KR900006174Y1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

디스크 브레이크
제 1 도는 본 고안의 제1실시예에 따라서, 피스톤 덮개를 보호하기 위해서 차폐판과 함께 제공된 끼움쇄(shim)의 사시도.
제 2 도는 제 1 도에 도시된 끼움쇠의 사시도.
제 3 도는 제 1 도에 도시된 끼움쇠와 함께 장착된 디스크 브레이크의 길이 방향 단면도.
제 4 도는 제 3 도에 도시된 디스크 브레이크의 패드가 재장착되는 방식을 도시하는 측부도.
제 5 도는 제 4 도의 라인 Ⅱ-Ⅱ를 따라 자른 단면도.
제 6 도는 본 고안의 제 2 실시예에 따라서, 핀 덮개를 보호하기 위한 차폐판과 함께 제공된 끼움쇠의 사시도.
제 7 도는 제 6 도에 도시된 끼움쇠와 함께 장착된 디스크 브레이크의 평면도.
제 8 도는 제 7 도의 라인 Ⅷ-Ⅷ을 따라 자른 단면도.
제 9 도는 본 고안의 제 3 실시예에 따라서, 피스톤 및 핀 덮개 둘다를 보호하기 위한 차폐판과 함께 제공된 끼움쇠의 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 지지체 2 : 외피 지지편
3 : 외피 4 : 실린더부
5 : 피스톤 6 : 패드
8 : 끼움쇠 9 : 디스크
10 : 브릿지부 13 : 끼움쇠
15 : 핀 덮개 17 : 카버 끼움쇠 부재
21,22 : 차폐판 23 : 카버 끼움쇠 부재
본 고안은 개량된 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.
디스크 브레이크에 사용되는 패드는, 높은 표면압력, 무거운 부하 및, 높은 온도를 견디어야 하고 따라서, 고 피복저항 및 흘륭한 열 저항력을 가진 물질을 사용하여 형성된다.
따라서, 기초 물질로서 석면을 사용하고 또한 이것을 각종 마찰 조절제 및 접합제와 혼합시키므로서 형성된 석면-수지 성형 물질을 사용하는 것이 통상적이다. 그러나, 기초 물질로서 금속 와이드를 사용하는 반도체및 금속 물질이 이러한 패드의 수명을 연장시키고 먼저 오염을 감소시킬려는 관점에서 최근에 사용되고 있다.
그러나, 기초 물질로서 반도체 혹은 금속물질을 사용하여 형성된 금속 패드는 다음의 문제점을 견뎌야 한다. 또한 상기 디스크가 금속 물질로 형성되었기 때문에, 상기 디스크 및 패드가 서로 접촉하게 될때 스파크가 발생한다. 만약, 이러한 스파크가 상기 디스크 브레이크의 피스톤 덮개 혹은 핀 덮개에 접착되면, 상기 피스톤 혹은 핀 덮개는 연소되고 질이 저하되여, 이것은 파손될 것이다.
상술된 종래 기술의 문제점을 개관해볼 대, 본 고안의 1차 주제는, 상기 디스크 및 패드사이의 접촉에 의하여 발생된 스파크의 피스톤 덮개 혹은 핀덮개에의 접착을 방지하도록 설계된 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 위해서, 본 고안, 차량의 비회전 부재에 고정된 지지체, 디스크의 각각의 측부에 설치되어 상기 패드가 상기 디스크의 축방향으로 미끄럼 가능한 방식으로 지지체에 의하여 보유된 한쌍의 마찰패드, 상기 디스크의 축방향으로 미끄럼 운동가능하도록 외피 지지핀을 통하여 상기 지지체상에 보유된 외피를 갖고있는 디스크 브레이크를 제공하고 있는데, 상기 외피는 상기 피스톤이 디스크의 축방향으로 미끄럼 운동가능한방식으로 피스톤을 수용하는 실린더부를 갖으며, 상기 피스톤은 이것의 측부에서 디스크로부터 제어된 한쌍의패드중의 하나와 대면하고 있으며, 또한 상기 외피는 상기 다른 패드에 힘을 전달하기 위하여 디스크를 벌리도록 연장되어 있는데, 개선점은 적어도 하나의 슬라이드부를 차폐시키고 있는 덮개를 차폐시키기 위한 차폐관을 포함하는 점인데, 상기 차폐판은 상기 디스크 몇 패드사이의 접촉에 의하여 발생된 산재 물질로 부터 상기덮개를 차폐시키는 방식으로 제공된다.
본 고안의 상술된 또한 다른 목적들, 특징 및, 장점들은 첨부된 도면을 참조한 양호한 실시예의 다음과 같은 설명으로 부터 더욱 명백해질 것이다.
디스크 브레이크는 길이 방향 단면도 및 평면도인 제3도 및 제7도에 도시된 바와같이 통상적으로 설치되어있다. 특히 지지체(1)는 차량의 비회전 부재에 고정되고, 또한 외피(3)는 외피피 지지편(2)수단에 의하여 지지체(1)상에 미끄럼 가능하게 보유되어 있다. 실린더부(4)는 상기 외피(3)내에 한정되어 있고 또한, 피스톤(5)은 상기 실린더부(4)내에 미끄럼 가능하게 제공되어 있다. 상기 피스톤(5)은 끼움쇠(8)를 통하여 내부 패드(6)의 후방 부재(7)와 접촉하게 된다. 브릿지부(10)는 디스크(9)를 걸터앉은 방식으로 상기 외피(3)와 일체로 성형되어 끼움쇠(13)를 통하여 외부 패드(11)의 후방 부재(12)와 접촉하고 있다. 상기 끼움쇠(8, 13)는, 제동이 가해질 때 상기 디스크(9)및 패드(6,11)사이의 접촉 구역에서 발생된 높은 주파수변환에 의하여 야기될 날카로운 소리를 방지하기 위하여, 제공되는 것을 알수 있다.
더구나, 피스톤 덮개(14)가 상기 실린더부(4) 및 피스톤(5)사이의 미끄럼 접촉 구역을 보호할 목적으로 제공된다. 또한, 각각의 외피지지핀(2)의 미끄럼부는 핀 덮개(15)에 의하여 보호된다.
제1실시예의 주요부분은 다음에 설명될 것이다.
제1도 및 제2도를 참조하면, 상기 끼움쇠(8)는 탄성 끼움쇠 부재(16)및 카버 끼움쇠 부재(17)로 구성되어 있다. 상기 탄선 끼움쇠 부재(16)는 후방부재(7)에 부착되어 있고 또한 디스크(9)로 부터 이격된 이것의 측부로부터 돌출된 돌출부(18)를 갖고 있다.
상기 카버 끼움쇠 부재(17)는 상기 탄성 끼움쇠 부재(16)의 돌출부(18)를 각각 수용하도록 끼워맞춤구멍(19)과 함께 제공되어 있으며, 또한 한쌍의 탄성 돌출부(20)가 상기 끼움쇠 부재(17)의 각각의 상, 하 단부에 설치되어 있다.
상기 카버 끼움쇠 부재(17)는 상기 상, 하 탄성 돌출부(20)사이의 후방 부재(7)를 클랭핑시키므로서 이들사이에 끼워진 탄성 끼움쇠 부재(16)와 함께 상기 후방 부재에 부착되어 있다.
차폐판(21, 22)은 상기 디스크(9)및 내부패드(6)사이의 접촉에 의하여 발생된 스파크로부터 피스톤덮개(14)를 보호할 목적으로 상기 카버 끼움쇠 부재(17)와 일체로 제공되어 있다. 상기 차폐관(21, 22)은, 상기 피스톤덮개(14)가 차폐관(21)의 상단부(21a)및 후방 부재의 외부에 부분적으로 있는 상기 끼움쇠 부재의 상기 부분으로부터 상, 하향으로 연장되는 것과 같은 방식으로 제공된다(제3도에 도시).
따라서, 상기 차폐판(21,22)은 스파크를 가로막고 스파크의 접착에 대해 상기 피스톤 덮개(14)를 보호하며 그러므로, 피스톤 덮개(14)의 연소 및 파괴를 방지한다. 상기 차폐관의 상, 하 단부(21a, 22a)가 절곡되는 이유는 다음과 같다.
상기 패드가 재장착될 때, 상기 외피 지지핀(2)중의 하나가 제거되고, 또한 상기 외피(3)는 제4도 및 제5도에 도시된 바와같이 다른 외피 지지핀(2)에 대해서 피봇되고, 그후 상기 외피(3)는 재장착 후에 이전 위치로 복귀된다. 이 시간에, 상기 상, 하단부(21a,22a)가 상술된 바와같이 절곡되기 때문에, 상기 차폐판(21)에 의하여 피스톤 덮개(14)가 손상될 위험은 없다.
제6도 내지 제8도는 본 고안의 연합된 제2실시예가 도시되어 있는데, 여기서 차폐판(24)은 상기 디스크(9) 및 내부 패드(6)사이의 접촉에 의하여 발생되는 스파크로부터 핀 덮개(15)를 보호할 목적으로 카버 끼움쇠 부재(23)와 일체로 제공되는데, 상기 핀덮개(15)는 상기 외피 지지핀(2)의 미끄럼부를 보호하도록 제공된다. 각각의 차폐간(24)은 스파크를 가로막고 또한 스파크의 접착으로부터 핀 덮개(15)를 보호하고 그러므로서, 상기 핀 덮개(15)의 연소 및 파손을 방지하기 위하여 상기 대응 핀 덮개(15)를 보호하도록 절곡된다. 상기 제2실시예는 상기 카버 끼움쇠 부재(23)를 제외하고 제1실시예와 동일한 부재를 사용하여 형성된다.
비록, 상술된 제1및 제2실시예에서 상기 피스톤 덮개(14)를 보호하기 위한 차폐판(21,22)혹은 핀 덮개(15)를 보호하기 위한 차폐판(24)이 상기 카버 끼움쇠 부재(17혹은23)상의 둘중의 하나에 형성되지만, 제9도의 제3실시예에 있어서는 상기 차폐관(21, 22, 24)은 하나의 카버 끼움쇠 부재(25)상에 제공되어 결국, 상기 피스톤덮개(14)및 핀 덮개(15)는 동시에 보호된다.
자세히 상술된 바와같이, 피스톤 덮개 혹은 핀 덮개와 같이, 적어도 한 부분을 차폐시키는 덮개는 디스크및 패드로부터 차폐되고, 그러므로서, 분무문제로부터 상기 덮개를 보호한다. 따라서, 상기 디스크 및 패드사이의 접촉에 의하여 발생된 스파크로 상기 덮개와의 접촉으로부터 보호하여 이것의 파손 방지가 가능해진다.
더구나, 상기 덮개를 차폐시키기 위한 차폐판이 상기 끼움쇠와 일체로 형성가능하기 때문에, 요구되는 부품수 및 조립 공정의 증가가 필요없고 따라서, 제조가의 증가없이 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 제조가 가능하다.
비록 본 고안은 특별한 항목을 통하여 서술되었지만, 상술된 실시예는 제한되지 않고 각종 변화 및 수정이 본 고안의 정신을 벗어남이 없이 가능할 것이다.

Claims (5)

  1. 지지체(1)와, 각각 디스크(9)의 각 측부상에 설치되는 한쌍의 마찰 내. 외부 패드(6, 11)및 디스크(9)와, 지지체(1)에 미끄럼 가능하게 장착되며 축방향으로 미끄럼 운동하도록 디스크(9)를 걸터앉는데, 전체에 걸쳐서 외피(3)가 미끄럼 운동가능한 미끄럼 접촉 구역이 지지핀(2)및 외피(3)사이에 한정되며, 상기 지지체(1)에 외피(3)를 미끄럼 가능하게 장착시켜주는 지지편(2)및 실린더부(4)를 가진 외피(3)와, 위에 패드(6)가 설치된디스크(9)의 측부에 대향되는 이것의 측부에서 각각의 패드(6, 11)중의 한 패드(6)가 대면하며, 실린더부(4) 및 피스톤(5)사이에 한정된 미끄럼 접촉 구역을 따라 미끄럼 운동시키도록 외피(3)의 실린더부(4)내에 미끄럼운동 가능하게 장착된 피스톤(5)과, 적어도 하나의 상기 미끄럼 접촉 구역을 차폐시키는 덮개 수단과, 카버끼움쇠 부재(17) 및 후방부재(7)사이에 탄성 끼움쇠 부재(16)가 설치된 카버 끼움쇠 부재(17)및 탄성 끼움쇠 부재(16)로 구성되어 후방부재(7)에 클램프된 탄성 끼움쇠 부재(8)를, 포함하고, 상기 패드(6, 11)가 디스크(9)의 중앙축과 동심으로 연장되는 축방향으로 미끄럼 운동하도록 지지체(1)에 의하여 미끄럼 운동가능하게 지지되고, 패드(6)는 후방부재(7)를 갖고 있는 디스크 브레이크에 있어서, 디스크(9)및 패드(6, 11)사이의 접촉에 의하여 발생된 산제물질로부터 덮개(14,15)를 차폐시키는 방식으로 제공되어 상기 덮개(14, 15)를 차폐시키기 위한 차폐판(21, 22)을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서, 상기 차폐판(21, 22)은 카버 끼움쇠(17)와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 디스크브레이크.
  3. 제1항에 있어서, 상기 덮개 수단은, 상기 실린더부(4)및 피스톤(5)사이에 한정된 미끄럼 접촉 구역을 차폐시키는 피스톤덮개(14)와, 지지편(2)및 외피(3)사이에 한정된 미끄럼 접촉 구역을 차폐시키는 핀덮개(15)로 구성된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제3항에 있어서, 상기 차폐판(21, 22)은 피스톤 덮개(14)로 부터 멀리 연장되는 상,하단부(21a, 22a)를 갖는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  5. 제1항에 있어서, 상기 덮개 수단은 상기 실린더부(4)및 피스톤(5)사이에 한정된 미끄럼 접촉 구역을 차폐시키는 피스톤 덮개(14)를 포함하고, 또한 상기 차폐판(21, 22)은 피스톤 덮개(14)로 부터 멀리 연장되는 상, 하단부(21a, 22a)를 갖는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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