JPH05507665A - 特に自動車のスリップ制御付ブレーキシステム用電磁弁 - Google Patents
特に自動車のスリップ制御付ブレーキシステム用電磁弁Info
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- JPH05507665A JPH05507665A JP92503980A JP50398092A JPH05507665A JP H05507665 A JPH05507665 A JP H05507665A JP 92503980 A JP92503980 A JP 92503980A JP 50398092 A JP50398092 A JP 50398092A JP H05507665 A JPH05507665 A JP H05507665A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
特に自動車のスリップ制御付ブレーキシステム用電磁弁本発明は、電磁弁、特に
請求項1の前段部分に記載の自動車のスリップ制御付ブレーキシステム用電磁弁
に関する。
圧力媒体を制御しかつ調整するための電磁弁は産業用液圧の分野で広く用いられ
ている。このような液圧ユニットを自動車用として用いる場合には特別な重要性
を有しており、これは極限状態においても圧力媒体の流れを極めて正確に制御し
なければならないためである。
電磁弁を自動車に組込む場合には、その機能上の能力を越えて能動的及び受動的
装置、具体的には電磁弁で制御される各システムの保守容易性および低騒音に関
する快適性を増大するための有益な装置を追加することを考慮することが特に重
要である。
望ましい低騒音について、トラクションスリップ制御装置付ブレーキシステム用
液圧ユニットにおける圧力脈動ダンパーに関するドイツ特許出願第DE−O83
,913,352号に記載の従来の技術を参照する。この脈動ダンパーはその弾
性変形特性にしたがって、電磁弁の切換度数により生じた騒音を吸収し、耳障り
と感じられる騒音レベルを低下することができる。しかし、この方法は圧力脈動
ダンパーの弾性変形により、圧力媒体の量を増大するという望ましくない問題も
引起こす。
したがって、本発明の目的は電磁弁の簡単な構造をできるだけそのまま保持しつ
つ、作動中に更に多くの余分な量の供給を受けることなく、電磁弁の切換位置に
応じた騒音レベル及びその拡散を効果的に減少することにより解決する方法を提
供することにある。
本発明によると、この目的は請求項1の特徴部分に記載の特徴により達成される
。
したがって、本発明は、弁収容ボディ内に組込まれかつ媒体量あるいは圧力を調
整する制御ピストンを圧力媒体源の圧力媒体接続部と無励磁状態で開のベース位
置に配置される電磁弁の弁閉鎖部材との間に配置し、制御ピストンで作用する制
御縁部がビストンストロークにしたがって圧力媒体を調整するという考えに基づ
くものである。
従属項に記載の手段は本発明の有益な実施例および改良である。以下、これらの
構成手段、および、本発明の他の特徴および利点について添付図面を参照しつつ
詳細に説明する。
第1図は電磁弁および容積ガバナーからなる弁ユニットの断面図であり、
第2図は第1図の容積ガバナーの拡大図であり、第3図は圧力に対する体積流量
を示す測定記録であり、第4図は弁を励磁したときのパルス長に対するパルス容
積を示す線図である。
第1図は、
電磁弁の断面図を示し、容積ガバナー(volume governor)4は
弁タペット13に同軸状に配置されている。この電磁弁は弁スリーブ14内を案
内されるアーマチュア15を有し、弁タペット21はアーマチュア15に沿って
弁収容ボディ3内まで延びる。アーマチュア15から離隔するタペ・ソト端部に
はボール状の弁閉鎖部材2が配置され、この弁閉鎖部材は無励磁位置で弁座7に
環状間隙の開口を形成する。弁スリーブ14はその開口端の領域において、磁気
コア17で弁収容ボディ3内にかしめられる。図を参照すると、容積ガバナー4
が弁座7の下側に示されており、弁座を収容する段付き孔16の延長部内に配置
される。容積ガバナー4はカップ状のガバナーハウジング5と、弁収容ボディ3
に対してこのハウジング5の表面領域を限定する環状チャンバ18とを備え、制
御縁部10に設けられた圧力媒体通路9に、例えばタンデム型マスクシリンダあ
るいはポンプである圧力媒体源から延設される第1圧力媒体接続部1を介して圧
力媒体を容易に供給できるようになっている。この圧力媒体通路9は、ガバナー
ハウジング5の周面のカップ状の端部領域に配置されている。制御ピストン8が
圧縮ばね13の付勢力によりガバナーハウジング5のカップ状端部に当接してい
る状態では、制御ピストン8の圧力媒体通路が同じ位置に設けられる。圧縮ばね
13は制御ピストン8およびインサート12内に形成された肩部11により把持
されている。容積ガバナー4を弁タペット13に対して同軸状に配置することで
、ガバナー/1ウジング5上に配置された肩部あるいはカラー19を弁座7と段
付き孔16との間にクランプするためには段付き孔16の延長部を必要とするの
みであり、この弁座7は弁収容ボディ3内に別個の部材として配置される。圧縮
ばね13をインサート12内で支持するためには肩部11を用いることが有益で
ある。したがって、第1圧力媒体接続部1と環状チャンバ18と圧力媒体通路9
とインサート12内の内孔とを介して、図に示すように弁の開位置で、使用部位
側の第2圧力媒体接続部20に液圧を阻害することなく連通ずる。
第2図は、
容積ガバナー4の拡大断面図を示す。上述のように、圧縮ばね13はガバナーハ
ウジング5内で制御ピストン8およびインサート12の肩部11間に同軸状にク
ランプされている。
弁収容ボディ内に固定するために、ガバナーハウジング5の開口側に上述のカラ
ー19が設けられている。このインサート12は肩部11を有し、この肩部はカ
ラー状に形成され、周方向に沿って内方に延びる。圧力媒体通路9はガバナーハ
ウジング5および制御ピストン8の周部に対称的に分散配置されている。
第3図および第4図は、
それぞれ液圧と弁解数時間とによる流量制御に関する測定グラフを示す。
第3図の特性曲線は、横座標に沿う作動圧を示し、縦座標は横座標に沿う圧力に
おける流量を示す。このグラフは、流量制御およびこれに続く制御ピストンのス
トローク動中、はぼ30barの圧力に達すると、ただちにほぼ20 cc/
seeの望ましい流量をほぼ一定に保持することができる。
第4図のグラフは、横座標にプロットした電磁弁のパルス長に対して縦座標にプ
ロットしたパルス量を示す。この特性曲線は異なる作動圧(70,90,100
bar)を示す。理想的なパルス長では、作動圧の差にほぼ無関係な一定のパル
ス量に調整することができ、したがって容積ガバナーに要求される高度の制御特
性を完全に満たすことができる。
作動態様
以下、上述の図面を参照しつつ弁の各作動位置に基づいて容積ガバナーの作動を
説明する。
弁の開位置では、例えば制動圧発生装置である圧力媒体源から圧力媒体が制御さ
れることなく弁収容ボディ3の環状チャンバ18に連通し、比較的低圧の圧力媒
体が流れ、完全に開いている圧力媒体通路9は圧力媒体の流れを阻害することな
くインサート12の開口、したがって、ホイールブレーキ等の圧力媒体使用部材
に送るために開位置の弁座7を介して第2圧力媒体接続部19に到達する。しか
し、動圧波頭(dynamics of head of’ 1iquid)が
増大すると、ベルヌーイにしたがって制御ピストン8内で流れ方向に沿う差圧が
形成される。この差圧の大きさは制御ピストン8に作用する圧縮ばね13の圧力
よりも大きい。吸入効果により、自動的に制御ピストン8が圧縮ばね13に対抗
してストローク動を行い、圧力媒体通路9を少なくとも部分的に覆い、したがっ
て、励磁された弁の開位置で流体量を制御する。
電磁弁が消磁されることにより、弁閉鎖部材2が第1および第2圧力媒体接続部
1,20間の圧力媒体連通を遮断すると、制御ピストン8はただちに圧縮ばね1
3の付勢力によりガバナーハウジング5のカップ状の端部領域に当接する。し通
路9は最大通路断面に維持される。
以上明らかなように、初めに説明した騒音減衰手段に関して、本願発明に係る容
積ガバナーは弁の作動ノイズを減少するだけでなく、通常の容積ガバナーに比し
て小さな構造に形成される点にも特徴があり、プラスチック製部材を用いた場合
には特にサイズを小さくでき、容積ガバナーに通常用いられているオリフィスを
設ける必要がない。したがって、制御ピストンの慣性が最小となり、電磁弁をほ
とんど変更することなく、はとんど損失のない流れを形成し、好適な制御速度と
することができる。これにより、接続される各液圧システムに係わりなく、全体
システムの制御特性をかなり改善することができる。更に、電磁弁を作動する電
子作動装置をかなり経済的なものとすることができる。
参照符号リスト
1 第1圧力媒体接続部
2 弁閉鎖部材
3 弁収容ボディ
4 容積ガバナー
5 ガバナーハウジング
6 開口
ア 弁座
8 制御ピストン
9 圧力媒体通路
10 制御縁部
11 肩部
12 インサート
13 圧縮ばね
16 段付き孔
17 磁気コア
18 環状チャンバ
19 カラー
20 第2圧力媒体接続部
21 弁タペット
ロ ロ ロ ロ ロ
要、均書
特に自動車のスリップ制御付ブレーキシステム用電磁弁本発明は、圧液の流れを
制御する容積ガバナー(4)を弁収容ボディ(3)の弁閉鎖部材(2)に同軸状
に挿入した電磁弁に関する。この容積ガバナー(4)は、圧力媒体源から延びる
第1圧力流体通路(1)と弁閉鎖部材(2)との間に直列に接続することにより
組込まれる。弁の作動ノイズが確実に抑制され、構造が必要最小限の大きさに形
成され、接続される全システムに制御ノイズが伝達されるのを防止する。
第1図
Claims (7)
- 1.アーマチュアに設けられて弁収容ボディ内を案内され、圧力媒体源に接続さ れた第1圧力媒体接続部と圧力媒体使用部位に関連する第2圧力媒体接続部との 間の連通をその位置に応じて形成する弁閉鎖部材を備える、特に自動車のスリッ プ制御付ブレーキシステムにおける電磁弁であって、作動および構造上直列に接 続されることにより、第1圧力媒体接続部(1)と弁閉鎖部材(2)との間で弁 収容ボディ(3)内に容積ガバナー(4)が組込まれ、この弁閉鎖部材(2)は 弁作動位置にしたがって圧力媒体量を制御し、前記容積ガバナー(4)は弁閉鎖 部材(2)を収容する段付き孔(16)に同軸状に配置されていることを特徴と する電磁弁。
- 2.前記容積ガバナー(4)はカップ状のガバナーハウジング(5)から形成さ れ、この開口は弁閉鎖部材(2)と協働する弁座(7)に対向することを特徴と する請求項1記載の電磁弁。
- 3.本質的にスリーブ状の制御ピストン(8)が、長手方向に移動できるように 開口(6)内に挿入され、その全長にわたって絞りのない流通路を設けられてい ることを特徴とする請求項1または2記載の電磁弁。
- 4.前記制御ピストン(8)とガバナーハウジング(5)との前記弁閉鎖部材( 2)から離隔した表面の端部領域は半径方向の圧力媒体通路(9)を有し、これ らの圧力媒体通路は一定流量を維持するために互いに協働する制御縁部(10) を設けられていることを特徴とする請求項1から3いずれか1記載の電磁弁。
- 5.前記圧力媒体通路(9)の領域内で、前記制御ピストン(8)の開口はカラ ー状に展開する肩部(11)により狭められていることを特徴とする請求項1か ら4いずれか1記載の電磁弁。
- 6.前記肩部(11)と、制御ピストン(8)に同軸状に対向配置されたインサ ート(12)との間に圧縮ばね(13)が把持されていることを特徴とする請求 項1から5いずれか1記載の電磁弁。
- 7.前記インサート(12)と制御ピストン(8)との間に軸方向間隙(S)が 形成され、この間隙は制御ピストン(8)のストローク方向に沿って圧力媒体通 路(9)の最小の内部幅(W)に少なくとも対応することを特徴とする特許請求 の範囲第1項から第6項いずれか1記載の電磁弁。
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