CN218927511U - 一种车桥启动力矩测量固定装置 - Google Patents

Abstract

一种车桥启动力矩测量固定装置，包括相对设置于地面上的两个支撑座，支撑座顶部设有调节板，调节板上形成有沿两个支撑座所在直线方向设置的定位槽，调节板上设有沿定位槽长度方向移动连接的移动板；所述移动板上设有连接板和用于支撑工件的支撑板，连接板上设有夹具，夹具沿两个支撑座所在直线的垂直方向设置；与现有技术相比，通过根据测量前桥的中心孔距调整移动板与调节板的相对位置，保证快速夹具可以顶住刚性前的安装平面上，然后将前桥固定在移动板上，搬动把手锁紧，前轴固定完成，从而使得操作方便、结构简单、工装适用于大多数车桥的型号尺寸，使用范围广。

Description

一种车桥启动力矩测量固定装置

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种车桥启动力矩测量固定装置。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。作用：在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

车桥摆阵问题一直是困扰整车厂的一个痛点问题，除了车轮失衡、转向轮定位失准、前桥弯扭变形、转向系间隙过大,轮胎气压过低,减振器失效等故障原因, 前轴的车桥启动力矩对车辆的摆阵问题也至关重要。车桥启动力矩需控制在合理的范围内，启动力矩小方向盘过于灵活，容易出现摆振；启动力大，也会产生转向沉重问题。

车桥启动力受车桥生产厂家、车桥的吨位、主销结构、生产批次等多因素的影响，前轴的工字梁结构运输和存储时都是反向放置，正向放置车桥无法放稳固定，因此品质管理部门无法测量管控车桥启动力矩，这就给车辆的摆阵问题处理增加了困难。

为解决上述问题，申请号为202021765337.9的中国专利公开了车桥生产用固定装置，上述公开的车桥固定装置解决了现有的车桥固定装置不便于进行适应性调节导致影响加工效率的问题。申请号为201711404124 .6的中国专利公开了一种车桥C字梁固定装置，上述公开的车桥固定装置通过转动调节机构，从而方便调节下固定块的方向，以方便车桥C字梁的两个端部分别位于对角处的两个下固定块上，使得两个C字梁形成X结构，以便对两个C字梁形成的X结构进行强度实验，提高试验的准确性。上述公开的这两种车桥固定装置操作复杂，同时无法适用于所有类型尺寸的车桥。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种操作简单、价格低廉，能够使车桥厂家测量启动力矩的车桥启动力矩测量固定装置。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车桥启动力矩测量固定装置，包括相对设置于地面上的两个支撑座，支撑座顶部设有调节板，调节板上形成有沿两个支撑座所在直线方向设置的定位槽，调节板上设有沿定位槽长度方向移动连接的移动板；所述移动板上设有连接板和用于支撑工件的支撑板，连接板上设有夹具，夹具沿两个支撑座所在直线的垂直方向设置。

作为本实用新型的一种优选方案，支撑座包括相连接的固定底板和支撑工字梁，所述固定底板放置于地面上，所述支撑工字梁固定连接于所述固定底板上。

作为本实用新型的一种优选方案，支撑板和连接板平行设置，夹具连接于连接板外侧。

作为本实用新型的一种优选方案，定位槽位于调节板的相对两侧，移动板边角处形成有与定位槽相连通的螺纹孔，螺纹孔内设有与定位槽相锁紧的螺栓。

作为本实用新型的一种优选方案，夹具包括夹紧工装固定架和四轴连杆机构。

作为本实用新型的一种优选方案，四轴连杆机构包括固定座，其中，所述固定座固定在所述夹紧工装固定架上，所述固定座上设有沿两个支撑座所在直线的垂直方向设置滑轨，所述滑轨上设有沿滑轨长度方向滑动的滑块，所述滑块上设有穿过所述滑块通孔的固定杆，所述固定座上设有用于紧固所述滑轨的把手，所述固定座右侧固定设有用于紧固所述把手的限位块。

作为本实用新型的一种优选方案，所述固定杆下端固定设有夹持帽，所述夹持帽为柔性件。

作为本实用新型的一种优选方案，两个支撑座上的夹具呈对角设置。

作为本实用新型的一种优选方案，支撑座上的支撑板与另一个支撑座上的连接板位于同一平面上，相对应的，支撑座上的连接板也与另一个支撑座上的支撑板位于同一平面上。

作为本实用新型的一种优选方案，固定底板边角处形成有用于固定支撑座的定位孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过根据测量前桥的中心孔距调整移动板与调节板的相对位置，保证夹具可以顶住刚性前的安装平面上，然后将前桥固定在移动板上，搬动把手锁紧，前轴固定完成，从而使得操作方便、结构简单、工装适用于大多数车桥的型号尺寸，使用范围广；

2、通过该装置将车桥固定住，然后使用拉力器测量车桥上转向节臂的启动力，就得到了相关技术参数，从而使得车桥厂家能够测量启动力矩，也为解决摆阵难题提供了帮助。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型夹具的结构示意图；

附图标记：固定底板10，支撑工字梁11，调节板12，定位孔13，夹紧工装固定架14，夹具15，定位槽16，移动板17，支撑板181，连接板182，固定杆19，滑块20，夹持帽21，滑轨22，把手23，固定座24，螺纹孔25，限位块26。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

如图1-图2所示，一种车桥启动力矩测量固定装置，包括相对设置于地面上的两个支撑座，支撑座顶部设有调节板12，调节板12上形成有沿两个支撑座所在直线方向设置的定位槽16，调节板12上设有移动连接的移动板17，移动板17沿定位槽长度方向移动；所述移动板17上设有支撑板181和连接板182，连接板182上设有夹具15，夹具15沿两个支撑座所在直线的垂直方向设置。

两个调节板12上的定位槽16对称设置，且相互平行，支撑板181和连接板182垂直设置于移动板17上，且支撑板181和连接板182之间相互平行，同时支撑板181和连接板182高度平齐。

支撑座包括相连接的固定底板10和支撑工字梁11，固定底板10放置于地面上，支撑工字梁11固定连接于固定底板10上。

固定底板10和支撑工字梁11通过焊接的方式连接在一起，能够有效的支撑起车桥，保证车桥的稳定。

支撑板181和连接板182平行设置，夹具15连接于连接板182外侧，支撑板181和连接板182之间形成有放置空间，支撑板181水平结构，便于放置，同时在调节板12上可以放置不同的移动板17，不同的移动板17上的支撑板181和连接板182具有不同的间距，适用于不同尺寸的车桥，夹具15设置在连接板182外侧能够防止夹具15对车桥安装的干涉。

定位槽16位于调节板的相对两侧，移动板17边角处形成有与定位槽16相连通的螺纹孔25，螺纹孔25内设有与定位槽16相锁紧的螺栓。

通过螺栓和螺母的配合将定位槽16和移动板17上对应的螺纹孔25相连接，通过转动螺母调解移动板17固定的松紧程度，从而实现移动板17的移动，从而调节两个移动板17之间的间距，从而使得该装置能够适用于不同型号的车桥。

夹具15包括夹紧工装固定架14和四轴连杆机构，四轴连杆机构通过螺栓固定在夹紧工装固定架14，在对车桥进行固定时，四轴连杆机构能够更加方便快捷，节省时间。

四轴连杆机构包括固定座24，其中，所述固定座24固定在所述夹紧工装固定架14上，所述固定座24上设有滑轨22，所述滑轨22上设有沿滑轨22长度方向滑动的滑块20，所述滑块20上设有穿过所述滑块20通孔的固定杆19，所述固定座24上设有用于紧固所述滑轨22的把手23，固定座24右侧固定设有用于紧固把手23的限位块26。

通过调节固定杆19上的两个螺母的松紧程度来控制滑块20的移动与锁紧，从而保证滑块20能够始终处于车桥的正上方，同时还可以通过螺母来调节固定杆19的上下移动，从而保证在对车桥的启动力矩进行测量时，车桥不会因为固定点偏移而发生晃动，在安放车桥前将把手23向外转动，从而使得滑轨22能够抬起，当车桥放置好后将滑轨22放下，同时将把手23向内转动，直至把手23接触到滑轨22，同时限位块26将把手23限制住，从而将滑轨22锁紧。

所述固定杆19下端固定设有夹持帽21，所述夹持帽21为柔性件，将夹持帽21设为柔性件能够使得装置在固定车桥的同时保证不会对车桥表面造成损害。

两个支撑座上的夹具15呈对角设置，夹具15对角设置能够保证车桥的两侧能够同时受力，在测量车桥启动力矩时不会因夹持问题而发生晃动。

支撑座上的支撑板181与另一个支撑座上的连接板182位于同一平面上，相对应的，支撑座上的连接板182也与另一个支撑座上的支撑板181位于同一平面上。

保证车桥在固定时处于一水平直线上，防止车桥倾斜，固定底板边角处形成有用于固定支撑座的定位孔13，通过定位孔13将支撑座固定在地面上，能够保证装置的稳定。

在实际使用过程中，实施例一：

固定底板10用螺栓通过定位孔13固定在地面上，固定底板10、支撑工字梁11、调节板12焊接到一起，移动板17与调节板12用螺栓固定，支撑板181和连接板182焊接在移动板17上，夹紧工装固定架14焊接在连接板182外侧，固定座24用螺栓固定在夹紧工装固定架14上，滑轨22用螺栓固定在固定座24上，并保证滑轨22能够转动，把手23用螺栓固定在固定座24上，通过把手23和限位块26的配合，保证把手23能够随时锁紧和松开。固定杆19和滑块20通过螺母与固定杆19的配合，从而使得固定杆19和滑块20能够在滑轨22上移动及锁紧。装置通过调整调节板12与移动板17的相对位置，以及夹具15上的固定杆19的位置,从而使得装置能够适用于不同尺寸型号的车桥。

在对车桥进行固定时，先根据车桥的型号尺寸来调节移动板17之间的相对距离，此时松开定位槽16上的螺栓，然后移动移动板17，从而保证两个移动板17之间的相对距离适应车桥的尺寸，然后将螺栓锁紧，然后在固定车桥前，先将把手23向外转动，再将滑轨22抬起，然后将车桥放在移动板17上，然后将滑轨22放下，此时转动螺母来调整滑块20的位置，同时调整固定杆19的高度，保证夹持帽21正好贴合在车桥的正上方，然后将固定杆19上的螺母锁紧，此时将把手23向内转动，直至把手23接触到滑轨22，同时限位块26将把手23限制住，从而将滑轨22锁紧，此时将把手23锁紧，此状态下使用拉力器测量车桥上转向节臂的启动力，就得到了相关的技术参数。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：固定底板10，支撑工字梁11，调节板12，定位孔13，夹紧工装固定架14，夹具15，定位槽16，移动板17，支撑板181，连接板182，固定杆19，滑块20，夹持帽21，滑轨22，把手23，固定座24，螺纹孔25，限位块26等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种车桥启动力矩测量固定装置，包括相对设置于地面上的两个支撑座，其特征在于，所述支撑座顶部设有调节板(12)，调节板(12)上形成有沿两个支撑座所在直线方向设置的定位槽(16)，调节板(12)上设有沿定位槽长度方向移动连接的移动板(17)，所述移动板(17)上设有连接板(182)和用于支撑工件的支撑板(181)，连接板(182)上设有夹具(15)，夹具(15)沿两个支撑座所在直线的垂直方向设置。

2.根据权利要求1所述的一种车桥启动力矩测量固定装置，其特征在于，所述支撑座包括相连接的固定底板(10)和支撑工字梁(11)，所述固定底板(10)放置于地面上，所述支撑工字梁(11)固定连接于所述固定底板(10)上。

3.根据权利要求1所述的一种车桥启动力矩测量固定装置，其特征在于，所述支撑板(181)和连接板(182)平行设置，夹具(15)连接于连接板(182)外侧。

4.根据权利要求1所述的一种车桥启动力矩测量固定装置，其特征在于，所述定位槽(16)位于调节板的相对两侧，移动板(17)边角处形成有与定位槽(16)相连通的螺纹孔(25)，螺纹孔(25)内设有与定位槽(16)相锁紧的螺栓。

5.根据权利要求1所述的一种车桥启动力矩测量固定装置，其特征在于，所述夹具(15)包括夹紧工装固定架(14)和四轴连杆机构。

6.根据权利要求5所述的一种车桥启动力矩测量固定装置，其特征在于，所述四轴连杆机构包括固定座(24)，其中，所述固定座(24)固定在所述夹紧工装固定架(14)上，所述固定座(24)上设有沿两个支撑座所在直线的垂直方向设置的滑轨(22)，所述滑轨(22)上设有沿滑轨(22)长度方向滑动的滑块(20)，所述滑块(20)上设有穿过所述滑块(20)通孔的固定杆(19)，所述固定座(24)上设有用于紧固所述滑轨(22)的把手(23)，所述固定座(24)右侧固定设有用于紧固所述把手(23)的限位块（26）。

7.根据权利要求6所述的一种车桥启动力矩测量固定装置，其特征在于，所述固定杆(19)下端固定设有夹持帽(21)，所述夹持帽(21)为柔性件。

8.根据权利要求1所述的一种车桥启动力矩测量固定装置，其特征在于，两个所述支撑座上的夹具(15)呈对角设置。

9.根据权利要求1所述的一种车桥启动力矩测量固定装置，其特征在于，所述支撑座上的支撑板(181)与另一个支撑座上的连接板(182)位于同一平面上，相对应的，支撑座上的连接板(182)也与另一个支撑座上的支撑板(181)位于同一平面上。

10.根据权利要求2所述的一种车桥启动力矩测量固定装置，其特征在于，所述固定底板(10)边角处形成有用于固定支撑座的定位孔(13)。

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