JPH0558346A - 車体の下部構造 - Google Patents
車体の下部構造Info
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- JPH0558346A JPH0558346A JP21750491A JP21750491A JPH0558346A JP H0558346 A JPH0558346 A JP H0558346A JP 21750491 A JP21750491 A JP 21750491A JP 21750491 A JP21750491 A JP 21750491A JP H0558346 A JPH0558346 A JP H0558346A
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- Japan
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- floor tunnel
- parts
- section
- vehicle body
- floor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロアトンネル部に艤装部品を配管するため
の部品点数を低減すると共に、艤装部品の組付作業効率
を向上する。 【構成】 フロアパン１０の長孔１１には、押出によっ
て車体前後方向に沿ったフロアトンネル部１２が挿入さ
れている。フロアトンネル部１２の一方の側壁部１２Ａ
からは、壁部２０がフロアトンネル部１２内へ向けて突
出されており、複数の壁部２０の先端部には、フロアト
ンネル部１２の側壁部１２Ａに略平行とされた壁部２２
が形成されている。従って、フロアトンネル部１２の側
壁部１２Ａには、壁部２０、２２によってフロアトンネ
ル部１２と仕切られた収容部としての閉断面部２４、２
６、２８、３０、３２が形成されており、これらの閉断
面部２４、２６、２８、３０、３２内には、フューエル
チューブ３４、ブレーキチューブ３６等の艤装部品が挿
入されている。
の部品点数を低減すると共に、艤装部品の組付作業効率
を向上する。 【構成】 フロアパン１０の長孔１１には、押出によっ
て車体前後方向に沿ったフロアトンネル部１２が挿入さ
れている。フロアトンネル部１２の一方の側壁部１２Ａ
からは、壁部２０がフロアトンネル部１２内へ向けて突
出されており、複数の壁部２０の先端部には、フロアト
ンネル部１２の側壁部１２Ａに略平行とされた壁部２２
が形成されている。従って、フロアトンネル部１２の側
壁部１２Ａには、壁部２０、２２によってフロアトンネ
ル部１２と仕切られた収容部としての閉断面部２４、２
６、２８、３０、３２が形成されており、これらの閉断
面部２４、２６、２８、３０、３２内には、フューエル
チューブ３４、ブレーキチューブ３６等の艤装部品が挿
入されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体の下部構造に係り、
特に、フロアトンネル部を備えた車体の下部構造に関す
る。
特に、フロアトンネル部を備えた車体の下部構造に関す
る。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車車体のフロア部の車幅方向中
央部には、車体前後方向へ延びるフロアトンネル部が設
けられている。
央部には、車体前後方向へ延びるフロアトンネル部が設
けられている。
【０００３】このフロアトンネル部は、フロアパンが車
室内側へ向けてプレス加工によって、断面コ字状に凹陥
された構成となっており、フロアトンネル部の近傍に
は、フロアトンネル部に沿ってブレーキチューブ、ヒー
トダクト、ワイヤーハーネス等の艤装部品が配管されて
いる。
室内側へ向けてプレス加工によって、断面コ字状に凹陥
された構成となっており、フロアトンネル部の近傍に
は、フロアトンネル部に沿ってブレーキチューブ、ヒー
トダクト、ワイヤーハーネス等の艤装部品が配管されて
いる。
【０００４】これらの艤装部品をフロアトンネル部に配
管する車体の下部構造の一例としては、実開昭６２−１
０６８１５号公報のものがる。
管する車体の下部構造の一例としては、実開昭６２−１
０６８１５号公報のものがる。
【０００５】図６に示される如く、この車体の下部構造
においては、フロアパン７０のトンネル部７２の両壁部
７２Ａ、７２Ｂにそれぞれ連なって、フロアパン７０の
平面部７０Ｃから車体下方へ向けて凹陥された車体前後
方向へ延びる凹部７６が形成されており、この凹部７６
内にリヤヒータダクト７８が配設されている。
においては、フロアパン７０のトンネル部７２の両壁部
７２Ａ、７２Ｂにそれぞれ連なって、フロアパン７０の
平面部７０Ｃから車体下方へ向けて凹陥された車体前後
方向へ延びる凹部７６が形成されており、この凹部７６
内にリヤヒータダクト７８が配設されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体の下部構造においては、リヤヒータダクト７８が凹部
７６から突出するのを防止するために、カバーパネル８
０によって、凹部７６を閉塞している。このように従来
の車体の下部構造においては、フロアトンネル部近傍に
は、フロアトンネル部に沿ってブレークチューブ、ヒー
トダクト、ワイヤーハーネス等の艤装部品を配管する場
合に、艤装部品をフロアトンネル部近傍に取付けるため
の、カバーパネル８０等の取付部材を必要としていた。
このため、部品点数が多くなり、組付作業効率が低下す
るという不具合があった。
体の下部構造においては、リヤヒータダクト７８が凹部
７６から突出するのを防止するために、カバーパネル８
０によって、凹部７６を閉塞している。このように従来
の車体の下部構造においては、フロアトンネル部近傍に
は、フロアトンネル部に沿ってブレークチューブ、ヒー
トダクト、ワイヤーハーネス等の艤装部品を配管する場
合に、艤装部品をフロアトンネル部近傍に取付けるため
の、カバーパネル８０等の取付部材を必要としていた。
このため、部品点数が多くなり、組付作業効率が低下す
るという不具合があった。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、フロアトンネ
ル部に艤装部品を配管するための部品点数を低減できる
と共に、艤装部品の組付作業効率を向上することができ
る車体の下部構造を得ることが目的である。
ル部に艤装部品を配管するための部品点数を低減できる
と共に、艤装部品の組付作業効率を向上することができ
る車体の下部構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、押し出し材により構成されたフロアトンネル部と、
このフロアトンネル部に沿って一体成型された壁部によ
ってフロアトンネル部と仕切られた収容部と、を備えた
ことを特徴としている。
は、押し出し材により構成されたフロアトンネル部と、
このフロアトンネル部に沿って一体成型された壁部によ
ってフロアトンネル部と仕切られた収容部と、を備えた
ことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、押し出し材に
より構成されたフロアトンネル部に一体成型された壁部
によって、フロアトンネル部と仕切られた収容部内にブ
レークチューブ、ヒートダクト、ワイヤーハーネス等の
艤装部品を配管することができると共に、エキゾースト
パイプを配管するためのフック等を係合することができ
る。従って、従来構造のように、フロアトンネル部に艤
装部品を配管するためのボルト等の取付部材を取付ける
必要がないため、部品点数を低減できると共に、艤装部
品の組付作業効率を向上することができる。
より構成されたフロアトンネル部に一体成型された壁部
によって、フロアトンネル部と仕切られた収容部内にブ
レークチューブ、ヒートダクト、ワイヤーハーネス等の
艤装部品を配管することができると共に、エキゾースト
パイプを配管するためのフック等を係合することができ
る。従って、従来構造のように、フロアトンネル部に艤
装部品を配管するためのボルト等の取付部材を取付ける
必要がないため、部品点数を低減できると共に、艤装部
品の組付作業効率を向上することができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る車体の下部構造の第１実施例を
図１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは
車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
図１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは
車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１１】図１に示される如く、車体の下部に配置さ
れたフロアパン１０は、一般のプレス加工板又はハニカ
ム構造板等で構成されており、フロアパン１０の車幅方
向略中央部には、車体前後方向に沿った矩形状の長孔１
１が形成されている。この長孔１１には、車体上下方向
下側から、アルミの押出によって形成されたフロアトン
ネル部１２が挿入され固定されている。このフロアトン
ネル部１２は、車室１４内側（車体上下方向上側）へ向
けて断面台形状に凹陥されており、このフロアトンネル
部１２内には、エキゾーストパイプ等の艤装部品１６が
配管されている。
れたフロアパン１０は、一般のプレス加工板又はハニカ
ム構造板等で構成されており、フロアパン１０の車幅方
向略中央部には、車体前後方向に沿った矩形状の長孔１
１が形成されている。この長孔１１には、車体上下方向
下側から、アルミの押出によって形成されたフロアトン
ネル部１２が挿入され固定されている。このフロアトン
ネル部１２は、車室１４内側（車体上下方向上側）へ向
けて断面台形状に凹陥されており、このフロアトンネル
部１２内には、エキゾーストパイプ等の艤装部品１６が
配管されている。
【００１２】図２に示される如く、フロアトンネル部１
２の一方の側壁部１２Ａからは、フロアトンネル部１２
の上壁部１２Ｂに平行に形成された複数の壁部２０が、
フロアトンネル部１２内へ向けて突出されている。ま
た、複数の壁部２０の先端部には、フロアトンネル部１
２の側壁部１２Ａに略平行とされた壁部２２が形成され
ている。
２の一方の側壁部１２Ａからは、フロアトンネル部１２
の上壁部１２Ｂに平行に形成された複数の壁部２０が、
フロアトンネル部１２内へ向けて突出されている。ま
た、複数の壁部２０の先端部には、フロアトンネル部１
２の側壁部１２Ａに略平行とされた壁部２２が形成され
ている。
【００１３】従って、フロアトンネル部１２の側壁部１
２Ａには、フロアトンネル部１２に沿って一体成型され
た壁部２０、２２によってフロアトンネル部１２と仕切
られた収容部としての閉断面部２４、２６、２８、３
０、３２が形成されている。また、これらの閉断面部２
４、２６、２８、３０、３２は、長手方向両端部で開口
されており、これらの閉断面部２４、２６、２８、３
０、３２内には、フューエルチューブ３４、ブレーキチ
ューブ３６等の艤装部品が挿入されている。
２Ａには、フロアトンネル部１２に沿って一体成型され
た壁部２０、２２によってフロアトンネル部１２と仕切
られた収容部としての閉断面部２４、２６、２８、３
０、３２が形成されている。また、これらの閉断面部２
４、２６、２８、３０、３２は、長手方向両端部で開口
されており、これらの閉断面部２４、２６、２８、３
０、３２内には、フューエルチューブ３４、ブレーキチ
ューブ３６等の艤装部品が挿入されている。
【００１４】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、押し出し材により構成された
フロアトンネル部１２の側壁部１２Ａと、フロアトンネ
ル部１２に一体成型された壁部２０、２２とによって、
フロアトンネル部１２と仕切られた閉断面部２４、２
６、２８、３０、３２内にフューエルチューブ３４、ブ
レーキチューブ３６等の艤装部品を配管することができ
る。従って、従来構造のように、フロアトンネル部に艤
装部品を配管するための取付部材を取付ける必要がない
ため、部品点数を低減できると共に、艤装部品の組付作
業効率を向上することができる。また、飛石等から艤装
部品を保護することができる。
上記構成の本実施例では、押し出し材により構成された
フロアトンネル部１２の側壁部１２Ａと、フロアトンネ
ル部１２に一体成型された壁部２０、２２とによって、
フロアトンネル部１２と仕切られた閉断面部２４、２
６、２８、３０、３２内にフューエルチューブ３４、ブ
レーキチューブ３６等の艤装部品を配管することができ
る。従って、従来構造のように、フロアトンネル部に艤
装部品を配管するための取付部材を取付ける必要がない
ため、部品点数を低減できると共に、艤装部品の組付作
業効率を向上することができる。また、飛石等から艤装
部品を保護することができる。
【００１５】次に、本発明に係る車体の下部構造の第２
実施例を図３に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
実施例を図３に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００１６】図３に示される如く、フロアトンネル部１
２の側壁部１２Ａと側壁部１２Ｃとは、それぞれフロア
トンネル部１２の上壁部１２Ｂの車室１４内側（車体上
下方向上側）へ延設されており、壁部３８、４０を形成
している。これらの壁部３８、４０の上端部は上壁部１
２Ｂと平行に互いに接近する側へ屈曲されており、上壁
部３８Ａ、４０Ａとされている。
２の側壁部１２Ａと側壁部１２Ｃとは、それぞれフロア
トンネル部１２の上壁部１２Ｂの車室１４内側（車体上
下方向上側）へ延設されており、壁部３８、４０を形成
している。これらの壁部３８、４０の上端部は上壁部１
２Ｂと平行に互いに接近する側へ屈曲されており、上壁
部３８Ａ、４０Ａとされている。
【００１７】従って、フロアトンネル部１２の側壁部１
２Ａには、壁部３８、４０及び上壁部３８Ａ、４０Ａに
よって区画された収容部４４が形成されており、この収
容部４４にはフューエルチューブ３４、ブレーキチュー
ブ３６、ワイヤハーネス４６等の艤装部品が配管されい
る。また、上壁部３８Ａと上壁部４０Ａとの間には、車
体前後方向に沿って艤装部品挿入用の隙間４２が形成さ
れている。
２Ａには、壁部３８、４０及び上壁部３８Ａ、４０Ａに
よって区画された収容部４４が形成されており、この収
容部４４にはフューエルチューブ３４、ブレーキチュー
ブ３６、ワイヤハーネス４６等の艤装部品が配管されい
る。また、上壁部３８Ａと上壁部４０Ａとの間には、車
体前後方向に沿って艤装部品挿入用の隙間４２が形成さ
れている。
【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、押し出し材により構成された
フロアトンネル部１２の上壁部１２Ｂと、フロアトンネ
ル部１２に一体成型された壁部３８、４０及び上壁部３
８Ａ、４０Ａとによって、フロアトンネル部１２と仕切
られた収容部４４内にフューエルチューブ３４、ブレー
キチューブ３６、ワイヤハーネス４６等の艤装部品を配
管することができる。従って、従来構造のように、フロ
アトンネル部に艤装部品を配管するための取付部材を取
付ける必要がないため、部品点数を低減できると共に、
艤装部品の組付作業効率を向上することができる。ま
た、飛石等から艤装部品を保護することができる。
上記構成の本実施例では、押し出し材により構成された
フロアトンネル部１２の上壁部１２Ｂと、フロアトンネ
ル部１２に一体成型された壁部３８、４０及び上壁部３
８Ａ、４０Ａとによって、フロアトンネル部１２と仕切
られた収容部４４内にフューエルチューブ３４、ブレー
キチューブ３６、ワイヤハーネス４６等の艤装部品を配
管することができる。従って、従来構造のように、フロ
アトンネル部に艤装部品を配管するための取付部材を取
付ける必要がないため、部品点数を低減できると共に、
艤装部品の組付作業効率を向上することができる。ま
た、飛石等から艤装部品を保護することができる。
【００１９】次に、本発明に係る車体の下部構造の第３
実施例を図４に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
実施例を図４に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２０】図４に示される如く、フロアトンネル部１
２の側壁部１２Ａ、１２Ｃの上下方向略中央部と、フロ
アトンネル部１２のフロアパン１０との接合部近傍の部
位とは、互いに離間する方向へ円弧状に湾曲した壁部４
８によって連結されている。従って、フロアトンネル部
１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃと、フロアトンネル部１２
のフロアパン１０との接合部近傍の部位と、壁部４８に
よって区画された収容部としての閉断面部５０が形成さ
れており、この閉断面部５０は、フロアトンネル部１２
沿って形成されたリヤヒートダクトとなっている。
２の側壁部１２Ａ、１２Ｃの上下方向略中央部と、フロ
アトンネル部１２のフロアパン１０との接合部近傍の部
位とは、互いに離間する方向へ円弧状に湾曲した壁部４
８によって連結されている。従って、フロアトンネル部
１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃと、フロアトンネル部１２
のフロアパン１０との接合部近傍の部位と、壁部４８に
よって区画された収容部としての閉断面部５０が形成さ
れており、この閉断面部５０は、フロアトンネル部１２
沿って形成されたリヤヒートダクトとなっている。
【００２１】また、フロアトンネル部１２の側壁部１２
Ａ、１２Ｃの上下方向略中央部と、フロアトンネル部１
２の上壁部１２Ｂの略中央部とは、互いに近接する方向
へ円弧状に湾曲した壁部５２によって連結されている。
従って、フロアトンネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃ
と、上壁部１２Ｂと、壁部５２とによって区画された収
容部としての閉断面部５４が形成されており、この閉断
面部５４はフロアトンネル部１２沿って形成されたリヤ
ヒートダクトとなっている。
Ａ、１２Ｃの上下方向略中央部と、フロアトンネル部１
２の上壁部１２Ｂの略中央部とは、互いに近接する方向
へ円弧状に湾曲した壁部５２によって連結されている。
従って、フロアトンネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃ
と、上壁部１２Ｂと、壁部５２とによって区画された収
容部としての閉断面部５４が形成されており、この閉断
面部５４はフロアトンネル部１２沿って形成されたリヤ
ヒートダクトとなっている。
【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、押し出し材により構成された
フロアトンネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃと、フロ
アトンネル部１２のフロアパン１０との接合部近傍の部
位と、壁部４８とによって仕切られた閉断面部５０をリ
ヤヒートダクトとすることができる。また、フロアトン
ネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃと、上壁部１２Ｂ
と、壁部５２とによって仕切られた閉断面部５４をリヤ
ヒートダクトとすることができる。
上記構成の本実施例では、押し出し材により構成された
フロアトンネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃと、フロ
アトンネル部１２のフロアパン１０との接合部近傍の部
位と、壁部４８とによって仕切られた閉断面部５０をリ
ヤヒートダクトとすることができる。また、フロアトン
ネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃと、上壁部１２Ｂ
と、壁部５２とによって仕切られた閉断面部５４をリヤ
ヒートダクトとすることができる。
【００２３】従って、従来構造のように、フロアトンネ
ル部にリヤヒートダクトを配管する必要がないため、配
管用の部品点数を低減できると共に、艤装部品の組付作
業効率を向上することができる。また、飛石等からリヤ
ヒートダクトを保護することができる。また、本実施例
では、壁部５０、５２はリブの機能を有しているため、
フロアトンネル部１２の剛性を向上することができる。
ル部にリヤヒートダクトを配管する必要がないため、配
管用の部品点数を低減できると共に、艤装部品の組付作
業効率を向上することができる。また、飛石等からリヤ
ヒートダクトを保護することができる。また、本実施例
では、壁部５０、５２はリブの機能を有しているため、
フロアトンネル部１２の剛性を向上することができる。
【００２４】次に、本発明に係る車体の下部構造の第４
実施例を図５に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
実施例を図５に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】図５に示される如く、フロアトンネル部１
２の側壁部１２Ａ、１２Ｃの上下方向中央部近傍から
は、フロアトンネル部１２の上壁部１２Ｂに平行に形成
された２枚の壁部５６、５８が、フロアトンネル部１２
内へ向けて平行に突出されている。これらの壁部５６、
５８の先端部は互いに接近する側へ屈曲されており、縦
壁部５６Ａ、５８Ａとされている。従って、フロアトン
ネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃには、壁部５６、４
８及び縦壁部５６Ａ、５８Ａによって区画された収容部
６０が形成されており、縦壁部５６Ａと縦壁部５８Ａと
の間には、車体前後方向に沿って隙間６２が形成されて
いる。
２の側壁部１２Ａ、１２Ｃの上下方向中央部近傍から
は、フロアトンネル部１２の上壁部１２Ｂに平行に形成
された２枚の壁部５６、５８が、フロアトンネル部１２
内へ向けて平行に突出されている。これらの壁部５６、
５８の先端部は互いに接近する側へ屈曲されており、縦
壁部５６Ａ、５８Ａとされている。従って、フロアトン
ネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃには、壁部５６、４
８及び縦壁部５６Ａ、５８Ａによって区画された収容部
６０が形成されており、縦壁部５６Ａと縦壁部５８Ａと
の間には、車体前後方向に沿って隙間６２が形成されて
いる。
【００２６】この隙間６２からは、収容部６０内へハン
ガー６４の一方に設けられた、ブロック状の係合部６４
Ａが長手方向を車体前後方向とした場合に挿入可能とな
っている。このハンガー６４の係合部６４Ａの長手方向
両端部には、ゴム等の弾性体から成るストッパ６５が設
けられており、係合部６４Ａを収容部６０内に挿入した
後、ハンガー６４を９０°回転することによって、スト
ッパ６５が壁部５６、５８に当接して、ハンガー６４が
固定されるようになっている。また、ハンガー６４に
は、エキゾーストパイプ６６が周知のブラケット６７と
ゴムダンパ６８を介して取付られている。
ガー６４の一方に設けられた、ブロック状の係合部６４
Ａが長手方向を車体前後方向とした場合に挿入可能とな
っている。このハンガー６４の係合部６４Ａの長手方向
両端部には、ゴム等の弾性体から成るストッパ６５が設
けられており、係合部６４Ａを収容部６０内に挿入した
後、ハンガー６４を９０°回転することによって、スト
ッパ６５が壁部５６、５８に当接して、ハンガー６４が
固定されるようになっている。また、ハンガー６４に
は、エキゾーストパイプ６６が周知のブラケット６７と
ゴムダンパ６８を介して取付られている。
【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、押し出し材により構成された
フロアトンネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃと、フロ
アトンネル部１２に一体成型された壁部５６、５８及び
縦壁部５６Ａ、５８Ａとによって、フロアトンネル部１
２と仕切られた収容部６０が形成されており、この収容
部６０にハンガー６４の係合部６４Ａを挿入し９０°回
転することによってハンガー６４をフロアトンネル部１
２に容易に取付けることができる。従って、従来構造の
ように、フロアトンネル部にハンガーを固定するための
ボルト等を取付ける必要がないため、部品点数を低減で
きると共に、エキゾーストパイプ６６の組付作業効率を
向上することができる。また、ハンガー６４を収容部６
０に沿って、車体前後方向へ容易に移動することができ
るため、振動及び騒音を低減するためのチューニングの
作業効率を向上することができる。
上記構成の本実施例では、押し出し材により構成された
フロアトンネル部１２の側壁部１２Ａ、１２Ｃと、フロ
アトンネル部１２に一体成型された壁部５６、５８及び
縦壁部５６Ａ、５８Ａとによって、フロアトンネル部１
２と仕切られた収容部６０が形成されており、この収容
部６０にハンガー６４の係合部６４Ａを挿入し９０°回
転することによってハンガー６４をフロアトンネル部１
２に容易に取付けることができる。従って、従来構造の
ように、フロアトンネル部にハンガーを固定するための
ボルト等を取付ける必要がないため、部品点数を低減で
きると共に、エキゾーストパイプ６６の組付作業効率を
向上することができる。また、ハンガー６４を収容部６
０に沿って、車体前後方向へ容易に移動することができ
るため、振動及び騒音を低減するためのチューニングの
作業効率を向上することができる。
【００２８】なお、上記各実施例では、フロアトンネル
部１２をアルミの押出材によって構成したが、フロアト
ンネル部１２の材質はアルミに限定されない。
部１２をアルミの押出材によって構成したが、フロアト
ンネル部１２の材質はアルミに限定されない。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、フロアト
ンネル部に艤装部品を配管するための部品点数を低減で
きると共に、艤装部品の組付作業効率を向上することが
できるという優れた効果を有する。
ンネル部に艤装部品を配管するための部品点数を低減で
きると共に、艤装部品の組付作業効率を向上することが
できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の車体の下部構造を示す車
体斜め前方から見た斜視図である。
体斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第２実施例の車体の下部構造を示す図
２に対応する断面図である。
２に対応する断面図である。
【図４】本発明の第３実施例の車体の下部構造を示す図
２に対応する断面図である。
２に対応する断面図である。
【図５】本発明の第４実施例の車体の下部構造を示す図
２に対応する断面図である。
２に対応する断面図である。
【図６】従来例の車体の下部構造を示す車体前方から見
た断面図である。
た断面図である。
１０ フロアパン １２ フロアトンネル部 １２Ａ 側壁部 １２Ｂ 上壁部 １２Ｃ 側壁部 １６ 艤装部品 ２０ 壁部 ２２ 壁部 ２４ 閉断面部（収容部） ２６ 閉断面部（収容部） ２８ 閉断面部（収容部） ３０ 閉断面部（収容部） ３２ 閉断面部（収容部） ３４ フューエルチューブ ３６ ブレーキチューブ ３８ 壁部 ３８Ａ 上壁部 ４０ 壁部 ４０Ａ 上壁部 ４４ 収容部 ４６ ワイヤハーネス ４８ 壁部 ５０ 閉断面部（収容部） ５２ 壁部 ５４ 閉断面部（収容部） ５６ 壁部 ５６Ａ 縦壁部 ５８ 壁部 ５８Ａ 縦壁部 ６０ 収容部 ６４ ハンガー ６６ エキゾーストパイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 押し出し材により構成されたフロアトン
ネル部と、このフロアトンネル部に沿って一体成型され
た壁部によってフロアトンネル部と仕切られた収容部
と、を備えたことを特徴とする車体の下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21750491A JPH0558346A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 車体の下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21750491A JPH0558346A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 車体の下部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558346A true JPH0558346A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16705275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21750491A Pending JPH0558346A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 車体の下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558346A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016078804A (ja) * | 2014-10-22 | 2016-05-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| WO2023152945A1 (ja) * | 2022-02-14 | 2023-08-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料配管の保護構造 |
-
1991
- 1991-08-28 JP JP21750491A patent/JPH0558346A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016078804A (ja) * | 2014-10-22 | 2016-05-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| WO2023152945A1 (ja) * | 2022-02-14 | 2023-08-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料配管の保護構造 |
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