JPH0556898U - 荷役車両のシリンダ跛行調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】フォークリフトにおいて簡易かつ充分に容易に
左右リフトシリンダーの跛行を調整できるようにする。 【構成・作用】各リフトシリンダの少なくとも一方のピ
ストンロッド５１上端とロッド固定部材５３とにリード
角が異なる螺子５１ａ、５３ａを形成し、各螺子５１
ａ、５３ａ双方には調整部材５２を螺合する。調整部材
５２を左右いずれかの方向へ回転させれば、ピストンロ
ッド５１が上昇又は下降するとともにロッド固定部材５
３ひいては可動マストの一方が下降又は上昇する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フォークリフト等の荷役車両におけるシリンダ跛行調整装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

フォークリフト前部には、図５に示すように、荷役装置として、固定マスト１ が対設され、この固定マスト１には昇降可能に可動マスト４が設けられている。 可動マスト４の各スライドレール４１、４２の上端には、ロッド保持部材４３、 ４４が固着され、これらロッド保持部材４３、４４にはリフトシリンダ２、３の ピストンロッド２１、３１が固定されている。こうして可動マスト４は、好適な 視界を確保しつつ上記荷役作業を行うべく、左右一対のリフトシリンダ２、３の 作動により固定マスト１に対して昇降自在になされている。従来のフォークリフ トにおいて、リフトシリンダ２、３は、図６にも示すように、ピストンロッド２ １、３１の上端に雌螺子２１ａ、３１ａを形成するとともに、各ロッド固定部材 ４３、４４には、下方に開口する窪部４３ａ、４４ａと、この窪部４３ａ、４４ ａに上面から連通する雌螺子４３ｂ、４４ｂとを形成し、これら雌螺子４３ｂ、 ４４ｂと雌螺子２１ａ、３１ａとの間にばね座金４５、４６を介してボルト４７ 、４８を螺合している。

【０００３】 この種の左右一対のリフトシリンダ２、３をもつフォークリフトでは、リフト シリンダ２、３の各ピストンロッド２１、３１のストローク誤差及び取付け寸法 誤差等から、各ピストンロッド２１、３１の最伸長時、リフトシリンダ２、３の ストロークエンド位置に高低差δを生じるため、固定マスト１に対して可動マス ト４が円滑に昇降し得ないいわゆる「跛行」を生じることがある。このため、か かるフォークリフトでは、従来、低い方の例えばピストンロッド２１の上端面と ロッド固定部材４３の窪部４３ａの内上面との間に所定数のシム４９を介装し、 これにより上記跛行を調整することがなされていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、シム４９を介装させることにより跛行を調整する従来の手段では、跛 行調整の際、まず例えば可動マスト４をリフトシリンダ２、３により上昇させ、 可動マスト４の下に木材等のブロックを置いた後、可動マスト４がブロック上に 載るまでこれを下降させる。また、可動マスト４をホイスト等により吊り上げて 同様の作業を行なう場合もある。そして、この状態で両ボルト４７、４８をピス トンロッド２１、３１の雌螺子２１ａ、３１ａから外し、リフトシリンダ２、３ を下降させてピストンロッド２１、３１の上端面をロッド固定部材４３、４４の 窪部４３ａ、４４ａから抜き、しかる後にシム４９を例えば低い方のピストンロ ッド２１の上端面に載置し、再度リフトシリンダ２、３を上昇させるか可動マス ト４をホイスト等により下降させる。そして、ピストンロッド２１、３１の上端 面をロッド固定部材４３、４４の窪部４３ａ、４４ａに挿入し、この後両ボルト ４７、４８を締めつける。このため、重量物である可動マスト４を上昇させたり 、吊り上げる必要があるとともに、高所において両ボルト４７、４８の嵌め外し を要することから、作業が面倒であった。

【０００５】 もっとも、従来のシリンダ跛行調整装置として、実開昭５７−１６５６９２号 公報、実公昭６１−２６３１５号公報記載のものが知られている。 前者のシリンダ跛行調整装置は、ピストンロッドの上端に第１雌螺子を形成す るとともに、スライドレールに固着されたロッド固定部材には下方に開口する第 ２雌螺子とこの第２雌螺子に上面から連通する第１貫通孔とを形成し、第２雌螺 子にはピストンロッドの上端を挿入可能な窪部とこの窪部に上面から連通する第 ２貫通孔とをもつ調整部材を螺合させ、第１貫通孔から挿入したボルトを第２貫 通孔を介して窪部内のピストンロッド上端の第１雌螺子に螺合させたものである 。しかしながら、このシリンダ跛行調整装置では、跛行調整の際、調整部材とと もにボルトをも回転させなければならず、充分に容易に作業を行なうことができ ない。

【０００６】 また、後者のシリンダ跛行調整装置は、廻り止め手段を除けば、ピストンロッ ドの上端に第１雌螺子を形成するとともに、スライドレールの上端に固着された アッパビームには下方に開口する窪部とこの窪部に上面から連通する第２雌螺子 とを形成し、第２雌螺子には第３雌螺子が上下に貫通された調整部材を螺合させ 、窪部にピストンロッドの上端を挿入し、かつ第３雌螺子と第１雌螺子ととの間 にばね座金を介してボルトを螺合させたものである。しかしながら、このシリン ダ跛行調整装置では、跛行調整の際、ボルトをピストンロッドの第１雌螺子から 外した後に調整部材を螺進又は螺退させなければ、ピストンロッドが大きな抵抗 を有して同時に回転してしまう。このため、小さな力で作業を行わんとすれば、 ボルトとともに調整部材をも回転させなければならず、簡易かつ充分に容易に作 業を行なうことができない。

【０００７】 本考案は、簡易かつ充分に容易に跛行を調整できるようにすることを解決すべ き課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の荷役車両のシリンダ跛行調整装置は、上記課題を解決するため、各リ フトシリンダの少なくとも一方のピストンロッド上端とロッド固定部材とにリー ド角が異なる螺子を形成し、各螺子双方には調整部材を螺合するという新規な手 段を採用している。

【０００９】

【作用】

本考案の荷役車両のシリンダ跛行調整装置では、跛行調整の際、調整部材を左 右いづれかの方向へ回転させれば、リード角が異なるピストンロッド上端とロッ ド固定部材との螺子を介し、ピストンロッドが上昇又は下降するとともにロッド 固定部材ひいては可動マストの一方が上昇又は下降する。このため、従来のよう にシムを介装することなく、跛行が調整される。よって、重量物である可動マス トを上昇させたり、吊り上げる等の必要がないとともに、高所において調整部材 をピストンロッド及びロッド固定部材から外す必要がなく、作業性が向上する。

【００１０】 また、このシリンダ跛行調整装置では、廻り止め手段を除いて調整部材のみを 回転させれば、ピストンロッドとロッド固定部材との間の高低差調整がされ、こ の際にピストンロッドはロッド固定部材とともに回転されない。このため、小さ な力で調整部材を回転させることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。 （実施例１） このシリンダ跛行調整装置は、図５に示す従来と同様に左右一対のリフトシリ ンダ２、３をもつフォークリフトに装備されるものである。したがって、リフト シリンダ２、３、可動マストとしてのインナマスト４及びスライドレール４１は 、従来と同様の符号を付す。

【００１２】 すなわち、スライドレール４１側のリフトシリンダ２には、図１に示すように 、ピストンロッド５１の上端に左リード角の雄螺子５１ａが形成され、この雄螺 子５１ａの下方には一対の平行面５１ｂ、５１ｂ（一方は図示せず）が形成され ている。雄螺子５１ａには、左リード角の雌螺子５２ａを凹設した調整部材５２ が螺合されている。この調整部材５２の下端側外周面には、図２に示すように、 一対の平行面５２ｂ、５２ｂが形成されている。また、図１に示すように、この 調整部材５２の上端側外周面には右リード角の雄螺子５２ｃが突設されている。 一方、スライドレール４１の上端にはロッド固定部材としてアッパビーム５３が 固着され、このアッパビーム５３には下方に開口する右リード角の雌螺子５３ａ が凹設されている。このアッパビーム５３の雌螺子５３ａには調整部材５２の雄 螺子５２ａが螺合されている。また、雄螺子５１ａには調整部材５２の下端側に 廻り止め手段としてのロックナット５４が螺合されている。

【００１３】 このフォークリフトにおいて、リフトシリンダ２、３のストローク誤差及び取 付け寸法誤差等から、例えばリフトシリンダ２のピストンロッド５１が他方のリ フトシリンダ３のピストンロッドに比して長く、ストロークエンド位置に高低差 を生じた場合、まずピストンロッド５１の平行面５１ｂ、５１ｂにスパナ等を挟 持してピストンロッド５１の回転を抑制しつつ、ロックナット５４を右方向へ回 転させてロックナット５４と調整部材５２とを離反させ、さらに調整部材５２の 平行面５２ｂ、５２ｂにスパナ等を挟持して調整部材５２を右方向へ回転させる 。これにより、雌螺子５２ａ及び雄螺子５１ａを介してピストンロッド５１が下 降するとともに、雄螺子５２ｃ及び雌螺子５３ａを介してアッパビーム５３ひい てはインナマスト４のスライドレール４１側が上昇する。こうしてピストンロッ ド５１とアッパビーム５３との間の高低差調整が行われる。この後、ロックナッ ト５４を左方向へ回転させてロックナット５４と調整部材５２とを当接させ、調 整部材５２の廻り止めを行う。こうして、従来のようにシムを介装することなく 、跛行が調整される。よって、このシリンダ跛行調整装置では、重量物であるイ ンナマスト４を上昇させたり、吊り上げる必要がないとともに、高所において調 整部材５２をピストンロッド５１及びアッパビーム５３から外す必要がなく、作 業性が向上する。

【００１４】 また、このシリンダ跛行調整装置では、ロックナット５４を回転させた後、調 整部材５２を回転させれば、ピストンロッド５１とアッパビーム５３との間の高 低差調整がされ、この際にピストンロッド５１はアッパビーム５３とともに回転 されない。このため、小さな力で調整部材５２を回転させることが可能であり、 跛行調整を簡易に行うことができる。

【００１５】 したがって、このシリンダ跛行調整装置では、簡易かつ充分に容易に跛行を調 整することができる。 また、このシリンダ跛行調整装置では、廻り止め手段としてのロックナット５ ４と調整部材５２との２部材を追加しているに過ぎないため、従来のものと比較 して部品点数の削減が図られており、製造コストの低廉化及び製品管理の簡易化 をも実現することができる。

【００１６】 さらに、このシリンダ跛行調整装置では、雌螺子５３ａをアッパビーム５３の 上面に開口させていないため、上方から雨等が雌螺子５３ａ内に進入せず、錆の 発生を防いで耐久性が向上されている。 （実施例２） このシリンダ跛行調整装置も、図５に示す従来と同様に左右一対のリフトシリ ンダ２、３をもつフォークリフトに装備されるものである。したがって、リフト シリンダ２、３、可動マストとしてのインナマスト４及びスライドレール４１は 、従来と同様の符号を付す。

【００１７】 すなわち、スライドレール４１側のリフトシリンダ２には、図３に示すように 、ピストンロッド６１の上端に左リード角の雌螺子６１ａが形成され、この雌螺 子６１ａの下方には一対の平行面（図示せず）が形成されている。この雌螺子６ １ａには、調整部材６２の下端に突設された左リード角の雄螺子６２ａが螺合さ れている。調整部材６２の中央外周面には、図４にも示すように、一対の平行面 ６２ｂ、６２ｂが形成されている。また、図３に示すように、この調整部材６２ の上端には右リード角の雄螺子６２ｃが突設されている。一方、スライドレール ４１の上端にはロッド固定部材としてアッパビーム６３が固着され、このアッパ ビーム６３には下方に開口する右リード角の雌螺子６３ａが凹設されている。こ のアッパビーム６３の雌螺子６３ａには調整部材６２の雄螺子６２ｃが螺合され ている。また、雄螺子６２ｃにはアッパビーム６３の下端側に廻り止め手段とし てのロックナット６４が螺合されている。

【００１８】 このフォークリフトにおいて、例えばリフトシリンダ２のピストンロッド６１ が他方のリフトシリンダ３のピストンロッドに比して長く、ストロークエンド位 置に高低差を生じた場合、まずピストンロッド６１の平行面にスパナ等を挟持し てピストンロッド６１の回転を抑制しつつ、ロックナット６４を左方向へ回転さ せてロックナット６４とアッパビーム６３とを離反させ、さらに調整部材６２の 平行面６２ｂ、６２ｂにスパナ等を当接させて調整部材６２を左方向へ回転させ る。これにより、雄螺子６２ａ及び雌螺子６１ａを介してピストンロッド６１が 下降するとともに、雄螺子６２ｃ及び雌螺子６３ａを介してアッパビーム６３ひ いてはインナマスト４のスライドレール４１側が上昇する。こうしてピストンロ ッド６１とアッパビーム６３との間の高低差調整が行われる。

【００１９】 したがって、このシリンダ跛行調整装置においても、実施例１と同様の効果を 得ることができる。 なお、上記実施例１、２では、調整部材５２、６２に雄螺子５２ｃ、６２ｃを 形成し、ロッド固定部材としてのアッパビーム５３、６３に雌螺子５３ａ、６３ ａを形成し、これらを螺合させているが、調整部材５２、６２に雌螺子を形成し 、アッパビーム５３、６３に雄螺子を形成し、これらを螺合させることもできる 。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の荷役車両のシリンダ跛行調整装置では、ピスト ンロッド上端とロッド固定部材とにリード角が異なる螺子を形成し、各螺子双方 に調整部材を螺合させているため、調整部材を左右いづれかの方向へ回転させれ ば、ピストンロッドとロッド固定部材との間の高低差調整を行うことができる。

【００２１】 このため、このシリンダ跛行調整装置では、従来のようにシムを介装すること なく、跛行を調整することができる。よって、重量物である可動マストを上昇さ せたり、吊り上げる必要がなく、かつ高所において調整部材をピストンロッド及 びロッド固定部材から外す必要がなく、作業性が向上する。 したがって、このシリンダ跛行調整装置を採用すれば、簡易かつ充分に容易に 跛行を調整することができるため、跛行調整を短時間に行なうことができるとと もに、この跛行調整を安全に行なうことができる。

【００２２】 また、従来のようにシムを適数個管理する必要等がないため、製品管理の簡易 化をも実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のシリンダ跛行調整装置の断面図であ
る。

【図２】実施例１のシリンダ跛行調整装置における調整
部材の平面図である。

【図３】実施例２のシリンダ跛行調整装置の断面図であ
る。

【図４】実施例２のシリンダ跛行調整装置における調整
部材の平面図である。

【図５】従来のフォークリフトの荷役装置を示す斜視図
である。

【図６】従来のシリンダ跛行調整装置の断面図である。

【符号の説明】

１…アウタマスト（固定マスト） ２、３…リフト
シリンダ ４…インナマスト（可動マスト） ５３、６３…アッパビーム（ロッド固定部材） ５１、６１…ピストンロッド ５２、６２…調
整部材 ５１ａ…左リード角の雄螺子 ５２ａ…左リー
ド角の雌螺子 ５２ｃ、６２ｃ…右リード角の雄螺子 ５３ａ、６３ａ
…右リード角の雌螺子 ６１ａ…左リード角の雌螺子 ６２ａ…左リー
ド角の雄螺子

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部に対設された固定マストと、該固
   定マストに昇降可能に設けられた可動マストと、該可動
   マストの上端に固着されたロッド保持部材にピストンロ
   ッドが固定され、作動により該可動マストを昇降させる
   左右一対のリフトシリンダとを備えた荷役車両のシリン
   ダ跛行調整装置であって、 各前記リフトシリンダの少なくとも一方の前記ピストン
   ロッド上端と前記ロッド固定部材とにはリード角が異な
   る螺子が形成され、各該螺子双方には調整部材が螺合さ
   れてなることを特徴とする荷役車両のシリンダ跛行調整
   装置。