JPH0552159A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃焼室に対する燃料の噴射量が正確になされ
るようにして、エンジンに所望の動力が得られるように
する。 【構成】 クランクケース２０から斜め下方に向ってシ
リンダ５３を突出させ、燃料噴射弁６３に設けた燃料通
路７２内の燃料８５を、加圧空気８４によって同上燃料
通路７２の一端に形成した噴射口７３を通し上記シリン
ダ５３の燃焼室５８に噴射させるようにしてある。そし
て、上記噴射口７３が燃料通路７２の下端に位置するよ
うに上記燃料噴射弁６３を上記シリンダ５３の突出端に
取り付けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等に搭載
されるエンジンの燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記燃料噴射には、従来、次のように構
成されたものがある。これによれば、エンジンのクラン
クケースから斜め上方に向ってシリンダが突出し、この
シリンダ内の燃焼室に燃料を噴射させるための燃料噴射
弁が設けられている。この燃料噴射弁は上記シリンダの
突出端に取り付けられる弁本体と、この弁本体に形成さ
れる上記燃料用の燃料通路とを備えており、この燃料通
路の上記燃焼室側端にこの燃焼室に向って開口する噴射
口が形成されている。そして、上記燃料通路内の燃料が
加圧空気によって上記噴射口を通し燃焼室に噴射させら
れるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダに
はクランクケースから斜め下方に向って突出したものが
あるが、これに上記従来構成の燃料噴射装置を適用する
と、噴射口は燃料通路の上端に位置することになって、
次のような問題を生じる。即ち、燃料通路内に加圧空気
を噴射させて、この加圧空気と共に燃料を燃焼室に噴射
させる場合に、燃料の一部がその自重で上記燃料通路の
下部に残留することがある。そして、このように残留す
ると、その分、燃料の噴射量が不正確になり、エンジン
に所望の動力が得られないという不都合を生じる。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、燃焼室に対する燃料の噴射量が正確
になされるようにして、エンジンに所望の動力が得られ
るようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、クランクケースから
斜め下方に向ってシリンダを突出させ、燃料噴射弁に設
けた燃料通路内の燃料を、加圧空気によって噴射口を通
し上記シリンダ内の燃焼室に噴射させるようにしたエン
ジンの燃料噴射装置において、上記噴射口が燃料通路の
下端に位置するように上記燃料噴射弁を上記シリンダの
突出端に取り付けた点にある。

【０００６】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。クラ
ンクケース２０から斜め下方に向ってシリンダ５３を突
出させ、第４燃料噴射弁（燃料噴射弁）６３に設けた燃
料通路７２内の燃料８５を、加圧空気８４によって同上
燃料通路７２の一端に形成した噴射口７３を通し上記シ
リンダ５３の燃焼室５８に噴射させるようにした場合に
おいて、上記噴射口７３が燃料通路７２の下端に位置す
るように上記第４燃料噴射弁（燃料噴射弁）６３を上記
シリンダ５３の突出端であるシリンダヘッド５４に取り
付けてある。このため、上記燃料通路７２内の燃料８５
はその自重で上記噴射口７３を通って燃焼室５８に向お
うとすることから、上記噴射口７３を通して加圧空気８
４と共に燃料８５を燃焼室５８に噴射させた場合には、
上記燃料８５はその全てが燃焼室５８に噴射される。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、符号１は車両たる自動二輪車であ
り、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。この自動二
輪車１の車体フレーム２はその前端にヘッドパイプ３を
有し、このヘッドパイプ３から後下方に向って左右一対
の主フレーム４が延び、かつ、これら各主フレーム４の
後端から下方に向ってリヤアームブラケット５が延びて
いる。上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク７が操
向自在に支承され、このフロントフォーク７の下端に前
輪８が支承され、上端にはハンドル９が取り付けられて
いる。

【０００８】上記リヤアームブラケット５には枢支軸１
０によりリヤアーム１１が上下揺動自在に枢支されてい
る。このリヤアーム１１の揺動端に後輪１２が支承さ
れ、上記主フレーム４の後端とリヤアーム１１との間に
は緩衝器１３が架設されている。また、上記主フレーム
４の後端から後上方に向って突出するシートフレーム１
５が設けられ、このシートフレーム１５上にシート１６
が取り付けられている。

【０００９】上記主フレーム４の下方にエンジン１８が
設けられ、このエンジン１８は同上主フレーム４とリヤ
アームブラケット５とにボルト１９によって支持されて
いる。このエンジン１８は２気筒の２サイクルエンジン
で、クランクケース２０の左側から前上方に向って左気
筒２１が突出し、同上クランクケース２０の右側から前
下方に向って右気筒２２が突出し、これら左気筒２１と
右気筒２２の交角は側面視でほぼ９０°をなしている。

【００１０】上記クランクケース２０には動力伝達装置
２４が連設され、この動力伝達装置２４の出力鎖車２５
と、上記後輪１２に取り付けられた入力鎖車２６とに伝
動チェーン２７が巻き掛けられている。そして、上記エ
ンジン１８の動力が上記伝動チェーン２７等を介して後
輪１２に伝えられ、自動二輪車１が路面２８上を走行可
能とされている。その他、３０は燃料タンク、３１は排
気管、３２はラジエータである。

【００１１】図３において、上記クランクケース２０に
は左右に延びるクランク軸３４が支承されている。上記
左気筒２１は同上クランクケース２０から前上方に向っ
て突出するシリンダ３５を有し、このシリンダ３５の突
出端にはシリンダヘッド３６が取り付けられている。同
上シリンダ３５にはその軸心３７上でピストン３８が摺
動自在に嵌入され、このピストン３８と上記クランク軸
３４とは連接棒３９により連結されている。

【００１２】上記出力鎖車２５、シリンダヘッド３６、
およびピストン３８で囲まれた空間が燃焼室４１であ
る。上記クランクケース２０には吸気ポート４２が形成
され、この吸気ポート４２に吸気管４３が連結されてい
る。上記シリンダ３５には上記吸気ポート４２を燃焼室
４１に連通させる掃気ポート４４が形成されている。一
方、同上燃焼室４１を外部に貫通させる排気ポート４５
が形成され、この排気ポート４５に前記排気管３１が連
結されている。上記シリンダ３５とシリンダヘッド３６
には水ジャケット４６が形成されている。

【００１３】上記吸気管４３には第１燃料噴射弁４８が
取り付けられている。また、上記シリンダヘッド３６に
は第２燃料噴射弁４９が取り付けられている。この第２
燃料噴射弁４９は上記燃焼室４１に燃料噴射するもので
あり、同上燃焼室４１はいわゆるウェッジタイプであっ
て、上記第２燃料噴射弁４９の燃料噴射方向は前記軸心
３７にほぼ平行で、この軸心３７から少し前方に偏位し
ている。同上シリンダヘッド３６には上記第２燃料噴射
弁４９の後方近傍に第１点火プラグ５０がねじ止めさ
れ、同上第２燃料噴射弁４９の前方には左右一対の第２
点火プラグ５１，５１がねじ止めされている。

【００１４】同上図３において、前記右気筒２２は前記
クランクケース２０から前下方に向って突出するシリン
ダ５３を有し、このシリンダ５３の突出端にはシリンダ
ヘッド５４が取り付けられている。同上シリンダ５３に
はその軸心５５上でピストン５６が摺動自在に嵌入され
ている。また、前記左気筒２１と同じように連接棒３
９、燃焼室４１、吸気ポート（図示せず）、吸気管（図
示せず）、燃焼室５８、掃気ポート５９、排気ポート６
０、上記吸気管に取り付けられる第３燃料噴射弁（図示
せず）、第４燃料噴射弁６３、第３点火プラグ６４、お
よび第４点火プラグ６５が設けられている。上記の場
合、第４燃料噴射弁６３は上記燃焼室５８に燃料噴射す
るものであり、同上燃焼室５８はいわゆるバスタブタイ
プ（横吹き）であって、上記第４燃料噴射弁６３の燃料
噴射方向は上記シリンダ５３の軸心５５にほぼ直交する
方向で、かつ、下方に向っている。また、第３点火プラ
グ６４は上記軸心５５とほぼ平行に延び、この軸心５５
よりも少し下方に偏位している。

【００１５】図１、図３、および図４により、上記右気
筒２２につき、より詳しく説明する。上記シリンダヘッ
ド５４はシリンダ５３の突出端にボルト６７によりねじ
止めされている。上記シリンダヘッド５４には燃焼室５
８の一部を構成するキャビティ６８が形成されている。

【００１６】上記第４燃料噴射弁６３は円柱状の弁本体
６９を有し、この弁本体６９は上記シリンダヘッド５４
を貫通してこのシリンダヘッド５４にねじ止めされてい
る。この場合、上記弁本体６９をねじ止めするため上記
シリンダ５３に形成された左右ねじ孔６９ａ，６９ａ
は、上記シリンダヘッド５４の上部における上記左右ボ
ルト６７，６７を挟むように配置されている。なお、上
記弁本体６９のねじ止めは、上記ボルト６７による共締
めで行なってもよい。上記弁本体６９にはその軸心７０
上に延びる加圧空気通路７１が形成されると共に、この
加圧空気通路７１と同軸上で断面円環状の燃料通路７２
が形成されている。上記加圧空気通路７１と燃料通路７
２とは弁本体６９のキャビティ６８側の端部で、それぞ
れ燃焼室５８に向って開口しており、この開口部が噴射
口７３となっている。

【００１７】上記噴射口７３を開閉する弁体７５が設け
られている。一方、上記弁本体６９のキャビティ６８側
とは反対の端部はシリンダヘッド５４の外部に位置して
この端部に対応して駆動手段７６が設けられている。こ
の駆動手段７６は上記弁本体６９に取り付けられたハウ
ジング７７と、このハウジング７７内に設けられたソレ
ノイド７８及びばね７９で構成されている。上記弁体７
５は上記ソレノイド７８とばね７９とに対し弁棒８０を
介し連動連結され、この弁棒８０は加圧空気通路７１内
で前記軸心７０上に位置している。そして、ソレノイド
７８のオン、オフ動作とばね７９の弾性力とにより上記
弁体７５が開閉駆動させられるようになっている。

【００１８】特に、図３において、前記クランク軸３４
により駆動される空気ポンプ８２と燃料噴射ポンプ８３
とが設けられている。図１と図３において、上記空気ポ
ンプ８２により加圧空気８４が上記第４燃料噴射弁６３
の加圧空気通路７１に供給され、一方、上記燃料噴射ポ
ンプ８３により前記燃料タンク３０の燃料８５が加圧さ
れて、これが同上第４燃料噴射弁６３におけるソレノイ
ド弁８６を介して上記燃料通路７２に供給されるように
なっている。上記第４燃料噴射弁６３は次のように作動
する。即ち、上記ソレノイド弁８６の開閉弁動作によっ
て、燃料通路７２内に予め燃料８５が所定量溜められ
る。次に、所定のクランク角となったとき、駆動手段７
６により噴射口７３を開くよう弁体７５が駆動させられ
る。すると、加圧空気通路７１の加圧空気８４が燃料通
路７２内の燃料８５を伴って上記噴射口７３を通し燃焼
室５８内に噴射させられる。そして、これに対する前記
第３点火プラグ６４や第４点火プラグ６５の点火により
エンジン１８の燃焼行程が得られるようになっている。

【００１９】図１において、上記噴射口７３は燃料通路
７２の下端に位置するように上記第４燃料噴射弁６３が
シリンダヘッド５４に取り付けられている。このため、
上記燃料通路７２内の燃料８５はその自重で上記噴射口
７３を通って燃焼室５８に向おうとすることから、上記
噴射口７３を通して加圧空気８４と共に燃料８５を燃焼
室５８に噴射させた場合には、上記燃料８５はその全て
が燃焼室５８に噴射されて、燃料通路７２内に残留しよ
うとすることが防止される。このようにして、燃料８５
の噴射量を正確にし、エンジン１８に所望の動力が得ら
れるようにしてある。

【００２０】なお、上記第４燃料噴射弁６３の作動は、
予め加圧空気通路７１に加圧空気８４を溜めておき、噴
射口７３を開いてこの加圧空気８４を噴射させるとき、
この噴射途中でソレノイド弁８６の開弁により燃料８５
を上記加圧空気８４と共に燃焼室５８に噴射させるよう
にしてもよい。

【００２１】また、前記第２燃料噴射弁４９は、上記第
４燃料噴射弁６３とは各燃焼室４１，５８に対する燃料
噴射方向は異なるが、同上第４燃料噴射弁６３とは構
成、作用は同様である。また、上記の場合、燃焼室４１
を上記燃焼室５８と同じバスタブタイプとし、上記燃焼
室４１における第２燃料噴射弁４９を燃焼室５８におけ
る第４燃料噴射弁６３と同じ燃料噴射方向としてもよ
い。

【００２２】図１と図４において、前記キャビティ６８
はシリンダ５３の軸心５５に沿った方向でみて、弁本体
６９の軸心７０に沿って延びる形状とされ、その幅方向
寸法は噴射口７３から離れるに従って狭くなるよう形成
されている。そして、上記噴射口７３とは反対のキャビ
ティ６８の端部に前記第３点火プラグ６４と第４点火プ
ラグ６５の各放電部６４ａ，６５ａが臨んでおり、これ
らは噴射口７３からの噴射範囲内に位置して着火性能の
向上が図られている。

【００２３】また、上記第４燃料噴射弁６３によれば、
噴射口７３から各放電部６４ａ，６５ａに至る距離を長
くとることができて、中、低速負荷まで成層燃焼が可能
となり、アイドル以外の領域で特に、高い燃焼効率が得
られるようになっている。更に、上記噴射口７３による
燃料噴射方向はキャビティ６８内に向っていて前記排気
ポート６０とは偏位させられている。このため、噴射さ
れた加圧空気８４や燃料８５の吹き抜けが防止され、つ
まり、排気の浄化が図られている。

【００２４】図５は、上記第４燃料噴射弁６３について
の各種実施例を示している。これについては、前記構成
や作用と異なる点について説明する。図において、キャ
ビティ６８の幅寸法は噴射口７３から離れるに従って広
くなるよう形成されている。このため、各放電部６４
ａ，６５ａが互いに干渉することが避けられ、よって、
各第３点火プラグ６４や第４点火プラグ６５の配設の自
由度が向上する。また、このことから、上記キャビティ
６８内への上記放電部６４ａ，６５ａの突出量を大きく
して着火性能を向上させることもできる。

【００２５】また、図中一点鎖線と符号６０′，６０″
で示すいずれかに前記排気ポート６０を位置させれば、
噴射口７３からの燃料噴射方向が上記各排気ポート６
０′，６０″と偏位することとなって、いずれも吹き抜
けが防止される。

【００２６】

【発明の効果】この発明によれば、クランクケースから
斜め下方に向ってシリンダを突出させ、燃料噴射弁に設
けた燃料通路内の燃料を、加圧空気によって同上燃料通
路の一端に形成した噴射口を通し上記シリンダの燃焼室
に噴射させるようにした場合において、上記噴射口が燃
料通路の下端に位置するように上記燃料噴射弁を上記シ
リンダの突出端に取り付けたため、上記燃料通路内の燃
料はその自重で上記噴射口を通って燃焼室に向おうとす
ることから、上記噴射口を通して加圧空気と共に燃料を
燃焼室に噴射させた場合には、上記燃料はその全てが燃
焼室に噴射されて、燃料通路内に残留しようとすること
が防止される。よって、燃料の噴射量が正確になること
から、エンジンに所望の動力が得られることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分拡大断面図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大一部断面図である。

【図４】図１の４線矢視図である。

【図５】他の実施例を示し、図４に相当する図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 １８ エンジン ２０ クランクケース ５３ シリンダ ５８ 燃焼室 ６３ 第４燃料噴射弁（燃料噴射弁） ７１ 加圧空気通路 ７２ 燃料通路 ７３ 噴射口 ７５ 弁体 ７６ 駆動手段 ８４ 加圧空気 ８５ 燃料

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースから斜め下方に向ってシ
   リンダを突出させ、このシリンダ内の燃焼室に燃料を噴
   射させるための燃料噴射弁を設け、この燃料噴射弁が上
   記シリンダの突出端に取り付けられる弁本体と、この弁
   本体に形成される上記燃料用の燃料通路とを備えて、こ
   の燃料通路の上記燃焼室側端にこの燃焼室に向って開口
   する噴射口が形成され、上記燃料通路内の燃料を、加圧
   空気によって上記噴射口を通し燃焼室に噴射させるよう
   にしたエンジンの燃料噴射装置において、 上記噴射口が燃料通路の下端に位置するように上記燃料
   噴射弁を上記シリンダの突出端に取り付けたエンジンの
   燃料噴射装置。