JPH0547600U - 油圧駆動付変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチの解放指令にもかかわらずクラッチ
ハウジングが高速に回転することにより、クラッチハウ
ジング内に遠心油圧が発生しクラッチピストンを押し圧
して、クラッチを係合させることを防止する。 【構成】 変速装置１の一側に、エンジン２に直結する
エンジン入力部１０を設け、他側には、エンジン２によ
って駆動される油圧ポンプ４を油圧源とする油圧モータ
３に直結するモータ入力部４０を設ける。入力部４０に
はモータ３との係合、解放を選択できる直結クラッチ４
２を備えられており、直結クラッチ４２を係合させるピ
ストン７４を収納するハウジング６３をモータ側とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は変速装置に関し、更に詳しくは装輪車両に使用される油圧駆動付変速 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

装輪式建設機械、例えばモータグレーダ等の油圧駆動付変速装置は既に出願済 の特願平０３−２２４９１４を図３に基いて説明する。油圧駆動付変速装置１０ １はエンジン１０２の出力トルクを入力するエンジン入力部１１０、遊星歯車変 速部１２０、油圧モータ１０３の出力トルクを入力するモータ入力部１４０、出 力部１５０により構成されている。前記エンジン入力部１１０はエンジンの出力 軸に直結する入力軸１１１と、この入力軸１１１に取着された直結クラッチ１１ ２とからなる。遊星歯車装置１２０は２組の遊星歯車装置１２１，１２２と、遊 星歯車装置１２１のプラネットキャリヤ１２３に連結された減速小歯車１２４と 、前記直結クラッチ１１２に連結され、減速小歯車１２４に係合する回転クラッ チ１２５と２組の遊星歯車装置１２１，１２２は、それぞれリングギヤ固定クラ ッチ３１，３２を備え、遊星歯車装置２１のリングギヤ３３には、遊星歯車装置 ２２のプラネットキャリヤ３４が連結されている。

【０００３】 油圧モータ１０３はエンジン１０２によって駆動される油圧ポンプ１０４を油 圧源とし、正逆両方向への回転が可能で、前記モータ入力部１４０は入力軸１４ １と、この入力軸１４１に取着された直結クラッチ１４２と、直結クラッチ１４ ２の係合によって駆動される減速小歯車１４３、減速大歯車１４４とからなる。 そして減速大歯車４４は、前記中間軸２９のたんぶに固着されている。出力部１ ５０は出力軸１５１と、この出力軸１５１に固着され、前記減速小歯車１２４と 噛み合う減速大歯車１５２とからなる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 上記構造の変速装置おいてエンジン１０２を駆動源とする場合は直結クラッチ １１２を係合させ、直結クラッチ１４２を解放した状態にしている。減速歯車１ ４４と噛み合う減速小歯車１４３の歯数は減速歯車１４４の歯数と比較すると少 ないため高速で回転し、同様に直結クラッチ１４２も高速で回転する。直結クラ ッチ１４２が高速で回転するとクラッチハウジング内に遠心油圧が発生しクラッ チピストン室に油圧が働き、クラッチ解放指令ににもかかわらずクラッチ係合を 引起し油圧モータ１０３を異常に高速回転させる課題がある。 本考案は上記課題を解決しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するためにエンジンの出力軸に変速装置の一側の入力軸を連結 し、この入力軸を介してエンジンの出力トルクを入力するエンジン入力部と、 エンジンによって駆動される油圧ポンプを油圧源とする正逆回転可能な油圧モ ータの出力軸に変速装置の他側の入力軸を連結し、この入力軸を介して前記油圧 モータの出力トルクを入力する直結クラッチを取着したモータ入力部と、 ２組の遊星歯車装置からなる遊星歯車変速部と、 出力軸およびこの出力軸に固着した１個の減速大歯車からなる出力部によって 構成される油圧駆動月変速装置において、前記モータ入力部が備える直結クラッ チのピストンを収納するハウジングを入力軸側に配設したことを特徴とする油圧 駆動付変速装置として上記課題を解決した。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、モータ入力部が備える直結クラッチのピストンを収納する ハウジングを回転速度の遅い入力軸側に配設したのでクラッチハウジング内に発 生する遠心油圧は低くピストン室に働く油圧も低くクラッチ解放指令に反してク ラッチが係合することがなくなる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案に係る装軌車両用変速装置の実施例について、図面を参照にして 説明する。図１において、この変速装置１は、エンジン２の出力トルクを入力す るエンジン入力部１０、遊星歯車変速部２０、油圧モータ３の出力トルクを入力 するモータ入力部４０、出力部５０によって構成されている。前記エンジン入力 部１０は、エンジン２の出力軸に直結する入力軸１１と、この入力軸１１に取着 された直結クラッチ１２とからなる。また、遊星歯車変速部２０は２組の遊星歯 車装置２１、２２とからなる。また、遊星歯車部２０は２組の遊星歯車装置２１ ，２２と、遊星歯車装置２１のプラネットキャリャ２３に連結された減速小歯車 ２４と、前記直結クラッチ１２に連結され、減速小歯車２４に係合する回転クラ ッチ２５と２組の遊星歯車装置２１，２２のサンギヤ２７，２８とを固着する中 間軸２９とからなっている。前記遊星歯車装置２１，２２は、それぞれリングギ ヤ固定クラッチ３１，３２を備え、遊星歯車装置２１のリングギヤ３３には、遊 星歯車装置２２のプラネットキャリヤ３４が連結されている。

【０００８】 油圧モータ３はエンジン２によって駆動される油圧ポンプ４を油圧源とし、正 逆両方向への回転が可能で、前記モータ入力部４０は入力軸４１と、この入力軸 ４１に取着された直結クラッチ４２と、直結クラッチ４２の係合によって駆動さ れる減速小歯車４３、減速大歯車４４とからなる。そして減速大歯車４４は、前 記中間軸２９の端部に固着されている。出力部５０は出力軸５１と、この出力軸 ５１に固着され、前記減速小歯車２４と噛合う減速大歯車５２とからなっている 。なお、油圧ポンプ４が吐出する圧油の一部は、変速装置１の潤滑に用いられて いる。ここで、直結クラッチ６０のピストンを収納するハウジング６３は入力軸 ４０側に取着されている。

【０００９】 上記構造の変速装置においては、油圧モータ３を駆動源とした場合、低速域で 前後進各３段の切換ができ、エンジン２を駆動源とした場合、高速域で前進３段 の切換ができる。各速度段での駆動源、係合クラッチ符号（図１参照）、減速比 の一例についてまとめると、表１の通りとなる。表中の○印は該当する駆動源あ るいは係合するクラッチを示す。

【００１０】

【表１】

【００１１】 以下に、低速前後進１速と高速前進２速とを例にとって、それぞれの動力伝達 経路を説明する。低速前後進１速の場合、油圧モータ３の出力トルクは係合され た直結クラッチ４２を経て減速小歯車４３を駆動し、減速小歯車４３と噛合う減 速大歯車４４および遊星歯車装置２１，２２のサンギヤ２７，２８が駆動される 。ここで遊星歯車装置２１のリングギヤ固定クラッチ３１が係合されているため 、動力は遊星歯車装置２１のプラネットキャリヤ２３を介して減速小歯車２４に 伝達される。そして減速小歯車２４と噛合う減速大歯車５２に伝達された動力は 出力軸５１を介して取り出される。

【００１２】 高速前進２速の場合の動力伝達経路は、下記の通りである。直結クラッチ１２ の係合により、エンジン２の出力トルクは入力軸１１から中間軸２９に伝達され る。遊星歯車装置２２のリングギヤ固定クラッチ３２の係合によって、動力はサ ンギヤ２８、プラネットキャリヤ３４、遊星歯車装置２１のリングギヤ３３、プ ラネットキャリヤ２３を介して減速小歯車２４に伝達される。そして減速小歯車 ２４と噛合う減速大歯車５２が駆動され、出力軸５１が回転する。

【００１３】 次に直結クラッチ６０の構造を図３に基いて説明する。図中、４２は直結クラ ッチの断面図であり、入力軸４１にスブライン結合しているフランジ６１と、フ ランジ６１にボルト６２により締結されているハウジング６３と、前記フランジ ６１に嵌入したベアリング６４に支承されているカバー６５と、該カバー６５に ボルト６６により締結されているドラム６７と、該ドラム６７にボルト６８によ り締結されているドラムボス６９と、該ドラムボス６９の内径部６９ｂに嵌入さ れているベアリング７０に軸部７１ａが嵌入しているギヤ７１と、該ギヤ７１と スプライン結合されているクラッチギヤ７２から構成されている。ドラムボス６ ９には油通路６９ａが設けてあり、ハウジング６３には油通路６３ａとピストン 孔６３ｂが設けてあり更にクラッチプレート７３が左右方向に移動可能にスプラ イン結合している。前記油通路６９ａと前記油通路６３ａは連通しており、ピス トン孔６３ｂにはピストン７４が収納されている。クラッチギヤ７２にはクラッ チデスク７５が左右方向に移動可能にスプライン結合している。

【００１４】 以下に、動力伝達の経路について説明する。油圧モータ３（図１参照）の出力 トルクは入力軸４１を駆動し、フランジ６１とハウジング６３を介してクラッチ プレート７３を駆動する。油通路６９ａと前記油通路６３ａに油圧が働いていな い時は動力はクラッチプレート７３を駆動させるだけである。ハウジング６３は 回転しているが低速であるので油通路６３ａには遠心油圧は発生せず、ピストン ７４を押し圧しない。油通路６９ａと前記油通路６３ａに油圧が働くとクラッチ プレート７３とクラッチデスク７５が係合し、クラッチギヤ７２とギヤ７１を介 して図示していないギヤと軸を駆動し減速小歯車４３を駆動させる。

【００１５】

【考案の効果】 以上説明したように本考案によれば、減速小歯車により直結クラッチが高速に 回転しても、クラッチのピストンを収納するハウジングを入力軸側に配設したの でハウジングの油通路には遠心油圧が発生しないのでクラッチの解放指令にもか かわらずクラッチが係合することが無くなった。

【提出日】平成４年４月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】

【表１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例における装輪車両用変速装置の動力伝
達経路を示す図である。

【図２】直結クラッチの断面図である。

【図３】従来の技術による装輪車両用変速装置の動力伝
達経路を示す図である。

【符号の説明】

１ 変速装置 ２ エンジン ３ 油圧モータ ４ 油圧ポンプ １０ エンジン入力部 １１，４１ 入力軸 １１，４２ 直結クラッチ ２０ 遊星歯車変速部 ２３，３４ プラネットキャリヤ ２４，４３ 減速小歯車 ２５ 回転クラッチ ２７，２８ サンギヤ ２９ 中間軸 ３３ リングギヤ ４０ モータ入力部 ４４，５２ 減速大歯車 ５０ 出力部 ５１ 出力軸 ６３ ハウジング ７４ ピストン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸に変速装置の一側の入
   力軸を連結し、この入力軸を介してエンジンの出力トル
   クを入力するエンジン入力部と、 エンジンによって駆動される油圧ポンプを油圧源とする
   正逆回転可能な油圧モータの出力軸に変速装置の他側の
   入力軸を連結し、この入力軸を介して前記油圧モータの
   出力トルクを入力する直結クラッチを取着したモータ入
   力部と、 ２組の遊星歯車装置からなる遊星歯車変速部と、 出力軸およびこの出力軸に固着した１個の減速大歯車か
   らなる出力部によって構成される油圧駆動月変速装置に
   おいて、前記モータ入力部が備える直結クラッチのピス
   トンを収納するハウジングを入力軸側に配設したことを
   特徴とする油圧駆動付変速装置