JP2002529651A - 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、シリンダーの有効圧縮比を変える手段を有する内燃機関 - Google Patents

内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、シリンダーの有効圧縮比を変える手段を有する内燃機関

Info

Publication number
JP2002529651A
JP2002529651A JP2000581350A JP2000581350A JP2002529651A JP 2002529651 A JP2002529651 A JP 2002529651A JP 2000581350 A JP2000581350 A JP 2000581350A JP 2000581350 A JP2000581350 A JP 2000581350A JP 2002529651 A JP2002529651 A JP 2002529651A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
compression ratio
internal combustion
intake valve
combustion engine
engine speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000581350A
Other languages
English (en)
Inventor
デンブラット，インゲマール
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo AB
Original Assignee
Volvo AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo AB filed Critical Volvo AB
Publication of JP2002529651A publication Critical patent/JP2002529651A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/04—Engines with prolonged expansion in main cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 可変幾何圧縮比、電気動作吸気弁、および内燃機関シリンダーに均質燃料／空気混合物を供給する手段、を有する４ストローク内燃機関。吸気弁（９）と圧縮比が制御ユニット（１５）によって制御され、低エンジンｒｐｍ範囲内では、燃料／空気混合物が自己着火まで圧縮されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、少なくとも一つの吸気弁と少なくとも一つの排気弁を有する少なく
とも一つのシリンダー、該シリンダーの幾何圧縮比を変える手段、および前記燃
焼室に均質燃料／空気混合物を供給する手段を有する内燃機関の燃焼室における
燃焼過程を制御する方法に関する。
【０００２】 本発明は、少なくとも一つの吸気弁と少なくとも一つの排気弁を有する少なく
とも一つのシリンダー、該シリンダーの幾何圧縮比を変える手段、および前記シ
リンダーの前記燃焼室に均質燃料／空気混合物を供給する手段を有する４ストロ
ーク内燃機関にも関する。
【０００３】 ４ストローク内燃機関における均質装入物圧縮点火（ＨＣＣＩ）のために、均
質希釈（過剰空気または残留ガスによる）燃料／空気混合物が自己着火まで圧縮
される。これを、まず吸入空気を圧縮してから燃料を燃焼室に噴射するもの（デ
ィーゼル過程）と比較した場合の長所は、燃料／空気混合物全体が同時に燃え、
火炎フロントがスパークプラグまたはインジェクターから燃焼室内を伝播する場
合のように順次燃焼ではない、ということである。したがって、燃焼室内の温度
が均一になり、そのため、たとえば部分負荷でスロットルをゆるめたオットーエ
ンジンにおけるように、ディーゼルエンジンの効率を、ディーゼルエンジンから
の大量の窒素酸化物および微粒子の放出なしで、高めることができる。窒素放出
を、約１０００ｐｐｍから１０〜２０ｐｐｍの低さまで低下させることができる
。ディーゼルエンジンの微粒子放出を、オットーエンジンのそれと同じレベルま
で低下させることができる。しかし、燃焼が動的に制御されるため、燃焼の制御
が難しい。燃料／空気混合物の濃度が高すぎると、エネルギー放出が早すぎ（ノ
ッキング）、濃度が低すぎると、点火ができなくなる。ガソリンを燃料とするＨ
ＣＣＩオットーエンジンの場合、自己着火の実現のためには制御された高温が必
要であり、これは吸入空気の大きな圧縮比および／または吸入空気の加熱によっ
て実現される。燃料としてディーゼル油を使用するＨＣＣＩディーゼルエンジン
の場合、通常のディーゼルエンジンよりも低い温度が必要であり、これは圧縮比
を低下させなければならないということを意味する。
【０００４】 これまでのところ、ＨＣＣＩエンジンにおける困難は、点火遅れ（シリンダー
温度）を、いろいろなｒｐｍと負荷において燃焼を上死点付近に正しく配置する
ようなやり方で制御することであったが、これは前記エンジンの使用範囲を著し
く狭めるものであった。特に、シリンダー温度を一つのサイクルから次のサイク
ルまでチェックしなければならない過渡時の制御の問題のため、ＨＣＣＩエンジ
ンの動力源（ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）としての使用範囲が、たとえば駆動装置（ｄ
ｒｉｖｅ ｕｎｉｔ）がｒｐｍと負荷の非常に小さな変動下で作動する場合、制
限されている。
【０００５】 本発明の目的は、ＨＣＣＩエンジンにおけるシリンダー内の温度を、点火時刻
が、いろいろなエンジン速度と負荷において正しくなるように制御する方法を実
現し、それによって、ＨＣＣＩエンジンを自動車に実用的に使用できるようにし
、また前記エンジンの燃料消費と放出物とを少なくすることである。
【０００６】 前記目的は、本発明により、圧縮比と吸気弁の閉鎖とを、少なくとも低ｒｐｍ
範囲内において燃料／空気混合物が自己着火まで圧縮されるように制御すること
によって達成される。
【０００７】 弁制御の完全な自由、したがって開放および閉鎖時刻をも一つのサイクルから
次のサイクルにわたって自由に制御できるようにすることは、電磁動作弁の使用
により実現できる。圧縮比は、公知の方法により、エンジンのシリンダーを、可
動プランジャーを有する補助シリンダーと連絡することによって変えることがで
きる。前記補助シリンダーにより燃焼室の総容積を変えることができる。
【０００８】 広いｒｐｍ範囲、たとえば上限が約６０００ｒｐｍのｒｐｍ範囲、で動作でき
なければならないＨＣＣＩエンジンは、好ましくは、前記低ｒｐｍ範囲内で作動
停止するように制御される点火システムを有する。この低ｒｐｍ範囲の上限は、
３０００〜４０００ｒｐｍとすることができる。この限界を越えると、点火シス
テムが作動させられ、同時に、吸気弁の制御が変えられ、また圧縮比が通常のエ
ンジン動作まで低下させられる。
【０００９】 前記のやり方で制御すべき、冒頭に述べたタイプの内燃機関は、少なくとも吸
気弁が可変弁時間を有し、前記制御手段が、吸気弁の開放の程度とシリンダーの
圧縮比とを、エンジン速度と負荷とに応じて制御して、燃料／空気混合物が少な
くとも低エンジン速度範囲内では自己着火まで圧縮されるように構成されている
ことを特徴とする。
【００１０】 以下、添付の図面を参照しつつ、本発明による方法を説明する。
【００１１】 図１において、１は、４ストローク内燃機関のエンジンブロックのシリンダー
を示す。この例の内燃機関は、燃焼室３内に突き出たスパークプラグ２を有する
オットーエンジンである。シリンダー１はピストン４を有し、該ピストンは連結
棒５によりクランク軸７のクランク腕６に連結されている。燃焼室３は、燃料／
空気混合物の供給のための吸気口８を有している。吸気弁９が燃焼室の吸気ポー
ト内に配置されている。排気弁（図示せず）が排気ポート内に配置され排気導管
につながっている。
【００１２】 吸気弁９の開放と閉鎖は、電磁装置１２によって電磁的に制御される。この吸
気弁自体は公知のタイプのものとすることができ、弁スピンドルが二つの電磁石
の間にある金属ディスクに連結されている。これらの電磁石は交互に磁化され、
金属ディスクはその瞬間に磁化されている磁石の方向に引きつけられる。この公
知のタイプの電磁制御弁により、弁の開放の程度を、個々のシリンダーに関して
、一つのサイクルから次のサイクルまで、自由に制御することができる。スパー
クプラグ２は制御ユニットにより点火システム１４に接続されており、該制御ユ
ニットには、エンジンのｒｐｍおよびアクセルペダル位置を表す信号が、エンジ
ンｒｐｍと負荷とに応じて点火を制御するために送られる。弁９の電磁石は制御
ユニット１５によって制御され、該ユニットには、シリンダー室の圧力Ｐを直接
または間接に測定するセンサー（図示せず）からの信号、および／またはイオン
流を示す信号が送られる。この信号はスパークプラグをセンサーとして得ること
ができる。
【００１３】 制御ユニット１５は、シリンダー１と連絡しているシリンダー１７内のプラン
ジャー１６の位置を調節することにより、シリンダー１の圧縮比をも制御する。
シリンダー１７内のプランジャー１６の位置は作動手段１８によって制御され、
該手段はたとえばＳＥ−Ａ−４０５９９３号明細書に記載・説明されているタイ
プのものとすることができる。
【００１４】 図１〜４はＨＣＣＩ動作を示す。すなわち、点火システムは作動停止とされ、
燃焼室３に供給された燃料／空気混合物の点火は該混合物の圧縮中の自己着火に
よって行われる。図１は、最大圧縮比のときのプランジャー１６の位置とピスト
ン４の位置ＩＳとを示す。このとき、吸気弁９は、低負荷と低ｒｐｍ範囲（すな
わち、約３０００〜４０００ｒｐｍ以下）の高ｒｐｍとにおいては、圧縮ストロ
ーク中、閉じている。図１の動作状態から高負荷および低ｒｐｍへの過渡状態時
には、有効圧縮比が、第一に、プランジャー１６を矢印で示すように引き戻して
幾何圧縮比を低下させることにより、第二に、吸気弁９の閉鎖を遅らせることに
より、低下させられる。図３には、高負荷および低ｒｐｍにおいて吸気弁９が閉
じているときのピストン４の位置ＩＳを示す。比較すればわかるように、閉鎖時
刻は図１の状態のときと大体同じである。しかし、圧縮比は、プランジャー１６
が引き戻されて燃焼室の総容積が大きくなっていることにより、小さくなってい
る。図３の動作状態から低負荷および高ｒｐｍ（図４）への過渡中に、有効圧縮
比は、第一に、プランジャー１６に矢印で示すようにプランジャー１６を前方に
動かして幾何圧縮比を増大させることにより、第二に、吸気弁９を早く閉じるこ
とにより、増大させられる。図４において、吸気弁９はピストン４の下死点で閉
じる。
【００１５】 上限ｒｐｍが約６０００〜８０００ｒｐｍの乗用車の場合、ｒｐｍが、低ｒｐ
ｍ範囲の上限たとえば約４０００ｒｐｍを越えると、制御は通常のオットーエン
ジン動作に切り替えられる。すなわち、通常の圧縮比と弁オーバーラップが使用
され、また点火システムが作動するようにされる。この切り替えは、エンジン負
荷が最大エンジン負荷の５０〜７０％を越えた場合にも起る。“通常の”圧縮比
は、約８〜１０：１とすることができ、またＨＣＣＩ動作下での最大圧縮比は約
１６〜２０：１である。
【００１６】 有効圧縮比は、幾何圧縮比を変えることにより、または吸気弁閉鎖の時刻を変
えることにより、またはこれら二つの組合せにより、調節することができる。排
気弁（図示せず）は吸気弁と同様に電磁的に作動させることができるが、ＨＣＣ
Ｉ動作時の制御は排気弁の可変弁タイミングを必要としないので、通常のやり方
のカム軸制御とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 いろいろな圧縮比の状態にある４ストローク内燃機関のシリンダーを付随する
ピストンとともに模式的に示した図である。
【図２】 いろいろな圧縮比の状態にある４ストローク内燃機関のシリンダーを付随する
ピストンとともに模式的に示した図である。
【図３】 いろいろな圧縮比の状態にある４ストローク内燃機関のシリンダーを付随する
ピストンとともに模式的に示した図である。
【図４】 いろいろな圧縮比の状態にある４ストローク内燃機関のシリンダーを付随する
ピストンとともに模式的に示した図である。
【符号の説明】
１ シリンダー ２ スパークプラグ ３ 燃焼室 ４ ピストン ９ 吸気弁 １２ 制御手段 １４ 点火制御装置 １５ 制御手段 １６ プランジャー １７ シリンダー １８ 制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 23/00 Ｆ０２Ｂ 23/00 Ｐ ３Ｇ３０１ Ｆ０２Ｄ 15/04 Ｆ０２Ｄ 15/04 Ａ Ｈ 41/02 ３５１ 41/02 ３５１ 41/04 ３７０ 41/04 ３７０ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ａ ３０１Ｓ ３０１Ｚ 45/00 ３６８ 45/00 ３６８Ｓ Ｆ０２Ｐ 17/12 Ｆ０２Ｐ 17/00 Ｅ Ｆターム(参考） 3G018 AA00 BA38 CA11 CA12 DA69 DA70 EA31 EA32 FA07 FA27 GA08 GA09 3G019 AA00 AA01 AB05 AC06 CB04 DB14 GA05 GA09 LA14 3G023 AA01 AA03 AA18 AB06 AD01 AG00 3G084 AA00 BA16 BA17 BA22 BA23 DA03 DA11 DA38 FA00 FA19 FA21 FA33 FA35 3G092 AA00 AA11 BA10 CB04 DA03 DA07 DA12 DD08 DG07 DG09 FA03 FA15 FA16 GA17 GA18 HA06Z HC00Z HC01Z HC08X HE01Z HF08Z 3G301 HA00 HA19 JA03 JA21 KA24 KA25 LA07 ND03 PA11Z PC00Z PC01Z PE09A PF03Z

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ４ストローク内燃機関の燃焼室（３）における燃焼過程を制
    御する方法であって、前記内燃機関が、少なくとも一つの吸気弁（９）と少なく
    とも一つの排気弁（１１）を有する少なくとも一つのシリンダー（１）、該シリ
    ンダーの幾何圧縮比を変える手段（１６、１７、１８）、および前記燃焼室に均
    質燃料／空気混合物を供給する手段を有し、 前記圧縮比と吸気弁（９）の閉鎖とが、前記混合物が少なくとも低ｒｐｍ範囲
    内においては自己着火まで圧縮されるように制御されることを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 前記圧縮比と吸気弁（９）の閉鎖とが、低負荷および高エン
    ジン速度においては高負荷および低エンジン速度におけるよりも前記圧縮比が大
    きくかつ吸気弁が早く閉じるように制御され、また高負荷および低エンジン速度
    への過渡状態においては前記圧縮比が減少させられかつ前記弁の閉鎖が遅いよう
    に設定され、また低負荷および高エンジン速度への過渡状態においては前記圧縮
    比が増大させられかつ前記弁が早く閉鎖されることを特徴とする請求項１に記載
    の方法。
  3. 【請求項３】 燃焼室における燃料／空気混合物の火花点火のための手段（
    ２、１４）を有する内燃機関における燃焼過程を制御する際の請求項１または２
    に記載の方法であって、 火花点火手段（２、１４）が、前記低エンジン速度範囲内においては動作停止
    状態に保たれ、前記点火手段が、エンジン速度が低エンジン速度範囲の上限を越
    えた場合には動作させられ、同時に、幾何圧縮比が低レベルに向うように制御さ
    れることを特徴とする方法。
  4. 【請求項４】 前記少なくとも一つの吸気弁（９）が電磁的手段（１２）に
    よって制御されることを特徴とする請求項１から３の中のいずれか１つに記載の
    方法。
  5. 【請求項５】 燃料としてガソリンが使用されることを特徴とする請求項１
    から４の中のいずれか１つに記載の方法。
  6. 【請求項６】 幾何圧縮比と吸気弁（９）の閉鎖とが、最大有効圧縮比が最
    小有効圧縮比の大体２倍になるように制御されることを特徴とする請求項１から
    ５の中のいずれか１つに記載の方法。
  7. 【請求項７】 少なくとも一つの吸気弁と少なくとも一つの排気弁を有する
    少なくとも一つのシリンダー、該シリンダーの幾何圧縮比を変える手段、および
    前記シリンダーの前記燃焼室に均質燃料／空気混合物を供給する手段を有する４
    ストローク内燃機関であって、 少なくとも前記吸気弁が可変弁時間を有し、制御手段（１２、１５、１８）が
    エンジン速度と負荷とに応じて吸気弁（９）の開放の程度とシリンダー（１）の
    圧縮比とを制御して、前記混合物が、少なくとも低エンジン速度範囲内において
    は、自己着火まで圧縮されるように前記制御手段が構成されていることを特徴と
    する内燃機関。
  8. 【請求項８】 制御手段（１２、１５、１８）が前記圧縮比と吸気弁（９）
    の閉鎖とを制御して、低負荷および高エンジン速度においては高負荷および低エ
    ンジン速度におけるよりも前記圧縮比が大きくなりかつ吸気弁が早く閉じるよう
    に、前記制御手段が構成され、また高負荷および低エンジン速度への過渡状態に
    おいては前記圧縮比が減少させられかつ前記弁が遅く閉鎖され、また低負荷およ
    び高エンジン速度への過渡状態においては前記圧縮比が増大させられかつ前記弁
    が早く閉鎖されることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
  9. 【請求項９】 吸気弁（９）とシリンダー（１）の幾何圧縮を変える手段と
    が、制御ユニット（１５）に接続された動作手段（１２、１８）を有し、制御ユ
    ニット（１５）が該制御ユニットに送られる各種制御信号に応じて前記動作手段
    を制御することを特徴とする請求項７または８に記載の内燃機関。
  10. 【請求項１０】 吸気弁（９）が電磁動作手段（１２）を有することを特徴
    とする請求項９に記載の内燃機関。
  11. 【請求項１１】 制御ユニット（１５）が、燃焼室（３）に配置されたイオ
    ン流信号センサーと回転速度計とに接続されていることを特徴とする請求項９に
    記載の内燃機関。
  12. 【請求項１２】 制御ユニット（１５）が、燃焼室（３）に配置された圧力
    信号センサーに接続されていることを特徴とする請求項１０に記載の内燃機関。
  13. 【請求項１３】 それぞれのシリンダー用の少なくとも一つのスパークプラ
    グ（２）と点火制御装置（１４）とから成る点火システム（２、１４）を有し、
    点火制御装置（１４）が回転速度計とアクセルペダル位置センサーとに接続され
    ている請求項７から１２の中のいずれか１つに記載の内燃機関であって、 点火制御装置（１４）が、前記低エンジン速度範囲内ではスパークプラグ（２
    ）を作動停止状態に保ち、エンジン速度が前記低エンジン速度範囲の上限を越え
    たときには前記スパークプラグを作動させるように構成され、またこのとき、制
    御ユニット（１５）が、第一に、吸気弁（９）と排気弁とを制御して、該排気弁
    が完全には閉じないうちに前記吸気弁が開きはじめるようにし、第二に、幾何圧
    縮比を低レベルに向って制御するように構成されていることを特徴とする内燃機
    関。
JP2000581350A 1998-10-26 1999-10-26 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、シリンダーの有効圧縮比を変える手段を有する内燃機関 Pending JP2002529651A (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9803666-8 1998-10-26
SE9803666A SE521783C2 (sv) 1998-10-26 1998-10-26 Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för att variera cylindrarnas effektiva kompressionsförhållande
PCT/SE1999/001929 WO2000028198A1 (en) 1998-10-26 1999-10-26 Method of controlling the process of combustion in an internal combustion engine, and engine with means for varying the effective compression ratio of the cylinders

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002529651A true JP2002529651A (ja) 2002-09-10

Family

ID=20413087

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000581350A Pending JP2002529651A (ja) 1998-10-26 1999-10-26 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、シリンダーの有効圧縮比を変える手段を有する内燃機関

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6581551B1 (ja)
EP (1) EP1133626B1 (ja)
JP (1) JP2002529651A (ja)
KR (1) KR100679065B1 (ja)
DE (1) DE69929239T2 (ja)
ES (1) ES2257102T3 (ja)
SE (1) SE521783C2 (ja)
WO (1) WO2000028198A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008546958A (ja) * 2005-06-15 2008-12-25 トーヴェック・インコーポレーテッド 二重液圧機械トランスミッション
US7628013B2 (en) 2004-05-17 2009-12-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device of charge compression ignition-type internal combustion engine
JP2012072730A (ja) * 2010-09-29 2012-04-12 Mazda Motor Corp ガソリンエンジンの燃焼制御方法および燃焼制御装置

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6640773B2 (en) 2000-12-26 2003-11-04 Westport Research Inc. Method and apparatus for gaseous fuel introduction and controlling combustion in an internal combustion engine
US6912992B2 (en) 2000-12-26 2005-07-05 Cummins Westport Inc. Method and apparatus for pilot fuel introduction and controlling combustion in gaseous-fuelled internal combustion engine
US7416045B2 (en) * 2002-08-28 2008-08-26 Torvec, Inc. Dual hydraulic machine transmission
SE524802C2 (sv) 2002-11-04 2004-10-05 Cargine Engineering Ab Styrmetod för modulering av vridmoment i en kolvförbränningsmotor
US6840237B2 (en) 2002-12-30 2005-01-11 Ford Global Technologies, Llc Method for auto-ignition operation and computer readable storage device
JP4472932B2 (ja) * 2003-02-07 2010-06-02 いすゞ自動車株式会社 エンジンの燃焼制御装置
US7231892B2 (en) 2003-06-03 2007-06-19 Robert Bosch Gmbh Method for extending HCCI load range using a two-stroke cycle and variable valve actuation
EP1496231B1 (en) 2003-07-01 2008-05-14 Ford Global Technologies, LLC An arrangement and a computer readable storage device for controlling homogeneous charge compression ignition combustion
DE102006010807B4 (de) * 2006-03-07 2015-06-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Schaltung zum Erfassen verbrennungsrelevanter Größen
US7748354B2 (en) 2006-04-18 2010-07-06 Ford Global Technologies, Llc System and method for adaptive control of variable valve lift tappet switching
JP2007303423A (ja) * 2006-05-12 2007-11-22 Toyota Motor Corp 火花点火式内燃機関
US7832370B2 (en) * 2006-11-16 2010-11-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Low-load operation extension of a homogeneous charge compression ignition engine
GB2448686B (en) * 2007-04-23 2012-02-22 Ford Global Tech Llc A System and method for adaptive control of variable vale lift tappet switching
US7654246B2 (en) * 2007-10-04 2010-02-02 Southwest Research Institute Apparatus and method for controlling transient operation of an engine operating in a homogeneous charge compression ignition combustion mode
US9835079B2 (en) 2009-06-10 2017-12-05 Alvar Engine Ab Engine control method
DE102010037185B4 (de) 2010-08-26 2023-09-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
FI124121B (fi) * 2010-12-01 2014-03-31 Wärtsilä Finland Oy Polttomoottorin ohjausmenetelmä ja polttomoottori
CN102808691A (zh) * 2011-06-27 2012-12-05 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 塞控同缸u流活塞热动力系统
GB2517763B (en) * 2013-08-30 2017-12-27 Newlenoir Ltd Piston arrangement and internal combustion engine
UA122597C2 (uk) * 2018-08-13 2020-12-10 Олександр Федорович Маленко Пристрій для регулювання ступеня стиску поршневого двигуна внутрішнього згорання

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4768481A (en) 1987-07-24 1988-09-06 Southwest Research Institute Process and engine using compression ignition of a homogeneous fuel-air mixture
US5476072A (en) * 1994-11-14 1995-12-19 Guy; Evan Fuel tolerant combustion engine with reduced knock sensitivity
CN1233313B (zh) * 1996-08-23 2013-01-02 卡明斯发动机公司 带最佳燃烧控制的预混合可燃混合气压燃发动机
EP1471240A2 (en) 1997-05-21 2004-10-27 Nissan Motor Co., Ltd. Transient control between two spark-ignited combustion states in engine
DE69936081T2 (de) * 1998-02-23 2008-01-17 Cummins, Inc., Columbus Regelung einer verbrennungskraftmaschine mit kompressionszündung und kraftstoff-luftvormischung

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7628013B2 (en) 2004-05-17 2009-12-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device of charge compression ignition-type internal combustion engine
JP2008546958A (ja) * 2005-06-15 2008-12-25 トーヴェック・インコーポレーテッド 二重液圧機械トランスミッション
JP2012072730A (ja) * 2010-09-29 2012-04-12 Mazda Motor Corp ガソリンエンジンの燃焼制御方法および燃焼制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20010093780A (ko) 2001-10-29
EP1133626B1 (en) 2005-12-28
SE9803666D0 (sv) 1998-10-26
ES2257102T3 (es) 2006-07-16
DE69929239T2 (de) 2006-08-17
SE521783C2 (sv) 2003-12-09
SE9803666L (sv) 2000-04-27
KR100679065B1 (ko) 2007-02-05
WO2000028198A1 (en) 2000-05-18
US6581551B1 (en) 2003-06-24
EP1133626A1 (en) 2001-09-19
DE69929239D1 (de) 2006-02-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4478334B2 (ja) 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、エンジン弁を制御する手段を有する内燃機関
JP2002529651A (ja) 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、シリンダーの有効圧縮比を変える手段を有する内燃機関
JP2954350B2 (ja) 内燃機関の作動モードを制御する装置
US7004116B2 (en) Four stroke auto-ignition engine
CN100439680C (zh) 四冲程预混压缩点火式内燃机的控制装置和控制方法
WO2001046572A1 (en) A four stroke engine
JP2006505740A (ja) 頻度調整されたｖｃｒエンジン
US5205152A (en) Engine operation and testing using fully flexible valve and injection events
JP2004211618A (ja) エンジン制御装置およびその方法
JP2018096220A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2018123764A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2022076373A (ja) ６ストローク内燃機関
JP2004530838A (ja) 制御自着火モードで運転可能な内燃機関
GB2393758A (en) An auto-ignited homogeneous charge four stroke engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060929

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080507

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20080807

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20080814

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20080908

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20080916

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20081007

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20090428