JPH0553657B2 - - Google Patents
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- JPH0553657B2 JPH0553657B2 JP5609185A JP5609185A JPH0553657B2 JP H0553657 B2 JPH0553657 B2 JP H0553657B2 JP 5609185 A JP5609185 A JP 5609185A JP 5609185 A JP5609185 A JP 5609185A JP H0553657 B2 JPH0553657 B2 JP H0553657B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- constant speed
- lock
- automatic transmission
- vehicle
- traveling device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 24
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本発明はトルクコンバータの入出力要素間を直
結したロツクアツプ状態となし得る自動変速機を
介し、定速走行装置付エンジンからの動力により
走行される車両の定速走行中において、自動変速
機を好適にロツクアツプ制御するための装置に関
するものである。 （従来の技術） この種車両はニツサンサービス周報昭和58年９
月発行、第489号「Ｚ−16」に示されているよう
に周知である。かかる車両において、自動変速機
のロツクアツプ制御は従来、定速走行装置を作動
させた定速走行中か、定速走行装置を非作動にし
た通常走行中かを問わず、例えば第４図に示すス
ケジユールに従つて同じように行なわれるのが普
通であつた。 第４図は４速自動変速機の変速パターンにロツ
クアツプ領域を表示したもので、第４速選択中の
ロツクアツプ制御につき代表的に説明すると、点
線ａで示すスロツトル開度TH及び車速Ｖの組合
せより図中右側の領域でロツクアツプが行なわ
れ、ロツクアツプ後は実線ｂで示すスロツトル開
度TH及び車速Ｖの組合せより図中左側の領域に
至つて初めてロツクアツプが解除される。 （発明が解決しようとする問題点） しかし、従来のロツクアツプ制御にあつては、
定速走行装置の作動中も非作動時と同様、ギヤ位
置と、スロツトル開度と、車速とに応じたスケジ
ユールに従つてロツクアツプ制御を行なうもので
あつたため、第４図中線ａ，ｂ間のヒステリシス
領域において定速走行装置を作動させた時以下の
問題を生じていた。 即ち、今第４図中点Ａにおいて定速走行装置を
作動させ、セツト車速をV1にした場合について
考えると、定速走行装置は車速Ｖをセツト車速
V1に保つべくスロツトル開度THを増減するが、
制御系の応答遅れによる車速変化を免れず、矢印
で示すように線ａ，ｂを横切つてロツクアツプの
ハンチングを生ずる。 又、第４図中点Ｂにおいて定速走行装置を作動
させ、セツト車速をV2にした場合について考え
ると、定速走行装置が車速Ｖをセツト車速V2に
保つべくスロツトル開度THを増減するため、車
両の走行負荷がわずかな増減を繰返すようなもと
で、矢印の如く線ａ，ｂを横切り、この場合もロ
ツクアツプのハンチングを生ずる。 かかるロツクアツプのハンチングはロツクアツ
プシヨツクの多発を生じたり、エンジン回転数の
変化を繰返し発生し、乗員に不快感を与える。 （問題点を解決するための手段） 本発明はこのような問題をなくすため第１図に
概念を示す如く、トルクコンバータ１の入出力要
素間を直結したロツクアツプ状態となし得る自動
変速機２を介し、定速走行装置３を具えたエンジ
ン４からの動力により走行される車両において、
定速走行装置３の作動を検知する定速走行検知手
段５と、定速走行装置３のセツト車速を検出する
セツト車速検出手段６と、自動変速機２の選択ギ
ヤ位置を検出するギヤ位置検出手段７と、定速走
行装置３の作動中セツト車速と選択ギヤ位置に応
じたスケジユールに従つてロツクアツプを実行す
るロツクアツプ制御手段８とを設けてなるもので
ある。 （作用） 定速走行装置３の作動を手段５が検知する間、
手段８は手段６で検出したセツト車速と、手段７
で検出したギヤ位置とに応じたスケジユールに従
つて自動変速機２のトルクコンバータ１をロツク
アツプ制御する。従つて、このロツクアツプ制御
は頻繁に変化することのないセツト車速及びギヤ
位置に応じて行なわれることとなり、ロツクアツ
プのハンチングを防止できてロツクアツプシヨツ
クの多発やエンジン回転数の繰返し増減をなくし
得ることにより、乗車フイーリングを向上させる
ことができる。 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。 第２図は本発明の一実施例で、図中１０は電子
制御式自動変速機、１１はその変速制御用バルブ
ボデー、１２〜１４は夫々シフトソレノイドを示
し、１２は１−２シフトソレノイド、１３は２−
３シフトソレノイド、１４は３−４シフトソレノ
イドである。自動変速機１０は１−２シフトソレ
ノイド１２のON，OFF切換えにより１←→２変速
され、２−３シフトソレノイド１３のON，OFF
切換えにより２←→３変速され、３−４シフトソレ
ノイド１４のON，OFF切換えにより３←→４変速
され、これらシフトソレノイドのON，OFFの次
表に示す組合せにより第１速乃至第４速（第４速
はオーバードライブ）を選択するものであるが、
後退段については本発明と関係ないため説明を省
略する。
結したロツクアツプ状態となし得る自動変速機を
介し、定速走行装置付エンジンからの動力により
走行される車両の定速走行中において、自動変速
機を好適にロツクアツプ制御するための装置に関
するものである。 （従来の技術） この種車両はニツサンサービス周報昭和58年９
月発行、第489号「Ｚ−16」に示されているよう
に周知である。かかる車両において、自動変速機
のロツクアツプ制御は従来、定速走行装置を作動
させた定速走行中か、定速走行装置を非作動にし
た通常走行中かを問わず、例えば第４図に示すス
ケジユールに従つて同じように行なわれるのが普
通であつた。 第４図は４速自動変速機の変速パターンにロツ
クアツプ領域を表示したもので、第４速選択中の
ロツクアツプ制御につき代表的に説明すると、点
線ａで示すスロツトル開度TH及び車速Ｖの組合
せより図中右側の領域でロツクアツプが行なわ
れ、ロツクアツプ後は実線ｂで示すスロツトル開
度TH及び車速Ｖの組合せより図中左側の領域に
至つて初めてロツクアツプが解除される。 （発明が解決しようとする問題点） しかし、従来のロツクアツプ制御にあつては、
定速走行装置の作動中も非作動時と同様、ギヤ位
置と、スロツトル開度と、車速とに応じたスケジ
ユールに従つてロツクアツプ制御を行なうもので
あつたため、第４図中線ａ，ｂ間のヒステリシス
領域において定速走行装置を作動させた時以下の
問題を生じていた。 即ち、今第４図中点Ａにおいて定速走行装置を
作動させ、セツト車速をV1にした場合について
考えると、定速走行装置は車速Ｖをセツト車速
V1に保つべくスロツトル開度THを増減するが、
制御系の応答遅れによる車速変化を免れず、矢印
で示すように線ａ，ｂを横切つてロツクアツプの
ハンチングを生ずる。 又、第４図中点Ｂにおいて定速走行装置を作動
させ、セツト車速をV2にした場合について考え
ると、定速走行装置が車速Ｖをセツト車速V2に
保つべくスロツトル開度THを増減するため、車
両の走行負荷がわずかな増減を繰返すようなもと
で、矢印の如く線ａ，ｂを横切り、この場合もロ
ツクアツプのハンチングを生ずる。 かかるロツクアツプのハンチングはロツクアツ
プシヨツクの多発を生じたり、エンジン回転数の
変化を繰返し発生し、乗員に不快感を与える。 （問題点を解決するための手段） 本発明はこのような問題をなくすため第１図に
概念を示す如く、トルクコンバータ１の入出力要
素間を直結したロツクアツプ状態となし得る自動
変速機２を介し、定速走行装置３を具えたエンジ
ン４からの動力により走行される車両において、
定速走行装置３の作動を検知する定速走行検知手
段５と、定速走行装置３のセツト車速を検出する
セツト車速検出手段６と、自動変速機２の選択ギ
ヤ位置を検出するギヤ位置検出手段７と、定速走
行装置３の作動中セツト車速と選択ギヤ位置に応
じたスケジユールに従つてロツクアツプを実行す
るロツクアツプ制御手段８とを設けてなるもので
ある。 （作用） 定速走行装置３の作動を手段５が検知する間、
手段８は手段６で検出したセツト車速と、手段７
で検出したギヤ位置とに応じたスケジユールに従
つて自動変速機２のトルクコンバータ１をロツク
アツプ制御する。従つて、このロツクアツプ制御
は頻繁に変化することのないセツト車速及びギヤ
位置に応じて行なわれることとなり、ロツクアツ
プのハンチングを防止できてロツクアツプシヨツ
クの多発やエンジン回転数の繰返し増減をなくし
得ることにより、乗車フイーリングを向上させる
ことができる。 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。 第２図は本発明の一実施例で、図中１０は電子
制御式自動変速機、１１はその変速制御用バルブ
ボデー、１２〜１４は夫々シフトソレノイドを示
し、１２は１−２シフトソレノイド、１３は２−
３シフトソレノイド、１４は３−４シフトソレノ
イドである。自動変速機１０は１−２シフトソレ
ノイド１２のON，OFF切換えにより１←→２変速
され、２−３シフトソレノイド１３のON，OFF
切換えにより２←→３変速され、３−４シフトソレ
ノイド１４のON，OFF切換えにより３←→４変速
され、これらシフトソレノイドのON，OFFの次
表に示す組合せにより第１速乃至第４速（第４速
はオーバードライブ）を選択するものであるが、
後退段については本発明と関係ないため説明を省
略する。
【表】
なお、１５はロツクアツプソレノイド、１６は
オーバードライブ（OD）禁止ソレノイドを夫々
示す。ロツクアツプソレノイド１５はそのON時
自動変速機１０内の図示せざるトルクコンバータ
を入出力要素間が直結されたロツクアツプ状態に
し、OFF時トルクコンバータをコンバータ状態
にするものとし、OD禁止ソレノイド１６はその
ON時自動変速機１０が第４速（オーバードライ
ブ）に投入されるのを禁止するものとする。な
お、この時シフトソレノイド１２〜１４が全て
ONにされ、前記の表から明らかなように第４速
が指令されている場合、自動変速機１０はOD禁
止ソレノイド１６のONによつて第３速を選択す
るものとする。 自動変速機１０の前段にはエンジン１７を設
け、このエンジンからの動力を自動変速機により
駆動車輪に伝えて車両を走行させるものとする。
エンジン１７には定速走行装置１８を設け、この
装置はセツトスイツチ１９をONにして作動させ
た時の車速（セツト車速）を保つべくエンジン１
７のスロツトル開度を増減しつつ車両を自動的に
定速走行させるものとする。 シフトソレノイド１２〜１４、ロツクアツプソ
レノイド１５及びOD禁止ソレノイド１６は夫々
コントローラ２０により個々にON，OFFして、
自動変速機１０の変速制御及びロツクアツプ制御
を行なうものとする。これがためコントローラ２
０には、エンジン負荷を代表するエンジン１７の
スロツトル開度THを検出するスロツトル開度セ
ンサ２１からの信号、車速Ｖを検出する車速セン
サ２２からの信号、定速走行装置１８の作動時
ONにするセツトスイツチ１９からの信号Ｄ、及
び自動変速機１０の選択レンジ、即ち駐車(P)レン
ジ、後退(R)レンジ、中立(N)レンジ、前進自動変速
(D)レンジ、前進第２速固定（）レンジ、前進第
１速固定（）レンジを検出するインヒビタスイ
ツチ２３からの信号Ｌを入力する。 コントローラ２０は例えばマイクロコンピユー
タとし、上記の入力情報を基に第３図の制御プロ
グラムを実行するものとする。このプログラムは
エンジン１７の始動後一定時間おきに開始され、
先ずステツプ３０において、信号Ｄからセツトス
イツチ１９がONか否か、つまり定速走行装置１
８が作動中か否かをチエツクする。定速走行でな
い通常走行であれば、ステツプ３１においてセツ
ト車速VSを後述する定速走行の時のために現在
の車速Ｖに更新し、ステツプ３２で通常の変速制
御を行なう。この変速制御に当つては、信号Ｌよ
り判別した選択レンジ、スロツトル開度TH及び
車速Ｖを基に例えば第４図の変速パターン（但
し、Ｄレンジ用変速線のみを示した）から好適ギ
ヤ位置をテーブルルツクアツプし、この好適ギヤ
位置となるようシフトソレノイド１２〜１４の
ON，OFFを切換える。この時現在のギヤ位置が
好適ギヤ位置に一致していれば、シフトソレノイ
ド１２〜１４のON，OFFは変更されず、不一致
ならばシフトソレノイド１２〜１４のON，OFF
は変更され、好適ギヤ位置への変速が行なわれ
る。 次のステツプ３３では通常のロツクアツプ判定
を行なうが、この判定に当つては信号Ｌより判別
した選択レンジがＤレンジ以外の場合ロツクアツ
プを一切指令せず、Ｄレンジの場合コントローラ
２０自体が決定する選択ギヤ位置、スロツトル開
度TH及び車速Ｖを基に第４図のスケジユールか
らロツクアツプすべきか否かを判定する。次のス
テツプ３４では、車両が惰性（コーステイング）
走行しているか否かをスロツトル開度TH及び車
速Ｖより判別し、TH＝０、Ｖ＞０のコーステイ
ング走行中はステツプ３５でロツクアツプ解除を
指令し、これに基づきステツプ３６でロツクアツ
プソレノイド１５をOFFにすることによりトル
クコンバータをコンバータ状態にし、コーステイ
ング走行中の振動を抑制する。ステツプ３４でコ
ーステイング走行中でないと判別する場合、ステ
ツプ３３の判定結果に基づき、ステツプ３６でロ
ツクアツプソレノイド１５をON又はOFFにして
トルクコンバータを第４図のスケジユールにマツ
チするようロツクアツプしたり、コンバータ状態
にする。 ステツプ３０で定速走行装置１８が作動中と判
別する場合、ステツプ３６において通常の変速制
御を中止し、変速制御については以下の如くOD
禁止ソレノイド１６のON，OFFによる３←→４変
速を行なう。即ち、先ずステツプ３７において
ODを禁止すべきか否かをＶ＜VS−ΔVか否かに
より判別する。つまり車速Ｖがステツプ３１にお
ける最終的なセツト車速VSから許容幅ΔVを越え
て低下するような走行状態のもとでは、車速のそ
れ以上の落込みを防止するためODを禁止すべき
と判別する。ODを禁止すべきと判別する場合、
ステツプ３８においてこれに対応するようOD禁
止ソレノイド１６をONにして第３速を選択さ
せ、ODを禁止すべきでないと判別する場合、ス
テツプ３９においてOD禁止ソレノイド１６を
OFFにして第４速（オーバードライブ）を選択
させる。 ステツプ３８又は３９から制御はステツプ４０
〜４２に進み、以下の如くに定速走行中のロツク
アツプ制御を行なう。ステツプ４０では、ステツ
プ３１で最後に更新したセツト車速VSと、コン
トローラ２０自身が決定した選択ギヤ位置とを基
に専用のロツクアツプスケジユールからロツクア
ツプすべきか否かを判定する。次のステツプ４１
では、車速Ｖが選択ギヤ位置毎の所定量VC以下
になつたか否かにより、ロツクアツプを解除して
トルクコンバータのトルク増大機能が必要かどう
かを判別する。そうであればステツプ４２でロツ
クアツプの解除を指令し、これに応じてステツプ
３６でロツクアツプソレノイド１５をOFFする
ことにより、トルクコンバータを要求に合うよう
コンバータ状態にする。ステツプ４１でＶ＞VC
と判別する場合は、ステツプ３６でステツプ４０
の判定結果に応じたロツクアツプソレノイド１５
のON，OFFを行ない、トルクコンバータをステ
ツプ４０の判定通りにロツクアツプしたり、コン
バータ状態にする。 （発明の効果） かくして本発明装置は上述の如く、定速走行装
置１８の作動中、頻繁に変化することのないセツ
ト車速VSと選択ギヤ位置とに応じたスケジユー
ルに従つてトルクコンバータのロツクアツプ制御
を行なう構成としたから、ヒステリシス領域にお
いて定速走行装置を作動させた場合でも、ロツク
アツプのハンチングを生ずることがなくなり、ロ
ツクアツプシヨツクの多発やエンジン回転数の繰
返し増減により乗車フイーリングが悪くなるとい
つた問題を解消することができる。
オーバードライブ（OD）禁止ソレノイドを夫々
示す。ロツクアツプソレノイド１５はそのON時
自動変速機１０内の図示せざるトルクコンバータ
を入出力要素間が直結されたロツクアツプ状態に
し、OFF時トルクコンバータをコンバータ状態
にするものとし、OD禁止ソレノイド１６はその
ON時自動変速機１０が第４速（オーバードライ
ブ）に投入されるのを禁止するものとする。な
お、この時シフトソレノイド１２〜１４が全て
ONにされ、前記の表から明らかなように第４速
が指令されている場合、自動変速機１０はOD禁
止ソレノイド１６のONによつて第３速を選択す
るものとする。 自動変速機１０の前段にはエンジン１７を設
け、このエンジンからの動力を自動変速機により
駆動車輪に伝えて車両を走行させるものとする。
エンジン１７には定速走行装置１８を設け、この
装置はセツトスイツチ１９をONにして作動させ
た時の車速（セツト車速）を保つべくエンジン１
７のスロツトル開度を増減しつつ車両を自動的に
定速走行させるものとする。 シフトソレノイド１２〜１４、ロツクアツプソ
レノイド１５及びOD禁止ソレノイド１６は夫々
コントローラ２０により個々にON，OFFして、
自動変速機１０の変速制御及びロツクアツプ制御
を行なうものとする。これがためコントローラ２
０には、エンジン負荷を代表するエンジン１７の
スロツトル開度THを検出するスロツトル開度セ
ンサ２１からの信号、車速Ｖを検出する車速セン
サ２２からの信号、定速走行装置１８の作動時
ONにするセツトスイツチ１９からの信号Ｄ、及
び自動変速機１０の選択レンジ、即ち駐車(P)レン
ジ、後退(R)レンジ、中立(N)レンジ、前進自動変速
(D)レンジ、前進第２速固定（）レンジ、前進第
１速固定（）レンジを検出するインヒビタスイ
ツチ２３からの信号Ｌを入力する。 コントローラ２０は例えばマイクロコンピユー
タとし、上記の入力情報を基に第３図の制御プロ
グラムを実行するものとする。このプログラムは
エンジン１７の始動後一定時間おきに開始され、
先ずステツプ３０において、信号Ｄからセツトス
イツチ１９がONか否か、つまり定速走行装置１
８が作動中か否かをチエツクする。定速走行でな
い通常走行であれば、ステツプ３１においてセツ
ト車速VSを後述する定速走行の時のために現在
の車速Ｖに更新し、ステツプ３２で通常の変速制
御を行なう。この変速制御に当つては、信号Ｌよ
り判別した選択レンジ、スロツトル開度TH及び
車速Ｖを基に例えば第４図の変速パターン（但
し、Ｄレンジ用変速線のみを示した）から好適ギ
ヤ位置をテーブルルツクアツプし、この好適ギヤ
位置となるようシフトソレノイド１２〜１４の
ON，OFFを切換える。この時現在のギヤ位置が
好適ギヤ位置に一致していれば、シフトソレノイ
ド１２〜１４のON，OFFは変更されず、不一致
ならばシフトソレノイド１２〜１４のON，OFF
は変更され、好適ギヤ位置への変速が行なわれ
る。 次のステツプ３３では通常のロツクアツプ判定
を行なうが、この判定に当つては信号Ｌより判別
した選択レンジがＤレンジ以外の場合ロツクアツ
プを一切指令せず、Ｄレンジの場合コントローラ
２０自体が決定する選択ギヤ位置、スロツトル開
度TH及び車速Ｖを基に第４図のスケジユールか
らロツクアツプすべきか否かを判定する。次のス
テツプ３４では、車両が惰性（コーステイング）
走行しているか否かをスロツトル開度TH及び車
速Ｖより判別し、TH＝０、Ｖ＞０のコーステイ
ング走行中はステツプ３５でロツクアツプ解除を
指令し、これに基づきステツプ３６でロツクアツ
プソレノイド１５をOFFにすることによりトル
クコンバータをコンバータ状態にし、コーステイ
ング走行中の振動を抑制する。ステツプ３４でコ
ーステイング走行中でないと判別する場合、ステ
ツプ３３の判定結果に基づき、ステツプ３６でロ
ツクアツプソレノイド１５をON又はOFFにして
トルクコンバータを第４図のスケジユールにマツ
チするようロツクアツプしたり、コンバータ状態
にする。 ステツプ３０で定速走行装置１８が作動中と判
別する場合、ステツプ３６において通常の変速制
御を中止し、変速制御については以下の如くOD
禁止ソレノイド１６のON，OFFによる３←→４変
速を行なう。即ち、先ずステツプ３７において
ODを禁止すべきか否かをＶ＜VS−ΔVか否かに
より判別する。つまり車速Ｖがステツプ３１にお
ける最終的なセツト車速VSから許容幅ΔVを越え
て低下するような走行状態のもとでは、車速のそ
れ以上の落込みを防止するためODを禁止すべき
と判別する。ODを禁止すべきと判別する場合、
ステツプ３８においてこれに対応するようOD禁
止ソレノイド１６をONにして第３速を選択さ
せ、ODを禁止すべきでないと判別する場合、ス
テツプ３９においてOD禁止ソレノイド１６を
OFFにして第４速（オーバードライブ）を選択
させる。 ステツプ３８又は３９から制御はステツプ４０
〜４２に進み、以下の如くに定速走行中のロツク
アツプ制御を行なう。ステツプ４０では、ステツ
プ３１で最後に更新したセツト車速VSと、コン
トローラ２０自身が決定した選択ギヤ位置とを基
に専用のロツクアツプスケジユールからロツクア
ツプすべきか否かを判定する。次のステツプ４１
では、車速Ｖが選択ギヤ位置毎の所定量VC以下
になつたか否かにより、ロツクアツプを解除して
トルクコンバータのトルク増大機能が必要かどう
かを判別する。そうであればステツプ４２でロツ
クアツプの解除を指令し、これに応じてステツプ
３６でロツクアツプソレノイド１５をOFFする
ことにより、トルクコンバータを要求に合うよう
コンバータ状態にする。ステツプ４１でＶ＞VC
と判別する場合は、ステツプ３６でステツプ４０
の判定結果に応じたロツクアツプソレノイド１５
のON，OFFを行ない、トルクコンバータをステ
ツプ４０の判定通りにロツクアツプしたり、コン
バータ状態にする。 （発明の効果） かくして本発明装置は上述の如く、定速走行装
置１８の作動中、頻繁に変化することのないセツ
ト車速VSと選択ギヤ位置とに応じたスケジユー
ルに従つてトルクコンバータのロツクアツプ制御
を行なう構成としたから、ヒステリシス領域にお
いて定速走行装置を作動させた場合でも、ロツク
アツプのハンチングを生ずることがなくなり、ロ
ツクアツプシヨツクの多発やエンジン回転数の繰
返し増減により乗車フイーリングが悪くなるとい
つた問題を解消することができる。
第１図は本発明装置の概念図、第２図は本発明
装置の一実施例を示すシステム図、第３図は同例
におけるコントローラの制御プログラムを示すフ
ローチヤート、第４図は自動変速機のロツクアツ
プ領域を例示する変速パターン図である。 １…トルクコンバータ、２…自動変速機、３…
定速走行装置、４…エンジン、５…定速走行検知
手段、６…セツト車速検出手段、７…ギヤ位置検
出手段、８…ロツクアツプ制御手段、１０…電子
制御式自動変速機、１１…バルブボデー、１２〜
１４…シフトソレノイド、１５…ロツクアツプソ
レノイド、１６…OD禁止ソレノイド、１７…エ
ンジン、１８…定速走行装置、１９…セツトスイ
ツチ、２０…コントローラ、２１…スロツトル開
度センサ、２２…車速センサ、２３…インヒビタ
スイツチ。
装置の一実施例を示すシステム図、第３図は同例
におけるコントローラの制御プログラムを示すフ
ローチヤート、第４図は自動変速機のロツクアツ
プ領域を例示する変速パターン図である。 １…トルクコンバータ、２…自動変速機、３…
定速走行装置、４…エンジン、５…定速走行検知
手段、６…セツト車速検出手段、７…ギヤ位置検
出手段、８…ロツクアツプ制御手段、１０…電子
制御式自動変速機、１１…バルブボデー、１２〜
１４…シフトソレノイド、１５…ロツクアツプソ
レノイド、１６…OD禁止ソレノイド、１７…エ
ンジン、１８…定速走行装置、１９…セツトスイ
ツチ、２０…コントローラ、２１…スロツトル開
度センサ、２２…車速センサ、２３…インヒビタ
スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トルクコンバータの入出力要素間を直結した
ロツクアツプ状態となし得る自動変速機を介し、
定速走行装置を具えたエンジンからの動力により
走行される車両において、 前記定速走行装置の作動を検知する定速走行検
知手段と、 定速走行装置のセツト車速を検出するセツト車
速検出手段と、 自動変速機の選択ギヤ位置を検出するギヤ位置
検出手段と、 定速走行装置の作動中セツト車速と選択ギヤ位
置とに応じたスケジユールに従つて前記ロツクア
ツプを実行するロツクアツプ制御手段とを設けて
なることを特徴とする定速走行装置付エンジン搭
載車用自動変速機のロツクアツプ制御装置。 ２ 前記ロツクアツプ制御手段は、実車速が選択
ギヤ位置毎の所定値以下になる時、前記ロツクア
ツプを解除するものである特許請求の範囲第１項
記載の定速走行装置付エンジン搭載車用自動変速
機のロツクアツプ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5609185A JPS61218442A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | 定速走行装置付エンジン搭載車用自動変速機のロツクアツプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5609185A JPS61218442A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | 定速走行装置付エンジン搭載車用自動変速機のロツクアツプ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218442A JPS61218442A (ja) | 1986-09-27 |
| JPH0553657B2 true JPH0553657B2 (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=13017424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5609185A Granted JPS61218442A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | 定速走行装置付エンジン搭載車用自動変速機のロツクアツプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61218442A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0469645B1 (en) * | 1986-11-29 | 1994-03-30 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle speed control system for motor vehicle having an automatic transmission control system |
| JPH02129459A (ja) * | 1988-11-07 | 1990-05-17 | Aisin Seiki Co Ltd | ロックアップクラッチ制御装置 |
-
1985
- 1985-03-22 JP JP5609185A patent/JPS61218442A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61218442A (ja) | 1986-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |