JPH05505663A - 内燃機関の作動モードを制御する装置 - Google Patents

内燃機関の作動モードを制御する装置

Info

Publication number
JPH05505663A
JPH05505663A JP91508677A JP50867791A JPH05505663A JP H05505663 A JPH05505663 A JP H05505663A JP 91508677 A JP91508677 A JP 91508677A JP 50867791 A JP50867791 A JP 50867791A JP H05505663 A JPH05505663 A JP H05505663A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
engine
cylinders
mode
intake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP91508677A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2954350B2 (ja
Inventor
クラーク　ジョン　エム
ファレッティ　ジェームズ　ジェイ
Original Assignee
キャタピラー インコーポレイテッド
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by キャタピラー インコーポレイテッド filed Critical キャタピラー インコーポレイテッド
Publication of JPH05505663A publication Critical patent/JPH05505663A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2954350B2 publication Critical patent/JP2954350B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0269—Controlling the valves to perform a Miller-Atkinson cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0273—Multiple actuations of a valve within an engine cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3058—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used the engine working with a variable number of cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0253—Fully variable control of valve lift and timing using camless actuation systems such as hydraulic, pneumatic or electromagnetic actuators, e.g. solenoid valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃機関の作動モードを制御する装置 菫丘立！ 本発明は、一般には、内燃機関の作動モードをｌ１１ｍすること、より詳細には 、自由に変えられる弁および噴射事象を使用して先進概念エンジンをシリンダー ごとに１４御することに関するものである。
！員芝五 内燃機関の制御は、過去数十年の間相当な注目を集めてきた。圧縮点火機関およ び火花点火！ｌ関の設計は、エンジンの作動をより自由に変えられるようにする 試みがなされた。多くの設計および特許は、独立した吸気弁および排気弁の作動 と、電子燃料噴射に関するものであった。その多くは、エンジンのタイミングを ｖｒｍするコンピュータやフィードバックシステムに間けられた。独立した弁の 作動と電子燃料噴射を使用して、カムベースエンジンでは得られないエンジン作 動モードを実現する装置が考案された。これに対し、本発明の実施例は、完全に 自由に変えられる弁および噴射事象を使用し、シリンダごとに事象の順序を変更 することによって混成モードでエンジンを作動させるものである。
独立した弁作動と電子燃料噴射を用いる上記の装置は、弁および噴射装置を作動 させるため幾つかの方法を用いている。すなわち、電子＠御またはコンビエータ 制御式ソレノイド、電磁トランスジューサおよび圧電スタックを眉いて、弁およ び噴射装置を直接作動させている。上記の代わりに、前記ソレノイド、電磁トラ ンスジューサ、および（または）圧電スタックを用いて油圧弁を＠御し、シリン ダ弁および噴射装置を間接的に作動させている。カムレス式装置における弁の開 閉および噴射装置は、一般に、クランクシャフトの角位置または速度など、一定 のエンジンパラメータの関数として制御される。
デュアル排気弁作動装置の一例が、英国特許＠ＧＢ　２，２１３，８７３Ａ号に 開示されている。２個の電子ｖ４８！電磁弁を使用して、弁ばねに抗して弁をカ ウンタバイアスする油圧を切り換えている。上記英国特許第ＧＢ　２．２１３． ８７３Ａ号は、排気弁を早期に開きターボ過給機に供給するエネルギーを増すこ とによって、ターボラグを減らすことを述べている。また、上記英国特許第ＧＢ 　２，２１３．８７３Ａ号は、エンジンブレーキのための一般的な技術について 述べている。エンジンの下降行程の際のエネルギーのりカバリ−を防止するため 、排気弁を上死点で開いている。また、４行程エンジンを２行程モードで作動さ せる方法は、エンジンブレーキを増大させ開示されている。上記米国特許第４． ００９．６９５号は４つの油圧作動の実施例を開示している。第１の実施例は、 吸入弁および排気弁を独立して開閉することができる一対のロータリ油圧制御弁 を使用している。しかし、上記米国特許第４．００９．６９５号の装置は、従来 のカム駆動弁のエンジンと同様に、答弁ごとにシリンダ点火事象の順序を繰り返 す、シリンダ点火事象の順序は、各シリンダについて同じであるが、上記米国特 許第４，００９，６９５号の装置は、吸入弁および排気弁の開閉時期に適応性を 付与する。さらに、上記米国特許第４，００９，６９５号は、吸気弁の閉じ時期 を送らせてシリンダの吸気容積を制御することについて述べている。また、上記 米国特許第４，００９，６９５号は、吸気真空圧が生じるのを防止して不点火に よる炭化水素を減らすことを試みている。
米国特許第４．７９４．８９０号は、双安定電子機械式トランスジューサを開示 している。上記米国特許第４，７９４．８９０号の装置は、ラッチング用永久磁 石と電磁反発装置によって制御される可動電機子を有し、弁の最開き位置と弁の 最閉じ位置の近くで弁の運動を減速する。装置は、弁を迅速に開閉するため、す なわち安定状態間を短時間で転位するように設計される。他のカムレス式装置と 同様に、作動はエンジン回転速度とは無関係である。また、弁開閉時期（弁の開 放および弁の閉鎖が始まるサイクル内の点である）は選択可能である。
上記米国特許ｊ！！４，７９４，８９０号は、電子機械式弁アクチェエータの電 子制御によるさまざまな作動上の利点に着目している。すなわち、すべての弁を 閉じれば、不使用シリンダは大気にさらされない、また、寒い日の始動順序は、 適当な回転速度に達するまで圧縮せずにクランクを回転させるため、排気弁を閉 じ、吸気弁を開いた状態でスタートする。また、選択した弁を閉じてシリンダを オフにすれば、火花点火機関を減速させることができる。エンジンブレーキは、 上に述べたように、圧縮モードで作動するように弁開閉時期を変更することによ って行われる。
米国特許第４，４６６．３９０号および同第４，５９３，６５８号には、圧電式 弁アクチェエータの例が開示されている。上記米国特許第４，４６６．３９０号 はカム駆動式弁に圧電スタックを付加することを開示している。早期弁開き時期 モードを実現するため、圧電スタックは油圧装置に結合されている。上記米国特 許ｊＦ１４，５９３，６５８号のカムレス式装置は、増幅レバーアームに結合さ れた圧電スタックを使用して、弁を直接作動させている。
米国特許！！４．４９９，８７８号、同第４，６４９，８８６号、同第３，９２ ７，６５２号、同第４，１８０゜１２２号、および同第４．７３０，５８５号は 、圧電スタック作動式燃料噴射装置を開示している。
１１二Ｍ丞 本発明の目的は、弁および噴射事象を有するエンジンの複数の作動モードを制御 する装置を提供することである。エンジンは、吸気弁、排気弁、噴射装置、燃焼 室、吸気ポート、および排気ポートをもつ複数のシリンダを冑する。複数のシリ ンダは吸気マニホルドと排気マニホルドによって連結されている。
制御装置は、各シリンダの作動モードを独立して制御するシリンダ制御装置を備 えている。シリンダ制御装置は、吸気弁および排気弁の作動をＩ！１ｒＩｉする 弁制御手段を臂する。弁制御手段は、各シリンダの独立して制御された作動モー ドに従って吸気弁および排気弁の開閉をａｍする。
さらに、シリンダ制御装置は、各噴射装置の作動を制御する噴射装置制御手段を 有する。噴射装置ｗ４御手段は、吸気弁および排気弁の作動と無関係に、各噴射 装置の燃料噴射時期を制御する。
シリンダ制御装置は、各シリンダを独立してｌ１ｇ１シ、弁および噴射事象を１ ＋Ｉ御してエンジンの複数の作動モードを実現する。
璽皿二皿！ｌ量旦 以下の添付図面を参照すれば、発明をよ（理解できるであろう。
ｗ４１図は、本発明の一実施例に係る先進概念エンジンをａｍする装置を表す高 レベルブロック図である。
１２図は、本発明の一実施例に係る先進概念エンジンの１個のシリンダを制御す る装置を表すブロック図である。
第３図は、本発明の一実施例に係る先進概念エンジンの１個のシリンダをｌｌｌ １！ｌする装置の好ましい実施例を示すブロック図である。
第４図は、本発明の一実施例に係るいろいろな作動モードにおける吸気、排気、 および噴射の諸事象を表す図表である。
第５図は、本発明の一実施例に係る容積式ポンプの作動モードを示すフローチャ ートである。
第６図は、本発明の一実施例に係る始動手続を示すフローチャートである。
第７図は、本発明の一実施例に係る先進概念エンジンの効率および応答を同上さ せる方法を示すフローチャートである。
第８図は、本発明の一実施例に係るシリンダおよびエンジン性能を判定する方法 を示すフローチャートである。
第９図は、本発明の一実施例に係るエンジンおよびシリンダの摩擦を判定する方 法を示すフローチャートである。
′ｇＪ１０図は、本発明の一実施例に係る同時点火作動モードを示す図表である 。
を　るための　の′能 先進概念エンジン（Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｃｏｎｃｅｐｔ　Ｅｎｇｉｎｅ　、以下 単にＡＣＥエンジンと呼ぶ）は、各シリンダごとに完全に自由に変えられる弁お よび噴射事象を使用する、従って、あるシリンダまたはシリンダ群と次のシリン ダまたはシリンダ群とは、弁３よび噴射事象の唄番が異なる０本発明の実施例に 係るエンジン作動方法は、従来の内燃機関サイクルに比べて性能および排気ガス の点で目立った利点を有する。
本発明のＡＣＥエンジン制御装置および方法は、燃料噴射時期および燃料噴射量 を完全に自由に変えることができる。また、ＡＣＥエンジン制ｍ制置装置び方法 は、吸気弁および排気弁の開閉を完全に独立して行うことができる。
上記の利点を組み合わせて、多シリンダ火花点火（または、圧縮点火）内燃機関 における各シリンダの作動モードを独立して制御することができる。シリンダ事 象の順序は、別個のシリンダ群ごとに、あるいは各シリンダごとに異ならせるこ とができる。
上記の効果をＡＣＥエンジンの全速度範囲および全トルク範囲にわたってｗ４ｍ することにより、異なるエンジン混成作動モードを得ることができる。パワー出 力の制御および最適化は、シリンダごとに達成することができる。この自由に変 えられるタイミングにより、エンジンブレーキ能カは容易に向上する。また、エ ンジンブレーキモードを使用して、より迅速なアップシフトを達成することがで きる。さらに、ＡＣＥエンジン制御装置および方法は、スプリット噴射を行って 、エンジンの応力および騒音を低減することができる。
個々のシリンダに加わる負荷を異ならせることによって最適化した部分負荷を使 用し、出力が一定の場合の燃料消費を最少にしている。これは、弁を閉鎖するこ とを含む、この追加Ｉ＃Ｉｖｓは、シリンダおよび弁を切り換えるときの遷移を より円滑にする。
また、吸気行程の終りにピストンがその限界位置に達するかなり前または後に弁 を閉鎖することによって、エンジンの１シリンダまたは多数のシリンダの吸気閉 鎖を修正している。この修正された吸気閉鎖は、エンジンの有効吸気行程および 有効圧縮行程を短縮することによって、可変エンジン圧縮比を達成することがで きる。この技法は、たとえば、高ターボブースト　（寒い日に低高度において起 きることがある）によって生じた極端に高いシリンダ圧力を補償することができ る。
さらに、ＡＣＥエンジン＠Ｉ！１１装置および方法は、任！の数のシリンダを容 積式ポンプとして作動させることができる。すなわち、吸気行程のとき吸気弁を 開いて吸気ボートから空気を吸い込み、次に吸気弁を閉じ、圧縮行程のとき排気 弁を開いて排気ポートから空気を吐出することができる。ポンプ作動要求に応じ て、４行程エンジンを２または４行程で作動させ、容積式ポンプとして使用する ことができる。
新規な始動順序も、ＡＣＥエンジン制御装置および方法の重要な特徴の１つであ る。
最初に、すべてのシリンダを低作業モード（すなわち非圧縮）に置（、従って、 小形のスタータモーターを使って低い初期トルクでエンジンのクランクを回すこ とができる（このとき、おそらくすべての弁は閉じているか、またはポンプ作動 モードにある）。
第２のステ７プとして、大部分のシリンダを低抗力モード（排気プレシングモー ド）へ切り換えて、吸気ポートを通って対応する燃焼室へ空気が流入するのを防 止する。
第３のステップとして、残りのシリンダ（おそらく数個のシリンダ）を空気加熱 モードに切り換えて、対応する吸気マニホルド内の空気を加熱する。これにより 、シリンダ燃焼室も加熱される。この空気加熱モードは、圧縮行程の終了近くに 吸気弁を開き、圧縮空気を吸気マニホルドへ排出する。その後、加熱された燃焼 室を正常作動モードへ切り換える。
ｇＪ４のステップとして、他のシリンダをモータリングモードへ切り換えて、抗 力を増し、その後、作動中のシリンダに噴射する燃料の量を増加させて強制的に 強く加熱する。
最後に、最初に低作業モードに置いたシリンダを順次オンラインにする。
迅速なＡＣＥエンジン応答は、最初に、第１組の複数のシリンダをブレーキモー ドに切り換えて動力を吸収させることによって得られる。この方法はターボラグ を零にすることができる０次に、第２組の複数のシリンダを高負荷モードへ切り 換えて排気温度を補償する、つまり排気温度を高める。排気に加えられたエネル ギーはターボ過給機のブースト圧力を高める。従って、第１組の複数のシリンダ を負荷モードへ切り換える場合には、この瞬時に供給できる大量のターボ過給空 気を利用して、いつでもそれらのシリンダへ供給することができる。
第１図のブロック図１００は、本発明の一実施例に係るＡＣＥエンジンの構造を 示す、エンジンへラド１０２はシリンダ１０４　（Ｃ，−Ｃ，で示す）を有する 、制御装置の作動モードは、２個以上のシリンダを持つ内燃機関に通用すること ができる。各シリンダＣ，−Ｃ，は、ドライバー１０６　（Ｄ、−Ｄ、で示す） に電気的に接続されている。ドライバー１０６は、制御バス１１０上の出力を介 してマイクロプロセッサ１０８によって個別に、または−緒に制御される。
信号をマイクロプロセンサ１０８へ直接フィードバックするため、シリンダフィ ードパ、クバス１１２が設けである。さらに、エンジンおよびその構成部品の熱 力学的状態および電磁的状態に関する別データをマイクロプロセッサ１０８へ提 供するため、エンジンセンサ１１４を追加することができる。
ｍｍ装置の作動モードは、ディーゼル＠関たとえばキャタピラ−社（米国）のｍ ｏｄｅｌ　３１７６　、あるいはすべての圧縮点火または火花点火内燃機関に対 し直接適用することができる。
マイクロプロセッサ１０８はエンジン１００をコンピュータ制御する。しかし、 作動モードのコンピュータ制御を実行するためのハードウェアおよびソフトウェ アの詳細特性は、本発明の実施例を実施するのに必要ない、そのような詳細特性 は、この分野の専門家には明らかであろう、また、標準プログラミングについて 上に述べた通常のコンビエータ被制御システムは、本発明の実施例に係る作動モ ードを十分に実行することができる。
第２図のブロック図２００は、シリンダＣ３をより詳細に記述したものである、 シリンダ２０４は、吸気弁２２０、排気弁２２２、および噴射装置２２４を有す る０図には、吸気弁、排気弁、および噴射装置をそれぞれ１個のみ示しである、 しかし、構造上の変形は置換してもよいことは、この分野の専門家には明らかで あろう、第２図には、３ＩＩＩＩのアクチェエータ２３０（Ａ、〜Ａ４）が示し である。アクチュエータＡ１〜Ａ、はマイクロプロセッサ２０８の制御のもとて ドライバー２０６によって電力が供給される。また、マイクロプロセッサ２０８ へのデータフィードバックループは１個のセンサ２１４として示したが、誰にも わかる別の構造をとることもできる。
ＡＣＥエンジン作動のコンピュータ制御は、多くの要素に基づいている９例を幾 つか上げると、特定のエンジン構造、車体の形態と機能、およびエンジン変数（ シリンダ圧力、排気温度、クランク輸速度、角度、トルク）がある、上記および その他の変数は、一般に入手できる電磁センサと半導体センサで監視することが できる。センサはマイクロプロセッサへ粗データを送り、マイクロプロセッサは データをプログラムされた情報と共に処理して、吸気弁および排気弁の作動や、 燃料噴射などのシリンダ事象の正しい時期を決定する。マイクロプロセ、す２０ 日は信号を発生し、その信号を出力側】バス２１０を経由してドライバー２０６ へ送る。ドライバー２０６は、必要な命令、信号または電力をアクチュエータ２ ３０に与えて、シリンダ事象を制御する。
本発明の実施例に係る作動モードは、各シリンダの吸気弁、排気弁、および噴射 装置が個別に制御できることを要求する。各シリンダのサイクル事象の順序は、 シリンダごとに個別に制御できる。この個別制御を達成するため、アクチュエー タ２３０は、弁および噴射装置を作動させる電気機械式装置、油圧式装置または 圧電式装置で構成することができる。アクチュエータ２３０は、採用する特定装 置に応じて、異なる電力δよび（または）信号、および方式を必要とするかも知 れない、ドライバー２０６は１個のボックスのみで示しである。
第３図に、本発明の実施例に係る作動モードを実行する好ましい構造を示す。
シリンダ３０４の吸気弁３２０、排気弁３２２、および噴射装置３２４の作動は 、１１ｍ１のユニットアクチェエータ３３２によって実行される。アクチュエー タ３３２は、３個のソリッドステートモーターすなわち圧電スタック３３４より 成る、ソリッドステートモーター３３４への電力供給は、マイクロプロセッサ３ ０８の制御のもとてドライバー３０６によって行われる。シリンダの作動および 性能に関するデータは、上に述べたように、センサ３１４からマイクロプロセッ サ３０８へ送られる。
１４図に、制御装置に関連する幾つ作動モードを示す０作動モードの名称は左側 に縦に示しである。排気弁、吸気弁、および噴射装置に関するシリンダ事象は右 側に示しである。４つのサイクル事象は３つの各見出しく排気、吸気、δよび噴 射）の下に示しである。エンジン仕種はａ常の表記法を採用した。Ｗ＃字”ＥＸ Ｐ′″は膨張行程を表し、略字”ＥＸＨ”は排気行程を表し、略字”ＩＮＴ″は 噴射行程を表し、略字”ｃ　ｏ　Ｍ’は圧縮行程を表す。
第４図の上部に、通常の高負荷モードと低負荷モードを示す、これら２つのモー ドにおいては、排気行程のとき排気弁が開かれ、吸気過程のとき吸気弁が開かれ る。高負荷モードと低負荷モードは、圧縮行程と膨張行程間の遷移のときの噴射 量が異なる。
通常のモータリングモードにおいて１よ、排気弁と吸気弁が作動するが、燃料噴 射は行われない、閉じたモータリングモーターにおいては、排気弁と吸気弁が閉 じられる。モータリングモードと同様に、閉じたモータリングモーターのときも 燃料噴射は行われない。
第４図に、さらに２Ｎ類のブレーキモードを示す、４行程ブレーキモードにおい ては、排気弁は圧縮行程から１１蛋行程へ遷移するとき部分的に開かれ、排気行 程のとき完全に開かれ、吸気弁は吸気行程のとき開かれる。２行程ブレーキモー ドにおいては、排気弁は行程間の遷移のとき部分的に開かれ、吸気行程のとき完 全に開かれる。４行程または２行程ブレーキモードにおいては、燃料噴射は行わ れない。
給気加熱モードは、４または２行程で実行することができる。第４図には、４行 程給気加熱モードを示す、４行程給気加熱モードの間、排気弁は閉じられ、燃料 噴射は行われない。吸気弁は、圧縮行程と膨張行程間の遷移のとき部分的に開か れ、膨張行程の残りの部分の間完全に開かれる。吸気弁は吸気行程の始めに部分 的に開かれ、吸気行程の残りの部分の間完全に開かれる。排気プレフシングモー ドにおいては、排気弁は全行程を通して開いたままであり、吸気弁は閉じたまま であり、燃料噴射は行われない。
第４図に、さらに４行程および２行程早期吸気閉鎖モードを示す、吸気弁は吸気 行程の途中で閉じられる。この吸気行程の短縮は圧縮行程を事実上短縮するので 、シリンダの圧縮比がかなり下がる。この圧縮比の低下により、シリンダの圧力 限界に抗してエンジンを非常に高い出力で運転させることができるので、最初に エンジンの固有圧縮比を非常に低く設定する必要がない。
１４図の下部に、２行程容積式ポンプモードを示す、第５図に、対応するフロー チ＾−トを示す、この作動モードは次の通りである。吸気行程のときシリンダに 空気が吸い込まれる（ブロック５０２）、次に吸気弁が閉じられる（ブロック５ ０４）、次に排気弁が開かれ、圧縮行程のとき空気が排気マニホルドへ吐出され る（ブロック）。
容積式ポンプモードにおいては、１個またはそれ以上のシリンダを使用して空気 を吐出することができる。この作動モードの場合、エンジンの１／２または任Ｚ の数のシリンダを空気ポンプとして使用することができる。吐出された空気はベ ントして、いろいろな目的に使用できる。また、容積式ポンプモードは、粉末す なわち小麦粉のような積荷を吸い上げるのに使用できる。
第６図に、本発明に係る始動順序の作動モードを示す、ディーゼルエンジンには 、２つの異なる始動問題がある。第１は、ディーゼルエンノンの圧縮比が非常に 高いので、エンジンの始動が困難なことである。第２は、寒い天候のときディー ゼルエンジンが十分な高温に達せず、迅速に点火させることが困難なことである 。また、始動時に発生する白煙などの排気ガスの問題は、始動時の点火がうまく いかないことに原因がある。
本発明の始動順序は、点火しないかも知れないシリンダに対する燃料の噴射を防 止し、かつ噴射を受けるシリンダを確実に燃焼させる。最初に、すべてのシステ ムを低トルクでエンジンを始動させることができる作動モード（たとえば、排気 ブシ７シングモードまたは閉じたモータリングモード）に置いて、始動順序を開 始する（ブロック６０２）、従って、小形の始動モーターを使用できる。
次に、複数のシリンダを低抗力モードに置き、対応する燃焼室に空気が流入する のを防止する（ブロック６０４）、上記の排気プレクランクモードはあつらえ同 きの低抗力である１次に、ＩＢのシリンダを空気加熱モードに切り換えて、対応 する吸気マニホルドと対応する燃焼室内の空気を加熱する（ブロック６０６）、 このとき、１１ｍ！またはそれ以上のシリンダを空気加熱モードに切り換えても よい、最初に空気加熱モードへ切り換えるシリンダ数は、エンジン温度、周囲温 度、その他の作動状態によって決めることができる。
シリンダの対応する燃焼室が十分に加熱されたら、少なくとも１個のシリンダを 正常作動モード（燃料を使用する）に切り換える（ブロック６０８）、次に、多 数の他のシリンダをモータリングモードへ切り換えて、エンジン抗力を増大させ ることができる（ブロック６１０）、次に、負荷されたシリンダに対する燃料噴 射量を増すことによって、強く加熱する（ブロック６１２）。
始動順序は、続けて、上述と同様なやり方で、それ以上のクランクをオンライン にする。この結果、最初に低抗力モードに置かれた複数のクランクが順次オンラ インにされる。たとえば、次のシリンダが空気加熱モードに置かれる（ブロック ６１４）　、このシリンダの燃焼室が十分に加熱されたら、正常作動モードへ切 り換え、燃料噴射量を増して強く加熱する（プロ７り６１６）。
次に、マイクロプロセッサはそれ以上のシリンダをオンラインにする必要がある かどうかを判定する（ブロック６１８）、それ以上のシリンダをオンラインにす る必要があれば、始動順序はブロック６１４へ戻る（ループ６２０）、それ以上 のシリンダをオンラインにする必要がないと判定したら（参照番号６２２）、始 動順序は終了する（ブロック６２４）。
ＡＣＥエンジンを迅速応答モードで作動させることによって、ターボラグを零に することができる。第７図に、この作動順序を示す。
最初に、第１組の複数のシリンダを上に述べたブレーキモードへ切す換えてパワ ーを吸収させる（ブロック７０２）、次に、第２組の複数のシリンダを高負荷モ ードへ切り換えて、最初に切り換えたシリンダのブレーキモードを補償して、排 気温度を上昇させる（ブロック７０４）。
排気に加えられたエネルギーにより、ターボ過給機のブースト圧力が上昇する、 ブレーキ中のシリンダが負荷モードへ９り換えられた場合には、いつでもこの大 量の余剰ターボ過給空気を利用して、それらのシリンダへ供給することができる （ブロック７０６）。
特別に計画された試験方法における行動を調べることによって、ＡＣＥエンジン 制御装置の柔軟性を、組込み自己診断能力用に適合させることができる。ｐｉ下 は、考えらｎる多くの診断方法のうちのほんの数例である。
図８に示した順序によって、ＡＣＥエンジンおよび個々のシリンダの性能を判定 することができる。最初に、シリンダへの燃料を遮断する（プロ、り８０２）、 次に、残りのシリンダを正常作動負荷モードに維持しながら、エンジン出力を監 視する（ブロック８０４）、次に、残りのシリンダについてブロック８０６の条 件文に示した検査を行う。
もしそれ以上のシリンダを検査すべきであれば（参照番号８１０）、マイクロプ ロセッサはループ８０８に入る。マイクロプロセッサがそれ以上のシリンダを検 査すべきでないと判定すれば（参照番号８１２のＮｏ）　、監視順序は終了する （ブロック８１４）、所定のシリンダの性能および全エンジン出力は、プロ、り ８１６において決定する。
図９に、もう１つの診断方法を示す、監視順序において各シリンダがエンジンを 始動させるために必要なパワーを平均することによって、エンジン温度擦を判定 することができる。＊１シリンダを負荷モードに置き（ブロック９０２）、残り のシリンダへの燃料を遮断する（ブロック９０４）、次にエンジンを始動させる ために必要なパワーの大きさを監視する（ブロック９０６）、次に、マイクロプ ロセッサは検査すべき残りのシリンダを判定する（ブロック９０８の条件文）。
マイクロプロセフすが１個またはそれ以上のシリンダを検査すべきであると判定 すれば、マイクロプロセッサはループ９１０に入る。マイクロプロセ、すがシリ ンダの検査は終了したと判定すれば（参照番号９１４のＮｏ）　、試験は終了す る（ブロック９１６）、ブロック９１８は、エンジン摩擦を判定するため、マイ クロプロセッサが実行すべき計算を示す。
上記の診断は、すべてのシリンダに対し実施する必要はなく、ＩＩＩのシリンダ または任忘の数のシリンダに適用することができる。マイクロプロセッサは、い つ、どのシリンダに上記の診断を実施するかを、プログラミングとセンサフィー ドバック、またはそのどちらかに基づいて決定することができる。ＡＣＥエンジ ンの診断は、自己試験方法に限定する必要はなく、オペレータまたはサービス要 員が実施してもよい。
同時点火モードは、燃焼事象を再スケジェーリングすることから成る。大部分の 大型トラック用ディーゼルエンジンの構成は直列６シリンダである。この通常エ ンジンは、＄１０Ａ図に示すように、クランクが１２０°回転するごとに、燃焼 行程／排気「ブローダウン」過程を有する（横軸の数字は、回転を示す）、シリ ンダの排気弁が開くと、シリンダからガスが急激に排出される。この急激な「ブ ローダウン」により、平均的な質量流では得られないターボ過給機速度が持続さ れる。従って、低エンジン速度では、主としてこれらのブローダウン事象のエネ ルギーによってターボ過給機速度が維持される。
２１［！ｌのシリンダを同時にブローダウンさせることにより、この効果を拡大 することができる。また、上に述べたシリンダ間の弁および噴射時期の個別ｌ１ ８ＩＩを使用し、弁を同時点火モードへ切り換えることができる。同時点火モー ドては、２個のシリンダが同時に点火される。正常の時間間隔の２倍の時間待機 した後、２層以上のシリンダが点火される。第１０Ｂ図は、同時点火順序を示す 、第１０Ａ図および第１０Ｂ図の細い長方形１００２および１００４は、クラン ク軸へ伝達されるエネルギーを表す１同時点火モードでは、低エンジン速度にお いてより高いターボ過給機速度が生じる０点火順序は、低エンジン速度における 過渡応答を助成するように制御される。
以上、本発明のいろいろな実施例について説明したが、それらの実施例は実例と して記載したものであり、発明を限定するものではないことは理解されるであろ う。したがって、本発明の精神および範囲は、上に説明したどの実施例にも限定 されるべきでなく、特許請求の範囲および均等論に従って定めるべきである。
ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４ ＦＩＧ、５ ＦＩＧ、６ ＦＩＧ、７ ＦＩＧ、８ ＦＩＧ、９ ＦＩＧ、１０Ａ 従来のエンジン ＦＩＧ、１０Ｂ 同時点火モード 要　約　嘗 内燃機関の作動モードをｌｉｌＩｇｌする装置本発明は、吸気弁（２２０）、排 気弁（２２２）、噴射装置（２２４）、燃焼室、吸気ポート、および排気ポート を持つ複数のシリンダ（１０４）を有するエンジン＜１０２）において、弁およ び噴射事象を持つエンジン（１０２）の作動モードを制御する装置（１００）に 関するものである。制御装置（１００）は、各シリンダの作動モードを独立して ｉ４御するシリンダ制御装置（１０Ｂ）を備えている。シリンダ制御装置（１０ ８）は、吸気弁（２２０）および排気弁（２２２）の作動を制御する弁制御手段 を有する。弁制御手段は、各シリンダ（１０４）の独立して制御される作動モー ドに従うて、吸気弁（２２０）および排気弁（２２２）の開閉を制御する。さら に、シリンダ制御装置（１０８）は、各噴射装置（２２４）の作動を制御する噴 射装置制御手段を有する。噴射装置制御手段ζｊ、吸気弁（２２０）および排気 弁（２２２）の作動と無関係に、各噴射装置（２２４）の燃料噴射時期を制御す る。シリンダ制御装置（１０８）は、各シリンダ（１０４）を独立してｌ１ａｌ ｌして、弁および噴射事象を＠御し、エンジン（１０２）の複数の作動モードを 実現する。
＋＋＋＋＋＋＋、＋’　＋−ｐｃ丁／１１５　９１１０２８２９国際調査報告

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １．吸気弁（２２０）、排気弁（２２２）、噴射装置（２２４）、燃焼室、吸気 ポート、および排気ボートを持つ複数のシリンダ（１０４）を有し、前記複数の シリンダが吸気マニホルドと排気マニホルドによって連結されているエンジン（ １０２）において、弁および噴射事象を持つエンジン（１０２）の複数の作動モ ードを制御する装置であって、（ａ）各シリンダ（１０４）の独立して制御され る作動モードに従って吸気弁（２２０）および排気弁（２２２）の開閉の少なく とも一方を制御することを含む、吸気弁（２２０）および排気弁（２２２）の作 動を制御する弁制御手段と、 （ｂ）吸気弁（２２０）および排気弁（２２２）の作動とは無関係に各噴射装置 （２２４）の燃料噴射時期を制御することを含む、各噴射装置（２２４）の作動 を制御する噴射装置制御手段、を有し、各シリンダ（１０４）を独立して制御す るシリンダ制御手段（１０８）を備えており、 前記シリンダ制御手段（１０８）は、弁および噴射事象を制御してエンジンの複 数の作動モードをそれぞれ実現するため、各シリンダ（１０４）を独立して制御 することを特徴とする制御装置。 ２．吸気弁（２２０）、排気弁（２２２）、噴射装置（２２４）、燃焼室、吸気 ポート、および排気ポートを持つ複数のシリンダ（１０４）を有し、前記複数の シリンダが吸気マニホルドと排気マニホルドによって連結されているエンジン（ １０２）において、弁および噴射事象を持つエンジン（１０２）の複数の作動モ ードを制御する方法であって、他の複数のシリンダ（１０４）の吸気弁（２２０ ）および排気弁（２２２）の作動とは無関係に、一定のシリンダ（１０４）の吸 気弁（２２０）および排気弁（２２２）の開閉の少なくとも一方を制御すること 、および前記一定のシリンダ（１０４）の吸気弁（２２０）および排気弁（２２ ２）の開閉とは無関係に、かつ前記他のシリンダ（１０４）の噴射とは無関係に 、前記一定のシリンダ（１０４）の噴射装置の燃料噴射時期を制御すること、 によって各シリンダ（１０４）の作動モードを独立して制御するステップより成 ることを特徴とする方法。 ３．さらに、吸気弁（２２０）および排気弁（２２２）の開閉時期を制御して、 エンジンブレーキを制御するステップを含み、請求の範囲第２項に従ってエンジ ン（１０２）の弁および噴射事象を制御する方法。 ４．さらに、エンジン（１０２）を第１作動負荷モードに置き、そしてエンジン の回転数を滅らして瞬間的同期アップシフトを可能にするため、複数のシリンダ （１０４）のうち少なくとも１個のシリンダをブレーキモードへ切り換えるステ ップを含み、請求の範囲第３項に従って弁および噴射事象を制御してエンジン（ １０２）をより迅速にアップシフトさせる方法。 ５．さらに、スプリット噴射を行ってエンジン応力および騒音を減少させるため 、前記燃料噴射時期を修正するステップを含み、請求の範囲第２項に従ってエン ジン（１０４）の弁および噴射事象を制御する方法。 ６．さらに、 （ａ）吸気行程の遅い段階で吸気弁（２２０）を閉じること、および（ｂ）圧縮 行程の始めの段階で吸気弁（２２０）を閉じること、のうち一方を実施すること によってエンジンの吸気閉鎖を修正するステップを含み、請求の範囲第２項に従 ってエンジン（１０２）の有効吸気行程および有効圧縮行程を短縮し、エンジン （１０２）のエンジン空気流量および圧縮比を修正する方法。 ７．さらに、 エンジンサイクルの吸気行程のとき対応する吸気ポートを通して空気を吸引する ため、複数のシリンダ（１０４）のうち少なくとも１個のシリンダの吸気弁（２ ２０）を開くこと、 そのあと、吸気弁（２２０）を閉じること、およびそのあと、排気ポートを通し て空気を吐き出し、エンジン（１０２）を容積式ポンプとして作動させるため、 圧縮行程のとき排気弁（２２２）を開くこと、 の諸ステップを含み、請求の範囲第２項に従ってエンジン（１０２）の弁および 積封事象を制御する方法。 ８．さらに、 （１）低トルクでエンジンクランクを回して始動できるように、複数のシリンダ を低作業モードに置くこと、 （２）対応する複数の燃焼室に空気が流入するのを防止するため、前記複数のシ リンダのサブセットを第１抗力モードに置くこと、（３）対応する吸気マニホル ドおよび対応する燃焼室内の空気を加熱するため、少なくとも１個のシリンダを 空気加熱モードへ切り換えること、（４）前記少なくとも１個のシリンダを正常 作動モードへ切り換えること、 （５）前記複数のシリンダを、前記第１抗力モードより高抗力の第２抗力モード へ切り換えること、 （６）前記少なくとも１個のシリンダに対する燃料噴射量を増して、強く加熱す ること、および （７）ステップ３〜６を繰り返して、それ以上のシリンダを始動させること、 の諸ステップを含み、請求の範囲第２項に従って弁および噴射事象を制御しエン ジンを始動させる方法。 ９．さらに、 少なくとも１個の第１シリンダを高負荷モードに置くこと、およびエンジン効率 を向上させるため、少なくとも１個の第２シリンダを低抗力モードに置くこと、 の諸ステップを含み、請求の範囲第２項に従って弁および噴射事象を制御しエン ジン（１０２）の部分負荷を最適にする方法。 １０．さらに、 （１）パワーを吸収させるため少なくとも１個の第１シリンダをブレーキモード に置き、そして排気温度を高め、かつ余剰ターボ過給空気を提供するため少なく とも１個の第２シリンダを高負荷モードに置くこと、（２）前記余剰ターボ過給 空気を前記少なくとも１個の第１シリンダへ供給すること、および （３）前記余剰ターボ過給空気を利用してエンジン応答を向上させるため、前記 少なくとも１個の第１シリンダをパワーモードへ切り換えること、の諸ステップ を含み、請求の範囲第２項に従って弁および噴射事象を制御し、てエンジンの応 答を迅速にする方法。 １１．さらに、 複数のシリンダを第１サイクル作動モードに置くこと、および前記複数のシリン ダのうち少なくとも１個を、前記第１サイクル作動モードとは異なる第２サイク ル作動モードへ切り換えること、の諸ステップを含み、請求の範囲第２項に従っ てエンジン（１０２）の弁および噴射事象を制御する方法。 １２．個々のシリンダの行動を検査することによって複数のシリンダを有する内 燃機関（１０２）に対し診断試験を実施する方法であって、（１）第１シリンダ ヘの燃料を遮断すること、（２）エンジンの出力を監視すること、および（３） 各シリンダについてステップ１および２を繰り返すこと、の諸ステップより成る ことを特徴とする方法。 １３．複数のシリングを有する内燃機関（１０２）に対し診断試験を実施する方 法であって、 （１）第１シリンダを負荷モードに置くこと、（２）残りのシリソダヘの燃料を 遮断すること、（３）エンジンの出力を開始すること、（４）各シリンダについ てステップ１〜３を繰り返すこと、および（５）前記監視ステップのとき各シリ ンダがエンジンのクランクを回して始動させるために必要なバフーを平均するこ とにより、エンジン摩擦を計算すること、 の諸ステップより成ることを特徴とする方法。 １４．複数のシリンダ（１０４）を有する内燃機関（１０２）に対し診断試験を 実施する方法であって、 少なくとも１個のシリンダを閉モータリングモードに置くこと、および前記少な くとも１個の閉じたシリンダの圧力を監視することにより、前記シリンダの封止 の品質を検査すること、の諸ステップより成ることを特徴とする方法。 １５．独立シリンダ事象の組合せを含む複数の作動モードを実行するように改造 した内燃機関（１０２）であって、 それぞれが吸気弁（２２０）、排気弁（２２２）、噴射装置（２２４）、燃焼室 、吸気ポート、および排気ポートを有し、吸気マニホルドと排気マニホルドによ って連結された複数のシリンダ（１０４）、前記複数のシリンダ（１０４）のう ち少なくとも第１シリンダを第１作動モードで制御する手段（第１作動モードは 、第１組の順序付きシリンダ事象を有する）、 前記複数のシリンダ（１０４）のうち少なくとも第２シリンダを第２作動モード で独立して制御する手段（第２作動モードは、第２組の順序付きシリンダ事象を 有する）、 を備え、前記第１組の順序付きシリンダ事象は、前記第２組の順序付きシリンダ 事象とは異なることを特徴とする内燃機関（１０２）。 １６．燃焼事象をスケジューリングすることによって内燃機関（１０２）の複数 のシリンダ（１０４）の同時点火を制御する方法であって、（１）ほぼ同時にブ ローダウンが生じるように、２個のシリンダを点火モードに置くこと、 （２）クランク軸が約２４０°回転するまで待つこと、（３）さらに、ほぼ同時 にブローダウンが生じるように、２個の別のシリンダを点火モードに置くこと、 および（４）低いエンジン速度でターボ過給機速度を増大させるため、ステップ ２および３を繰り返すこと、 の諸ステップより成ることを特徴とする方法。
JP3508677A 1991-02-19 1991-04-26 内燃機関の作動モードを制御する装置 Expired - Fee Related JP2954350B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/656,653 US5117790A (en) 1991-02-19 1991-02-19 Engine operation using fully flexible valve and injection events
US656,653 1991-02-19
PCT/US1991/002829 WO1992014919A1 (en) 1991-02-19 1991-04-26 Engine operation using fully flexible valve and injection events

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH05505663A true JPH05505663A (ja) 1993-08-19
JP2954350B2 JP2954350B2 (ja) 1999-09-27

Family

ID=24633974

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3508677A Expired - Fee Related JP2954350B2 (ja) 1991-02-19 1991-04-26 内燃機関の作動モードを制御する装置

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5117790A (ja)
EP (2) EP1096114A3 (ja)
JP (1) JP2954350B2 (ja)
AU (1) AU639399B2 (ja)
CA (1) CA2073329A1 (ja)
DE (1) DE69132728T2 (ja)
WO (1) WO1992014919A1 (ja)

Families Citing this family (139)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5201296A (en) * 1992-03-30 1993-04-13 Caterpillar Inc. Control system for an internal combustion engine
US5255650A (en) * 1992-06-01 1993-10-26 Caterpillar Inc. Engine braking utilizing unit valve actuation
US5271229A (en) * 1992-06-01 1993-12-21 Caterpillar Inc. Method and apparatus to improve a turbocharged engine transient response
US5417142A (en) * 1992-12-18 1995-05-23 Caterpillar Inc. Hydraulic amplifier
DK170123B1 (da) * 1993-06-04 1995-05-29 Man B & W Diesel Gmbh Fremgangsmåde til mindskning af ekstraspændinger fra torsionssvingninger i en hovedaksel til en stor totakts dieselmotor
EP0663042B1 (de) * 1993-08-03 1997-04-23 FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG Hybridgesteuerter viertakt-ottomotor
US5477827A (en) * 1994-05-16 1995-12-26 Detroit Diesel Corporation Method and system for engine control
US5367990A (en) * 1993-12-27 1994-11-29 Ford Motor Company Part load gas exchange strategy for an engine with variable lift camless valvetrain
US6308690B1 (en) 1994-04-05 2001-10-30 Sturman Industries, Inc. Hydraulically controllable camless valve system adapted for an internal combustion engine
US5540201A (en) 1994-07-29 1996-07-30 Caterpillar Inc. Engine compression braking apparatus and method
US5647318A (en) 1994-07-29 1997-07-15 Caterpillar Inc. Engine compression braking apparatus and method
US5615653A (en) * 1994-07-29 1997-04-01 Caterpillar Inc. Infinitely variable engine compression braking control and method
US5526784A (en) 1994-08-04 1996-06-18 Caterpillar Inc. Simultaneous exhaust valve opening braking system
US5718199A (en) * 1994-10-07 1998-02-17 Diesel Engine Retarders, Inc. Electronic controls for compression release engine brakes
US5537975A (en) * 1994-10-07 1996-07-23 Diesel Engine Retarders, Inc. Electronically controlled compression release engine brakes
JP3535233B2 (ja) * 1994-10-18 2004-06-07 ヤマハマリン株式会社 船外機用２サイクルエンジンの運転制御装置
US5619965A (en) * 1995-03-24 1997-04-15 Diesel Engine Retarders, Inc. Camless engines with compression release braking
JP3479379B2 (ja) * 1995-04-27 2003-12-15 ヤマハ発動機株式会社 筒内噴射エンジン
US5634446A (en) * 1995-09-01 1997-06-03 Cummins Engine Company, Inc. Cruise control based retarder control
EP0781907B1 (de) 1995-12-27 2001-07-11 Wärtsilä NSD Schweiz AG Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer selbstzündenden Hubkolben-Brennkraftmaschine
US5634447A (en) * 1996-03-07 1997-06-03 Navistar International Transportation Corp. Electronic fuel injection augmentation of an engine compression brake
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US5724939A (en) * 1996-09-05 1998-03-10 Caterpillar Inc. Exhaust pulse boosted engine compression braking method
US6009857A (en) * 1997-05-29 2000-01-04 Caterpillar Inc. Compression ignition cylinder cutout system for reducing white smoke
US5868116A (en) * 1997-05-29 1999-02-09 Caterpillar Inc. White smoke reduction apparatus and method
US6104977A (en) * 1997-06-04 2000-08-15 Detroit Diesel Corporation Method and system for engine control
US6000374A (en) * 1997-12-23 1999-12-14 Diesel Engine Retarders, Inc. Multi-cycle, engine braking with positive power valve actuation control system and process for using the same
US5921216A (en) * 1998-05-18 1999-07-13 Daimler-Benz Ag Internal combustion engine
JP2000008931A (ja) * 1998-06-19 2000-01-11 Hitachi Ltd 電磁駆動式吸排気バルブを備えたエンジンの制御装置
JP2000008892A (ja) * 1998-06-19 2000-01-11 Hitachi Ltd 電磁駆動式吸気バルブを備えたエンジンの制御装置
DE19830974B4 (de) * 1998-07-10 2005-11-03 Fev Motorentechnik Gmbh Kaltstartverfahren für eine drosselfreie Mehrzylinder-Kolbenbrennkraftmaschine
DE19836677C2 (de) 1998-08-13 2001-04-19 Daimler Chrysler Ag Motorbremseinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
JP2000130200A (ja) * 1998-10-30 2000-05-09 Mitsubishi Motors Corp ディーゼルエンジンの制御装置
US6189378B1 (en) 1998-12-14 2001-02-20 Caterpillar Inc. Electronically controlled fuel injector trimming
DE19913746C2 (de) * 1999-03-26 2001-05-31 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Erkennung von abgasverschlechternden und katalysatorschädigenden Aussetzern bei Verbrennungsmotoren
US6234143B1 (en) 1999-07-19 2001-05-22 Mack Trucks, Inc. Engine exhaust brake having a single valve actuation
US6286488B1 (en) * 1999-10-07 2001-09-11 General Electric Company Diesel engine start assist apparatus
JP3562415B2 (ja) * 1999-12-24 2004-09-08 トヨタ自動車株式会社 可変動弁機構を有する内燃機関
US6283091B1 (en) 2000-01-14 2001-09-04 Mack Trucks, Inc. Method and apparatus for controlling nozzle temperature during engine braking
US6519933B2 (en) * 2000-03-21 2003-02-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine having variable valve control system and NOx catalyst
JP2001263110A (ja) * 2000-03-23 2001-09-26 Nissan Motor Co Ltd 可変動弁エンジンの制御装置
US6308670B1 (en) * 2000-07-06 2001-10-30 Ford Global Tech., Inc. System and method for valve timing
US6390040B1 (en) 2000-07-07 2002-05-21 Ford Global Tech., Inc. Valve timing system for dynamically suppressing cylinder knock within a camless engine
US6386179B1 (en) 2000-07-07 2002-05-14 Ford Global Tech., Inc. System and method for control of cylinder output torque in an internal combustion engine
US6405706B1 (en) * 2000-08-02 2002-06-18 Ford Global Tech., Inc. System and method for mixture preparation control of an internal combustion engine
US6431129B1 (en) 2000-08-25 2002-08-13 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for transient load response in a camless internal combustion engine
US6435156B1 (en) * 2000-08-31 2002-08-20 David A. Copus System and method for disabling cylinders in an internal combustion engine
US6739293B2 (en) * 2000-12-04 2004-05-25 Sturman Industries, Inc. Hydraulic valve actuation systems and methods
US6405707B1 (en) * 2000-12-18 2002-06-18 Caterpillar Inc. Integral engine and engine compression braking HEUI injector
DE10064650B4 (de) * 2000-12-22 2016-04-28 Robert Bosch Gmbh Elektronische Verfahren und Einrichtung der Steuerung von Gaswechselventilen eines Verbrennungsmotors mit variabler Öffnungsfunktion
US6637394B2 (en) * 2001-08-31 2003-10-28 International Truck Intellectual Property Company, Llc. System and method for vehicle engine cranking
BE1014281A5 (nl) * 2001-12-07 2003-07-01 Dejaegere Thierry Computergestuurde elektrische klepbediening.
US6772742B2 (en) 2002-03-01 2004-08-10 International Engine Intellectual Property Company, Llc Method and apparatus for flexibly regulating internal combustion engine valve flow
US6772724B2 (en) 2002-03-12 2004-08-10 Ford Global Technologies, Llc Variable displacement engine starting control
DE10225305A1 (de) * 2002-06-07 2003-12-18 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE10245790A1 (de) * 2002-10-01 2004-04-15 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit Selbstzündung
US6931839B2 (en) * 2002-11-25 2005-08-23 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for reduced cold start emissions
US6879903B2 (en) * 2002-12-27 2005-04-12 Caterpillar Inc Method for estimating fuel injector performance
US6801847B2 (en) 2002-12-27 2004-10-05 Caterpillar Inc Method for estimating fuel injector performance
AT414010B (de) * 2004-03-04 2006-08-15 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
ITTO20030940A1 (it) 2003-11-25 2005-05-26 Fiat Ricerche Dispositivo di comando di elettroiniettori di un impianto di iniezione del combustibile a collettore comune per un motore a combustione interna.
DE102004011652B4 (de) * 2004-03-10 2006-09-21 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine im Motorbremsbetrieb
US7072758B2 (en) * 2004-03-19 2006-07-04 Ford Global Technologies, Llc Method of torque control for an engine with valves that may be deactivated
US7383820B2 (en) 2004-03-19 2008-06-10 Ford Global Technologies, Llc Electromechanical valve timing during a start
US7107947B2 (en) 2004-03-19 2006-09-19 Ford Global Technologies, Llc Multi-stroke cylinder operation in an internal combustion engine
US7028650B2 (en) 2004-03-19 2006-04-18 Ford Global Technologies, Llc Electromechanical valve operating conditions by control method
US7194993B2 (en) * 2004-03-19 2007-03-27 Ford Global Technologies, Llc Starting an engine with valves that may be deactivated
US7063062B2 (en) * 2004-03-19 2006-06-20 Ford Global Technologies, Llc Valve selection for an engine operating in a multi-stroke cylinder mode
US7128043B2 (en) 2004-03-19 2006-10-31 Ford Global Technologies, Llc Electromechanically actuated valve control based on a vehicle electrical system
US7128687B2 (en) * 2004-03-19 2006-10-31 Ford Global Technologies, Llc Electromechanically actuated valve control for an internal combustion engine
US7031821B2 (en) * 2004-03-19 2006-04-18 Ford Global Technologies, Llc Electromagnetic valve control in an internal combustion engine with an asymmetric exhaust system design
US7140355B2 (en) * 2004-03-19 2006-11-28 Ford Global Technologies, Llc Valve control to reduce modal frequencies that may cause vibration
US7240663B2 (en) * 2004-03-19 2007-07-10 Ford Global Technologies, Llc Internal combustion engine shut-down for engine having adjustable valves
US7017539B2 (en) * 2004-03-19 2006-03-28 Ford Global Technologies Llc Engine breathing in an engine with mechanical and electromechanical valves
US7055483B2 (en) * 2004-03-19 2006-06-06 Ford Global Technologies, Llc Quick starting engine with electromechanical valves
US7107946B2 (en) * 2004-03-19 2006-09-19 Ford Global Technologies, Llc Electromechanically actuated valve control for an internal combustion engine
US7032581B2 (en) * 2004-03-19 2006-04-25 Ford Global Technologies, Llc Engine air-fuel control for an engine with valves that may be deactivated
US7032545B2 (en) 2004-03-19 2006-04-25 Ford Global Technologies, Llc Multi-stroke cylinder operation in an internal combustion engine
US7559309B2 (en) * 2004-03-19 2009-07-14 Ford Global Technologies, Llc Method to start electromechanical valves on an internal combustion engine
US7021289B2 (en) * 2004-03-19 2006-04-04 Ford Global Technology, Llc Reducing engine emissions on an engine with electromechanical valves
US7555896B2 (en) * 2004-03-19 2009-07-07 Ford Global Technologies, Llc Cylinder deactivation for an internal combustion engine
US7079935B2 (en) * 2004-03-19 2006-07-18 Ford Global Technologies, Llc Valve control for an engine with electromechanically actuated valves
US7066121B2 (en) * 2004-03-19 2006-06-27 Ford Global Technologies, Llc Cylinder and valve mode control for an engine with valves that may be deactivated
US7165391B2 (en) 2004-03-19 2007-01-23 Ford Global Technologies, Llc Method to reduce engine emissions for an engine capable of multi-stroke operation and having a catalyst
US6935305B1 (en) 2004-03-23 2005-08-30 Caterpillar Inc. Method and apparatus for reducing wear of valve actuators
DE102004023590C5 (de) * 2004-05-13 2018-11-08 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors sowie Verbrennungsmotor zur Ausführung des Verfahrens
US7201140B2 (en) * 2004-07-08 2007-04-10 Ford Global Technologies, Llc Increased engine braking with adjustable valve timing
US7066127B2 (en) * 2004-07-21 2006-06-27 Delphi Technologies, Inc. Controlled engine camshaft stopping position
DE102005004731A1 (de) * 2005-02-02 2006-08-10 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung mit einer Einheit zum Betätigen einer Brennkraftmaschine
DE102005010673A1 (de) * 2005-03-09 2006-09-14 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Betreiben einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine mit Abgasladereinrichtung
EP1880095B1 (de) * 2005-05-13 2008-10-08 Daimler AG Zweitakt-motorbremsverfahren für eine aufgeladene brennkraftmaschine
US7854114B2 (en) * 2006-03-16 2010-12-21 Cummins Inc. Increasing exhaust temperature for aftertreatment operation
US7246595B1 (en) 2006-06-28 2007-07-24 Ford Global Technologies, Llc Diesel engine with differential cylinder group operation
US7464690B1 (en) * 2007-05-29 2008-12-16 Wisconsin Alumni Research Foundation Adaptive engine injection for emissions reduction
DE102007028855A1 (de) * 2007-06-22 2008-12-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP2245287B1 (en) * 2008-01-24 2020-07-15 Mack Trucks, Inc. Method for controlling combustion in a multi-cylinder engine, and multi-cylinder engine
US8402942B2 (en) * 2008-07-11 2013-03-26 Tula Technology, Inc. System and methods for improving efficiency in internal combustion engines
US8701628B2 (en) 2008-07-11 2014-04-22 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US9689327B2 (en) 2008-07-11 2017-06-27 Tula Technology, Inc. Multi-level skip fire
US8646435B2 (en) * 2008-07-11 2014-02-11 Tula Technology, Inc. System and methods for stoichiometric compression ignition engine control
US9020735B2 (en) 2008-07-11 2015-04-28 Tula Technology, Inc. Skip fire internal combustion engine control
US8616181B2 (en) 2008-07-11 2013-12-31 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8336521B2 (en) 2008-07-11 2012-12-25 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
JP4529190B2 (ja) * 2008-08-08 2010-08-25 株式会社デンソー エンジン停止制御装置
US8511281B2 (en) 2009-07-10 2013-08-20 Tula Technology, Inc. Skip fire engine control
US9650971B2 (en) 2010-01-11 2017-05-16 Tula Technology, Inc. Firing fraction management in skip fire engine control
EP2397674B1 (en) * 2010-06-18 2012-10-24 C.R.F. Società Consortile per Azioni Internal combustion engine with cylinders that can be de-activated, with exhaust gas recirculation by variable control of the intake valves, and method for controlling an internal combustion engine
US20120048218A1 (en) * 2010-08-31 2012-03-01 General Electric Company System and method for operating an internal combustion engine
WO2012075290A1 (en) 2010-12-01 2012-06-07 Tula Technology, Inc. Skip fire internal combustion engine control
KR101955146B1 (ko) 2011-10-17 2019-03-06 툴라 테크놀로지, 인크. 착화-스킵 엔진 제어 시의 착화 분율 관리
US9745905B2 (en) 2011-10-17 2017-08-29 Tula Technology, Inc. Skip fire transition control
DE102011119528B4 (de) * 2011-11-26 2023-11-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Abgasturbolader
US8839766B2 (en) 2012-03-30 2014-09-23 Tula Technology, Inc. Control of a partial cylinder deactivation engine
US9200587B2 (en) 2012-04-27 2015-12-01 Tula Technology, Inc. Look-up table based skip fire engine control
US10167799B2 (en) 2012-07-31 2019-01-01 Tula Technology, Inc. Deceleration cylinder cut-off in a hybrid vehicle
US9328672B2 (en) * 2012-07-31 2016-05-03 Tula Technology, Inc. Engine braking controller
US9790867B2 (en) * 2012-07-31 2017-10-17 Tula Technology, Inc. Deceleration cylinder cut-off
US10408140B2 (en) 2012-07-31 2019-09-10 Tula Technology, Inc. Engine control in fuel and/or cylinder cut off modes based on intake manifold pressure
WO2014026160A1 (en) 2012-08-10 2014-02-13 Tula Technology, Inc. Split bank and multimode skip fire operation
US8931255B2 (en) 2012-10-03 2015-01-13 Cummins Inc. Techniques for raising exhaust temperatures
KR101669499B1 (ko) * 2012-12-18 2016-10-26 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. 엔진 밸브 가동 제어를 위한 로커 래치
US9200575B2 (en) 2013-03-15 2015-12-01 Tula Technology, Inc. Managing engine firing patterns and pattern transitions during skip fire engine operation
US10400691B2 (en) 2013-10-09 2019-09-03 Tula Technology, Inc. Noise/vibration reduction control
US9399964B2 (en) 2014-11-10 2016-07-26 Tula Technology, Inc. Multi-level skip fire
US11236689B2 (en) 2014-03-13 2022-02-01 Tula Technology, Inc. Skip fire valve control
US10662883B2 (en) 2014-05-12 2020-05-26 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine air charge control
US10233796B2 (en) 2014-05-12 2019-03-19 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine using variable valve lift and skip fire control
WO2016112936A1 (de) * 2015-01-13 2016-07-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Dieselmotor und verfahren zum starten eines dieselmotors
DE102016218544A1 (de) 2016-09-27 2018-03-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hubkolben-Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Betreiben eines Hubkolben-Verbrennungsmotors
US10920680B2 (en) 2018-01-29 2021-02-16 Ford Global Technologies, Llc System and method for providing engine braking
US10493836B2 (en) 2018-02-12 2019-12-03 Tula Technology, Inc. Noise/vibration control using variable spring absorber
US10626816B2 (en) 2018-03-15 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for compression heated air
DE102018131679A1 (de) * 2018-12-11 2020-06-18 Florian Köhler Verfahren zum Betreiben eines Turbo-Compound-Systems
US10927780B2 (en) 2019-04-08 2021-02-23 Tula Technology, Inc. Adaptation of skip fire calibration to vehicle weight
SE544784C2 (en) * 2020-10-09 2022-11-15 Scania Cv Ab Variable Valve Timing Internal Combustion Engine
US20220307434A1 (en) * 2021-03-26 2022-09-29 Tula Technology, Inc. Deceleration management for dynamic skip fire
US11391227B1 (en) 2021-04-16 2022-07-19 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for operating skipped cylinders to provide secondary air
US11635004B2 (en) 2021-04-16 2023-04-25 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for operating skipped cylinders to provide secondary air
US11365693B1 (en) 2021-04-16 2022-06-21 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for operating skipped cylinders to provide secondary air

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3234923A (en) * 1962-06-18 1966-02-15 Caterpillar Tractor Co Method and braking system for internal combustion engines
US3501099A (en) * 1967-09-27 1970-03-17 Physics Int Co Electromechanical actuator having an active element of electroexpansive material
US3589345A (en) * 1969-07-16 1971-06-29 Physics Int Co Electromechanical control system
FR2133288A5 (ja) * 1971-04-15 1972-11-24 Penhoet Loire Atlan Chan
US3786792A (en) * 1971-05-28 1974-01-22 Mack Trucks Variable valve timing system
US4009695A (en) * 1972-11-14 1977-03-01 Ule Louis A Programmed valve system for internal combustion engine
US3927652A (en) * 1974-06-21 1975-12-23 Physics Int Co Fuel injection system for internal combustion engines
US4011474A (en) * 1974-10-03 1977-03-08 Pz Technology, Inc. Piezoelectric stack insulation
US3964301A (en) * 1974-10-21 1976-06-22 Rca Corporation Engine brake horsepower test without external load
US4180022A (en) * 1977-10-31 1979-12-25 Chrysler Corporation Fuel injection system and control valve for multi-cylinder engines
US4333434A (en) * 1977-10-31 1982-06-08 Chrysler Corporation Fuel injection system, control valve and electronic control circuit
US4368705A (en) * 1981-03-03 1983-01-18 Caterpillar Tractor Co. Engine control system
US4429532A (en) * 1981-04-21 1984-02-07 The Jacobs Manufacturing Company Apparatus and method for temporarily converting a turbocharged engine to a compressor
DE3135650A1 (de) * 1981-09-09 1983-03-17 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "ventilsteuerung fuer hubkolben-brennkraftmaschinen mit mechanisch-hydraulischen bewegungsuebertragungsmitteln"
US4633707A (en) * 1982-09-13 1987-01-06 Jodon Engineering Associates, Inc. Method and apparatus for measuring engine compression ratio, clearance volume and related cylinder parameters
US4628881A (en) * 1982-09-16 1986-12-16 Bkm, Inc. Pressure-controlled fuel injection for internal combustion engines
US4499878A (en) * 1982-10-25 1985-02-19 Nippon Soken, Inc. Fuel injection system for an internal combustion engine
US4649886A (en) * 1982-11-10 1987-03-17 Nippon Soken, Inc. Fuel injection system for an internal combustion engine
DE3401362C3 (de) * 1983-02-04 1998-03-26 Fev Motorentech Gmbh Verfahren zur Steuerung von Viertakt-Kolbenbrennkraftmaschinen
US4535743A (en) * 1983-04-15 1985-08-20 Nippon Soken, Inc. Fuel injection apparatus for an internal combustion engine
US4593658A (en) * 1984-05-01 1986-06-10 Moloney Paul J Valve operating mechanism for internal combustion and like-valved engines
JPS623133A (ja) * 1985-06-28 1987-01-09 Nippon Soken Inc 内燃機関の燃料噴射制御装置
US4592319A (en) * 1985-08-09 1986-06-03 The Jacobs Manufacturing Company Engine retarding method and apparatus
JPS6295442A (ja) * 1985-10-22 1987-05-01 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃焼監視装置
JP2562577B2 (ja) * 1985-12-28 1996-12-11 株式会社ゼクセル 内燃機関用アイドル運転制御装置
US4771742A (en) * 1986-02-19 1988-09-20 Clemson University Method for continuous camlobe phasing
US4785784A (en) * 1986-11-18 1988-11-22 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel injection control system for internal combustion engine
US4794890A (en) * 1987-03-03 1989-01-03 Magnavox Government And Industrial Electronics Company Electromagnetic valve actuator
GB8729657D0 (en) * 1987-12-19 1988-02-03 Lucas Ind Plc Valve actuation system
US4966119A (en) * 1988-01-12 1990-10-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection control device for use in an engine
US4831973A (en) * 1988-02-08 1989-05-23 Magnavox Government And Industrial Electronics Company Repulsion actuated potential energy driven valve mechanism
US4945870A (en) * 1988-07-29 1990-08-07 Magnavox Government And Industrial Electronics Company Vehicle management computer
JPH02181009A (ja) * 1988-12-28 1990-07-13 Isuzu Motors Ltd 電磁駆動バルブ制御装置
JP2711565B2 (ja) * 1989-05-11 1998-02-10 株式会社いすゞセラミックス研究所 エンジンのサイクル制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP1096114A3 (en) 2007-04-25
DE69132728D1 (de) 2001-10-18
DE69132728T2 (de) 2002-07-11
EP0610222A1 (en) 1994-08-17
JP2954350B2 (ja) 1999-09-27
EP0610222B1 (en) 2001-09-12
AU7772991A (en) 1992-09-15
AU639399B2 (en) 1993-07-22
EP1096114A2 (en) 2001-05-02
US5117790A (en) 1992-06-02
WO1992014919A1 (en) 1992-09-03
CA2073329A1 (en) 1992-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH05505663A (ja) 内燃機関の作動モードを制御する装置
US5975052A (en) Fuel efficient valve control
Wolters et al. Controlled auto ignition combustion process with an electromechanical valve train
JP4478334B2 (ja) 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、エンジン弁を制御する手段を有する内燃機関
JP2001263110A (ja) 可変動弁エンジンの制御装置
US7347170B2 (en) Frequency modulated VCR-engine
JP2009216084A (ja) 特にディーゼル型の直接噴射過給内燃機関における二重吸気弁リフトによる残留燃焼ガス掃気方法
JPH02294522A (ja) サイクル変換可能エンジン
JP2002529651A (ja) 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、シリンダーの有効圧縮比を変える手段を有する内燃機関
US5205152A (en) Engine operation and testing using fully flexible valve and injection events
JP2011149428A (ja) 部分負荷の下で動作している直噴で過給式の多気筒内燃エンジンの残留燃焼ガス掃気方法
EP3596329B1 (en) Internal combustion engine and method for controlling such an internal combustion engine
US5189996A (en) Two-stroke-cycle engine with variable valve timing
JPH09125994A (ja) 排気ガスタービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御装置
GB2359858A (en) Boosted (supercharged) direct injection stratified charge gasoline engines
JP5539616B2 (ja) 内燃機関の運転方法、制御装置およびコンピュータ・プログラム
RU2633298C2 (ru) Способ работы турбонагнетателя (варианты)
JP3261328B2 (ja) 可変サイクル式内燃機関
JP2009299623A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2008303744A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2004239065A (ja) レシプロエンジンおよびその制御方法
JPH10274072A (ja) 過給機付筒内噴射型エンジン
JPH0828295A (ja) 内燃機関
JPH0327742B2 (ja)
JPH077551Y2 (ja) 多気筒ディーゼルエンジン

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070716

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080716

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090716

Year of fee payment: 10

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees