JPH0557457U - プル型クラッチの組立治具の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レリーズヨークのレリーズスリーブへの組付
作業を改善する。 【構成】 レリーズヨーク先端をレリーズスリーブ耳部
の斜め下方の所定位置に保持し、該ヨークがダイヤフラ
ムスプリングに圧接したときに保持を解除するようにア
ウタレバーを保持する保持手段を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プル型クラッチの組立治具の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

先ず、プル型クラッチについて説明する。

【０００３】 図５には、プル型複板クラッチの例が示されており、フライホイール１には、 全体を符号Ｃて示すプル型複板クラッチが取付けられている。そのダイヤフラム スプリング２の外縁部は、クラッチカバー３に当接され、中程はプレッシャプレ ート４に当接されボルト結合されており、内縁部はレリーズスリーブ１０の内筒 １１に係止されている。そのレリーズスリーブ１０は、ベアリングキャップ１９ に摺動自在に支持されている。

【０００４】 他方、トランスミッションケース５と一体に形成されたクラッチハウジング５ ａには、水平なレリーズシャフト６が回動自在に支持され、そのシャフト６には 、レリーズヨーク７が固設されている。そして、このレリーズヨーク７の両ヨー ク部７ａの端部に設けられたローラ８は、レリーズスリーブ１０の外筒１２の両 側に突設された耳部１３に当接されている。

【０００５】 このように構成され、クラッチペダルを踏み込むと、図示しない手段によりレ リーズシャフト６を介してレリーズヨーク７が時計方向に回動する。これにより ローラ８が図示の位置から位置８ａに移動し、耳部１３を介してレリーズスリー ブ１０を引張り、すなわちプルして位置１０ａに移動する。このため、ダイヤフ ラムスプリング２が形状２ａに変形し、クラッチが切られる。

【０００６】 他方、トランスミッションをエンジンに組付けるには、メインドライブシャフ ト９の部分の空間にメインドライブシャフト９を挿入して行う。このとき、耳部 １３のエンジン側斜め下方の高さｈ、エンジン側への上傾する角度θの位置にロ ーラ８ｂを位置させておくと、ローラ８ｂがダイヤフラムスプリング２に当接し たのち、スプリング２により耳部１３側に回動される。その状態で、アウタレバ ー１５（図１）を回動すると、ローラ８が耳部１３に当接してセットされる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記の組付作業の際、ローラ８ｂを前記所定位置になるようにアウタレバー１ ５を位置Ｐ１（図１）に手でおさえながら作業を行う。しかし、クラッチハウジ ング５ａに左右方向が係止されていないレリーズシャフト６に固設されているレ リーズヨーク７が左右方向にずれていないか、ローラ８ｂが所定位置に保持され ているかを確認しながら作業しなければならない。しかし、これらの部位は、ク ラッチハウジング５ａにかくれて見にくいため、非常に作業性が悪い。

【０００８】 本考案は、レリーズヨークのレリーズスリーブへの組付け作業性を改善するプ ル型クラッチの組立治具の構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、プル型クラッチのレリーズヨーク先端をレリーズスリーブの 耳部の斜め下方の所定位置に保持すると共に、該レリーズヨークがダイヤフラム スプリングに圧接したときに前記所定位置の保持を解除するようにアウタレバー を保持する保持手段を設けている。

【００１０】 上記保持手段は、市販の紙ばさみ式のクリップで構成するのが好ましい。

【００１１】 また、組立治具は、クラッチハウジングに取付けるのが好ましく、その取付け は、ボルト結合または市販のいわゆるマグネットチャックによるのが好ましい。

【００１２】

【作用】

上記のように構成されたプル型クラッチの組立治具の構造においては、トラン スミッショクのエンジンへの組付けに際し、クラッチハウジングの側部に組立治 具を取付け、そのクリップでアウタレバーを保持してレリーズヨークの先端を所 定位置に保持する。この状態で、メインドライブギヤをプル型クラッチの中心空 間に挿入すると、レリーズヨークの上傾している先端がダイヤフラムスプリング に圧接し、上方に持ち上げられる。この持ち上げる力によりアウタレバーの治具 のクリップによる保持が解除される。そこで、トランスミッションを組付け、ア ウタレバーを所定位置に回動し、レリーズヨークのセットを終る。

【００１３】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１４】 図１には、プル型複板クラッチＣのクラッチカバー３に対向し、エンジンに組 付けるトランスミッションＴのクラッチハウジング５ａが示されている。このク ラッチハウジング５ａの右側部には、全体を符号２０で示す組立治具がボルト結 合され、この治具２０によりレリーズシャフト６の端部に固設されたアウタレバ ー１５が位置Ｐ１に保持されている。この位置Ｐ１は、図５に示すようにローラ を位置８ｂに位置させるレリーズヨーク７の位置に対応している。

【００１５】 図２において、組立治具２０は、本体２１と、本体２１に溶着されたブラケッ ト２２と、そのブラケット２２の外側面に設けられた保持手段すなわち市販の紙 ばさみ式のクリップ２３とからなり、本体２１は２本のボルト２４、２４により クラッチハウジング５ａに着脱自在に取付けられるようになっている。なお、ク リップ２３は図４に示すように、ブラケット２２に形成された長孔２２ａにより 上下に位置を調整できるようになっている。

【００１６】 次に、作用について説明する。トランスミッションのエンジンへの組付けに際 し、クラッチハウジング５ａに組立治具２０を取付け、そのクリップ２３でアウ タレバー１５を位置Ｐ１に保持する。これによりレリーズシャフト６の左右方向 の変位は、修正される。この状態で、トランスミッションＴをクラッチＣ側に移 動し、メインドライブシャフト９をクラッチＣの中心の空間に挿入する。すると 、所定位置にあるローラ８ｂがダイヤフラムスプリング２に当接する。この状態 でメインドライブシャフト９を更に挿入すると、エンジン側に角度θで上傾して いるレリーズヨーク７は上方に持ち上げられ、したがって、位置Ｐ１にあるアウ タレバー１５は、クリップ２３から離脱してフリーになる。そして、トランスミ ッションＴのエンジンへの組付けが完了したら、治具２０を撤去し、アウタレバ ー１５を位置Ｐ１に回動し、図示しないクラッチ駆動リンクに連結すると、ロー ラ８が耳部１３に当接し、セットが完了する。

【００１７】 図３及び図４は本考案の別の実施例を示し、組立治具２０Ａの本体２１に市販 のいわゆるマグネットチャック２５を固設し、本体２１に位置決め用ピン２６、 ２６を立設し、他を図２と同様に構成した例である。なお、符号２５ａはオン・ オフ用のレバーである。この実施例では、組立治具２０Ａの着脱を容易にし、更 に作業性を向上することができる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、レリーズヨークのレリー ズスリーブへの組付作業性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施した組立治具でアウタレバーを保
持した状態を示すクラッチハウジングの斜視図。

【図２】本考案の一実施例を示す斜視図。

【図３】本考案の別の実施例を示す斜視図。

【図４】図３のＸ矢視図。

【図５】本考案が実施されるプル式複板クラッチを示す
側断面図。

【符号の説明】

Ｃ・・・プル型複板クラッチ Ｔ・・・トランスミッション Ｐ１・・・アウタレバー保持時の位置 Ｐ２・・・アウタレバーセット時の位置 １・・・フライホイール ２・・・ダイヤフラムスプリング ３・・・クラッチカバー ４・・・プレッシャプレート ５・・・トランスミッションケース ５ａ・・・クラッチハウジング ６・・・レリーズシャフト ７・・・レリーズヨーク ７ａ・・・ヨーク部 ８・・・ローラ ９・・・メインドライブシャフト １０・・・レリーズスリーブ １１・・・内筒 １２・・・外筒 １３・・・耳部 １５・・・アウタレバー １９・・・ベアリングキャップ ２０、２０Ａ・・・組立治具 ２１・・・本体 ２２・・・ブラケット ２２ａ・・・長孔 ２３・・・クリップ ２４・・・ボルト ２５・・・マグネットチャック ２６・・・ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プル型クラッチのレリーズヨーク先端を
   レリーズスリーブの耳部の斜め下方の所定位置に保持す
   ると共に、該レリーズヨークがダイヤフラムスプリング
   に圧接したときに前記所定位置の保持を解除するように
   アウタレバーを保持する保持手段を設けたことを特徴と
   するプル型クラッチの組立治具の構造。