JPH0487741A - カルダン継手の組立装置 - Google Patents

カルダン継手の組立装置

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JPH0487741A
JPH0487741A JP2205639A JP20563990A JPH0487741A JP H0487741 A JPH0487741 A JP H0487741A JP 2205639 A JP2205639 A JP 2205639A JP 20563990 A JP20563990 A JP 20563990A JP H0487741 A JPH0487741 A JP H0487741A
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yoke
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JP2205639A
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Tokumasa Noda
野田 徳昌
Hisahiro Saito
斉藤 尚裕
Takashi Furuhashi
古橋 高
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    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/26Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
    • F16D3/38Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
    • F16D3/40Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes
    • F16D3/405Apparatus for assembling or dismantling

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車のプロペラシャフトのジヨイント等
に用いられているカルダン継手の組立装置、更に詳しく
は、ヨークにスパイダを組付けるため、ヨークの軸受は
孔に軸受を圧入してスパイダの軸に軸受を嵌合した後、
軸受は孔をカシメる工程において、ヨークの両側ヨーク
部をたわまないように拡開保持するための構造に関する
〔従来の技術] 第9図はカルダン継手を用いて構成した自動車のプロペ
ラシャフトの一例を示しており、フランジヨーク1とチ
ューブヨーク2をスパイダ3で結合したカルダン継手4
と、スリーブヨーク5とチューブヨーク2をスパイダ3
で結合したカルダン継手6を使用し、両チューブヨーク
2と2をチューブ7で連結した構造になっている。
第10図はフランジヨーク1とスパイダ3の組付は構造
を示し、フランジヨーク1は二叉状のヨーク部8.8に
各々軸受は孔9.9を設け、基端側にフランジ部10と
いんろう部11が設けられている。
スパイダ3は四本の軸12が四方に突出する十字状に形
成され、同軸線上に位置する二本の軸12a、12aを
ヨーク部8.8の軸受は孔9.9に嵌挿し、軸受13.
13を軸受は孔S、9に圧入して軸12a、12aに嵌
合し、この後軸受は孔9.9の開口端例の周囲にカシメ
部14を施し、軸受13.13を抜止状とすることによ
り、フランジヨーク1にスパイダ3を組付けている。
なお、チューブヨーク2及びスリーフヨーク5とスパイ
ダ3の組付けも、上記と同様に、軸受の圧入とカシメ部
の形成によって行なわれる。
前記軸受13は、組立装置の油圧シリンダで作動する圧
入パンチでヨーク部8の軸受は孔9に締り嵌めとなるよ
う圧入され、スパイダ3の軸12a、12aを回動自在
に支持することにより、動力伝達時の継手のガタッキを
防止し、またカシメ部14は油圧シリンダで作動するカ
シメパンチによる押圧によって形成され、軸受13自体
の抜けを防止している。
ところで、各ヨークにおけるヨーク部8の上端耳部は剛
性が小さいため、軸受13の圧入荷重やカシメ部14の
形成荷重が加わると変形が生じゃすく、ヨーク部8が変
形すると、スパイダ3の回転トルクが重くなり、回転中
に振動が生して振動音や唸り音が発生することになり、
このため軸受圧入とカシメ工程時にヨーク部8を拡開支
持じて変形が生しないようにする組立装置が提案されて
いる。
従来の組立装置としては、第11図に示すように、定位
置にフランジヨーク1 (以下ヨークという)を固定配
置し、ヨーク部8.8の上端耳部に一対のフック15.
15を係合させると共に、両フック15.15の間に固
定ガイド16によって案内される一対の楔17.17を
予め設定した圧力で圧入し、両側楔17.17の作用に
よってヨーク部8.8を押し拡げるように構成されてい
る。
しかし各ヨークにおける両側ヨーク部8と8の対向面間
の寸法に加工上誤差が生しやすく、ヨーク軸心から両ヨ
ーク部8.8の振分は寸法にバラツキが発生する場合が
ある。
[発明が解決しようとする課題] しかるに、第11図に示した従来の装置では、両側ヨー
ク部8.8を拡開するにあたって、その拡開量を模17
.17の圧入によって設定しているため、両側への拡開
を同じ条件で行なうことになり、ヨーク部8.8の振分
は寸法のバラツキに対応した拡開を得ることができず、
ヨーク部8.8を余分に拡開させたり拡開不足となり、
ヨーク部8.8に変形が発生するという問題がある。
そこで、この発明は、上記のような問題点を解決するた
め、ヨーク部のヨーク軸心に対する振分は寸法にバラツ
キがあっても両側ヨーク部を均一に拡開保持することが
でき、軸受の圧入やカシメ加工によるヨーク部の変形発
生を防ぐことができるカルダン継手の組立装置を提供す
ることを課題としている。
〔課題を解決するための手段〕
上記のような課題を解決するため、この発明は、定位置
に固定したヨークの両側ヨーク部に対して拡開方向に係
合する一対の拡開爪と、回転拡開部とその両側の移動部
材が各々軸方向に可動となり、回転拡開部の回転により
再移動部材を軸方向に移動させるようにした拡開機構と
、前記拡開機構の再移動部材と両拡開爪の間に位置し、
移動部材の移動を拡開爪に伝達する一対の拡開圧力検出
器とからなり、両拡開圧力検出器の圧力検出によって回
転拡開部を制御するようにした構成を採用したものであ
る。
〔作用〕
所定の位置に固定したヨークの軸受は孔にスパイダの軸
を挿入し、スパイダを芯出し状態に保持した状態で、両
側ヨーク部の上端耳部に拡開爪を係合させ、回転拡開部
を回転させて両側の移動部材と拡開圧力検出器を介して
拡開爪を拡開方向に移動させ、ヨーク部を拡開させる。
回転拡開部は両移動部材間を移動自在となるため、拡開
時に両ヨーク部に対する両拡開爪の拡開方向へ保合力が
釣合うように移動し、両側の拡開圧力検出器に圧縮力が
作用して拡開圧力を検出し、雨検出器が予め設定した圧
力を検出すると回転拡開部は停止し、両ヨーク部は共に
等しい条件で拡開保持された状態になる。
[実施例] 以下、この発明の実施例を添付図面の第1図乃至第8図
に基づいて説明する。
第7図に示す概略図のように、ヨーク1を定位置に固定
保持するチャンク機構21の上部両側に拡開爪22.2
2を設け、チャック機構21の近傍に、回転拡開部23
とその両側の移動部材24.24からなる拡開機構25
を配置し、両移動部材24.24と拡開爪22.22が
拡開圧力検出器26.26を介して連動されている。
また、第1図の如く、チャック機構21で保持されたヨ
ーク1を挾む両側の位置に、軸受13の圧入パンチ27
とカシメバンチ28が軸受は孔9と同軸心状で軸方向に
進退動自在となるよう配置され、両パンチ27.28は
油圧シリンダ51.52で個々に移動が与えられるよう
になっていると共に、チャックl1i21の直上にスパ
イダ3を軸12aが軸受は孔9と同軸心状となるよう保
持する芯出位置決め機構61が設けられている。
前記拡開爪22.22は、第1図乃至第4図のように、
揺動アーム29の先端下部に、ヨーク部8の上端耳部に
対して保合する爪先30を設けて形成され、前記カシメ
パンチ28を軸方向に移動自在となるよう支持する軸受
はスリーブ31の後端寄りに可動部材32を装着し、こ
の可動部材32に前記揺動アーム29の後端を枢軸33
で取付け、枢軸33を中心に揺動アーム29を上下に揺
動自在とすると共に、可動部材32にばね34もしくは
シリンダで両爪光30と30が互いに接近する方向の移
動弾性を付勢している。
また、揺動アーム29はばね35で上方へ回動弾性を付
勢すると共に、固定部分に配置したシリンダ36によっ
て下降位置に押下げられるようになっている。
従って拡開爪22.22はシリンダ36で下降位置に押
下げると爪先30がヨーク部8の上端耳部に対して保合
可能となると共に、シリンダ36での押下げを解くと爪
先30は上昇動じてヨーク部8の上端耳部との保合が外
れることになる。
前記拡開機構25は、チャック機構21の後方に固定配
置した水平のガイド軸37に回転拡開部23とその両側
の移動部材24.24を各々軸方向に移動自在となるよ
う取付けて構成され、回転拡開部23は、第4図と第5
図に示すように、ガイド軸37に回転と軸方向への移動
が自在となるよう外嵌装した円筒カム38にウオームホ
イル39を外嵌固定し、このウオームホイル39を覆う
よう円筒カム38に外嵌装着したケース40内にウオー
ムホイル3Sと噛合するウオーム41を取付け、ケース
40の外部に固定したサーボモータ42でウオーム41
を駆動することにより円筒カム38に回転を与えるよう
になっている。
ケース40はベース台43上との間に設けたガイド44
によって、回り止状態で軸方向に移動自在となるよう保
持され、円筒カム38の軸方向への移動を許容している
両側の移動部材24.24は、ガイド軸37に軸方向へ
の移動が自在となるよう外嵌する円筒部45に軸受スリ
ーブ31へ外嵌する筒状部46を連ねて設け、円筒部4
5の円筒カム38と対応する端面にカム板47を固定し
て構成され、筒状部46の外面に設けた突部48と揺動
アーム29の中間受部49との間に拡開圧力検出器26
が設けられている。
前記円筒カム38の両端面と両側カム板47.47のカ
ム面には第6図に示すように360°の範囲に二組の傾
斜面50.50が互に対応するように設けられ、両傾斜
面50.50が互に当接する状態で円筒カム38を回転
させると、両側の移動部材24と24は互に相反する軸
方向へ移動し、両移動部材24.24は拡開圧力検出器
26.26を介して拡開爪22.22をヨーク部8.8
の拡開方向に移動させるようになる。
上記拡開圧力検出器26.26は、例えばo −ドセル
を用い、移動部材24.24が拡開爪22.22を拡開
方向に移動させたとき圧縮力を受け、拡開力を電気的に
検出する。
両拡開圧力検出器26.26は回転拡開部23のサーボ
モータ42と電気的に接続され、雨検出器26と26が
共に設定した圧力を検出すると、サーボモータ42を停
止させるようになっている。
この発明の組立装置は上記のような構成であり、チャッ
ク機構21で定位置に固定したヨーク1の軸受は孔9、
Sにスパイダ3の軸12a、12aを挿入し、軸12a
と軸受は孔9が同軸心状の配置となるよう芯出値1決め
機1161でスパイダ3を位置決め保持した状態で、両
軸受は孔9、Sに軸受13を圧入するに際し、ヨーク部
8.8を拡開保持するには、爪先30.30が前進位置
で上昇する拡開爪22.22を、シリンダ36の押下げ
により下方に回動させて爪先30.30をヨーク部8.
8の上端耳部に係合させる。
このとき、可動部材32にばね34もしくはシリンダで
付与した前進力が、揺動アーム20と拡開圧力検出器2
6及び突部48を介して移動部材24.24に伝達され
、両側移動部材24.24のカム板47.47が円筒カ
ム38を両側から挾んでいる。
二の状態で拡開回転部23のサーボモータ42を起動し
て円筒カム38を回転させ、円筒カム38とカム板47
の傾斜面50と50の作用により、両側の移動部材24
.24を互に離反する方向に移動させる。
両移動部材24.24の移動は、突部48と拡開圧力検
出器26を介して揺動アーム2Sに伝わり、両拡開爪2
2.22は拡開方向に移動し、爪先30.30がヨーク
部8.8を両側に拡開する。
このとき、両拡開圧力検出器26.26には圧縮力が作
用し、拡開力を電気的に検出すると共に、両ヨーク部8
.8にヨーク軸心からの振分は寸法にバラツキがあった
場合、両ヨーク部8.8を拡開させるために生しる抵抗
が回転拡開部23の両側で異なり、このため円筒カム3
8が拡開方向に回転する回転拡開部23はガイド軸37
に沿って抵抗の小さい方へ移動し、両側の拡開抵抗が釣
合うようになる。
従って、両ヨーク部8.8には、振分は寸法にバラツキ
があっても等しい拡開力が作用することになる。
両側の拡開圧力検出器26と26が予め設定された圧力
を共に検出すると、回転拡開部23のサーボモータ42
を停止させ、両ヨーク部8.8を所定の拡開保持状態と
する。
このような状態で圧入用シリンダ51に圧力流体が供給
されて圧入パンチ27が前進動し、軸受は孔9と同軸心
状に位置させた軸受13を軸受は孔9に向けて圧入し、
この軸受13をスパイダ3の軸f2aに嵌合させると共
に、続いてカシメ用シリンダ52に圧入流体が供給され
てカシメパンチ28が前進動し1.ヨーク部8.8に対
して軸受は孔9の周囲にカシメ部14を施し、軸受13
を抜止め状にする。(第8図参照) 圧入パンチ27とカシメパンチ28が退勤すると、回転
拡開部23はサーボモータ42が逆転して円筒カム38
が始動位置に戻るため、両側移動部材24.24と拡開
爪22.22は内側に移動し、シリンダ36を収縮させ
ると爪先30.30は上昇してヨーク部8.8から外れ
、チャック機構21からヨーク1の取り外しが可能にな
る。
〔効果〕
以上のように、この発明によると、回転拡開部とその両
側の移動部材を軸方向に移動自在となるよう配置し、両
移動部材と両側拡開爪の間に拡開圧力検出器を介在させ
、両拡開圧力検出器が設定した圧力を共に検出すると回
転拡開部を停止させるようにしたので、両側ヨークの振
分けにバラツキがあっても両側ヨークの拡開量を等しく
することができ、従って軸受の圧入やカシメ加工時にヨ
ーク部に変形が生じるのを確実に防止でき、組立精度の
高い良好なカルダン継手を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第1図はこの発明に係る組立装置の全体を示す正面図、
第2図は同横断平面図、第3図は要部を拡大した縦断正
面図、第4図は要部を拡大した縦断正面図、第5図は第
4図の矢印■−■に沿う縦断側面図、第6図は円筒カム
とカム板の説明図、第7図は拡開爪の概略説明図、第8
図は軸受の圧人とカシメ状態を示す拡大断面図、第9図
はプロペラシャフトの正面図、第1O図は同上における
カルダン継手の拡大断面図、第11図は従来のヨーク拡
開装置を示す正面図である。 1・・・・・・ヨーク、      3・・・・・・ス
パイダ、8・・・・・・ヨーク部、    9・・・・
・・軸受は孔、12・・・・・・軸、      13
・・・・・・軸受、14・・・・・・カシメ部、   
 21・・・・・・チャック機構、22・・・・・・拡
開爪、    23・・・・・・回転拡開部、24・・
・・・・移動部材、   25・・・・・・拡開機構、
26・・・・・・拡開圧力検出器、27・・・・・・圧
入パンチ、28・・・・・・カシメバンチ、 29・・
・・・・揺動アーム、30・・・・・・爪先。 特許出願人    エヌティエヌ株式会社同

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)スパイダの同一軸線上に位置する二本の軸をそれ
    ぞれヨークの軸受け孔に嵌挿し、軸受け孔に圧入した軸
    受を軸の端部側に嵌着してスパイダをヨークに組付ける
    カルダン継手の組立装置において、定位置に固定したヨ
    ークの両側ヨーク部に対して拡開方向に係合する一対の
    拡開爪と、回転拡開部とその両側の移動部材が各々軸方
    向に可動となり、回転拡開部の回転により両移動部材を
    軸方向に移動させるようにした拡開機構と、前記拡開機
    構の両移動部材と両拡開爪の間に位置し、移動部材の移
    動を拡開爪に伝達する一対の拡開圧力検出器とからなり
    、両拡開圧力検出器の圧力検出によって回転拡開部を制
    御するようにしたことを特徴とするカルダン継手の組立
    装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103100842A (zh) * 2011-11-14 2013-05-15 优立昂(上海)汽车零部件科技有限公司 汽车转向系统万向节装配设备
CN113042633A (zh) * 2019-12-26 2021-06-29 上海欧博自控技术装备有限公司 一种中间轴节叉的铆压机构

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CN103100842A (zh) * 2011-11-14 2013-05-15 优立昂(上海)汽车零部件科技有限公司 汽车转向系统万向节装配设备
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