JPH0548377B2 - - Google Patents
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- JPH0548377B2 JPH0548377B2 JP60206704A JP20670485A JPH0548377B2 JP H0548377 B2 JPH0548377 B2 JP H0548377B2 JP 60206704 A JP60206704 A JP 60206704A JP 20670485 A JP20670485 A JP 20670485A JP H0548377 B2 JPH0548377 B2 JP H0548377B2
- Authority
- JP
- Japan
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- friction clutch
- axle
- liquid friction
- drive
- planetary gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 31
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
- B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
- F16H3/721—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with an energy dissipating device, e.g. regulating brake or fluid throttle, in order to vary speed continuously
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、機関により駆動される第1の車軸
と、液体摩擦クラツチを介して第1の車軸に連結
される第2の車軸とをもち、液体摩擦クラツチが
互いに係合する内側薄板と外側薄板からなる、自
動車用駆動装置に関する。
と、液体摩擦クラツチを介して第1の車軸に連結
される第2の車軸とをもち、液体摩擦クラツチが
互いに係合する内側薄板と外側薄板からなる、自
動車用駆動装置に関する。
このような駆動装置は既に公知である(英国特
許第1357106号明細書)。ここでは自動車の機関か
ら一方の車軸が直接に、また他方の車軸が平歯車
伝動装置等や液体摩擦クラツチを介して駆動さ
れ、第1の車軸へ至る軸の回転数と液体摩擦クラ
ツチの入力軸の回転数が同じ大きさである。駆動
側と出力側との間に回転数差がある場合にのみ、
液体摩擦クラツチがトルクを伝達するので、正常
の走行状態したがつて両車軸の同じ回転数では、
自動車の駆動は直接に駆動される車軸を介しての
み行なわれる。これに反し、例えば車軸の車輪の
地面摩擦の減少のため、液体摩擦クラツチの駆動
側と出力側との間に回転数差が生ずると、液体摩
擦クラツチを介してトルクが伝達され、両車軸は
駆動される車軸として作用する。したがつて液体
摩擦クラツチは第2の車軸の任意な接続および切
離し用の多少複雑な機械装置を補う。
許第1357106号明細書)。ここでは自動車の機関か
ら一方の車軸が直接に、また他方の車軸が平歯車
伝動装置等や液体摩擦クラツチを介して駆動さ
れ、第1の車軸へ至る軸の回転数と液体摩擦クラ
ツチの入力軸の回転数が同じ大きさである。駆動
側と出力側との間に回転数差がある場合にのみ、
液体摩擦クラツチがトルクを伝達するので、正常
の走行状態したがつて両車軸の同じ回転数では、
自動車の駆動は直接に駆動される車軸を介しての
み行なわれる。これに反し、例えば車軸の車輪の
地面摩擦の減少のため、液体摩擦クラツチの駆動
側と出力側との間に回転数差が生ずると、液体摩
擦クラツチを介してトルクが伝達され、両車軸は
駆動される車軸として作用する。したがつて液体
摩擦クラツチは第2の車軸の任意な接続および切
離し用の多少複雑な機械装置を補う。
この作用を改善するかまたは伝達可能なトルク
を増大するため、クラツチにおける回転数差を高
めねばならないが、それには駆動軸の回転数を高
め、したがつて全駆動ラインの始端および終端に
必要な伝動装置を大きくすることが必要となる。
液体摩擦クラツチが挿入されている駆動ラインの
小さい回転数は、伝達すべきトルクの要求される
大きさでも、液体摩擦クラツチ自体のそれに応じ
た大きさの寸法を伴う。特にその場合薄板の数を
多くすることが必要となるので、軸線方向におけ
るクラツチ寸法がかなり大きくなる。
を増大するため、クラツチにおける回転数差を高
めねばならないが、それには駆動軸の回転数を高
め、したがつて全駆動ラインの始端および終端に
必要な伝動装置を大きくすることが必要となる。
液体摩擦クラツチが挿入されている駆動ラインの
小さい回転数は、伝達すべきトルクの要求される
大きさでも、液体摩擦クラツチ自体のそれに応じ
た大きさの寸法を伴う。特にその場合薄板の数を
多くすることが必要となるので、軸線方向におけ
るクラツチ寸法がかなり大きくなる。
液体摩擦クラツチの駆動側に遊星歯車装置を接
続することも既に公知で、遊星歯車キヤリヤは機
関から駆動され、内側薄板に相対回転しないよう
に結合されている太陽歯車は2つの車軸の1つを
駆動し、内歯環状歯車は一方では外側薄板に相対
回転しないように結合され、他方では第2の駆動
される車軸の駆動を減少するのに役立つ。しかし
ここでは液体摩擦クラツチは全く別の機能をもつ
ている。すなわちこの液体摩擦クラツチは両車軸
の間の作動装置(縦補償)を形成する遊星歯車装
置用の拘束装置として役立つ。
続することも既に公知で、遊星歯車キヤリヤは機
関から駆動され、内側薄板に相対回転しないよう
に結合されている太陽歯車は2つの車軸の1つを
駆動し、内歯環状歯車は一方では外側薄板に相対
回転しないように結合され、他方では第2の駆動
される車軸の駆動を減少するのに役立つ。しかし
ここでは液体摩擦クラツチは全く別の機能をもつ
ている。すなわちこの液体摩擦クラツチは両車軸
の間の作動装置(縦補償)を形成する遊星歯車装
置用の拘束装置として役立つ。
したがつて本発明の基礎になつている課題は、
最初に述べた駆動装置を改良して、小さい液体摩
擦クラツチでも、また2つの車軸用の駆動ライン
の両端にある小さく設計された伝動装置でも間に
合うようにすることである。
最初に述べた駆動装置を改良して、小さい液体摩
擦クラツチでも、また2つの車軸用の駆動ライン
の両端にある小さく設計された伝動装置でも間に
合うようにすることである。
この課題を解決するため本発明によれば、液体
摩擦クラツチの入力側に遊星歯車装置が設けられ
て、この遊星歯車装置の遊星歯車キヤリヤが第1
の車軸に連結され、遊星歯車装置の太陽歯車が液
体摩擦クラツチの内側薄板に相対回転しないよう
に結合され、遊星歯車装置の内歯環状歯車が液体
摩擦クラツチの外側薄板に相対回転しないように
結合されると共に、第2の車軸にも連結されてい
る。
摩擦クラツチの入力側に遊星歯車装置が設けられ
て、この遊星歯車装置の遊星歯車キヤリヤが第1
の車軸に連結され、遊星歯車装置の太陽歯車が液
体摩擦クラツチの内側薄板に相対回転しないよう
に結合され、遊星歯車装置の内歯環状歯車が液体
摩擦クラツチの外側薄板に相対回転しないように
結合されると共に、第2の車軸にも連結されてい
る。
液体摩擦クラツチの入力側に遊星歯車装置を設
けることにより、第2の車軸のみが遊星歯車装置
および液体摩擦クラツチを介して駆動され、また
遊星歯車装置の遊星歯車キヤリヤを第1の車軸に
連結し、太陽歯車を液体摩擦クラツチの内側薄板
に結合し、内歯環状歯車を液体摩擦クラツチの外
側薄板に結合することによつて、液体摩擦クラツ
チにそのつど生ずる回転数差が著しく高められ、
それに応じて伝達可能なトルクも増大される。し
かしこの場合このトルク増大によりクラツチ寸法
は大きくならない。なぜならば、遊星歯車装置に
より著しく高い回転数が処理されるからである。
これに反し液体摩擦クラツチの入力軸および出力
軸の回転数は大きくする必要がないので、駆動ラ
インの終端にある伝動装置の寸法も変える必要が
ない。最後に内側薄板と外側薄板との相対回転数
が高まる結果、このようなクラツチの特性曲線に
応じて、滑り変化へのその反応も迅速になる。
けることにより、第2の車軸のみが遊星歯車装置
および液体摩擦クラツチを介して駆動され、また
遊星歯車装置の遊星歯車キヤリヤを第1の車軸に
連結し、太陽歯車を液体摩擦クラツチの内側薄板
に結合し、内歯環状歯車を液体摩擦クラツチの外
側薄板に結合することによつて、液体摩擦クラツ
チにそのつど生ずる回転数差が著しく高められ、
それに応じて伝達可能なトルクも増大される。し
かしこの場合このトルク増大によりクラツチ寸法
は大きくならない。なぜならば、遊星歯車装置に
より著しく高い回転数が処理されるからである。
これに反し液体摩擦クラツチの入力軸および出力
軸の回転数は大きくする必要がないので、駆動ラ
インの終端にある伝動装置の寸法も変える必要が
ない。最後に内側薄板と外側薄板との相対回転数
が高まる結果、このようなクラツチの特性曲線に
応じて、滑り変化へのその反応も迅速になる。
図面には、本発明による駆動装置の実施例が示
されている。
されている。
自動車の機関1′により一方の車輪1が直接に
駆動される。車軸1から角形伝動装置2を介して
駆動ラインとしての軸3,4が駆動されて、別の
角形伝動装置5を経て第2の車軸6を駆動する。
駆動ライン3,4には、駆動側に遊星歯車装置8
をもつ液体摩擦クラツチ7が挿入されている。遊
星歯車キヤリヤ9は軸3に相対回転しないように
結合され、太陽歯車10は内側薄板11を保持す
る軸4上にある。内歯環状歯車12はクラツチハ
ウジング13に付属し、このハウジング内に外側
薄板14が取付けられ、ハウジングから軸4を経
て車軸6へ出力が誘導される。クラツチハウジン
グ13が粘性液体を満たされていることはもちろ
んである。
駆動される。車軸1から角形伝動装置2を介して
駆動ラインとしての軸3,4が駆動されて、別の
角形伝動装置5を経て第2の車軸6を駆動する。
駆動ライン3,4には、駆動側に遊星歯車装置8
をもつ液体摩擦クラツチ7が挿入されている。遊
星歯車キヤリヤ9は軸3に相対回転しないように
結合され、太陽歯車10は内側薄板11を保持す
る軸4上にある。内歯環状歯車12はクラツチハ
ウジング13に付属し、このハウジング内に外側
薄板14が取付けられ、ハウジングから軸4を経
て車軸6へ出力が誘導される。クラツチハウジン
グ13が粘性液体を満たされていることはもちろ
んである。
図は本発明による駆動装置の概略図である。
1,6……車軸、3,4……駆動ライン(軸)、
7……液体摩擦クラツチ、8……遊星歯車装置、
9……遊星歯車キヤリヤ、10……太陽歯車、1
1……内側薄板、12……内歯環状歯車、14…
…外側薄板。
7……液体摩擦クラツチ、8……遊星歯車装置、
9……遊星歯車キヤリヤ、10……太陽歯車、1
1……内側薄板、12……内歯環状歯車、14…
…外側薄板。
Claims (1)
- 1 機関により駆動される第1の車軸と、液体摩
擦クラツチを介して第1の車軸に連結される第2
の車軸とをもち、液体摩擦クラツチが互いに係合
する内側薄板と外側薄板からなるものにおいて、
液体摩擦クラツチ7の入力側に遊星歯車装置8が
設けられて、この遊星歯車装置8の遊星歯車キヤ
リヤ9が第1の車軸1に連結され、遊星歯車装置
8の太陽歯車10が液体摩擦クラツチ7の内側薄
板11に相対回転しないように結合され、遊星歯
車装置8の内歯環状歯車12が液体摩擦クラツチ
7の外側薄板14に相対回転しないように結合さ
れると共に、第2の車軸6にも連結されているこ
とを特徴とする、自動車用駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT3099/84 | 1984-10-01 | ||
AT0309984A AT382826B (de) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6184442A JPS6184442A (ja) | 1986-04-30 |
JPH0548377B2 true JPH0548377B2 (ja) | 1993-07-21 |
Family
ID=3545291
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60206704A Granted JPS6184442A (ja) | 1984-10-01 | 1985-09-20 | 自動車用駆動装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6184442A (ja) |
AT (1) | AT382826B (ja) |
DE (1) | DE3533142A1 (ja) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT389577B (de) * | 1985-09-13 | 1989-12-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Getriebeeinheit, insbesondere ausgleichgetriebe zwischen den getriebenen achsen eines kraftfahrzeuges |
DE3611093A1 (de) * | 1986-04-03 | 1987-10-08 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit allradantrieb |
JPS62253529A (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-05 | Toyota Motor Corp | 4輪駆動装置 |
JPH0764220B2 (ja) * | 1986-06-30 | 1995-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 4輪駆動車の駆動力伝達装置 |
AT385566B (de) * | 1986-07-03 | 1988-04-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Anwendung einer fluessigkeitsreibungskupplung und fluessigkeitsreibungskupplung hiefuer |
US4819506A (en) * | 1986-07-18 | 1989-04-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
AT390408B (de) * | 1986-10-21 | 1990-05-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge |
JPH0764219B2 (ja) * | 1988-01-18 | 1995-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両の前後輪駆動装置 |
EP0380101A3 (en) * | 1989-01-27 | 1991-05-29 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Driving power transmission system for vehicle |
DE3924340A1 (de) * | 1989-07-22 | 1991-01-31 | Viscodrive Gmbh | Sperranordnung fuer ein kraftfahrzeug mit allradantrieb |
DE4011857C2 (de) * | 1990-04-12 | 1994-02-24 | Daimler Benz Ag | Anordnung zur stufenlosen Antriebsverteilung des Drehmomentes eines Antriebsmotores eines Kraftfahrzeuges auf zwei Fahrzeugachsen |
DE4111615A1 (de) * | 1991-04-10 | 1992-10-15 | Daimler Benz Ag | Fahrzeug mit allradantrieb unter verwendung eines zentralen ausgleichsgetriebes mit einer regelbaren sperrkupplung |
US5226860A (en) * | 1991-12-31 | 1993-07-13 | Dana Corporation | Vehicle torque transfer case |
DE9211473U1 (de) * | 1992-08-26 | 1992-10-29 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Antriebsvorrichtung für den Kühlerlüfter bei Kraftfahrzeugen |
WO1995001522A2 (de) * | 1993-06-30 | 1995-01-12 | Harald Von Hacht | Antriebskonzeption mit hilfe eines stufenlosen getriebes |
US6712730B2 (en) | 2001-12-06 | 2004-03-30 | The Timken Company | Active torque bias coupling |
US6755762B2 (en) | 2002-03-25 | 2004-06-29 | The Timken Company | Axle center with active torque bias control |
US6645108B1 (en) * | 2002-05-16 | 2003-11-11 | The Timken Company | Active torque bias system and controls |
US7422537B2 (en) | 2002-07-31 | 2008-09-09 | The Timken Company | Torque split hydraulic coupling between transmission and secondary driving axle with torque modulation and locking capabilities |
DE102006025797A1 (de) * | 2006-06-02 | 2007-12-06 | Schaeffler Kg | Kupplung für einen Verteiler von Drehmomenten |
JP5922529B2 (ja) * | 2012-08-22 | 2016-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 四輪駆動車両のトルク伝達装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50158765A (ja) * | 1974-05-09 | 1975-12-22 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1357106A (en) * | 1970-07-18 | 1974-06-19 | Ferguson Ltd Harry | Rotary couplings |
JPS47203U (ja) * | 1971-11-12 | 1972-05-22 |
-
1984
- 1984-10-01 AT AT0309984A patent/AT382826B/de not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-09-17 DE DE19853533142 patent/DE3533142A1/de active Granted
- 1985-09-20 JP JP60206704A patent/JPS6184442A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50158765A (ja) * | 1974-05-09 | 1975-12-22 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT382826B (de) | 1987-04-10 |
DE3533142A1 (de) | 1986-04-10 |
DE3533142C2 (ja) | 1987-05-21 |
JPS6184442A (ja) | 1986-04-30 |
ATA309984A (de) | 1986-09-15 |
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