JPH07505104A - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 圧力制御弁 本発明は、請求項１に示されているように、自動車のためのスリップ制御ブレー キユニットに使用される特に電磁弁である圧力制御弁に関する。

ドイツ特許出願ＮＯ，４１０３３６５，５には、この種の圧力制御弁が記載され ている。この圧力制御弁は電磁石によって制御される。圧力制御弁の弁閉塞部材 は、そのストロークにより、漏斗状の弁座面の領域で、第１の圧力媒体接続部と 第２の圧力媒体接続部との間の通路を制御する。圧力平衡（ｐｒｅｓｓｕｒｅｂ ｓｌａｎｃｅｄ）の弁作動を保護するために、圧力平衡管路は、シールパツキン によってシールドされる磁石電機子（ｍａｇｎｅｔ　ａｒｍＩｔｕｔｅ）を弁閉 塞部材によって切換えられる圧力媒体接続部に接続する。

このような従来の弁構成では、弁の瞬間的な切換えに伴う音が固体を伝わってノ イズとなり、このノイズが非常に不都合となっている。このようなノイズは、弁 閉塞部材が弁座に突き当たることによって、あるいは、圧力媒体が不安定に流れ ることによって、つまり、２つの弁切換え位置で弁閉塞部材の周囲を圧力媒体が 不連続に流れることによって、生じる。

したがって、本発明の目的は、前述した欠点を回避できるように従来の圧力制御 弁を改良するとともに、信頼性のある動作を確保することであり、簡単な構成に よって弁切換え時におけるノイズを減少させることである。

この目的は、請求項１の特徴部分に記載された構成によって達成される。すなわ ち、弁閉塞部材によって順次に開閉される圧力媒体輸送管が第１の圧力媒体接続 部と第２の圧力媒体接続部との間に配置され、圧力媒体輸送管が弁開口部の変化 可能な断面領域を形成する。

第１図は、圧力媒体輸送管が弁支持部材に設けられた圧力制御弁の全体構成を示 す断面図である。

第２図は、圧力媒体輸送管が弁座に設けられた圧力制御弁の要部断面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の詳細な説明する。第１図は電磁的に作動可能な 弁タペット１１を示している。この弁タペット１１は、励磁されていない通常の 位置では、圧力媒体の通路を常時開放する状態に切換えられる。弁タペット１１ は、弁閉塞部材４を有しており、例えば制動圧マスターユニットから圧力媒体が 送られてくる第１の圧力媒体接続部２と例えばホイールブレーキ側に接続された 第２の圧力媒体接続部３との間の圧力媒体の接続を制御する。第１の圧力媒体接 続部２を第２の圧力媒体接続部３に接続する第２の圧力チャンバ１２にはシール 部材１４が設けられている。このシール部材１４は弁タペット１１を第１の圧力 チャンバ１３に対してシールする。シール部材１４は、第２の圧力チャンバ１２ 内に配置された圧縮ばね１５によって、ガイド部材１６の前端面に保持されてい る。ガイド部材１６は、弁ハウジング１７内のオフセットされた開口部と電磁石 鉄心（ｎｏｎｅｔ　ｃ−ｏｒｅ）　５との間でカシメにより保持されている。ガ イド部材１６は好ましくはディスク状の形状を有しており、ガイド部材１６に同 軸に設けられたボア内には弁タペット１１が遊びを有して挿通されている。ガイ ド部材１６に面する電磁石鉄心５の部位には第２の圧縮ばね１５′を収容するた めの段付きボアが設けられている。圧縮ばね１５−は、圧縮ばね１５と同様、対 向するガイド部材１６の前端面にシール部材１４を位置させている。その結果、 弁タペット１１とガイド部材１６のボアとの間に十分な遊びを有しながら適合し た寸法に形成されているにもかかわらず、第１の圧力チャンバ１３と第２の圧力 チャンバ１２との間で十分なシール効果を得ることができる。

この構成では、電磁石鉄心５に面する第１の圧力チャンバ１３が弁ドームの空洞 内を弁タペット１１に沿って上方に延在している。第１の圧力媒体接続部２と第 １の圧力チャンバ１３との間の永久的な圧力補償は、ガイド部材１６と接触する 電磁石鉄心５の前端面で横方向に延びる凹部１８と、第１の圧力チャンバ１３を バイパス管路１８に接続する弁ハウジング１７内のリング状凹部とを介して行な われる。シール部材１４は好ましくはポリテトラフルオロエチレンもしくはこの 種の材料によって形成されている。弁座８に対する弁タペット１１の自動的なセ ンタリングを行なうために、シール部材１４は移動することができる。すなわち 、シール部材１４はガイド部材１６の前端面上を径方向にスライドすることがで きる。このフリーな動作は、特に横方向の力がない圧縮ばね１５の方向性を持っ た弾性力によって促進される。シール部材１４は液圧の作用によってそれ自信シ ールされるセルフシール部材として形成されている。その結果、比較的弱いばね 力にもかかわらず、十分な液圧的押圧力が生じる一方で摩擦力が最小となる。極 めて小さい摩擦力のおかげにより、シール部材１４は良好な状態で径方向にスラ イドすることができ、これによって所望の自動センタリングを実現することがで きる。マツシュルーム状の弁閉塞部材４が円錐台状の弁支持部材１０内を案内さ れる。この場合、弁閉塞部材４は同時にセンタリング装置としての機能を果たす 。この目的のために、弁支持部材１０は、弁タペット１１と弁ハウジング１７内 の漏斗状弁座８に対して同心となる位置でカシメにより一直線上に保持される。

弁支持部材１０の周面にはオリフィスボアを有する複数の圧力媒体輸送管１，１ ′が穿設されている。これら圧力媒体輸送管１，１′は、ストロークに応じた弁 閉塞部材４の段付きの柄部によって、順次に閉塞される。

弁閉塞部材４の段階的なオフセットは規制部（ｔｅｓｔｒｉｃｊｏｔ）としての 機能を果たす。弁座８の開口面積によって決定される初期の通路は段階的に制御 される。その結果、弁タペット１１によって開放される圧力媒体輸送管１，１′ によって圧力媒体の流れを連続的に変化させることができる。この場合、磁石電 機子（ｍａｇｎｅｔ　ａｔｍｘｔｕｔｃ）と磁石鉄心との円錐形前端面によって 引き起こされる電磁石の比例特性が、制御技術の面で、特に有益となる。これに よって、弁タペット１１のストロークの正確な制御が可能となる。つまり、電機 子電流を様々に調整することによって圧力媒体通路の制御が可能となる。

一方では、この方法により、制御特性が、所望の状態で著しく影響を受ける圧力 媒体の進路感覚で、増大される。また、他方では、弁の圧力平衡構造が作動力を 最小にして電機子電流を最小にする。また、このこと以上に、電機子電流と段階 的に開放される通路の面積とを比較的単純に制御することができる。

第２図には、圧力媒体輸送管１，１′の構成と位置とを変形した実施例が示され ている。この場合、圧力媒体輸送管１゜１′は弁座８に一体に形成されている。

複数の圧力媒体輸送管１，１′は、一定の距離をおいて上下にそれぞれ配置され 、弁座８の中空の円筒部内に連通している。弁閉塞部材４にはプランジャピスト ン９が連結されており、図示するロック位置では、圧力媒体輸送管１，１′がプ ランジャピストン９によって完全に閉塞されている。弁座８の中空の円筒部は既 に第１図に示された弁座８の漏斗状の面に連なっている。この弁座８の漏斗状の 面には弁閉塞部材４の球面部が当接している。圧力制御弁の作動のために必要と なる弁座８の残りの部分は第１図と同様の構成となっている。したがって、第１ 図と同一の構成部分については同一符号を付してその説明を省略する。第２図に おける圧力媒体輸送管１，１′には、第１図と同様に、流量を調整するオリフィ スが設けられている。

弁座８の環状溝１９は、円錐状の弁座部が開放された際に第１の圧力媒体輸送管 に運ばれる圧力媒体を分配するための分配チャンバを形成している。環状溝１９ に送られた圧力媒体は、オリフィスを有する他の２つの圧力媒体輸送管１，１′ に分配される。圧力媒体輸送管１，１−は、プランジャピストン９によって閉塞 される弁座８の中空の円筒部を介して、ホイールブレーキに接続された圧力媒体 接続部３に連通している。第２図で、弁閉塞部材４は、電磁的に十分に励磁され た閉塞位置にある。この位置では、全ての圧力媒体輸送管１゜１′が閉塞される 。弁は、通常、励磁されていない開位置にあり、この開位置では、全ての圧力媒 体輸送管１，１′が弁閉塞部材４によって開放される。この状態では、第１の圧 力媒体接続部２ど第２の圧力媒体接続部３とが障害なく接続される。弁閉塞部材 ４がストローク動作を開始すると、スライドバルブとして作動するプランジャピ ストン９の周面によって、弁座８の中空の円筒部に連通する全ての圧力媒体輸送 管１．１′が順次に閉塞される。この時、規制効果（ｒｅｓｔｒｉｃｔ−ｔＨｅ ｆｆｅｃｔ）　とオリフィス効果とによって、緩やかに連続的に制御される圧力 媒体流れの減少が２つの圧力媒体輸送管１゜１′内で行なわれる。このような圧 力媒体流れの減少は、弁閉塞部材４の球面部が弁座８に当接することによって、 弁座８の円錐形のシール面８を環状溝１９に接続する圧力媒体輸送管（この圧力 媒体輸送管はオリフィスを有していない）が弁閉塞部材４上に位置する第２の圧 力媒体接続部３から最終的に分離されるまでの間、行なわれる。第１図の実施例 において既に述べたような電磁石の比例特性を考慮すれば、圧力媒体接続部の段 階的な開放は、電機子電流の制御による圧力媒体の進路パターンの点では、決定 的に影響される。その結果、自動車のスリップ制御ブレーキユニットに対する特 定の適用に起因するノイズを排除できる特有の改良された構成が得られる。

参照符号リスト １．１′・・・圧力媒体輸送管 ２・・・第１の圧力媒体接続部 ３・・・第２の圧力媒体接続部 ４・・・弁閉塞部材 ５・・・磁石鉄心 ６・・・磁石電機子 ７・・・ばね ８・・・弁座 ８′・・・弁座面 ８″・・・スライドバルブシール面 ９・・・プランジャピストン １０・・・弁支持部材 １１・・・弁タペット １２・・・第２の圧力チャンバ １３・・・第１の圧力チャンバ １４・・・シール部材 １５・・・圧縮ばね １５″・・・第２のばね １６・・・ガイド部材 １７・・・弁ハウジング １８・・・バイパス管路 １９・・・環状溝 、　＋’ＣＴ／ＥＰ　９２１０２４９２フロントページの続き （７２）発明者　フォルツ、ベーター ドイツ連邦共和国、デー−６１００ダルムシュタット、イン・デン・ヴインゲル テン（７２）発明者　へツク、エルハルト ドイツ連邦共和国、デー−６２９０ヴアイルブルク、アドルフシュトラーセ　１ ４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．弁ハウジング内で軸方向に移動可能に案合され且つ弁座に対する位置の変化 によって第１の圧力媒体接続部と少なくとも１つの第２の圧力媒体接続部との間 の通路を調整できる弁閉塞部材を備え、自動車のためのスリップ制御ブレーキユ ニットに使用される特に露磁弁である圧力制御弁において、前記弁閉塞部材（４ ）によって順次に開閉される圧力媒体輸送管（１，１′）が第１の圧力媒体接続 部（２）と第２の圧力媒体接続部（３）との間に配置され、圧力媒体輸送管（１ ，１′）が弁開口部の変化可能な断面領域を形成することを特徴とする圧力制御 弁。 ２．第１の圧力媒体接続部（２）と第２の圧力媒体接続部（３）との間に配置さ れた弁開口部の断面領域が、段階的に圧力媒体を受け入れる複数の圧力媒体輸送 管（１，１′）によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の圧力 制御弁。 ３．電磁的に制御可能な比例弁として形成され、電機子電流の変化によって弁閉 塞部材（４）のストロークを変化可能に調整することを特徴とする請求項１また は請求項２に記載の圧力制御弁。 ４．前記比例弁は液圧的に圧力平衡であり、磁石電機子の力を妨げる力として、 ばね（７）が磁石鉄心（５）と磁石電機子（６）との間でクランプされて配置さ れていることを特徴とする請求項１ないし請求項３の少なくともいずれか１項に 記載の圧力制御弁。 ５．圧力媒体輸送管（１，１′）は、複数の弁ストロークセクションにわたって 配置され、弁ストロークの軸とほぼ直角に弁閉塞部材（４）の方向に向けられて いることを特徴とする請求項１ないし請求項４の少なくともいずれか１項に記載 の圧力制御弁。 ６．圧力媒体輸送管（１，１′）が弁座（８）に設けられていることを特徴とす る請求項１ないし請求項５の少なくともいずれか１項に記載の圧力制御弁。 ７．プランジャピストン（９）と球面部とを有する弁閉塞部材（４）が弁座（８ ）に当接するように案合され、弁閉塞部材（４）の球面部がプランジャピストン （９）の径よりも大きい径を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項 ６の少なくともいずれか１項に記載の圧力制御弁。 ８．弁座（８）は、漏斗状に張り出された形状の弁座面（８′）と、上下に配置 された複数の圧力媒体輸送管（１，１′）が貫通する円筒状のスライド弁シール 面（８′′）とを有していることを特徴とする請求項６に記載の圧力制御弁。 ９．圧力媒体輸送管（１，１′）が弁座（８）に対して直列に配置された別個の 弁支持部材（１０）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５ の少なくともいずれか１項に記載の圧力制御弁。 １０．圧力媒体輸送管（１，１′）にはオリフィスもしくは規制部が設けられて いることを特徴とする請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１項に記載の圧 力制御弁。