JPH055049Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH055049Y2 JPH055049Y2 JP14362186U JP14362186U JPH055049Y2 JP H055049 Y2 JPH055049 Y2 JP H055049Y2 JP 14362186 U JP14362186 U JP 14362186U JP 14362186 U JP14362186 U JP 14362186U JP H055049 Y2 JPH055049 Y2 JP H055049Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- arm
- operating
- guide
- inner wire
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車用空気調和装置における各種ド
アの作動用アーム構造に関するものである。
アの作動用アーム構造に関するものである。
一般に自動車用空気調和装置は内気および外気
をヒータユニツトに導くようにしている。
をヒータユニツトに導くようにしている。
このヒータユニツト１は第４図ないし第７図に
示すように、ケース２内にヒータコア３が配設さ
れ、このヒータコア３の入口部にはエアミツクス
ドア４が回動自在に取り付けられている。このド
ア４の回転軸５にはドア作動用アーム６が基端が
固定され、このアーム６の揺動端には前記ケース
２の外壁にクランプ７を介して固定された入力伝
達用ケーブル８のインナワイヤ８ａが連結されて
いる。
示すように、ケース２内にヒータコア３が配設さ
れ、このヒータコア３の入口部にはエアミツクス
ドア４が回動自在に取り付けられている。このド
ア４の回転軸５にはドア作動用アーム６が基端が
固定され、このアーム６の揺動端には前記ケース
２の外壁にクランプ７を介して固定された入力伝
達用ケーブル８のインナワイヤ８ａが連結されて
いる。
そして、ケーブル８のインナワイヤ８ａに操作
入力が加わると、ドア作動用アーム６が揺動して
ドア４が回動するものである。
入力が加わると、ドア作動用アーム６が揺動して
ドア４が回動するものである。
前記ドア作動用アーム６の作動状態は第８図
ａ，ｂ，ｃより明らかである。
ａ，ｂ，ｃより明らかである。
すなわち、第８図ａ，ｂ，ｃに示す曲線３は
夫々ストロークに対する実質アーム長l3、ドア４
を動かすのに必要なトルクＴおよびインナワイヤ
８ａにかかる力Ｆ（＝Ｔ／l3）を示す。
夫々ストロークに対する実質アーム長l3、ドア４
を動かすのに必要なトルクＴおよびインナワイヤ
８ａにかかる力Ｆ（＝Ｔ／l3）を示す。
なお、このような従来技術に類似の技術は実開
昭61−64009号公報に開示されている。
昭61−64009号公報に開示されている。
しかしながら、このような従来の構造にあつて
は、ドア作動用アーム６を回転角θだけ動かす
と、その実質アーム長l3（l3＝l0sinθ）は作動範囲
両端部で短くなり、しかも該両端ではドア４に働
く風圧が大きくなるため、トルクＴは大きくな
る。
は、ドア作動用アーム６を回転角θだけ動かす
と、その実質アーム長l3（l3＝l0sinθ）は作動範囲
両端部で短くなり、しかも該両端ではドア４に働
く風圧が大きくなるため、トルクＴは大きくな
る。
したがつて、ドア４を動かすために、インナワ
イヤ８ａにかかる力Ｆは該両端部で大きく変動し
て操作力が重くなりその操作フイーリングが悪く
なるという問題点があつた。
イヤ８ａにかかる力Ｆは該両端部で大きく変動し
て操作力が重くなりその操作フイーリングが悪く
なるという問題点があつた。
本考案はこのような問題点に着目してなされた
もので、各種ドアの操作フイーリングを良好とし
た自動車用空気調和装置におけるドアの作動用ア
ーム構造を提供することを目的とする。
もので、各種ドアの操作フイーリングを良好とし
た自動車用空気調和装置におけるドアの作動用ア
ーム構造を提供することを目的とする。
本考案はかかる目的を達成するため、自動車用
空気調和装置の各種ドアを作動するドア作動用ア
ームを前記ドアの回転方向に対する法線方向に向
けながら且つ、実質アーム長を略一定もしくは一
定としたままスライド可能とするとともに、その
スライド軌跡を定めるガイドを設けたものであ
る。
空気調和装置の各種ドアを作動するドア作動用ア
ームを前記ドアの回転方向に対する法線方向に向
けながら且つ、実質アーム長を略一定もしくは一
定としたままスライド可能とするとともに、その
スライド軌跡を定めるガイドを設けたものであ
る。
ドア作動用アームに操作入力が加わると、該ア
ームが揺動するが、この際該アームはガイドによ
り規制されてそのアーム長が変化しても、その作
動トルクに影響する実質アーム長は略一定のた
め、作動範囲両端での操作力は、略一定を保てる
ようになるため、従来より軽減し、操作フイーリ
ングが良好となる。この場合アームはドアの回転
方向に対する法線方向に向いている。
ームが揺動するが、この際該アームはガイドによ
り規制されてそのアーム長が変化しても、その作
動トルクに影響する実質アーム長は略一定のた
め、作動範囲両端での操作力は、略一定を保てる
ようになるため、従来より軽減し、操作フイーリ
ングが良好となる。この場合アームはドアの回転
方向に対する法線方向に向いている。
以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
る。
る。
なお、従来と同一の部品には同一の符号を付
す。
す。
第１図および第２図において、エアミツクスド
ア４の回転軸５はドア作動用アーム６との結合端
が互いに平行する平面５a1，５a2を有する太鼓状
となつている。一方、前記ドア作動用アーム６の
基端には該アーム６の長手方向に延びる摺動用長
孔６ａが形成されており、この長孔６ａに前記ド
ア回転軸５の太鼓状結合端５a1，５a2が摺動自在
に係合している。もつて前記回転軸５に前記ドア
作動用アーム６がドア４の回転方向に対する法線
方向にスライド可能に結合されている。前記ドア
作動用アーム６の中途にはピン９が突設され、こ
のピン９に摺動自在に係合する前記ドア作動用ア
ーム６のスライド軌跡を定めるための直線状のガ
イド１０Ａが前記ケース２に固設されている。
ア４の回転軸５はドア作動用アーム６との結合端
が互いに平行する平面５a1，５a2を有する太鼓状
となつている。一方、前記ドア作動用アーム６の
基端には該アーム６の長手方向に延びる摺動用長
孔６ａが形成されており、この長孔６ａに前記ド
ア回転軸５の太鼓状結合端５a1，５a2が摺動自在
に係合している。もつて前記回転軸５に前記ドア
作動用アーム６がドア４の回転方向に対する法線
方向にスライド可能に結合されている。前記ドア
作動用アーム６の中途にはピン９が突設され、こ
のピン９に摺動自在に係合する前記ドア作動用ア
ーム６のスライド軌跡を定めるための直線状のガ
イド１０Ａが前記ケース２に固設されている。
このガイド１０Ａは揺動中心状態における前記
ドア作動用アーム６に対して略直交している。
ドア作動用アーム６に対して略直交している。
なお、前記回転軸５の端部にはドア作動用アー
ム６の抜け止め用片１１が固定されているが、こ
れに代えて前記ピン９とガイド１０Ａを摺動機能
を阻害しないように係止するようにしても良い。
ム６の抜け止め用片１１が固定されているが、こ
れに代えて前記ピン９とガイド１０Ａを摺動機能
を阻害しないように係止するようにしても良い。
かかる構成につき、図示しない操作レバーを操
作してケーブル８のインナワイヤ８ａに入力が加
わると、ドア作動用アーム６が揺動し、これに結
合した回転軸５が回転してドア４が回動する。こ
の際ドア作動用アーム６はピン９を介してガイド
１０Ａによりその動きを規制されそのインナワイ
ヤ８ａとの連結点１２が第２図の如くガイド１０
Ａと平行する直線Ｂに近接する曲線Ａを描くよう
に移動する。
作してケーブル８のインナワイヤ８ａに入力が加
わると、ドア作動用アーム６が揺動し、これに結
合した回転軸５が回転してドア４が回動する。こ
の際ドア作動用アーム６はピン９を介してガイド
１０Ａによりその動きを規制されそのインナワイ
ヤ８ａとの連結点１２が第２図の如くガイド１０
Ａと平行する直線Ｂに近接する曲線Ａを描くよう
に移動する。
この移動は長孔６ａの作用により円滑に行われ
る。この場合、ストロークに対する実質アーム長
ｌ、ドア４を動かすのに必要なトルクＴおよびイ
ンナワイヤ８ａにかかる力Ｆ（＝Ｔ／ｌ）は夫々
第３図ａ，ｂ，ｃにおける二点鎖線１で示した通
りとなる。すなわち、実質アーム長ｌはピン９と
力F′の作動点１２との距離差をl′とし、作動用ア
ーム６の回転角をθをすると、l1＝l0−l′sinθ（但
しl0＞＞l′）となり、従来における実質アーム長l3
＝l0sinθより充分長く、その変化代は逆に少ない
のでインナワイヤ８ａにかかる力F′は第３図ｃに
示すように作動範囲両端において従来のものに比
し低減し、操作力が軽くなり、操作フイーリング
が良好となる訳である。
る。この場合、ストロークに対する実質アーム長
ｌ、ドア４を動かすのに必要なトルクＴおよびイ
ンナワイヤ８ａにかかる力Ｆ（＝Ｔ／ｌ）は夫々
第３図ａ，ｂ，ｃにおける二点鎖線１で示した通
りとなる。すなわち、実質アーム長ｌはピン９と
力F′の作動点１２との距離差をl′とし、作動用ア
ーム６の回転角をθをすると、l1＝l0−l′sinθ（但
しl0＞＞l′）となり、従来における実質アーム長l3
＝l0sinθより充分長く、その変化代は逆に少ない
のでインナワイヤ８ａにかかる力F′は第３図ｃに
示すように作動範囲両端において従来のものに比
し低減し、操作力が軽くなり、操作フイーリング
が良好となる訳である。
なお、前記ガイド１０Ａは前記実施例のよう
に、直線状でなく第２図において、実線で示すよ
うに、ドア作動用アーム６の作動両端で回転軸５
から遠ざかるような弯曲状１０Ｂとしても良く、
この場合、アーム６の揺動ストロークに対する実
質アーム長l2はl2＝l0と一定不変になりインナワ
イヤ８ａにかかる力F′も一定不変となり夫々第３
図ａ，ｃにおける実線２で示すようになる。すな
わち、この場合、力F′は更に低減し、しかも第２
図Ｂ線上にて始終作用することになるので一定と
なり、操作フイーリングは一層良好となる訳であ
る。
に、直線状でなく第２図において、実線で示すよ
うに、ドア作動用アーム６の作動両端で回転軸５
から遠ざかるような弯曲状１０Ｂとしても良く、
この場合、アーム６の揺動ストロークに対する実
質アーム長l2はl2＝l0と一定不変になりインナワ
イヤ８ａにかかる力F′も一定不変となり夫々第３
図ａ，ｃにおける実線２で示すようになる。すな
わち、この場合、力F′は更に低減し、しかも第２
図Ｂ線上にて始終作用することになるので一定と
なり、操作フイーリングは一層良好となる訳であ
る。
なお、上記説明では、ドアとしてヒータユニツ
トのものについて説明したが、本考案においては
インテークユニツト等自動車用空気調和装置の他
の各種ドアにも適用できることは勿論である。
トのものについて説明したが、本考案においては
インテークユニツト等自動車用空気調和装置の他
の各種ドアにも適用できることは勿論である。
以上説明してきたように、本考案によれば、各
種ドアの操作フイーリングを良好なものとするこ
とができるという効果が得られる。
種ドアの操作フイーリングを良好なものとするこ
とができるという効果が得られる。
第１図は本考案の一実施例を示す概略説明用斜
視図、第２図は本考案の他の実施例を含む第１図
の要部平面図、第３図ａ，ｂ，ｃは夫々本考案の
特性図、第４図は従来例を示すヒータユニツトの
説明用斜視図、第５図はその一部の断面図、第６
図は同じくその異なる一部の斜視図、第７図はそ
の平面図、第８図ａ，ｂ，ｃは夫々その特性図で
ある。 ４……エアミツクスドア、５……回転軸、６…
…ドア作動用アーム、６ａ……長孔、９……ピ
ン、１０Ａ，１０Ｂ……ガイド。
視図、第２図は本考案の他の実施例を含む第１図
の要部平面図、第３図ａ，ｂ，ｃは夫々本考案の
特性図、第４図は従来例を示すヒータユニツトの
説明用斜視図、第５図はその一部の断面図、第６
図は同じくその異なる一部の斜視図、第７図はそ
の平面図、第８図ａ，ｂ，ｃは夫々その特性図で
ある。 ４……エアミツクスドア、５……回転軸、６…
…ドア作動用アーム、６ａ……長孔、９……ピ
ン、１０Ａ，１０Ｂ……ガイド。
Claims (1)
- 自動車用空気調和装置の各種ドアを作動するド
ア作動用アームを前記ドアの回転方向に対する法
線方向にスライド可能とするとともに、そのスラ
イド軌跡を定めるガイドを設けたことを特徴とす
る自動車用空気調和装置におけるドアの作動用ア
ーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14362186U JPH055049Y2 (ja) | 1986-09-18 | 1986-09-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14362186U JPH055049Y2 (ja) | 1986-09-18 | 1986-09-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6348612U JPS6348612U (ja) | 1988-04-02 |
| JPH055049Y2 true JPH055049Y2 (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=31053476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14362186U Expired - Lifetime JPH055049Y2 (ja) | 1986-09-18 | 1986-09-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055049Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-09-18 JP JP14362186U patent/JPH055049Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6348612U (ja) | 1988-04-02 |
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