JPH055500A - 自動車用ウオータポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸受けをはめ込む際に合成樹脂製の本体が破
損しない。振動などにより軸受けが本体から抜けない。 【構成】 合成樹脂製の自動車用ウォータポンプの本体
１の軸受けを挿入する部分２に筒部４を一体成形して装
着する。筒部４に軸受け３をはめ込む。筒部４を軸受け
３と本体１を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有す
る材料より形成する。筒部４によって軸受け３のはめ込
み時の応力が本体１に作用するのを低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のラジエターの
冷却水を循環させるために用いるウォータポンプに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のウォータポンプにあっては
軸受け以外の本体部分を鋳造あるいは合成樹脂の射出成
形により形成し、中央部の軸受けを挿入する部分に軸受
けを焼ばめ、あるいは圧入することにより構成してい
た。図８乃至図１０には従来例の自動車用ウォータポン
プの本体１の構造を概略的に示してある。本体１は合成
樹脂により形成してあり、本体１の略中央部の軸受けを
挿入する部分２には軸受け３が焼きばめにより嵌め込ん
である。図中１０は軸である。

【０００３】また、従来のウォータポンプにあっては軸
受け以外の本体部分を鋳造あるいは合成樹脂の射出成形
により形成するに当たり、本体１をエンジンに取付ける
ために、本体１下部に取付け用の鍔部１３を鋳造あるい
は合成樹脂で形成していた。そして、この鍔部１３から
六角ボルト等の取付け用ボルトを挿入してエンジン側に
設けたねじ孔に螺合して取付けていた。図８、図９には
従来例の自動車用ウォータポンプのボルト締め用の鍔部
の構造を概略的に示してあり、本体１の下部のボルト締
め用の鍔部１３にはボルト１４を設けてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
例において軽量化を目指した合成樹脂製の本体１に軸受
け３を焼きばめすると、焼きばめ時あるいは使用時に合
成樹脂製の本体１の軸受け３を保持している部分から亀
裂が生じて破損してしまうという可能性があり、ここ
で、焼ばめ代を小さく取り、破損が生じない程度の焼き
ばめを行うと振動などにより軸受け３が合成樹脂製の本
体１から抜けてしまうという問題がある。

【０００５】また、軽量化を目指した合成樹脂製の本体
１のボルト締め用の鍔部１３のボルト孔１４に、取付け
用のボルトを挿入して締め付け荷重を与えると、締め付
け時、あるいは使用時に合成樹脂製の本体１の歪みや変
形あるいは振動により取付け用のボルトが外れる可能性
があり、逆にこれを防ぐために大きな締め付け荷重を与
えると、合成樹脂による締め付け部が破損したり、ある
いは過度の変形を本体１に与えるという問題がある。

【０００６】本発明は上記の従来例の問題点に鑑みて発
明したものであって、その目的とするところは、合成樹
脂製の本体に軸受けが安定して固定され、また合成樹脂
製の本体が破損する恐れがなく、更に、振動などにより
軸受けが抜けることがないようにすることを第１の目的
とし、併せて、合成樹脂製の本体がエンジンに安定して
固定され、また合成樹脂製の本体が破損する恐れがな
く、更に、振動などにより本体がエンジンから外れるこ
とがない自動車用ウォータポンプを提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の自動車用ウォータポンプは、合成樹脂を主な
材料とする自動車用ウォータポンプの本体１の軸受けを
挿入する部分２に軸受け３と本体１を構成する合成樹脂
との中間の弾性率を有する材料よりなる円筒形の筒部４
を一体成形により装着して自動車用ウォータポンプの軸
受け部の構造を構成したものである。

【０００８】また、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体１の軸受けを挿入する部分２に軸
受け３と本体１を構成する合成樹脂との中間の弾性率を
有する材料よりなる円筒形で且つ一部に鍔部５を設けた
筒部４を一体成形により装着して自動車用ウォータポン
プの軸受け部の構造を構成してもよい。更に、また、合
成樹脂を主な材料とする自動車用ウォータポンプの本体
１の軸受けを挿入する部分２に軸受け３と本体１を構成
する合成樹脂との中間の弾性率を有する材料よりなる外
周部に軸方向に沿った凸部６を有する円筒形の筒部４を
一体成形により装着して自動車用ウォータポンプの軸受
け部の構造を構成してもよい。

【０００９】更に、また、合成樹脂を主な材料とする自
動車用ウォータポンプの本体１の軸受けを挿入する部分
２に、軸受け３と本体１を構成する合成樹脂との中間の
弾性率を有する材料よりなる円筒形の筒部４に予め軸受
け３を焼きばめした複合体７を挿入し、接着剤及び筒部
４の端部に設けた鍔部５により固定して自動車用ウォー
タポンプの軸受け部の構造を構成してもよい。

【００１０】また、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体１の軸受けを挿入する部分２に軸
受け３と本体１を構成する合成樹脂との中間の弾性率を
有する材料よりなる外部にねじ部１１を設けた円筒状の
筒部４をねじ込み方式で着脱可能に装着した構成として
自動車用ウォータポンプの軸受け部の構造を構成しても
よい。

【００１１】また、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体１を、ボルト１２を用いてエンジ
ンに取付けるために設けたボルト締め用の鍔部１３のボ
ルト孔１４の周囲に、本体１を構成する合成樹脂よりも
大きな弾性率を有する材料からなる一部に鍔１５を設け
た円筒形の筒部１６を一体成形乃至はめ込みにより装着
して自動車用ウォータポンプのエンジン取付け部を構成
してもよい。

【００１２】

【作用】合成樹脂を主な材料とする自動車用ウォータポ
ンプの本体１の軸受けを挿入する部分２に軸受け３と本
体１を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有する材料
よりなる円筒形の筒部４を一体成形により装着すること
で、本体１に軸受け３を取付けるに当たり、本体１の軸
受けを挿入する部分２に装着した筒部４に軸受け３を焼
きばめして合成樹脂製の本体１に軸受け３が取付けられ
るのである。この場合、合成樹脂製の本体１と軸受け３
との中間の弾性率を有する筒部４が介装された状態とな
るため、合成樹脂製の本体１に直接焼きばめする方法に
比べてより大きな軸受け３の保持力を有することにな
る。また、軸受け３を焼きばめすることにより生じる応
力のうちの多くをこの中間の弾性率を有する筒部４によ
り吸収し、合成樹脂製の本体１には応力を及ぼさないこ
とで合成樹脂製の本体１の破損を防ぐことができるもの
である。

【００１３】また、円筒形の筒部４の一部に鍔部５を設
けることで、鍔部５が合成樹脂製の本体１内に食い込む
ように一体化して筒部４が本体１に確実に一体化されて
抜け止めがなされることになる。また、円筒状の筒部４
の外周部に軸方向に沿った凸部６を設けることで、合成
樹脂製の本体１との接触面積を増して筒部４が合成樹脂
製の本体１から抜け落ちにくくすることができる。

【００１４】更に、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体１の軸受けを挿入する部分２に、
軸受け３と本体１を構成する合成樹脂との中間の弾性率
を有する材料よりなる円筒形の筒部４に予め軸受け３を
焼きばめした複合体７を挿入して固定することで、軸受
け３の焼ばめによって生じる応力を合成樹脂製の本体１
に及ぼすことがないようにして合成樹脂製の本体１が破
損しないようにしている。また、軸受け３を予め筒部４
に焼きばめしておくことでより大きな軸受け３の保持力
を得ることができ、筒部４の端部に鍔部５を設けること
で、軸受け３と筒部４からなる複合体７を合成樹脂製の
本体１の軸受けを挿入する部分２に挿入する際、鍔部５
が軸受けを挿入する部分２の端部に当たって位置決めさ
れて軸受け３が正確な位置に固定されるものである。

【００１５】更に、また、合成樹脂を主な材料とする自
動車用ウォータポンプの本体１の軸受けを挿入する部分
２に軸受け３と本体１を構成する合成樹脂との中間の弾
性率を有する材料よりなる外部にねじ部１１を設けた円
筒状の筒部４をねじ込み方式で着脱可能に装着すること
で、軸受け３を焼きばめした後に焼きばめ代の変更等が
生じた際に、本体１を破壊することなく筒部４のみを交
換することが可能となるものである。また、本体１の軸
受け３を挿入する部分２のめねじ部のねじ径を焼ばめに
よる筒部４の膨張分だけ小さくとることにより軸受け３
の焼きばめによって生じる応力を合成樹脂製の本体１に
及ぼすことがないようにすることができる。

【００１６】また、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体１を、ボルト１２を用いてエンジ
ン２０に取付けるために設けたボルト締め用の鍔部１３
のボルト孔１４の周囲に、本体１を構成する合成樹脂よ
りも大きな弾性率を有する材料からなる一部に鍔１５を
設けた円筒形の筒部１６を一体成形乃至はめ込みにより
装着することで、本体１をエンジン２０に取付けるに当
たり、取付け用のボルト１２の締め付け荷重をこの筒部
１６を介してボルト締め用の鍔部１３に与えることにな
り、合成樹脂からなる本体１のボルト締め用の鍔部１３
に直接ボルトを締め付ける方法に比べて取付け用のボル
ト１２の締め付けにより生じる応力のうち多くをこの筒
部１６に吸収させることができ、合成樹脂からなる本体
１に応力を及ぼさないことにより、本体１に過度な変形
や破損を及ぼさないようにできる。

【００１７】

【実施例】以下本発明を添付図面に示す実施例に基づい
て詳述する。図１に本発明の一実施例が示してある。自
動車用ウォータポンプの本体１はフェノールのような熱
硬化性合成樹脂等の合成樹脂により構成してある。そし
て、本体１の中央部の軸受けを挿入する部分２に軸受け
３と本体１を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有す
る材料よりなる円筒形の筒部４を一体成形により装着し
てある。ここで、本体１はフェノールのような熱硬化性
合成樹脂等の合成樹脂製であり、軸受け３はベアリング
とよばれるもので、例えばＳＵＳ系のような鋼材製であ
り、軸受け３と本体１を構成する合成樹脂との中間の弾
性率を有する材料よりなる円筒形の筒部４はアルミニュ
ーム合金製である。円筒形の筒部４を軸受けを挿入する
部分２に一体に装着するには、本体１を合成樹脂で射出
成形するに当たり、金型内にアルミニューム合金製の円
筒形の筒部４をセットし、この状態で金型に合成樹脂を
射出成形し、形成される合成樹脂製の本体１の軸受けを
挿入する部分２に筒部４をインサートして一体化するも
のである。このように軸受けを挿入する部分２に筒部４
をインサート成形した本体１に軸受け３を取付けるには
筒部４に軸受け３を焼きばめすることにより取付けるの
である。このような構成とすることで、軸受け３を焼き
ばめ等により本体１に圧入した際に、軸受け３と本体１
を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有する材料より
なる円筒形の筒部４により直接合成樹脂製の本体１に圧
入する場合に比べ、より大きな軸受け３の保持力が得ら
れることになる。また、この時、合成樹脂製の本体１及
び軸受け３に生じる応力のうちの多くをこの中間弾性率
を有する筒部４に与えることにより、合成樹脂製の本体
１が破損しないようにできるものである。ところで、本
発明において、焼きばめ代及び円筒形の筒部４の肉厚等
を数値シュミレーションを用いて決定しておくことで、
軸受け３を必要な範囲の保持力で固定し、なおかつ合成
樹脂部に破損が生じないように設計するものである。な
お、図中１０は軸受け３に軸支される軸である。

【００１８】図２には本発明の他の実施例が示してあ
る。この実施例においては、合成樹脂を主な材料とする
自動車用ウォータポンプの本体１の軸受けを挿入する部
分２に軸受け３と本体１を構成する合成樹脂との中間の
弾性率を有する材料よりなる円筒形で且つ一部に鍔部５
を設けた筒部４を一体成形により装着したものであり、
円筒形の筒部４を軸受けを挿入する部分２に一体に装着
するには、本体１を合成樹脂で射出成形するに当たり、
金型内に両端部に鍔部５を有するアルミニューム合金製
の円筒形の筒部４をセットし、この状態で金型に合成樹
脂を射出成形し、形成される合成樹脂製の本体１の軸受
けを挿入する部分２に筒部４をインサートして一体化す
るものであり、鍔部５が合成樹脂製の本体１に食い込ん
だ状態で一体化されることになって、合成樹脂製の本体
１から筒部が抜け落ちることがないものである。

【００１９】図３には更に本発明の他の実施例が示して
ある。この実施例においては、円筒状の筒部４の外周部
に軸方向に沿った角形の凸部６が複数個設けてある。す
なわち、筒部４はスプライン形状をしている。この外周
部に軸方向に沿った凸部６を設けた筒部４を軸受けを挿
入する部分２に一体に装着するには、本体１を合成樹脂
で射出成形するに当たり、金型内に両端部に鍔部５を有
するアルミニューム合金製の円筒形の筒部４をセット
し、この状態で金型に合成樹脂を射出成形し、形成され
る合成樹脂製の本体１の軸受けを挿入する部分２に筒部
４をインサートして一体化するものであり、軸方向に沿
った凸部６が合成樹脂製の本体１に埋入された状態で一
体化されることになって、合成樹脂製の本体１から筒部
４が外れることがないものである。

【００２０】図４には本発明の更に他の実施例が示して
ある。この実施例では、合成樹脂を主な材料とする自動
車用ウォータポンプの本体１の軸受けを挿入する部分２
に、軸受け３と本体１を構成する合成樹脂との中間の弾
性率を有する材料よりなる円筒形の筒部４に予め軸受け
３を焼きばめした複合体７を挿入し接着剤により固定し
てある。ここで、筒部４の一端部に鍔部５を設けてあ
り、筒部４に予め軸受け３を焼きばめした複合体７を合
成樹脂よりなる本体１の軸受けを挿入する部分２に一端
開口からはめ込んだ際に鍔部５が軸受けを挿入する部分
２の開口端部に押し当てられて位置決めを行うことがで
きるようになっている。この実施例においては、筒部４
に予め軸受け３を焼きばめした複合体７を無理なく合成
樹脂製の本体１の軸受けを挿入する部分２に挿入できる
ように、あらかじめ複合体７の外形を数値シュミレーシ
ョンによって求めておき、この外形に合わせて合成樹脂
製の本体１の軸受けを挿入する部分２を形成するもので
ある。図４に示す実施例は筒部４の存在により、合成樹
脂製の本体１に直接軸受け３を挿入する従来例に比べ、
より大きな軸受け３の保持力を得ることができる。ま
た、合成樹脂製の本体１に軸受け３の挿入による過度の
応力が発生しないため、合成樹脂製の本体１が破損する
ことがないものである。

【００２１】図５には本発明の更に他の実施例が示して
ある。この実施例では本体１の中央部の軸受けを挿入す
る部分２に軸受け３と本体１を構成する合成樹脂との中
間の弾性率を有する材料よりなる外面にねじ部１１を設
けた円筒状の筒部４をねじ込むことにより装着してあ
る。この軸受け３と本体１を構成する合成樹脂との中間
の弾性率を有する材料よりなる外面にねじ部１１を設け
た円筒状の筒部４はアルミニューム合金製である。そし
て、上記円筒状の筒部４を軸受けを挿入する部分２に装
着するには、軸受けを挿入する部分２にめねじ部１７を
持つ合成樹脂製の本体１に円筒状の筒部４の外面のねじ
部１１をねじ込んで一体化するものである。このように
軸受けを挿入する部分２に筒部４をねじ込み式で装着し
た本体１に軸受け３を取付けるには筒部４に軸受け３を
焼きばめすることにより取付けるものである。なお、筒
部４の外面に形成するねじ部１１は軸受け３に軸支され
る軸１０の回転方向と逆のねじが切ってある。

【００２２】図６には本発明の自動車用ウォータポンプ
の本体１をボルト１２を用いてエンジン２０に取付ける
部分の構造が示してある。自動車用ウォータポンプの本
体１は前述のように、フェノールのような熱硬化性合成
樹脂等の合成樹脂により構成してある。そして、本体１
の取付け用のボルト１２を用いてエンジン２０に取付け
るために設けたボルト締め付け用の鍔部１３のボルト孔
１４の周囲に、本体１を構成する合成樹脂よりも大きな
弾性率を有する例えばアルミニューム合金等の材料から
なる円周方向に円筒状の凸部１８を有する円筒状の筒部
１６を一体成形により装着してある。この円筒状の筒部
１６を本体１のエンジン取付け部である鍔部１３に一体
に装着するには、本体１を合成樹脂で射出成形するに当
たり、金型内にこの筒部１６をセットし、この状態で金
型に合成樹脂を射出成形し、形成される合成樹脂の本体
１のボルト締め付け用の鍔部１３に筒部１６をインサー
トして一体化するものである。ここで、筒部１６に設け
た円筒形の凸部１８は合成樹脂の本体１内にインサート
した筒部１６が本体１から抜け落ちることがないために
設けたものである。また、この凸部１８は本体１をエン
ジン２０に固定するためのボルト１２の締め付け力を本
体１に与える役目をしている。このような構成にするこ
とで、本体１をエンジン２０に取付ける際に、取付け用
のボルト１２の締め付け荷重をこの筒部１６を介して本
体１に与えることになり、合成樹脂からなる本体１のボ
ルト締め用の鍔部１３に直接ボルト１２を締め付ける方
法に比べ、取付け用のボルト１２の締め付けにより生じ
る応力のうちの多くをこの筒部１２に吸収させることが
でき、合成樹脂からなる本体１に応力を及ぼさないこと
により、本体１の過度な変形や破損を防ぐことができる
ものである。ところで、本発明において筒部１６の寸法
及び本体１のボルト締め付け用の鍔部１３の肉厚等を数
値シュミレーションを用いて決定しておくことで、ポン
プ内水流に対するシール部１９となる本体１の下面のエ
ンジン２０に対する接触圧力を必要な範囲に設定できる
ので必要なシール特性を満たす設計を行うことが可能に
なるものである。

【００２３】図７には自動車用ウォータポンプの本体１
をボルト１２を用いてエンジン２０に取付ける部分の構
造の他の実施例が示してある。自動車用ウォータポンプ
の本体１は前述のように、フェノールのような熱硬化性
合成樹脂等の合成樹脂により構成してある。そして、本
体１の取付け用のボルト１２を用いてエンジン２０に取
付けるために設けたボルト締め付け用の鍔部１３のボル
ト孔１４の周囲に、本体１を構成する合成樹脂よりも大
きな弾性率を有する例えばアルミニューム合金等の材料
からなるボルト座面接触部に鍔２１を設けた円筒状の筒
部１６を構造的にはめ込む方法により装着してある。こ
の筒部１６を本体１のエンジン取付け部である鍔部１３
に一体に装着するには、合成樹脂からなる本体１をあら
かじめ射出成形により形成し、本体１のボルト締め付け
用の鍔部１３に筒部１６を単にはめ込むことで着脱可能
とするのである。このように構造的に筒部１６をはめ込
む方法を採用することで、本体１のボルト締め付け部の
設計変更時等に筒部１６を本体１を破壊することなく自
由に取り替えることができるものである。また、ボルト
座面接触部に鍔２１を設けることで、取付け用のボルト
１２が直接合成樹脂製の本体１に接触することなく、接
触面を大きくとった鍔２１を介して荷重を本体１に与え
ることになり、合成樹脂製の本体１の破損防止やエンジ
ン２０に対する安定した固定に効果がある。更に、この
筒部１６を本体１に装着するに当たり、接着剤を用いて
固定することにより、筒部１６が容易に本体１から抜け
落ちない構成としてもかまわないものである。

【００２４】

【発明の効果】本発明にあっては、叙述のように、合成
樹脂を主な材料とする自動車用ウォータポンプの本体の
軸受けを挿入する部分に軸受けと本体を構成する合成樹
脂との中間の弾性率を有する材料よりなる円筒形の筒部
を一体成形により装着してあるので、従来の合成樹脂製
の本体の軸受けを挿入する部分に直接軸受けを挿入して
いたものに比べて、より大きな軸受けの保持力を得るこ
とができ、また、軸受けの挿入によって生じる応力のう
ち多くをこの中間弾性率を有する筒部に負担させること
ができ、この結果、合成樹脂により形成した本体に発生
する応力を低減し、合成樹脂製の本体の破損を防止する
ことができるものである。

【００２５】また、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体の軸受けを挿入する部分に軸受け
と本体を構成する樹脂との中間の弾性率を有する材料よ
りなる円筒形で且つ一部に鍔部を設けた筒部を一体成形
により装着したものにおいては、従来の合成樹脂製の本
体の軸受けを挿入する部分に直接軸受けを挿入していた
ものに比べて、より大きな軸受けの保持力を得ることが
でき、また、軸受けの挿入によって生じる応力のうち多
くをこの中間弾性率を有する筒部に負担させることがで
き、この結果、合成樹脂により形成した本体に発生する
応力を低減し、合成樹脂製の本体の破損を防止すること
ができ、更にこれに加えて、筒部に鍔部を設けたこと
で、鍔部が合成樹脂製の本体内に食い込むように一体化
して筒部が本体に確実に一体化されて抜け止めがなされ
るものである。

【００２６】また、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体の軸受けを挿入する部分に軸受け
と本体を構成する樹脂との中間の弾性率を有する材料よ
りなる外周部に軸方向に沿った凸部を有する円筒形の筒
部を一体成形により装着したものにおいては、従来の合
成樹脂製の本体の軸受けを挿入する部分に直接軸受けを
挿入していたものに比べて、より大きな軸受けの保持力
を得ることができ、また、軸受けの挿入によって生じる
応力のうち多くをこの中間弾性率を有する筒部に負担さ
せることができ、この結果、合成樹脂により形成した本
体に発生する応力を低減し、合成樹脂製の本体の破損を
防止することができ、更にこれに加えて、円筒状の筒部
の外周部に軸方向に沿った凸部を設けることで、合成樹
脂製の本体との接触面積を増して筒部が合成樹脂製の本
体から抜け落ちにくくすることができるものである。

【００２７】また、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体の軸受けを挿入する部分に、軸受
けと本体を構成する樹脂との中間の弾性率を有する材料
よりなる円筒形の筒部に予め軸受けを焼きばめした複合
体を挿入し、接着剤及び筒部の端部に設けた鍔部により
固定したものにおいては、従来の合成樹脂製の本体の軸
受けを挿入する部分に直接軸受けを挿入していたものに
比べて、より大きな軸受けの保持力を得ることができ、
また、軸受けの挿入によって生じる応力のうち多くをこ
の中間弾性率を有する筒部に負担させることができ、こ
の結果、合成樹脂により形成した本体に発生する応力を
低減し、合成樹脂製の本体の破損を防止することがで
き、更にこれに加えて、鍔部を複合体を合成樹脂製の本
体の軸受けを挿入する部分に挿入する際のストッパとす
ることができて、意図した位置に複合体を装着し、ま
た、挿入方向に複合体が抜けるのを防止することができ
るものである。

【００２８】また、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体の軸受けを挿入する部分に軸受け
と本体を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有する材
料よりなる外部にねじ部を設けた円筒状の筒部をねじ込
み方式で着脱可能に装着したものにおいては、従来の合
成樹脂製の本体の軸受けを挿入する部分に直接軸受けを
挿入していたものに比べて、より大きな軸受けの保持力
を得ることができ、また、軸受けの挿入によって生じる
応力のうち多くをこの中間弾性率を有する筒部に負担さ
せることができ、この結果、合成樹脂により形成した本
体に発生する応力を低減し、合成樹脂製の本体の破損を
防止することができるものである。また円筒状の筒部を
ねじ込む方式で本体に着脱可能とすることで、軸受けを
焼きばめした後に焼きばめ代の変更等が生じた際にも本
体を破損することなく筒部のみを交換することが可能と
なるものである。

【００２９】また、合成樹脂を主な材料とする自動車用
ウォータポンプの本体を、ボルトを用いてエンジンに取
付けるために設けたボルト締め用の鍔部のボルト孔の周
囲に、本体を構成する合成樹脂よりも大きな弾性率を有
する材料からなる一部に鍔を設けた円筒形の筒部を一体
成形乃至はめ込みにより装着して成るものにおいては、
本体をエンジンに取付けるに当たり、ボルトの締め付け
荷重をこの筒部を介して本体に与えることになり、合成
樹脂からなる本体のボルト締め用の鍔部を直接ボルトで
締め付ける方法に比べてボルトの締め付けにより生じる
応力のうちの多くをこの筒部に吸収させることができ、
合成樹脂からなる本体に応力を及ぼさないことにより、
結果としてより大きな締め付け荷重を与えることが可能
となり、本体が振動等によりエンジンから外れることが
ない等安定して固定がなされ、尚かつ本体の過度な変形
や破損を防止することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明において自動車用ウォータポンプの軸受
け部の構造を示す一実施例の断面図である。

【図２】同上の他の実施例の断面図である。

【図３】同上の更に他の実施例を示し、（ａ）は正面図
であり、（ｂ）は断面図である。

【図４】同上の更に他の実施例を示す断面図である。

【図５】同上の更に他の実施例を示す断面図である。

【図６】本発明において自動車用ウォータポンプのエン
ジン取付け部を示す断面図である。

【図７】同上の他の実施例を示す断面図である。

【図８】従来例の平面図である。

【図９】従来例の一部破断した斜視図である。

【図１０】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ 本体 ２ 軸受けを挿入する部分 ３ 軸受け ４ 筒部 ５ 鍔部 ６ 凸部 ７ 複合体 １１ ねじ部 １２ ボルト １３ 鍔部 １４ ボルト孔 １５ 鍔 １６ 筒部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成３年１０月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】また、従来のウォータポンプにあっては軸
受け以外の本体部分を鋳造あるいは合成樹脂の射出成形
により形成するに当たり、本体１をエンジンに取付ける
ために、本体１下部に取付け用の鍔部１３を鋳造あるい
は合成樹脂で形成していた。そして、この鍔部１３から
六角ボルト等の取付け用ボルトを挿入してエンジン側に
設けたねじ孔に螺合して取付けていた。図８、図９には
従来例の自動車用ウォータポンプのボルト締め用の鍔部
の構造を概略的に示してあり、本体１の下部のボルト締
め用の鍔部１３にはボルト孔１４を設けてある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 合成樹脂を主な材料とする自動車用ウォ
   ータポンプの本体の軸受けを挿入する部分に軸受けと本
   体を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有する材料よ
   りなる円筒形の筒部を一体成形により装着して成ること
   を特徴とする自動車用ウォータポンプ。 【請求項２】 合成樹脂を主な材料とする自動車用ウォ
   ータポンプの本体の軸受けを挿入する部分に軸受けと本
   体を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有する材料よ
   りなる円筒形で且つ一部に鍔部を設けた筒部を一体成形
   により装着して成ることを特徴とする自動車用ウォータ
   ポンプ。 【請求項３】 合成樹脂を主な材料とする自動車用ウォ
   ータポンプの本体の軸受けを挿入する部分に軸受けと本
   体を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有する材料よ
   りなる外周部に軸方向に沿った凸部を有する円筒形の筒
   部を一体成形により装着して成ることを特徴とする自動
   車用ウォータポンプ。 【請求項４】 合成樹脂を主な材料とする自動車用ウォ
   ータポンプの本体の軸受けを挿入する部分に、軸受けと
   本体を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有する材料
   よりなる円筒形の筒部に予め軸受けを焼きばめした複合
   体を挿入し、接着剤及び筒部の端部に設けた鍔部により
   固定して成ることを特徴とする自動車用ウォータポン
   プ。 【請求項５】 合成樹脂を主な材料とする自動車用ウォ
   ータポンプの本体の軸受けを挿入する部分に軸受けと本
   体を構成する合成樹脂との中間の弾性率を有する材料よ
   りなる外部にねじ部を設けた円筒状の筒部をねじ込み方
   式で着脱可能に装着して成ることを特徴とする自動車用
   ウォータポンプ。 【請求項６】合成樹脂を主な材料とする自動車用ウォー
   タポンプの本体を、ボルトを用いてエンジンに取付ける
   ために設けたボルト締め用の鍔部のボルト孔の周囲に、
   本体を構成する合成樹脂よりも大きな弾性率を有する材
   料からなる一部に鍔を設けた円筒形の筒部を一体成形乃
   至はめ込みにより装着して成ることを特徴とする自動車
   用ウォータポンプ。