JP2012072730A - ガソリンエンジンの燃焼制御方法および燃焼制御装置 - Google Patents
ガソリンエンジンの燃焼制御方法および燃焼制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012072730A JP2012072730A JP2010219239A JP2010219239A JP2012072730A JP 2012072730 A JP2012072730 A JP 2012072730A JP 2010219239 A JP2010219239 A JP 2010219239A JP 2010219239 A JP2010219239 A JP 2010219239A JP 2012072730 A JP2012072730 A JP 2012072730A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- combustion
- recess
- heat generation
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
【解決手段】少なくともガソリンを含有する燃料が、燃料噴射弁10から噴射される。燃焼室の天井面に沿うようにピストンの冠面が形成されると共に、該ピストンの上面中央部に凹部が形成され、しかも幾何学的圧縮比が15以上に設定される。エンジン高負荷域において、少なくとも吸気行程において燃料噴射されて、圧縮上死点または圧縮上死点直前に前記凹部内の燃料が圧縮自己着火されると共に、該圧縮自己着火から遅れて該凹部以外の燃料の着火が行われることにより、トルクを生成する燃焼の熱発生割合の最初のピークが膨張行程のピストン下降時期となり、その後一旦熱発生割合が増加しない期間を経過した後に再び熱発生割合が増加する燃焼形態とされる、
【選択図】 図4
Description
少なくとも部分的にガソリンを含有する燃料が供給されるガソリンエンジンの燃焼制御方法であって、
エンジンは、燃焼室の天井面に沿うようにピストンの冠面が形成されると共に、該ピストンの上面中央部に凹部が形成され、しかも幾何学的圧縮比が15以上に設定されており、
エンジン高負荷域において、少なくとも吸気行程において燃料噴射を行って、圧縮上死点または圧縮上死点直前に前記凹部内の燃料が圧縮自己着火されると共に、該圧縮自己着火から遅れて該凹部以外の燃料の着火が行われることにより、トルクを生成する燃焼の熱発生割合の最初のピークが膨張行程のピストン下降時期となり、その後一旦熱発生割合が増加しない期間を経過した後に再び熱発生割合が増加する燃焼形態とされる、
ようにしてある。
前記熱発生割合のピーク時の燃焼温度が所定温度以下に収まるように前記凹部内の燃料の圧縮自己着火時期が調整される、ようにしてある(請求項2対応)。この場合、燃焼温度を管理して、NOxをより確実に抑制する上で好ましいものとなる。
少なくとも部分的にガソリンを含有する燃料が供給されるガソリンエンジンの燃焼制御装置であって、
燃焼室の天井面に沿うようにピストンの冠面が形成されると共に、該ピストンの上面中央部に凹部が形成され、
エンジンの幾何学的圧縮比が15以上に設定されており、
筒内に燃料噴射する燃料噴射弁と該燃料噴射弁を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、エンジン高負荷域において、少なくとも吸気行程において燃料噴射するように前記燃料噴射弁を制御することにより、圧縮上死点または圧縮上死点直前に前記凹部内の燃料が圧縮自己着火されると共に、該圧縮自己着火から遅れて該凹部以外の燃料の着火が行われることにより、トルクを生成する燃焼の熱発生割合の最初のピークが膨張行程のピストン下降時期となり、その後一旦熱発生割合が増加しない期間を経過した後に再び熱発生割合が増加する燃焼形態とされる、
ようにしてある。上記解決手法によれば、請求項1に記載した燃焼制御方法を実行するための燃焼制御装置が提供される。
2:シリンダ
3:ピストン
3a、3b:傾斜面
4:燃焼室
4a、4b:傾斜面
5:凹部
6:吸気通路
7:排気通路
8:吸気弁
9:排気弁
10:燃料噴射弁
11:点火プラグ
A:領域(予混合圧縮着火)
B:領域(点火プラグによる着火)
F:熱発生割合の1回目のピーク
R:熱発生割合の2回目のピーク
Fa:筒内温度の1回目のピーク
Ra:筒内温度の2回目のピーク
Claims (5)
- 少なくとも部分的にガソリンを含有する燃料が供給されるガソリンエンジンの燃焼制御方法であって、
エンジンは、燃焼室の天井面に沿うようにピストンの冠面が形成されると共に、該ピストンの上面中央部に凹部が形成され、しかも幾何学的圧縮比が15以上に設定されており、
エンジン高負荷域において、少なくとも吸気行程において燃料噴射を行って、圧縮上死点または圧縮上死点直前に前記凹部内の燃料が圧縮自己着火されると共に、該圧縮自己着火から遅れて該凹部以外の燃料の着火が行われることにより、トルクを生成する燃焼の熱発生割合の最初のピークが膨張行程のピストン下降時期となり、その後一旦熱発生割合が増加しない期間を経過した後に再び熱発生割合が増加する燃焼形態とされる、
ことを特徴とするガソリンエンジンの燃焼制御方法。 - 請求項1において、
前記熱発生割合のピーク時の燃焼温度が所定温度以下に収まるように前記凹部内の燃料の圧縮自己着火時期が調整される、ことを特徴とするガソリンエンジンの燃焼制御方法。 - 請求項1において、
燃料噴射が、吸気行程で燃料噴射する前段燃料噴射と、圧縮行程において前記凹部内に向けて燃料噴射する後段燃料噴射との分割噴射とされる、ことを特徴とするガソリンエンジンの燃焼制御方法。 - 請求項1において、
点火プラグを作動させることにより、前記凹部内の燃料の圧縮自己着火を促進させる、ことを特徴とするガソリンエンジンの燃焼制御方法。 - 少なくとも部分的にガソリンを含有する燃料が供給されるガソリンエンジンの燃焼制御装置であって、
燃焼室の天井面に沿うようにピストンの冠面が形成されると共に、該ピストンの上面中央部に凹部が形成され、
エンジンの幾何学的圧縮比が15以上に設定されており、
筒内に燃料噴射する燃料噴射弁と該燃料噴射弁を制御するコントローラとを備え、
前記コントローラは、エンジン高負荷域において、少なくとも吸気行程において燃料噴射するように前記燃料噴射弁を制御することにより、圧縮上死点または圧縮上死点直前に前記凹部内の燃料が圧縮自己着火されると共に、該圧縮自己着火から遅れて該凹部以外の燃料の着火が行われることにより、トルクを生成する燃焼の熱発生割合の最初のピークが膨張行程のピストン下降時期となり、その後一旦熱発生割合が増加しない期間を経過した後に再び熱発生割合が増加する燃焼形態とされる、
ことを特徴とするガソリンエンジンの燃焼制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010219239A JP5477246B2 (ja) | 2010-09-29 | 2010-09-29 | 燃焼を行うガソリンエンジンの燃焼制御方法および燃焼制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010219239A JP5477246B2 (ja) | 2010-09-29 | 2010-09-29 | 燃焼を行うガソリンエンジンの燃焼制御方法および燃焼制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012072730A true JP2012072730A (ja) | 2012-04-12 |
JP5477246B2 JP5477246B2 (ja) | 2014-04-23 |
Family
ID=46169147
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010219239A Active JP5477246B2 (ja) | 2010-09-29 | 2010-09-29 | 燃焼を行うガソリンエンジンの燃焼制御方法および燃焼制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5477246B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014030319A1 (ja) * | 2012-08-24 | 2014-02-27 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
JP2014051937A (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-20 | Mazda Motor Corp | 火花点火式エンジン |
JP2017504749A (ja) * | 2013-12-13 | 2017-02-09 | 周向▲進▼ZHOU, Xiangjin | 低オクタン価ガソリンによる均一圧縮着火と拡散圧縮着火とを混合した燃焼制御方法 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6056895B2 (ja) | 2015-03-23 | 2017-01-11 | マツダ株式会社 | 直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001193464A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-17 | Nissan Motor Co Ltd | 圧縮自己着火式ガソリン内燃機関 |
JP2002529651A (ja) * | 1998-10-26 | 2002-09-10 | アーベー ボルボ | 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、シリンダーの有効圧縮比を変える手段を有する内燃機関 |
JP2008031436A (ja) * | 2006-07-07 | 2008-02-14 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 圧縮着火式内燃機関用の燃料油組成物および圧縮着火式内燃機関の制御方法 |
JP2010014081A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Mazda Motor Corp | 火花点火式内燃機関 |
-
2010
- 2010-09-29 JP JP2010219239A patent/JP5477246B2/ja active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002529651A (ja) * | 1998-10-26 | 2002-09-10 | アーベー ボルボ | 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、シリンダーの有効圧縮比を変える手段を有する内燃機関 |
JP2001193464A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-17 | Nissan Motor Co Ltd | 圧縮自己着火式ガソリン内燃機関 |
JP2008031436A (ja) * | 2006-07-07 | 2008-02-14 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 圧縮着火式内燃機関用の燃料油組成物および圧縮着火式内燃機関の制御方法 |
JP2010014081A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Mazda Motor Corp | 火花点火式内燃機関 |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014030319A1 (ja) * | 2012-08-24 | 2014-02-27 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
JP5692462B2 (ja) * | 2012-08-24 | 2015-04-01 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
CN104583556A (zh) * | 2012-08-24 | 2015-04-29 | 马自达汽车株式会社 | 发动机的燃烧室结构 |
US9267421B2 (en) | 2012-08-24 | 2016-02-23 | Mazda Motor Corporation | Combustion chamber structure for engine |
JP2014051937A (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-20 | Mazda Motor Corp | 火花点火式エンジン |
JP2017504749A (ja) * | 2013-12-13 | 2017-02-09 | 周向▲進▼ZHOU, Xiangjin | 低オクタン価ガソリンによる均一圧縮着火と拡散圧縮着火とを混合した燃焼制御方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5477246B2 (ja) | 2014-04-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1445461B1 (en) | Combustion control device and method for engine | |
JP4122630B2 (ja) | 圧縮自己着火式ガソリン機関 | |
EP2354508A2 (en) | Engine control method and apparatus | |
JP2009019538A (ja) | 筒内噴射式内燃機関の制御装置 | |
JP2005214041A (ja) | 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 | |
JP2012241589A (ja) | ガソリンエンジン | |
JP2009299490A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP5477246B2 (ja) | 燃焼を行うガソリンエンジンの燃焼制御方法および燃焼制御装置 | |
WO2011111204A1 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
JP2001082229A (ja) | 圧縮自己着火ガソリン内燃機関 | |
JP5589730B2 (ja) | ガソリンエンジンの燃焼制御装置 | |
JP2007064187A (ja) | 内燃機関のノック抑制装置 | |
JP2002276442A (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
JP3965905B2 (ja) | 圧縮自己着火式内燃機関 | |
JP4198011B2 (ja) | 内燃機関の始動時圧縮自着火防止装置 | |
JPWO2011118030A1 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
US9291141B2 (en) | Control device and control method for internal combustion engine | |
JP2011058372A (ja) | エンジンの制御方法およびその制御装置 | |
JP2010216326A (ja) | 内燃機関の燃焼方式切替制御方法 | |
JP2007198325A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置 | |
JP5594022B2 (ja) | ガソリンエンジンの燃焼制御装置 | |
JP2006220155A (ja) | 圧縮自己着火式内燃機関 | |
US20210310456A1 (en) | Control device for engine | |
JP2007263065A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
JP2000352344A (ja) | 直憤式ディーゼルエンジン |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130313 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20131015 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131017 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20131212 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140114 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140127 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5477246 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |