JPH0710104Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH0710104Y2 JPH0710104Y2 JP12256589U JP12256589U JPH0710104Y2 JP H0710104 Y2 JPH0710104 Y2 JP H0710104Y2 JP 12256589 U JP12256589 U JP 12256589U JP 12256589 U JP12256589 U JP 12256589U JP H0710104 Y2 JPH0710104 Y2 JP H0710104Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc
- piston
- shield plate
- caliper
- pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0971—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake actuation force, e.g. elements interposed between brake piston and pad
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/785—Heat insulation or reflection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両などに用いられるディスクブレーキに関
する。
する。
（従来の技術） ディスクブレーキに用いられているパッドは、高面圧，
高負荷，高温に耐えることが必要であり、耐摩耗性，耐
熱性の高い原料が用いられている。
高負荷，高温に耐えることが必要であり、耐摩耗性，耐
熱性の高い原料が用いられている。
そのため、石綿を基材として、結合レジン，各種摩擦調
整剤を配合したアスベスト−レジンモールド系が主流で
あったが、近年では、粉塵公害や寿命の向上を配慮して
金属線を基材としたセミメタリック系，メタリック系の
ものが用いられてきている。
整剤を配合したアスベスト−レジンモールド系が主流で
あったが、近年では、粉塵公害や寿命の向上を配慮して
金属線を基材としたセミメタリック系，メタリック系の
ものが用いられてきている。
しかし、これら金属製のパッドを使用すると、ディスク
も金属製であるため、圧接時に火花を発する。そして、
その火花がディスクブレーキのピストンブーツに付着し
たり、パツドから発生するガス等が燃えその炎が触れる
とピストンブーツが劣化し破損につながる。
も金属製であるため、圧接時に火花を発する。そして、
その火花がディスクブレーキのピストンブーツに付着し
たり、パツドから発生するガス等が燃えその炎が触れる
とピストンブーツが劣化し破損につながる。
そこで、従来、インナパッドの裏金とピストンとの間に
設けられるシムをディスクの径方向へ延ばして遮蔽板を
形成し、この遮蔽板によって火花の飛来を防止するよう
にしたものがある。
設けられるシムをディスクの径方向へ延ばして遮蔽板を
形成し、この遮蔽板によって火花の飛来を防止するよう
にしたものがある。
（実開昭63−49032号公報）。
（考案が解決しようとする課題） しかし、上記従来のディスクブレーキに遮蔽板を設けた
ものでは、遮蔽板とキャリパとの間にある程度の隙間を
設定する必要がある。すなわち、遮蔽板はライニングの
摩耗に伴なって位置がずれるため、キャリパに成形勾配
や段差がある場合などには遮蔽板の位置がずれたときに
それらに干渉しないように隙間を確保する必要があり、
また、通常キャリパは鋳造により製作されるため、寸法
精度が期待できず組付不良をおこさないために遮蔽板と
に隙間を確保しておかなければならない。
ものでは、遮蔽板とキャリパとの間にある程度の隙間を
設定する必要がある。すなわち、遮蔽板はライニングの
摩耗に伴なって位置がずれるため、キャリパに成形勾配
や段差がある場合などには遮蔽板の位置がずれたときに
それらに干渉しないように隙間を確保する必要があり、
また、通常キャリパは鋳造により製作されるため、寸法
精度が期待できず組付不良をおこさないために遮蔽板と
に隙間を確保しておかなければならない。
そのために、ディスクにパッドが圧接したときに発生す
る火花が遮蔽板とキャリパとの間に設定されている隙間
を通ってピストンブーツ側へ飛んでしまうことがあり、
十分な遮蔽が図れていなかった。
る火花が遮蔽板とキャリパとの間に設定されている隙間
を通ってピストンブーツ側へ飛んでしまうことがあり、
十分な遮蔽が図れていなかった。
また、ブレーキの高負荷時、すなわち、ディスクにパッ
ドを大きな力で圧接させた場合などには、削られた金属
粉が発火して、その炎がピストンブーツ側へ入り込んで
しまうことがあり、この炎も十分に遮蔽できずにピスト
ンブーツを燃やしてしまうという問題点もあった。
ドを大きな力で圧接させた場合などには、削られた金属
粉が発火して、その炎がピストンブーツ側へ入り込んで
しまうことがあり、この炎も十分に遮蔽できずにピスト
ンブーツを燃やしてしまうという問題点もあった。
本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、ピス
トンブーツの破損を確実に防止することにある。
トンブーツの破損を確実に防止することにある。
（課題を解決するための手段） 以上の問題点を解決し目的を達成する手段として、イン
ナパッドの裏金とピストンとの間に設けられるシムに、
ディスクとピストンブーツとの間に位置し、前記ディス
クの軸線方向で該ディスク側に延び、その端部から前記
ディスクの径方向外方へ延びる形状の遮蔽板を一体に形
成し、さらに該遮蔽板にその径方向へ延びた端部から前
記ディスクの軸線方向で該ディスクとは反対側へ延びる
当て部を形成したことを特徴とするものである。
ナパッドの裏金とピストンとの間に設けられるシムに、
ディスクとピストンブーツとの間に位置し、前記ディス
クの軸線方向で該ディスク側に延び、その端部から前記
ディスクの径方向外方へ延びる形状の遮蔽板を一体に形
成し、さらに該遮蔽板にその径方向へ延びた端部から前
記ディスクの軸線方向で該ディスクとは反対側へ延びる
当て部を形成したことを特徴とするものである。
（作用） この構成とすると、火花や炎の発生個所であるディスク
とパッドが接する位置に遮蔽板を近づけて設けることが
できることになる。そのため、発生した火花や炎が大き
く拡がる前に払い落とすことができ、ピストンブーツ側
に入り込む量が低減できる。
とパッドが接する位置に遮蔽板を近づけて設けることが
できることになる。そのため、発生した火花や炎が大き
く拡がる前に払い落とすことができ、ピストンブーツ側
に入り込む量が低減できる。
さらに、遮蔽板は断熱効果を有するため、ピストンブー
ツ側の温度は比較的低い状態となっているとともに、デ
ィスクとパッドが接する位置に遮蔽板が近づいた分だけ
遮蔽板からピストンブーツまでの距離が長くなってい
る。そのため、遮蔽板とキャリパとの隙間から入ってく
る火花や炎は、遮蔽板からピストンブーツまでの間で冷
却されてしまう。このようにして、火花や炎によるピス
トンブーツの劣化が防止される。
ツ側の温度は比較的低い状態となっているとともに、デ
ィスクとパッドが接する位置に遮蔽板が近づいた分だけ
遮蔽板からピストンブーツまでの距離が長くなってい
る。そのため、遮蔽板とキャリパとの隙間から入ってく
る火花や炎は、遮蔽板からピストンブーツまでの間で冷
却されてしまう。このようにして、火花や炎によるピス
トンブーツの劣化が防止される。
一方、ディスクブレーキにおいてパッドを交換する際に
は、一対のキャリア支持ピンの一方を外して他方のピン
を中心としてキャリパを回転させて行なう。この際、パ
ッドのライニングが摩耗しているためピストンがシリン
ダから突出した状態となっていて、新しいパッドを取付
けてキャリパを回転させ元の位置に戻すときに遮蔽板が
ピストンを覆っているピストンブーツに当たってしまう
虞れがあるが、遮蔽板のディスクの径方向へ延びる端部
からディスクの軸線方向へ延ばして形成した当て部によ
り、遮蔽板が当たっても当接面積が大きく面圧が低いた
めピストンブーツの破損を防止することができる。
は、一対のキャリア支持ピンの一方を外して他方のピン
を中心としてキャリパを回転させて行なう。この際、パ
ッドのライニングが摩耗しているためピストンがシリン
ダから突出した状態となっていて、新しいパッドを取付
けてキャリパを回転させ元の位置に戻すときに遮蔽板が
ピストンを覆っているピストンブーツに当たってしまう
虞れがあるが、遮蔽板のディスクの径方向へ延びる端部
からディスクの軸線方向へ延ばして形成した当て部によ
り、遮蔽板が当たっても当接面積が大きく面圧が低いた
めピストンブーツの破損を防止することができる。
（実施例） つぎに、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
まず、第１図を用いて本実施例のディスクブレーキ１の
構成を説明すると、図示しない車両の被回転部材に固定
されたキャリア２には、キャリパ支持ピン（第３図に図
示）3,4によりキャリパ５がディスク６の軸線方向（第
１図の左右方向）へ移動可能に保持されている。キャリ
パ５にはシリンダ部７が形成されており、シリンダ部７
にはピストン８が摺動可能に設けられている。なお、第
１図中９は、シリンダ部７とピストン８との摺動部に塵
埃や水等が入らないように保護するピストンブーツであ
る。
構成を説明すると、図示しない車両の被回転部材に固定
されたキャリア２には、キャリパ支持ピン（第３図に図
示）3,4によりキャリパ５がディスク６の軸線方向（第
１図の左右方向）へ移動可能に保持されている。キャリ
パ５にはシリンダ部７が形成されており、シリンダ部７
にはピストン８が摺動可能に設けられている。なお、第
１図中９は、シリンダ部７とピストン８との摺動部に塵
埃や水等が入らないように保護するピストンブーツであ
る。
また、キャリパ５にはディスク６を跨いだブリッジ部10
が形成されている。そして、前記ピストン８はインナパ
ッド11にシム12を介して当接しており、キャリパ５のブ
リッジ部10はアウタパッド13にシム14を介して当接して
いる。
が形成されている。そして、前記ピストン８はインナパ
ッド11にシム12を介して当接しており、キャリパ５のブ
リッジ部10はアウタパッド13にシム14を介して当接して
いる。
インナパッド11およびアウタパッド13はそれぞれライニ
ング15,16と裏金17,18とから構成されている。シム12,1
4は、制動時の「鳴き」防止用であり、それぞれ裏金17,
18に取付けられている。
ング15,16と裏金17,18とから構成されている。シム12,1
4は、制動時の「鳴き」防止用であり、それぞれ裏金17,
18に取付けられている。
なお、第１図中19はキャリパ５に形成されている開口部
であり、目視によりライニング15,16の摩耗度合いを調
べるために設けられている。
であり、目視によりライニング15,16の摩耗度合いを調
べるために設けられている。
この構成において、ピストン８が前進（第１図中右方向
の移動）すると、相対的にキャリパ５がピストン８と逆
方向へ移動することとなり、ディスク６がインナパッド
11とアウタパッド13で挟持され制動力を発生する。
の移動）すると、相対的にキャリパ５がピストン８と逆
方向へ移動することとなり、ディスク６がインナパッド
11とアウタパッド13で挟持され制動力を発生する。
つぎに、インナパッド11の構造を第２図を用いて説明す
る。
る。
シム12は、弾性体シム20とカバーシム21とからなり、弾
性体シム20にはディスク６と反対方向に突出された突起
22が形成されている。また、カバーシム21には弾性体シ
ム20の突起22が嵌合する係合孔23と、図中上下両端部に
弾性脚部24,25とが形成されている。そして、カバーシ
ム21は上下の弾性脚部24,25で裏金17を挟持することに
より弾性体シム20を間に挟み込みながら裏金17に取付け
られる。
性体シム20にはディスク６と反対方向に突出された突起
22が形成されている。また、カバーシム21には弾性体シ
ム20の突起22が嵌合する係合孔23と、図中上下両端部に
弾性脚部24,25とが形成されている。そして、カバーシ
ム21は上下の弾性脚部24,25で裏金17を挟持することに
より弾性体シム20を間に挟み込みながら裏金17に取付け
られる。
カバーシム21の上下には遮蔽板26,27が形成されてお
り、遮蔽板26,27は、ピストンブーツ９が裏金17からは
みでる部分に対応する位置に設けられている。
り、遮蔽板26,27は、ピストンブーツ９が裏金17からは
みでる部分に対応する位置に設けられている。
上側の遮蔽板26は、ディスク６の軸線方向でディスク６
側に延びる延長部28と、延長部28の所定位置において折
曲されてディスク６の径方向の外方へ延びる遮蔽部29
と、遮蔽部29の所定の位置において折曲されて再びディ
スク６の軸線方向で該ディスク６とは反対側に延びる当
て部30とからなる。そして、遮蔽部29は、ライニング15
が摩耗していない状態においてキャリパ５の開口部19の
周縁に対応させて位置している。
側に延びる延長部28と、延長部28の所定位置において折
曲されてディスク６の径方向の外方へ延びる遮蔽部29
と、遮蔽部29の所定の位置において折曲されて再びディ
スク６の軸線方向で該ディスク６とは反対側に延びる当
て部30とからなる。そして、遮蔽部29は、ライニング15
が摩耗していない状態においてキャリパ５の開口部19の
周縁に対応させて位置している。
また、下側の遮蔽板27は、ディスク６の径方向の内方へ
延設され、その先端部にディスク６方向へ折曲され折曲
部31が形成されている。
延設され、その先端部にディスク６方向へ折曲され折曲
部31が形成されている。
つぎに、以上の構成に係る作用を説明する。
ディスク６にインナパッド11およびアウタパッド13が圧
接して発生された火花や炎は大きく拡がる前に遮蔽板26
に当って払われてキャリパ５の開口部19から外部に排出
される。そのため、遮蔽板26とキャリパ５の隙間からピ
ストンブーツ９側に入り込む火花や炎の量が大幅に低減
する。
接して発生された火花や炎は大きく拡がる前に遮蔽板26
に当って払われてキャリパ５の開口部19から外部に排出
される。そのため、遮蔽板26とキャリパ５の隙間からピ
ストンブーツ９側に入り込む火花や炎の量が大幅に低減
する。
また、遮蔽板26により断熱されて、ピストンブーツ９側
の温度は比較的低い状態となっており、さらに、遮蔽板
26がディスク６とインナパッド11のライニング15との接
する位置に近づいた分だけ、遮蔽板26からピストンブー
ツ９までの距離が長くなっているため、遮蔽板26とキャ
リパ５との隙間から入ってしまった火花や炎はその間で
冷却される。
の温度は比較的低い状態となっており、さらに、遮蔽板
26がディスク６とインナパッド11のライニング15との接
する位置に近づいた分だけ、遮蔽板26からピストンブー
ツ９までの距離が長くなっているため、遮蔽板26とキャ
リパ５との隙間から入ってしまった火花や炎はその間で
冷却される。
このように、遮蔽板26からピストンブーツ９側へ入り込
んでくる火花や炎の量が低減され、さらに、入り込んだ
火花や炎もピストンブーツ９側で冷却されるため、ピス
トンブーツ９の火花や炎による破損の防止が図れること
となる。
んでくる火花や炎の量が低減され、さらに、入り込んだ
火花や炎もピストンブーツ９側で冷却されるため、ピス
トンブーツ９の火花や炎による破損の防止が図れること
となる。
一方、遮蔽板26に形成した当て部30は次のように作用す
る。
る。
第３図に示すように、ライニング15,16が摩耗してパッ
ド11,13を交換する場合には、一対のキャリパ支持ピン
3,4の一方を外して、他方を中心としてキャリパ５を回
転させて行なうが、この際、ピストン８はインナパッド
11のライニング15が摩耗していたためシリンダ部７から
突出した状態となっていて、新しいパッド11を取付けて
キャリパ５を回転させ元の位置に戻すときに、第４図に
示すように遮蔽板26がピストン８の側面にあるピストン
ブーツ９に当ってしまう。このとき、遮蔽板26に当て部
30を形成しておくことにより、ピストンブーツ９に遮蔽
板26が当っても当接面積が大きく面圧が低いためピスト
ンブーツ９を破損させることがない。なお、当て部を遮
蔽部29からディスク６の軸線方向でディスク６側へ延長
してもピストンブーツ９の保護は図れるが、当て部によ
ってキャリパ５の開口部19から火花や炎の排出が妨げら
れてしまう虞れがあるので効果的ではない。
ド11,13を交換する場合には、一対のキャリパ支持ピン
3,4の一方を外して、他方を中心としてキャリパ５を回
転させて行なうが、この際、ピストン８はインナパッド
11のライニング15が摩耗していたためシリンダ部７から
突出した状態となっていて、新しいパッド11を取付けて
キャリパ５を回転させ元の位置に戻すときに、第４図に
示すように遮蔽板26がピストン８の側面にあるピストン
ブーツ９に当ってしまう。このとき、遮蔽板26に当て部
30を形成しておくことにより、ピストンブーツ９に遮蔽
板26が当っても当接面積が大きく面圧が低いためピスト
ンブーツ９を破損させることがない。なお、当て部を遮
蔽部29からディスク６の軸線方向でディスク６側へ延長
してもピストンブーツ９の保護は図れるが、当て部によ
ってキャリパ５の開口部19から火花や炎の排出が妨げら
れてしまう虞れがあるので効果的ではない。
本実施例では、火花や炎は遠心力のためディスク６の径
方向の外方へ飛び易いため、下側の遮蔽板27は従来と同
じように先端を折曲させただけであるが、ディスク６の
軸線方向でディスク６側へ延ばし、所定の位置でディス
ク６の径方向へ延ばした形状としてもよい。
方向の外方へ飛び易いため、下側の遮蔽板27は従来と同
じように先端を折曲させただけであるが、ディスク６の
軸線方向でディスク６側へ延ばし、所定の位置でディス
ク６の径方向へ延ばした形状としてもよい。
（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、ディスクにパッド
を圧接させたときに発生する火花や炎によるピストンブ
ーツの劣化を防止するための遮蔽板を、シムからディス
ク側へ延び、その端部からディスクの径方向へ延びる形
状としたため、ピストンブーツ側へ入り込む量を低減さ
せ、かつピストンブーツ側に入り込んだ火花や炎を冷却
させることができて、より確実にピストンブーツの火花
や炎による破損の防止が図れるとともに、遮蔽板にディ
スクとは反対側へ延びる当て部を形成したことにより、
パッド交換時に遮蔽板がピストンブーツに当って破損さ
せることも防止することができる。
を圧接させたときに発生する火花や炎によるピストンブ
ーツの劣化を防止するための遮蔽板を、シムからディス
ク側へ延び、その端部からディスクの径方向へ延びる形
状としたため、ピストンブーツ側へ入り込む量を低減さ
せ、かつピストンブーツ側に入り込んだ火花や炎を冷却
させることができて、より確実にピストンブーツの火花
や炎による破損の防止が図れるとともに、遮蔽板にディ
スクとは反対側へ延びる当て部を形成したことにより、
パッド交換時に遮蔽板がピストンブーツに当って破損さ
せることも防止することができる。
また、遮蔽板はシムから一体に形成したものであるから
部品も組立工程も増加することがなく、コストが上昇す
ることがない。
部品も組立工程も増加することがなく、コストが上昇す
ることがない。
第１図は、本考案の一実施例のディスクブレーキの縦断
面図、 第２図は、第１図に示すディスクブレーキに使用される
パッドの斜視図、 第３図は、パットを交換するときの状態を示す図、 第４図は、第３図のIV−IV線断面図である。 ６…ディスク、８…ピストン ９…ピストンブーツ、11…インナパッド 21…カバーシム、26…遮蔽板 28…延長部、29…遮蔽部 30…当て部
面図、 第２図は、第１図に示すディスクブレーキに使用される
パッドの斜視図、 第３図は、パットを交換するときの状態を示す図、 第４図は、第３図のIV−IV線断面図である。 ６…ディスク、８…ピストン ９…ピストンブーツ、11…インナパッド 21…カバーシム、26…遮蔽板 28…延長部、29…遮蔽部 30…当て部
Claims (1)
- 【請求項１】インナパッドの裏金とピストンとの間に設
けられるシムに、ディスクとピストンブーツとの間に位
置し、前記ディスクの軸線方向で該ディスク側に延び、
その端部から前記ディスクの径方向外方へ延びる形状の
遮蔽板を一体に成形し、さらに該遮蔽板にその径方向へ
延びた端部から前記ディスクの軸線方向で該ディスクと
は反対側へ延びる当て部を形成したことを特徴とするデ
ィスクブレーキ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12256589U JPH0710104Y2 (ja) | 1989-10-19 | 1989-10-19 | ディスクブレーキ |
| US07/468,909 US4995482A (en) | 1988-06-14 | 1990-01-23 | Disc brake |
| GB9021860A GB2237856B (en) | 1989-10-19 | 1990-10-08 | Disc brake for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12256589U JPH0710104Y2 (ja) | 1989-10-19 | 1989-10-19 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0360627U JPH0360627U (ja) | 1991-06-14 |
| JPH0710104Y2 true JPH0710104Y2 (ja) | 1995-03-08 |
Family
ID=14839041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12256589U Expired - Lifetime JPH0710104Y2 (ja) | 1988-06-14 | 1989-10-19 | ディスクブレーキ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710104Y2 (ja) |
| GB (1) | GB2237856B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3767073B2 (ja) | 1997-03-12 | 2006-04-19 | 住友電気工業株式会社 | ディスクブレーキ |
| DE102007025113B4 (de) * | 2007-05-30 | 2016-03-03 | Federal-Mogul Friction Products Gmbh | Scheibenbremsbelag mit Hitzeschutz für eine Staubschutzmanschette eines Bremssattels |
| JP4574663B2 (ja) * | 2007-11-13 | 2010-11-04 | 株式会社チカラエンジニアリング | 遠心分離機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0547872Y2 (ja) * | 1986-09-18 | 1993-12-17 |
-
1989
- 1989-10-19 JP JP12256589U patent/JPH0710104Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-10-08 GB GB9021860A patent/GB2237856B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2237856A (en) | 1991-05-15 |
| GB2237856B (en) | 1993-07-14 |
| JPH0360627U (ja) | 1991-06-14 |
| GB9021860D0 (en) | 1990-11-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4995482A (en) | Disc brake | |
| US3190397A (en) | Brake shoe including a wear-indicating means | |
| US5090520A (en) | Spot-type disc brake, including a floating caliper having pressure and heat insulating plate | |
| JPH0112016Y2 (ja) | ||
| KR900006174Y1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
| JPH0710104Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US4433757A (en) | Disc brake lining retainer and wear warning arrangement | |
| US4305484A (en) | Vehicle disc brakes | |
| JPH0722501Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH089465Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| CA2326303A1 (en) | Slotted mesh attachment for brake linings | |
| JPS6021563Y2 (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JPS6325383Y2 (ja) | ||
| JP2514040B2 (ja) | ディスクブレ−キ制輪子 | |
| JPS6316903Y2 (ja) | ||
| JPS642999Y2 (ja) | ||
| JPH043136Y2 (ja) | ||
| JPH022984Y2 (ja) | ||
| JPH0223870Y2 (ja) | ||
| JPS6133306Y2 (ja) | ||
| JPH017862Y2 (ja) | ||
| JPS6347296Y2 (ja) | ||
| JPH0543305Y2 (ja) | ||
| JP2587547Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH0312986Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |