JPH055324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えば自動車のシフトノブに於いて、
オーバードライブコントロールスイツチ等のスイ
ツチを内設したシフトレバーにおいて、該シフト
レバー内に埋設された導線を揺動するシフトレバ
ーの下端部にて他のコードに半田付けするための
シフトレバーのコード接続構造に関する 〔従来の技術〕 従来から、例えば、第４図に示すようにスイツ
チ（図示せず）を具備したシフトレバー１は、ノ
ブ本体１ａ内に棒状の端子２，３を埋設してい
る。棒状の端子２，３は先端部をノブ本体１ａの
下端部から突出し、コード端子４，５を介してコ
ード６，７に接続している。コード端子４，５
は、Ｌ字型に折曲し、一方をコード６，７に固着
し、他方を前記棒状の端子２，３に接続してい
る。

コード６，７は、コネクター（図示せず）を有
する電気配線用コードである。

また、実開昭60−70428号に開示されたシフト
レバーのコード線支持装置のようにスイツチから
例えば、１本のコード線により直接接続する手段
もある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述した第４図に示す従来のシフトレバーのコ
ード接続構造は、シフトレバー１を揺動したとき
に、該シフトレバー１を揺動するための負荷が棒
状の端子２，３とコード端子４，５の接続部分に
かかり、接続箇所が断線することがある。

また、前述した実開昭60−70428号に開示され
たシフトレバーのコード線支持装置は、シフトノ
ブと別部材から成るシフトレバー内に押釦からの
コード線を挿通し、前記シフトレバーをシフトノ
ブにねじ止めしている。このため、シフトレバー
をシフトノブに固定するためのねじ止め作業と、
コード線をシフトレバー及びシフトノブを挿通す
るための配線作業とが不可欠であり、部品点数及
び組付工数が多い。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るシフトレバーのコード接続構造
は、自動車用シフトレバーのノブ本体に一体成形
されると共に該ノブ本体から突出した棒状の端子
及び骨格を有するシフトレバーのコード接続構造
において、前記棒状の端子を挿入する挿入孔、及
び前記骨格に嵌入する骨格嵌合孔を穿設し、かつ
棒状端子に接続するコードを保持するコードホル
ダーを具備することによりコード接続部に耐久性
を有するシフトレバーのコード接続構造を提供す
ることができる。

〔作用〕

コードホルダーをシフトレバーに圧入し固定す
る。棒状の端子の先端部は、コードホルダーから
突出している。該棒状の端子にコードの端部に加
締められたコード端子を挿入し、該コード端子を
コードホルダーのコード端子保持部に係合して棒
状の端子とコード端子を半田付けする。このた
め、半田付け作業がしやすい。更にコードをコー
ドクランパーによりコードホルダーに抱き加締め
固定する。棒状の端子とコード端子を半田付けし
た箇所は、コード端子をコードホルダーのコード
端子保持部に係合し、かつコードをコードクラン
パーにより抱き加締め固定されることにより、ノ
ブ本体が揺動されても外力がかからない。このた
め、棒状の端子とコード端子の半田付け箇所がシ
フトレバーを揺動することにより疲労し、断線す
ることを防止することができる。

〔実施例〕

以下、第１図、第２図、及び第３図に基づき本
考案に係るシフトレバーのコード接続構造の一実
施例を詳述する。

８は、スイツチ（図示せず）を具備したシフト
レバーであり、硬質の樹脂あるいは金属により形
成された骨格９と、軟質の樹脂により形成された
ノブ本体１０と、棒状の２本の端子１１，１２と
をインサート成形している。ノブ本体１０は、下
端部に骨格９及び棒状の端子１１，１２を突出し
ている。

該棒状の端子１１，１２は、前記スイツチに接
続されるコードである。１３は、コード１４，１
５の先端部に固着されたコード端子１６，１７を
固定するためのコードホルダーであり、骨格９の
突出部９ａに嵌合する骨格嵌合孔１３ａと、棒状
の端子１１，１２を挿入する挿入孔１３ｂ，１３
ｃを穿設している。１３ｄ，１３ｅは、コード端
子１６，１７を係合し、保持するためのコード端
子保持部である。１３ｆ，１３ｇは、コード１
４，１５をコードクランパー１８によりコードホ
ルダー１３に抱き加締めするときのコードクラン
パー１８の加締め部である。１３ｈは、コード１
４，１５が上方向に移動することを防止するため
の突片である。１３ｉは、コ字型に折曲し、コー
ド１４，１５を支持するための抱持部である。コ
ード１４，１５に固着されたコード端子１６，１
７は、棒状の端子１１，１２を挿入する孔１６
ａ，１７ａを穿設している。該コード端子１６，
１７は、コードホルダー１３に挿入した棒状の端
子１１，１２を孔１６ａ，１７ａに挿入し、かつ
コード端子１６，１７をコード保持部１３ｄ，１
３ｅに係合して該コード端子１６，１７と棒状端
子１１，１２とを半田付けしている。コードクラ
ンパー１８は、コード１４，１５にチユーブ１９
を挿貫し、該チユーブ１９の上からコード１４，
１５を抱き加締めしている。

本考案に係るシフトレバーのコード接続構造
は、叙上のような構成であり、次に作用を詳述す
る。

組み付けるときは、先ず、コードホルダー１３
をシフトレバー８の下端部に圧入する。コードホ
ルダー１３の骨格嵌合孔１３ａは骨格９の突出部
９ａに、挿入孔１３ｂ，１３ｃは棒状の端子１
１，１２に挿入される。コード１４，１５にチユ
ーブ１９を挿入する。コード端子１６，１７の孔
１６ａ，１７ａを棒状の端子１１，１２に挿入
し、該コード端子１６，１７をコードクランパー
１３のコード端子保持部１３ｅ，１３ｄに係合し
て、コード端子１６，１７と棒状の端子１１，１
２とを半田付けする。コード１４，１５をチユー
ブ１９を介してコードクランパー１８によりコー
ドホルダー１３の加締め部１３ｆ，１３ｇに加締
め固定する。そして、コード１４，１５を突片１
３ｈの下、抱持部１３ｉの上を通す。

シフトレバー８が揺動すると、該シフトレバー
８、コードホルダー１３、コード端子１６，１７
及びコード１４，１５の端部とが一体となつて揺
動する。このため、シフトレバー８が揺動した場
合、棒状の端子１１，１２とコード端子１６，１
７との半田付け箇所に負荷がかからない為、疲労
せず断線しない。更にコードクランパー１８によ
りコード１４，１５をコードホルダー１３に固定
しているため、コード１４，１５の先端のコード
端子１６，１７の半田付け箇所は、コード１４，
１５が引張られても負荷がかからず疲労せず断線
することがない。

〔考案の効果〕

本考案に係るシフトレバーのコード接続構造
は、コードホルダーを配設したことにより、棒状
の端子とコードとの半田付け箇所を外力から保護
し、疲労劣化による断線事故を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、及び第３図は、本考案に係る
シフトレバーのコード接続構造の一実施例を示す
図面であり、第１図は分解斜視図、第２図はコー
ドホルダーの底面図、第３図はコードホルダーの
背面図である。第４図は従来の自動車用シフトレ
バーの棒状の端子とコードとの接続構造を示す分
解斜視図である。 ８……シフトレバー、９……骨格、１０……ノ
ブ本体、１１，１２……棒状の端子、１３……コ
ードホルダー、１３ａ……骨格嵌合孔、１３ｂ，
１３ｃ……挿入孔、１４，１５……コード、１
６，１７……コード端子、１８……コードクラン
パー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用シフトレバーのノブ本体に一体成形さ
   れると共に該ノブ本体から突出した棒状端子及び
   骨格を有するシフトレバーのコード接続構造にお
   いて、前記棒状端子を挿入する挿入孔、及び前記
   骨格を嵌入する骨格嵌合孔を穿設し、かつ棒状端
   子に接続するコードを保持するコードホルダーを
   具備したことを特徴とするシフトレバーのコード
   接続構造。