JPH0547872Y2 - - Google Patents

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JPH0547872Y2
JPH0547872Y2 JP1986143428U JP14342886U JPH0547872Y2 JP H0547872 Y2 JPH0547872 Y2 JP H0547872Y2 JP 1986143428 U JP1986143428 U JP 1986143428U JP 14342886 U JP14342886 U JP 14342886U JP H0547872 Y2 JPH0547872 Y2 JP H0547872Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両に取付けられるデイスクブレー
キの改良に関する。
（従来の技術） デイスクブレーキに用いられているパツドは、
高面圧、高負荷、高温に耐えることが必要であ
り、耐摩耗性、耐熱性の高い原料が用いられてい
る。
そのため、石綿を基材として、結合レジン、各
種摩擦調整剤を配合したアスベスト−レジンモー
ルド系が主流であつたが、近年では、粉塵公害や
寿命の向上を配慮して金属線を基材としたセミメ
タリツク系、メタリツク系のものが用いられてい
る。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、セミメタリツク系、メタリツク
系である金属製であるパツドを使用すると、デイ
スクも金属製であるため、当接時に火花を発す
る。そして、その火花がデイスクブレーキのピス
トンブーツに付着すると、ピストンブーツが劣化
し破損につながるという問題点があつた。
なお、デイスクブレーキを構成する上でピスト
ン端面とパツドとの間にシムを介装することがあ
り、この場合、シムには弾性材料等を用いるのが
一般的であるが、シムが弾性材料製であると、そ
の加工は一定の限度があつて容易には行なえず、
材料等極めて制約された条件でしか達成すること
ができず、汎用性が低いものであつた。
また、一般に、デイスクブレーキでは、パツド
の摩耗状況に応じてキヤリパの回動変位等を行な
つてパツドを交換するようになつており、キヤリ
パの回動変位等を伴うことにより部材が当接して
傷付きを発生しやすいものになつている。このた
め、デイスクブレーキでは、部材の傷付きを発生
せずに適切にパツド交換を果たせ得ることが望ま
れている。なお、このことは上述したようにシム
を設けたデイスクブレーキについても言えること
であつた。
本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
パツドとデイスクとで発生される火花をピストン
ブーツに付着させないようにでき、かつこのブー
ツへの火花の付着防止を材料等の制約を受けるこ
となく達成でき、さらにパツド交換時に部材の当
接による損傷を避けることができるデイスクブレ
ーキを提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、インナ
パツド及びアウタパツドをデイスクの軸方向に移
動可能に支持するキヤリアと、前記インナパツド
を押圧するピストンを有するシリンダ部、前記ア
ウタパツドを押圧する爪部及び前記デイスクを跨
いで該シリンダ部及び爪部を連結するブリツジ部
からなるキヤリパと、前記キヤリアに対して前記
キヤリパを摺動可能に支持する２つのキヤリパ支
持ピンとを備え、前記インナパツドの裏金にシム
を設け、前記シリンダ部と前記ピストンとの摺動
部を保護するピストンブーツを設け、前記２つの
キヤリパ支持ピンのうち一方を外すことにより他
方のキヤリパ支持ピンを中心にして前記キヤリパ
を回動しうるようにしたデイスクブレーキにおい
て、 前記シムを、シム本体と、該シム本体を前記裏
金との間ではさむカバーシムとから構成し、該カ
バーシムから該裏金及びシム本体の端面を越えて
前記ブリツジ部に向けて延び、かつ、その端部が
デイスクの軸方向に屈曲してデイスク側に向つて
延びるピストンブーツ用遮閉板を、前記カバーシ
ムに一体に形成したことを特徴とする。
この場合、カバーシムにおけるブリツジ部と反
対側部分からブリツジ部と反対方向に延び、か
つ、その端部がデイスクの軸方向に屈曲してデイ
スク側に向つて延びる他のピストンブーツ用遮閉
板を、前記カバーシムに一体に形成してもよい。
（作用） ブリツジ部に向けて延び、かつ、その端部がデ
イスクの軸方向に屈曲してデイスク側に向つて延
びるピストンブーツ用遮閉板を、カバーシムに設
けたので、制動時にパツドがデイスクに当接して
火花が発生した場合、この火花をピストンブーツ
用遮閉板及びその端部が遮ることとなる。
パツド交換は、一対のキヤリパ支持ピンの一方
を外し、他方のキヤリパ支持ピンを中心としてキ
ヤリパを回転させて行なうが、上述したように端
部をデイスクの軸方向に屈曲しデイスク側に向つ
て延ばしてカバーシムに設けているので、交換後
に再びキヤリパを戻すときに、仮にピストンブー
ツに遮閉板側が当接したとしても軸方向に延びた
端部がピストンブーツに面接触することとなる。
（実施例） つぎに、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
デイスクブレーキは一般に第３図の縦断面図お
よび第７図の平面図で示すようなものであつて、
これを説明すると、車両の非回転部材に固定され
たキヤリア１には、キヤリパ支持ピン２により摺
動自在にキヤリパ３が保持されており、さらにキ
ヤリパ３にはシリンダ部４が形成され、該シリン
ダ部４にはピストン５が摺動可能に設けられてい
る。ピストン５は、インナパツド６の裏金７にシ
ム８を介して当接されており、また、シリンダ部
４にデイスク９を跨ぐブリツジ部（符号省略）を
介して一体に連結・形成されている爪部１０は、
アウタパツド１１の裏金１２にシム１３を介して
当接されている。なお、前記シム８，１３は、ブ
レーキ作動時にデイスク９とパツド６，１１との
当接部から発生する「鳴き」を防止するためのも
のである。
そして、シリンダ部４とピストン５との摺動部
を保護するためにピストンブーツ１４が取付けら
れており、また、前記キヤリパ支持ピン２の摺動
部もピンブーツ１５で保護されている。
つぎに、第１の実施例の要部を説明する。
第１図および第２図に示すように、前記シム８
は、シム本体１６とカバーシム１７とから構成さ
れており、シム本体１６には裏金７に付着されて
デイスク９と反対方向に突出された突起１８，１
８が形成されている。カバーシム１７にはシム本
体１６の突起１８，１８が嵌合される嵌通孔１
９，１９が形成されていると共に、カバーシム１
７の上下両端部には弾性脚部２０，…が形成され
ている。
そして、カバーシム１７は弾性脚部２０，…で
裏金７を挟持することによりシム本体１６を挟み
込みながら裏金７に取付けられることになる。
遮閉板２１，２２は、ピストンブーツ１４をデ
イスク９とインナパツド６とで発生される火花か
ら保護するためにカバーシム１７に一体に設けた
ものであり、該遮閉板２１，２２は、ピストンブ
ーツ１４が裏金７からはみでる部分である上下方
向にカバーシム１７から延設され上端部２１ａお
よび下端部２２ａがデイスク９側に折曲されてい
る（第３図参照）。
そして、遮閉板２１，２２が火花を払つてピス
トンブーツ１４に付着するのを防ぎピストンブー
ツ１４の劣化が防止される。この場合、遮閉板２
１，２２に当たつた火花等を含む空気の流れが、
上端部２１ａ及び下端部２２ａによつて遮られ、
火花等を含む空気の回り込みを防止することにな
る。
なお、パツド６，１１の交換は、第４図及び第
５図に示すようにキヤリパ支持ピン２の一方を外
し、他方のキヤリパ支持ピン２を中心としてキヤ
リパ３を回転させて行なうが、遮閉板２１に軸方
向に延びる上端部２１ａを設けたことにより、交
換後再びキヤリパ３を戻すときに仮にピストンブ
ーツ１４に遮閉板２１側が当接したとしても、軸
方向に延びた上端部２１ａがピストンブーツ１４
に面接触することとなつてピストンブーツ１４を
傷付けるようなことがないので、遮閉板２１に上
述したような構成の上端部２１ａを設けていない
ものに比して傷付きの発生頻度を抑えることがで
きる。
第６図、第７図及び第８図には、第２の実施例
のデイスクブレーキを示している。図において、
キヤリパ支持ピン２の摺動部を保護するためのピ
ンブーツ１５をデイスク９とインナパツド６から
発生される火花から保護するためカバーシム２３
に一体に遮閉板２４，２４が設けられている。遮
閉板２４，２４は、ピンブーツ１５を覆うように
屈曲形成されているものであつて、この遮閉板２
４，２４も火花を払つてピンブーツ１５に付着す
るのを防ぎピンブーツ１５の劣化を防止するもの
である。なお、カバーシム２３以外は、前記第１
の実施例と同一部材である。
（考案の効果） 以上説明したように、本考案は、ピストンブー
ツ用遮閉板及びその端部が、パツドのデイスクへ
の当接により発生する火花を遮るので、火花がピ
ストンブーツに降りかかつて付着するようなこと
を確実に防止でき、ピストンブーツへの火花の付
着防止に伴つてピストンブーツが火花より劣化す
るのを防止することができる。この場合、ピスト
ンブーツ用遮閉板に当たつた火花等を含む空気の
流れが、デイスク側に向つて延びる端部によつて
遮られ、火花等を含む空気の回り込みを防止する
ことになる。
なお、カバーシムにおけるブリツジ部と反対側
部分からブリツジ部と反対方向に延び、かつ、そ
の端部がデイスクの軸方向に屈曲してデイスク側
に向つて延びる他のピストンブーツ用遮閉板を設
けることにより、この遮閉板がピストンブーツの
火花による劣化を防止すると共に、この遮閉板に
デイスク側に向つて延ばして設けた端部が、火花
等を含む空気の流れ込みを防止することになる。
上述したように火花がピストンブーツに付着す
るのを防止する遮閉板（ピストンブーツ用遮閉
板）を、シム本体と別体のカバーシムに形成して
いるので、シム本体の材料に限定されることがな
くなつて材料の選択を幅広く実施でき、かつこれ
により加工性の優れた材料の選択利用によつて遮
閉板を容易に加工できることになる。
パツド交換は、一対のキヤリパ支持ピンの一方
を外し、他方のキヤリパ支持ピンを中心としてキ
ヤリパを回転させて行なうが、上述したように端
部をデイスクの軸方向に屈曲してデイスク側に向
つて延ばしてカバーシムに設けているので、交換
後に再びキヤリパを戻すときにも、端部が、シム
本体等の端面のエツジが直接ピストンブーツに当
接するのを防止でき、該ピストンブーツを傷付け
るようなことがなくパツド交換を適切かつスムー
ズに実施できることになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本考案の第１の実施例であるピスト
ンブーツを保護する遮閉板を設けたシムを示す斜
視図、第２図は、第１図の分解斜視図、第３図
は、第１図のシムを取付けたデイスクブレーキの
縦断面図、第４図は、第３図のデイスクブレーキ
のパツド交換時の状態を示す側面図、第５図は、
第４図の−線断面図、第６図は、本考案の第
２の実施例であるピストンブーツ及びピンブーツ
の両方を保護する遮閉板を設けたシムを示す斜視
図、第７図は、第６図のシムを取付けたデイスク
ブレーキの平面図、第８図は、第７図の−線
断面図である。 ６……インナパツド、８……シム、９……デイ
スク、１４……ピストンブーツ、１５……ピンブ
ーツ、１７，２３……カバーシム、２１，２２，
２４……遮閉板。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) インナパツド及びアウタパツドをデイスクの
    軸方向に移動可能に支持するキヤリアと、前記
    インナパツドを押圧するピストンを有するシリ
    ンダ部、前記アウタパツドを押圧する爪部及び
    前記デイスクを跨いで該シリンダ部及び爪部を
    連結するブリツジ部からなるキヤリパと、前記
    キヤリアに対して前記キヤリパを摺動可能に支
    持する２つのキヤリパ支持ピンとを備え、前記
    インナパツドの裏金にシムを設け、前記シリン
    ダ部と前記ピストンとの摺動部を保護するピス
    トンブーツを設け、前記２つのキヤリパ支持ピ
    ンのうち一方を外すことにより他方のキヤリパ
    支持ピンを中心にして前記キヤリパを回動しう
    るようにしたデイスクブレーキにおいて、 前記シムを、シム本体と、該シム本体を前記
    裏金との間ではさむカバーシムとから構成し、
    該カバーシムから該裏金及びシム本体の端面を
    越えて前記ブリツジ部に向けて延び、かつ、そ
    の端部がデイスクの軸方向に屈曲してデイスク
    側に向つて延びるピストンブーツ用遮閉板を、
    前記カバーシムに一体に形成したことを特徴と
    するデイスクブレーキ。 (2) カバーシムにおけるブリツジ部と反対側部分
    からブリツジ部と反対方向に延び、かつ、その
    端部がデイスクの軸方向に屈曲してデイスク側
    に向つて延びる他のピストンブーツ用遮閉板
    を、前記カバーシムに一体に形成した実用新案
    登録請求の範囲第１項記載のデイスクブレー
    キ。
JP1986143428U 1986-09-18 1986-09-18 Expired - Lifetime JPH0547872Y2 (ja)

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JPS6349032U JPS6349032U (ja) 1988-04-02
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