流れる空
気である。１１が下側チヤンバー５ｂと上側チヤンバー
５ａとを繋ぐ配管，１２が同配管１１の途中に設けたポ
ンプ，１５がトンネル１外に設置したセンサー，１５が
同センサー１７で得られた車輛検出信号１６を上記ポン
プ１２の駆動源へ送る配線，７が車輛用レール，８が地
面，９，１０が鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向である。
ａを経てトンネル１内へ流れる空気，６ｂがトンネル１
内から通気孔２ｂを経て下側チヤンバー５ｂへ流れる空
気である。１１が下側チヤンバー５ｂと上側チヤンバー
５ａとを繋ぐ配管，１２が同配管１１の途中に設けたポ
ンプ，１５がトンネル１外に設置したセンサー，１５が
同センサー１７で得られた車輛検出信号１６を上記ポン
プ１２の駆動源へ送る配線，７が車輛用レール，８が地
面，９，１０が鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向である。
【００１５】次に前記図４，５に示すトンネルの作用を
具体的に説明する。鉄道車輛４ａ，４ｂがトンネル１に
近づいたことをセンサー１７で検出して，そのとき得ら
れる車輛検出信号１６を配線１５を経てポンプ１２の駆
動源へ送り，ポンプ１２を起動して，下側チヤンバー５
ｂ内の空気（矢印１３参照）を配管１１→ポンプ１２→
配管１１→上側チヤンバー５ａへ送って，同上側チヤン
バー５ａ内の圧力を上昇させる。
具体的に説明する。鉄道車輛４ａ，４ｂがトンネル１に
近づいたことをセンサー１７で検出して，そのとき得ら
れる車輛検出信号１６を配線１５を経てポンプ１２の駆
動源へ送り，ポンプ１２を起動して，下側チヤンバー５
ｂ内の空気（矢印１３参照）を配管１１→ポンプ１２→
配管１１→上側チヤンバー５ａへ送って，同上側チヤン
バー５ａ内の圧力を上昇させる。
【００１６】さらにこのチヤンバー５ａ内の空気を各通
気孔２ａを経てトンネル１内へ送って（６ａ参照），ト
ンネル内の鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向に対して略直
交する方向に流れる空気流をトンネル横断面全域にわた
って発生させる一方，トンネル１内の空気を各通気孔２
ｂを経て下側チヤンバー５ｂへ送る（６ｂ参照）。その
ため，この実施例でも，「トンネルドン」という現象が
防止される。ポンプ１２は，鉄道車輛４ａ，４ｂの先頭
車がトンネル１内に入った直後に停止させる。 （第３実施例）次に本発明のトンネルを図６，７に示す
第３実施例により説明する。この実施例では，トンネル
１内の出口近くのトンネル１中央部に中空平板状の中央
チヤンバー５ｃを，図４，５に示す第２実施例の上側チ
ヤンバー５ａと下側チヤンバー５ｂとの間に設けて，こ
の中央チヤンバー５ｃの下部を下側チヤンバー５ｂに連
通している。
気孔２ａを経てトンネル１内へ送って（６ａ参照），ト
ンネル内の鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向に対して略直
交する方向に流れる空気流をトンネル横断面全域にわた
って発生させる一方，トンネル１内の空気を各通気孔２
ｂを経て下側チヤンバー５ｂへ送る（６ｂ参照）。その
ため，この実施例でも，「トンネルドン」という現象が
防止される。ポンプ１２は，鉄道車輛４ａ，４ｂの先頭
車がトンネル１内に入った直後に停止させる。 （第３実施例）次に本発明のトンネルを図６，７に示す
第３実施例により説明する。この実施例では，トンネル
１内の出口近くのトンネル１中央部に中空平板状の中央
チヤンバー５ｃを，図４，５に示す第２実施例の上側チ
ヤンバー５ａと下側チヤンバー５ｂとの間に設けて，こ
の中央チヤンバー５ｃの下部を下側チヤンバー５ｂに連
通している。
【００１７】またトンネル１外から上側チヤンバー５ａ
へ延びた配管１１ａと中央チヤンバー５ｃ及び下側チヤ
ンバー５ｂから延びた配管１１ｂとを接続し，これらの
配管１１ａ，１１ｂにポンプ１２ａ，１２ｂを設け，セ
ンサー１７とポンプ１２ａ，１２ｂの駆動源とを配線１
５ａ，１５ｂにより接続している。その他の構成は，図
４，５に示す第２実施例と同様である。
へ延びた配管１１ａと中央チヤンバー５ｃ及び下側チヤ
ンバー５ｂから延びた配管１１ｂとを接続し，これらの
配管１１ａ，１１ｂにポンプ１２ａ，１２ｂを設け，セ
ンサー１７とポンプ１２ａ，１２ｂの駆動源とを配線１
５ａ，１５ｂにより接続している。その他の構成は，図
４，５に示す第２実施例と同様である。
【００１８】次に前記図６，７に示すトンネルの作用を
具体的に説明する。鉄道車輛４ａ，４ｂがトンネル１に
近づいたことをセンサー１７で検出して，そのとき得ら
れる車輛検出信号１６ａ，１６ｂを配線１５ａ，１５ｂ
を経てポンプ１２ａ，１２ｂの駆動源へ送り，ポンプ１
２ａ，１２ｂを起動して，中央チヤンバー５ｃ及び下側
チヤンバー５ｂ内の空気（矢印１３参照）を配管１１ｂ
→ポンプ１２ｂ→配管１１ｂ→配管１１ａ→ポンプ１２
ａ→配管１１ａ→上側チヤンバー５ａへ送って，同上側
チヤンバー５ａ内の圧力を上昇させる。
具体的に説明する。鉄道車輛４ａ，４ｂがトンネル１に
近づいたことをセンサー１７で検出して，そのとき得ら
れる車輛検出信号１６ａ，１６ｂを配線１５ａ，１５ｂ
を経てポンプ１２ａ，１２ｂの駆動源へ送り，ポンプ１
２ａ，１２ｂを起動して，中央チヤンバー５ｃ及び下側
チヤンバー５ｂ内の空気（矢印１３参照）を配管１１ｂ
→ポンプ１２ｂ→配管１１ｂ→配管１１ａ→ポンプ１２
ａ→配管１１ａ→上側チヤンバー５ａへ送って，同上側
チヤンバー５ａ内の圧力を上昇させる。
【００１９】さらにこのチヤンバー５ａ内の空気を各通
気孔２ａを経てトンネル１内へ送って（６ａ参照），ト
ンネル１内の鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向に対して略
直交する方向に流れる空気流をトンネル横断面全域にわ
たって発生させる一方，トンネル１内の空気を各通気孔
２ｃ→中央チヤンバー５ｃ→下側チヤンバー５ｂへ送る
一方，各通気孔２ｂを経て下側チヤンバー５ｂへ送る
（６ｂ参照）。
気孔２ａを経てトンネル１内へ送って（６ａ参照），ト
ンネル１内の鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向に対して略
直交する方向に流れる空気流をトンネル横断面全域にわ
たって発生させる一方，トンネル１内の空気を各通気孔
２ｃ→中央チヤンバー５ｃ→下側チヤンバー５ｂへ送る
一方，各通気孔２ｂを経て下側チヤンバー５ｂへ送る
（６ｂ参照）。
【００２０】そのため，この実施例でも，「トンネルド
ン」という現象が防止される。ポンプ１２ａ，１２ｂ
は，鉄道車輛４ａ，４ｂの先頭車がトンネル１内に入っ
た直後に停止させる。 （第４実施例）次に本発明のトンネルを図８に示す第４
実施例により説明すると，この実施例では，空気流を発
生させるためのポンプ１２の起動，停止を，鉄道車輛４
ａ，４ｂ内に配置した発振器１８とトンネル入口近傍に
配置した受信器１９とより行うようにしている。その他
の構成は，図１，２に示す第１実施例と同様である。
ン」という現象が防止される。ポンプ１２ａ，１２ｂ
は，鉄道車輛４ａ，４ｂの先頭車がトンネル１内に入っ
た直後に停止させる。 （第４実施例）次に本発明のトンネルを図８に示す第４
実施例により説明すると，この実施例では，空気流を発
生させるためのポンプ１２の起動，停止を，鉄道車輛４
ａ，４ｂ内に配置した発振器１８とトンネル入口近傍に
配置した受信器１９とより行うようにしている。その他
の構成は，図１，２に示す第１実施例と同様である。
【００２１】次に前記図８に示すトンネルの作用を具体
的に説明する。鉄道車輛４ａ，４ｂがトンネル１に近づ
いたとき，鉄道車輛４ａ，４ｂの発振器１８を鉄道車輛
４ａ，４ｂ内のオペレータが作動させて，そのとき発振
される信号２０をトンネル１の入口近傍に配置した受信
器１９で受け，同受信器１９からの信号１６を配線１５
を経てポンプ１２の駆動源へ送り，ポンプ１２を起動し
て，トンネル１外の空気をポンプ１２→配管１１→チヤ
ンバー５へ送って，同チヤンバー５内の圧力を上昇させ
る。
的に説明する。鉄道車輛４ａ，４ｂがトンネル１に近づ
いたとき，鉄道車輛４ａ，４ｂの発振器１８を鉄道車輛
４ａ，４ｂ内のオペレータが作動させて，そのとき発振
される信号２０をトンネル１の入口近傍に配置した受信
器１９で受け，同受信器１９からの信号１６を配線１５
を経てポンプ１２の駆動源へ送り，ポンプ１２を起動し
て，トンネル１外の空気をポンプ１２→配管１１→チヤ
ンバー５へ送って，同チヤンバー５内の圧力を上昇させ
る。
【００２２】さらにこのチヤンバー５内の空気を各通気
孔２を経てトンネル１内へ送って（６参照），トンネル
内の鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向に対して略直交する
方向に流れる空気流をトンネル横断面全域にわたって発
生させる。そのため，この実施例でも，「トンネルド
ン」という現象が防止される。ポンプ１２は，鉄道車輛
４ａ，４ｂの先頭車がトンネル１内に入った直後に停止
させる。
孔２を経てトンネル１内へ送って（６参照），トンネル
内の鉄道車輛４ａ，４ｂの進行方向に対して略直交する
方向に流れる空気流をトンネル横断面全域にわたって発
生させる。そのため，この実施例でも，「トンネルド
ン」という現象が防止される。ポンプ１２は，鉄道車輛
４ａ，４ｂの先頭車がトンネル１内に入った直後に停止
させる。
【００２３】
【発明の効果】本発明のトンネルは前記のように鉄道車
輛がトンネルに近づいたときに，トンネル出口近傍に設
けた空気流発生手段を作動させて，トンネル内の鉄道車
輛の進行方向に対して略直交する方向に流れる空気流を
トンネル横断面全域にわたり発生させて，「トンネルド
ン」という現象を防止するので，空気流発生手段をトン
ネル内の出口付近に設置するだけでよく，トンネル全長
にわたって工事を行う必要のある前記従来の場合に比べ
ると，工事費を低減できる上に，工事期間を短縮でき
る。
輛がトンネルに近づいたときに，トンネル出口近傍に設
けた空気流発生手段を作動させて，トンネル内の鉄道車
輛の進行方向に対して略直交する方向に流れる空気流を
トンネル横断面全域にわたり発生させて，「トンネルド
ン」という現象を防止するので，空気流発生手段をトン
ネル内の出口付近に設置するだけでよく，トンネル全長
にわたって工事を行う必要のある前記従来の場合に比べ
ると，工事費を低減できる上に，工事期間を短縮でき
る。
【００２４】また空気流発生手段を鉄道車輛がトンネル
に近づいてからトンネルに入るまでの間，作動させれば
よくて，ランニングコストを低減できる。また空気流発
生手段は，ポンプ，配管等で構成すればよく，構造が簡
単で，保守，点検を容易に行うことができる。
に近づいてからトンネルに入るまでの間，作動させれば
よくて，ランニングコストを低減できる。また空気流発
生手段は，ポンプ，配管等で構成すればよく，構造が簡
単で，保守，点検を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるトンネルの第１実施例を示す縦
断正面図である。
断正面図である。
【図２】同第１実施例の縦断側面図である。
【図３】同第１実施例の作動ブロツク図である。
【図４】本発明に係わるトンネルの第２実施例を示す縦
断正面図である。
断正面図である。
【図５】同第２実施例の縦断側面図である。
【図６】本発明に係わるトンネルの第３実施例を示す縦
断正面図である。
断正面図である。
【図７】同第３実施例の縦断側面図である。
【図８】本発明に係わるトンネルの第４実施例を示す縦
断正面図である。
断正面図である。
【図９】従来のトンネルの一例を示す縦断正面図であ
る。
る。
【図１０】同従来のトンネルの縦断側面図である。
【図１１】従来のトンネルの他の例を示す縦断正面図で
ある。
ある。
【図１２】同従来のトンネルの作動ブロツク図である。
１ トンネル ４ａ 鉄道車輛 ４ｂ 鉄道車輛 ５ 空気流発生手段（チヤンバー） １１ 空気流発生手段（配管） １２ 空気流発生手段（ポンプ）
Claims (1)
- 【請求項１】 トンネル内の移動物体の進行方向に対し
て略直交する方向に流れる空気流をトンネル横断面全域
にわたって発生させる空気流発生手段をトンネル出口近
傍に設けたことを特徴とするトンネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3217199A JPH0559900A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | トンネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3217199A JPH0559900A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | トンネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559900A true JPH0559900A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16700418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3217199A Withdrawn JPH0559900A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | トンネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0559900A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1991
- 1991-08-28 JP JP3217199A patent/JPH0559900A/ja not_active Withdrawn
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