JPH0559247B2 - - Google Patents
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- JPH0559247B2 JPH0559247B2 JP59239878A JP23987884A JPH0559247B2 JP H0559247 B2 JPH0559247 B2 JP H0559247B2 JP 59239878 A JP59239878 A JP 59239878A JP 23987884 A JP23987884 A JP 23987884A JP H0559247 B2 JPH0559247 B2 JP H0559247B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01P2003/2214—Condensers
- F01P2003/2228—Condensers of the upflow type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/005—Other engines having horizontal cylinders
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
≪産業上の利用分野≫
この発明はエンジンの水冷装置に関し、特に、
ウオータジヤケツト内で蒸気を発生させ、この蒸
気をコンデンサの放熱管内に案内し、放熱管流通
中に外気と熱交換させることにより、蒸気を冷却
復水させるようにしたコンデンサ型の冷却装置に
関するものである。
ウオータジヤケツト内で蒸気を発生させ、この蒸
気をコンデンサの放熱管内に案内し、放熱管流通
中に外気と熱交換させることにより、蒸気を冷却
復水させるようにしたコンデンサ型の冷却装置に
関するものである。
≪従来技術≫
ウオータジヤケツト内で水を蒸発させ、この蒸
気を放熱管に案内して冷却復水させる冷却方式
は、蒸発潜熱を利用することから水を循環させて
冷却するものに比べて少ない量の水で冷却するこ
とができるという利点を有しているのであるが、
冷却効率が低いと冷却水が散失するという欠点を
有している。
気を放熱管に案内して冷却復水させる冷却方式
は、蒸発潜熱を利用することから水を循環させて
冷却するものに比べて少ない量の水で冷却するこ
とができるという利点を有しているのであるが、
冷却効率が低いと冷却水が散失するという欠点を
有している。
そこで、冷却水の散失を防止するために、コン
デンサの側部に補助タンクを配設し、コンデンサ
のアツパータンクと補助タンクの下部とを放熱フ
イン付きの連結管で連通連結させ、補助タンクの
上部に圧力調整弁を配設し、アツパータンクから
流出する蒸気を連結管通過中に冷却するように
し、この冷却により生じた凝縮水を補助タンクに
貯留するようにしたものが知られている（実公昭
44−28022号）。
デンサの側部に補助タンクを配設し、コンデンサ
のアツパータンクと補助タンクの下部とを放熱フ
イン付きの連結管で連通連結させ、補助タンクの
上部に圧力調整弁を配設し、アツパータンクから
流出する蒸気を連結管通過中に冷却するように
し、この冷却により生じた凝縮水を補助タンクに
貯留するようにしたものが知られている（実公昭
44−28022号）。
≪発明が解決しようとする問題点≫
上述の従来例のものでは、全体としての水冷水
のロスは無くせるが、アツパータンクと補助タン
クとを連結する連結管に放熱フインを設けて、こ
の連結管内で蒸気を凝縮液化し、補助タンク内に
凝縮水を貯留するように構成していることから、
エンジンを長時間連続運転すると、ウオータジヤ
ケツト内の冷却水不足をきたすことがある。ま
た、連結管や補助タンク内で蒸気が凝縮すること
から、アツパータンク（連結管）内の圧力が低く
なつて、コンデンサパイプ内での凝縮開始温度が
低くなる。この結果蒸気はコンデンサパイプの高
い位置で凝縮を開始し、凝縮水がコンデンサパイ
プ内を流下し始めるが、次々と上昇してくる蒸気
が凝縮水と接触して凝縮水量が増大し、凝縮水が
コンデンサパイプの高い位置でコンデンサパイプ
を閉塞する状態となり、そのコンデンサパイプを
閉塞している凝縮水が蒸気圧で押し出されること
により熱変化でコンデンサパイプとアツパータン
クとの接合部が膨張・収縮を例えば１分間に３回
という早いピツチで繰返す。このため、その繰返
し応力によつて接合部のロウ付材料（ハンダ）の
耐剪断力がなくなつて接合部が破断するという問
題があつた。
のロスは無くせるが、アツパータンクと補助タン
クとを連結する連結管に放熱フインを設けて、こ
の連結管内で蒸気を凝縮液化し、補助タンク内に
凝縮水を貯留するように構成していることから、
エンジンを長時間連続運転すると、ウオータジヤ
ケツト内の冷却水不足をきたすことがある。ま
た、連結管や補助タンク内で蒸気が凝縮すること
から、アツパータンク（連結管）内の圧力が低く
なつて、コンデンサパイプ内での凝縮開始温度が
低くなる。この結果蒸気はコンデンサパイプの高
い位置で凝縮を開始し、凝縮水がコンデンサパイ
プ内を流下し始めるが、次々と上昇してくる蒸気
が凝縮水と接触して凝縮水量が増大し、凝縮水が
コンデンサパイプの高い位置でコンデンサパイプ
を閉塞する状態となり、そのコンデンサパイプを
閉塞している凝縮水が蒸気圧で押し出されること
により熱変化でコンデンサパイプとアツパータン
クとの接合部が膨張・収縮を例えば１分間に３回
という早いピツチで繰返す。このため、その繰返
し応力によつて接合部のロウ付材料（ハンダ）の
耐剪断力がなくなつて接合部が破断するという問
題があつた。
≪問題点を解決するための手段≫
本発明は、アツパータンク内の圧力を高く維持
しておくことにより、凝縮開始位置をコンデンサ
パイプの定位置に設定するようにしたもので、そ
のために、エンジンのコンデンサ型水冷装置にお
いて、アツパータンクに圧力緩衝用パイプの始端
部を連通連結するとともに、その終端部に加圧弁
を連通連結したことを特徴としている。
しておくことにより、凝縮開始位置をコンデンサ
パイプの定位置に設定するようにしたもので、そ
のために、エンジンのコンデンサ型水冷装置にお
いて、アツパータンクに圧力緩衝用パイプの始端
部を連通連結するとともに、その終端部に加圧弁
を連通連結したことを特徴としている。
≪作用≫
本発明では、エンジンのコンデンサ型水冷装置
において、アツパータンクに圧力緩衝用パイプの
始端部を連通連結するとともに、その終端部に加
圧弁を連通連結しているので、アツパータンク内
の圧力変化が圧力緩衝用パイプで緩衝されること
になり、細かく衝撃的に生じる圧力変化では加圧
弁が作動しない。この結果、コンデンサは加圧状
態下におかれることから、蒸気は高温で凝縮を開
始することになり、放熱管の下部で凝縮するか
ら、凝縮水はウオータジヤケツトへ迅速に戻る。
において、アツパータンクに圧力緩衝用パイプの
始端部を連通連結するとともに、その終端部に加
圧弁を連通連結しているので、アツパータンク内
の圧力変化が圧力緩衝用パイプで緩衝されること
になり、細かく衝撃的に生じる圧力変化では加圧
弁が作動しない。この結果、コンデンサは加圧状
態下におかれることから、蒸気は高温で凝縮を開
始することになり、放熱管の下部で凝縮するか
ら、凝縮水はウオータジヤケツトへ迅速に戻る。
≪実施例≫
第１図は要部縦断側面図、第２図はコンデンサ
式冷却装置を備えた横形ガスエンジンの一部縦断
正面図、第３図は分解斜視図である。
式冷却装置を備えた横形ガスエンジンの一部縦断
正面図、第３図は分解斜視図である。
このエンジン本体Ｅはクランク軸１を支承した
クランクケース２の横一側にピストン３を横移動
可能に内嵌したシリンダ４を備え、その外側に添
加プラグ５、給排気バルブ６、及びロツカーアー
ム７等を備えたシリンダヘツド８を取付けた構造
となつており、付属装置として、クランク軸１に
取付けられるフライホイール９、エアクリーナ１
０、マフラ１１及びコンデンサ式冷却装置Ｃが備
えられる。
クランクケース２の横一側にピストン３を横移動
可能に内嵌したシリンダ４を備え、その外側に添
加プラグ５、給排気バルブ６、及びロツカーアー
ム７等を備えたシリンダヘツド８を取付けた構造
となつており、付属装置として、クランク軸１に
取付けられるフライホイール９、エアクリーナ１
０、マフラ１１及びコンデンサ式冷却装置Ｃが備
えられる。
前記シリンダ４の周囲にはウオータジヤケツト
１２が形成され、このウオータジヤケツト１２と
シリンダヘツド８内の冷却水ジヤケツト１３とを
連通させ、ウオータジヤケツト１２の上部はクラ
ンクケース２の上面に開口してある。そして、こ
の開口を閉じるように中空状のベース１４が取付
けられ、このベース１４にコンデンサ１５が立設
されている。
１２が形成され、このウオータジヤケツト１２と
シリンダヘツド８内の冷却水ジヤケツト１３とを
連通させ、ウオータジヤケツト１２の上部はクラ
ンクケース２の上面に開口してある。そして、こ
の開口を閉じるように中空状のベース１４が取付
けられ、このベース１４にコンデンサ１５が立設
されている。
ベース１４の前方下部は前記ウオータジヤケツ
ト１２の開口に連通されるとともに、ベース１４
の上壁後部にコンデンサ取付座１６が開口部１７
を取囲む状態に形成してあり、このコンデンサ取
付座１６にコンデンサ１５の底板１８を固定し
て、ウオータジヤケツト１２からの沸騰水がコン
デンサ１５内に直接流入しにくい構造にしてあ
る。
ト１２の開口に連通されるとともに、ベース１４
の上壁後部にコンデンサ取付座１６が開口部１７
を取囲む状態に形成してあり、このコンデンサ取
付座１６にコンデンサ１５の底板１８を固定し
て、ウオータジヤケツト１２からの沸騰水がコン
デンサ１５内に直接流入しにくい構造にしてあ
る。
コンデンサ１５は、ベース内の蒸気をフイン付
きの放熱管１９群に導入して、アツパータンク２
０に導く間に、フアン２１からの冷却風によつて
放熱冷却し、凝縮した復水を放熱管１９に沿つて
流下させて再びウオータジヤケツト１２に戻すよ
うにしてある。
きの放熱管１９群に導入して、アツパータンク２
０に導く間に、フアン２１からの冷却風によつて
放熱冷却し、凝縮した復水を放熱管１９に沿つて
流下させて再びウオータジヤケツト１２に戻すよ
うにしてある。
本発明の冷却装置Ｃでは、上述の構成に次のよ
うな構成を加えたものである。
うな構成を加えたものである。
即ち、第１図に示すように、アツパータンク２
０から圧力緩衝用パイプ２２を導出するととも
に、アツパータンク２０の上側に有底筒状容器２
３と、その開口部を閉じる圧力キヤツプ２４とか
らなる加圧弁２５を配置し、加圧弁２５にアツパ
ータンク２０から導出した圧力緩衝用パイプ２２
を連結している。圧力緩衝溶パイプ２２は内径の
細い管をコイル状に巻回し、その内部を細くて長
い通路に形成してある。
０から圧力緩衝用パイプ２２を導出するととも
に、アツパータンク２０の上側に有底筒状容器２
３と、その開口部を閉じる圧力キヤツプ２４とか
らなる加圧弁２５を配置し、加圧弁２５にアツパ
ータンク２０から導出した圧力緩衝用パイプ２２
を連結している。圧力緩衝溶パイプ２２は内径の
細い管をコイル状に巻回し、その内部を細くて長
い通路に形成してある。
この構成にあつては、アツパータンク２０内に
生じる圧力変動は圧力緩衝用パイプを通る間に緩
衝されるので、アツパータンク内には、加圧弁で
設定されている圧力がそのまま作用することにな
り、コンデンサ内が加圧雰囲気となり、蒸気が凝
縮を開始する温度が高くなる。この結果、コンデ
ンサ内での蒸気の凝縮効率が高く、蒸気が漏出す
ることがなくなる。
生じる圧力変動は圧力緩衝用パイプを通る間に緩
衝されるので、アツパータンク内には、加圧弁で
設定されている圧力がそのまま作用することにな
り、コンデンサ内が加圧雰囲気となり、蒸気が凝
縮を開始する温度が高くなる。この結果、コンデ
ンサ内での蒸気の凝縮効率が高く、蒸気が漏出す
ることがなくなる。
ちなみに、13.5PS、1900c.c.のガスエンジンに
おいて、不凍液20％、雰囲気温度45℃、満水で８
時間運転した際に、コンデンサ外にあふれ出した
冷却水及び蒸気のままコンデンサ外に逃げ出した
冷却水量を測定した結果、大気開放型のコンデン
サにあつては、冷却水の減少量が2042c.c.であつた
が、本実施例のものでは、冷却水の減少量は零で
あつた。
おいて、不凍液20％、雰囲気温度45℃、満水で８
時間運転した際に、コンデンサ外にあふれ出した
冷却水及び蒸気のままコンデンサ外に逃げ出した
冷却水量を測定した結果、大気開放型のコンデン
サにあつては、冷却水の減少量が2042c.c.であつた
が、本実施例のものでは、冷却水の減少量は零で
あつた。
図中、符号２６はベース１４に配置した給水口
であり、この給水口２６を加圧弁２５よりも高圧
に設定した圧力調整弁２７で閉塞してある。ま
た、符号２８はウオータジヤケツト１２内で冷却
水の水位設定するためのパイプである。
であり、この給水口２６を加圧弁２５よりも高圧
に設定した圧力調整弁２７で閉塞してある。ま
た、符号２８はウオータジヤケツト１２内で冷却
水の水位設定するためのパイプである。
第４図は本発明の別実施例を示すもので、これ
は、加圧弁２５をベース１４上に配置し、加圧弁
２５とアツパータンク２０とを圧力緩衝用パイプ
２２で連通連結したものである。
は、加圧弁２５をベース１４上に配置し、加圧弁
２５とアツパータンク２０とを圧力緩衝用パイプ
２２で連通連結したものである。
なお、圧力緩衝用パイプ２２はその途中に絞り
部を形成してもよい。また、圧力緩衝用パイプ２
２を断熱性に優れた非金属パイプで形成すれば、
圧力緩衝用パイプ２２内での上記凝縮により圧力
降下が起ることはなく、コンデンサ内を高圧に保
持しておくことができる。
部を形成してもよい。また、圧力緩衝用パイプ２
２を断熱性に優れた非金属パイプで形成すれば、
圧力緩衝用パイプ２２内での上記凝縮により圧力
降下が起ることはなく、コンデンサ内を高圧に保
持しておくことができる。
≪効果≫
本発明はエンジンのコンデンサ型水冷装置にお
いて、アツパータンクに圧力緩衝用パイプの始端
部を連通連結するとともに、その終端部に加圧弁
を連通連結しているのでアツパータンク内に頻繁
に生じる小さな圧力変動をアツパータンクから加
圧弁に至る間の圧力緩衝パイプで吸収し、加圧弁
を細かくて衝撃的に生じる圧力変動で作動させる
ことがなくなり、コンデンサを高圧状態に保持し
ておくことができる。これにより、蒸気の凝縮開
始温度が高くなり、放熱管内の低い位置で凝縮し
始めることになるから、放熱管内での凝縮水と蒸
気との入れ替りが円滑に行なえ、蒸気によつて凝
縮水をアツパータンク内に押し出すことがなくな
る。これにより、アツパータンクと放熱管との接
合部に急激な温度変化に伴う繰返し熱応力が作用
することがなくなるので、アツパータンクと放熱
管との接合部の破損をなくし、耐久性を向上させ
ることができる。
いて、アツパータンクに圧力緩衝用パイプの始端
部を連通連結するとともに、その終端部に加圧弁
を連通連結しているのでアツパータンク内に頻繁
に生じる小さな圧力変動をアツパータンクから加
圧弁に至る間の圧力緩衝パイプで吸収し、加圧弁
を細かくて衝撃的に生じる圧力変動で作動させる
ことがなくなり、コンデンサを高圧状態に保持し
ておくことができる。これにより、蒸気の凝縮開
始温度が高くなり、放熱管内の低い位置で凝縮し
始めることになるから、放熱管内での凝縮水と蒸
気との入れ替りが円滑に行なえ、蒸気によつて凝
縮水をアツパータンク内に押し出すことがなくな
る。これにより、アツパータンクと放熱管との接
合部に急激な温度変化に伴う繰返し熱応力が作用
することがなくなるので、アツパータンクと放熱
管との接合部の破損をなくし、耐久性を向上させ
ることができる。
また、コンデンサ内での凝縮開始位置が低いこ
とから、放熱管内での低い位置で凝縮が完了する
ことになるため、冷却水の消費がほとんどなく、
冷却水面低下による冷却性能の低下を防止するこ
とができる。
とから、放熱管内での低い位置で凝縮が完了する
ことになるため、冷却水の消費がほとんどなく、
冷却水面低下による冷却性能の低下を防止するこ
とができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の
縦断側面図、第２図は横形ガスエンジンの一部縦
断正面図、第３図は分解斜視図、第４図は別実施
例の第１図相当図である。 １２……ウオータジヤケツト、１５……コンデ
ンサ、２０……アツパータンク、２２……圧力緩
衝用パイプ、２５……加圧弁。
縦断側面図、第２図は横形ガスエンジンの一部縦
断正面図、第３図は分解斜視図、第４図は別実施
例の第１図相当図である。 １２……ウオータジヤケツト、１５……コンデ
ンサ、２０……アツパータンク、２２……圧力緩
衝用パイプ、２５……加圧弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンのウオータジヤケツト１２上に設置
されたコンデンサ１５のアツパータンク２０に圧
力緩衝用パイプ２２の始端部を連通連結するとと
もに、その終端部に加圧弁２５を連通連結したこ
とを特徴とするエンジンのコンデンサ型水冷装
置。 ２ 圧力緩衝用パイプ２２を細くて長いパイプで
形成した特許請求の範囲第１項に記載したエンジ
ンのコンデンサ型水冷装、置 ３ 圧力緩衝用パイプ２２を途中に絞り部を有す
るパイプで形成した特許請求の範囲第１項又は第
２項に記載したエンジンのコンデンサ型水冷装
置。 ４ 圧力緩衝用パイプ２２を断熱性に優れた非金
属材料製のパイプで形成した特許請求の範囲第１
項、第２項又は第３項に記載したエンジンのコン
デンサ型水冷装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59239878A JPS61118522A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | 横形エンジンのコンデンサ型水冷装置 |
| CN85108024A CN1012382B (zh) | 1984-11-14 | 1985-11-02 | 发动机用封闭蒸发式冷却系统 |
| US07/045,196 US4735176A (en) | 1984-11-14 | 1987-04-30 | Closed evaporative cooling system for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59239878A JPS61118522A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | 横形エンジンのコンデンサ型水冷装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61118522A JPS61118522A (ja) | 1986-06-05 |
| JPH0559247B2 true JPH0559247B2 (ja) | 1993-08-30 |
Family
ID=17051221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59239878A Granted JPS61118522A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | 横形エンジンのコンデンサ型水冷装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4735176A (ja) |
| JP (1) | JPS61118522A (ja) |
| CN (1) | CN1012382B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN207627068U (zh) * | 2016-06-12 | 2018-07-20 | 广东格匠实业有限公司 | 一种蒸汽不外溢的蒸锅以及蒸具 |
| CN112902551A (zh) * | 2021-01-21 | 2021-06-04 | 定州康拓科技有限公司 | 用于生物肥料的冷却装置及其使用方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5711221B2 (ja) * | 1978-09-04 | 1982-03-03 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1658089A (en) * | 1921-04-23 | 1928-02-07 | Sue R Mallory | Power system |
| US1709863A (en) * | 1925-09-25 | 1929-04-23 | Arthur B Modine | Cooling apparatus |
| US2403218A (en) * | 1944-11-24 | 1946-07-02 | Nat Supply Co | Cooling system for internalcombustion engines |
| US2449110A (en) * | 1946-11-04 | 1948-09-14 | Le Roi Company | Cooling system for internal-combustion engines |
| US3077927A (en) * | 1960-05-02 | 1963-02-19 | Ford Motor Co | Cooling system |
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Also Published As
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|---|---|
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