JPH054748U - 車両用発電機におけるスペーサ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コア軸に一体的に取付けられたスペーサと、
ケーシングにスペーサの外周面に近接するよう設けられ
たリテーナプレートとのあいだに付着した水滴が、軸受
側に浸入することを回避する。 【構成】 スペーサ９の外周面に、軸受８側が切り立
ち、ロータコア３側が傾斜した変形Ｖ溝９ａを形成し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車、バス、トラツク等の車両に搭載される車両用発電機におけ るスペーサ構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

従来、この種車両用の発電機は雨水等の被水が考えられ、そこでロータコアの コア軸とケーシングとを回動自在に軸承する軸受を、シール材が備えられた防水 構造型のものとして長期に亘る信頼性の確保と機能維持を計る必要がある。とこ ろでこのように防水型の軸受を採用しても、軸受が被水しないよう配慮した方が 好ましいことはいうまでもなく、これは、この軸受のコア軸先端側面については 勿論のこと、ロータコア側面についても同様である。

【０００３】 そこで従来、図４に示すように、軸受８のロータコア側面において、コア軸３ ａに一体的に嵌合したスペーサ１２を軸受内輪に当てがうように組込む一方、ケ ーシング１にビス止めして軸受外輪に当てがうように組込んだリテーナプレート １０を前記スペーサ１２の外周面に近接せしめることで簡単なラビリンス構造に して軸受シール材８ａへの水の浸入を防ぐようにしていた。

【０００４】 しかるにこのものでは、発電機静止時にリテーナプレート１０とスペーサ１２ との間の僅かな隙間に雨水等の水滴が付着して次第に奥深く軸受側面まで浸入す ることが考えられ、この状態で発電機が作動すると、前記付着した水滴が軸受８ 側に移動してシール材８ａにまで達し、ついには軸受内部まで水が浸入するとい う惧れがあつて信頼性が損なわれることになる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる車両用 発電機におけるスペーサ構造を提供することを目的として創案されたものであつ て、ロータコアが一体的に設けられたコア軸とケーシングとを軸受を介して回動 自在に軸承してなる車両用発電機において、前記コア軸には、軸受内輪とロータ コアとのあいだに位置するようスペーサを一体的に取付け、ケーシングには、プ レート面が軸受外輪のロータコア側面に接当し、その内周縁が上記スペーサの外 周面に近接するようリテーナプレートを一体的に設けると共に、さらにスペーサ のリテーナプレート内周縁部に対向する外周面には、リテーナプレートのロータ コア側端と略同じかこれよりも僅かに軸受側に偏位した位置において略切り立つ た状態で形成される軸受側溝面と、リテーナプレートのロータコア側端を越えて ロータコア側に至るほど浅くなるよう略テーパ状に形成されるロータコア側溝面 とからなる変形Ｖ溝を形成したことを特徴とするものである。

【０００６】 そして本考案は、この構成によつて、静止時、スペーサとリテーナプレートと のあいだに付着した水滴が軸受側に浸入することを確実に回避できるようにした ものである。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１は車両 用発電機のケーシング、２はケーシング１の内周に取付けられるステータコイル 、３はケーシング１に回転自在に軸承されるロータコア、４はそのロータコイル 、５はスリツプリング、６はレクチフアイヤ、７は入力プーリであつて、車両用 発電機は、これら部材装置によつて構成されていることは何れも従来通りである 。

【０００８】 前記ロータコア３のコア軸３ａは、シール８ａ付きの軸受８を介してケーシン グ１に回動自在に軸承されるものであるが、該コア軸３ａには、軸受８の内輪８ ｂとロータコア３とのあいだに位置するようスペーサ９が圧入取付けされていて 、コア軸３ａと一体回動する構成になつている。一方、１０は前記ケーシング１ の内側面にビス１１を介して一体的に取付けられる円板形状をしたリテーナプレ ートであつて、該リテーナプレート１０のプレート面は軸受８の外輪８ｃに接当 しているが、リテーナプレート１０の内周縁部は、前記スペーサ９の外周面に僅 かな間隙を存した近接状態でロータコア３側に向けて筒状に折曲形成されてスペ ーサ９とオーバーラツプするリブ状部１０ａが形成されている。

【０００９】 そして前記スペーサ９の外周面には、リブ状部１０ａと次のような関係を有し て変形Ｖ溝９ａが形成されている。つまりこのＶ溝９ａの軸受側溝面９ｂは、略 垂直状に切り立つており、そしてその位置は、リブ状部１０ａの先端（ロータコ ア側端）位置と略同位置かこれよりも僅かなに軸受８側に偏位した位置となるよ うに設定されていて、リテーナプレート１０とスペーサ９とのあいだの隙間に浸 入した水滴が軸受８側に移動するのを規制するようになつている。一方、Ｖ溝９ ａのロータコア側溝面９ｃはロータコア３側ほど高くなつて溝深さが浅くなるよ う略テーパ面になつているが、その範囲は、リブ状部１０ａの先端位置を越え、 外周部に冷却フアン１１ａが形成されたフアンボス板部１１に至る手前位置まで となつている。そしてコア軸３ａが回転した場合に、Ｖ溝９ａの開口端位置で遠 心力によつて振り切られて外径方向に飛散するように設定されている。

【００１０】 叙述のごとく構成された本考案の実施例において、前述したように、コア軸３ ａを軸支する軸受８は、シール材８ａ付きの防水型のものであるが、本考案では 、この防水型の軸受８に対し、さらにロータコア３側からの水の浸入が防止され るように配慮されている。

【００１１】 つまり、発電機の静止時、雨水等の水滴がリテーナプレート１０を伝わつてリ テーナプレート１０のリブ状部１０ａとこれに対向するスペーサ９とのあいだに 浸入しようとするが、この水滴は、スペーサ９の外周面に形成したＶ溝９ａに入 り込んで、従来のように軸受側に深く浸入するようなことが防止される。しかも Ｖ溝９ａに入り込んだ水滴は、発電機が作動すると遠心力を受けて振り回される ことになるが、そのとき水滴は、軸受側溝面９ｂがリブ状部１０ａの先端位置か これよりも僅かに軸受８側に位置して切り立つている一方、ロータコア側溝面９ ｃがテーパ状になつているが故に、スペーサ９とリテーナプレート１０との間隙 から離れる方向に積極的に移動しながら振り切られて外径方向に飛散することに なり、もつて従来のように水滴がスペーサ９とリテーナプレート１０との間隙深 くにまで浸入してしまう不具合を回避でき、軸受８への水滴の浸入を確実に防止 できて信頼性の大幅な向上が計れることになる。

【００１２】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、発電機の静止 時、雨水等の水滴がリテーナプレート内周縁とスペーサ外周面とのあいだに浸入 しようとしても、該水滴は、スペーサの外周面に形成したＶ溝に入り込んでその まま軸受側に深く浸入するようなことが防止される。しかも該Ｖ溝に入り込んだ 水滴は、発電機が作動すると遠心力を受けて振り回される際に、このＶ溝の軸受 側溝面がリブ状部の先端位置かこれよりも僅かに軸受側位置で切り立つている一 方、ロータコア側溝面がテーパ状になつているが故に、スペーサとリテーナプレ ートとの間隙から離れる方向に積極的に移動しながらスペーサから振り切られて 外径方向に飛散することになり、もつて従来のように水滴がスペーサとリテーナ プレートとの間隙深くにまで浸入してしまう不具合を回避でき、軸受への水滴の 浸入を確実に防止できて信頼性の大幅な向上が計れることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用発電機の一部断面正面図である。

【図２】軸受部の断面図である。

【図３】要部拡大断面図である。

【図４】従来例を示す軸受部の断面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ３ ロータコア ３ａ コア軸 ８ 軸受 ９ スペーサ ９ａ Ｖ溝 ９ｂ 軸受側溝面 ９ｃ ロータコア側溝面 １０ リテーナプレート

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ロータコアが一体的に設けられたコア軸
   とケーシングとを軸受を介して回動自在に軸承してなる
   車両用発電機において、前記コア軸には、軸受内輪とロ
   ータコアとのあいだに位置するようスペーサを一体的に
   取付け、ケーシングには、プレート面が軸受外輪のロー
   タコア側面に接当し、その内周縁が上記スペーサの外周
   面に近接するようリテーナプレートを一体的に設けると
   共に、さらにスペーサのリテーナプレート内周縁部に対
   向する外周面には、リテーナプレートのロータコア側端
   と略同じかこれよりも僅かに軸受側に偏位した位置にお
   いて略切り立つた状態で形成される軸受側溝面と、リテ
   ーナプレートのロータコア側端を越えてロータコア側に
   至るほど浅くなるよう略テーパ状に形成されるロータコ
   ア側溝面とからなる変形Ｖ溝を形成したことを特徴とす
   る車両用発電機におけるスペーサ構造。