JPH0546995Y2

JPH0546995Y2 -

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Publication number: JPH0546995Y2
Application number: JP1988165548U
Authority: JP
Priority date: 1988-12-21
Filing date: 1988-12-21
Publication date: 1993-12-09
Anticipated expiration: 2003-12-09
Also published as: JPH0285654U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、車両用グラブボツクスに関する。

［従来の技術］まず、従来の車両用グラブボツクスの一例につ
いて第７〜９図を参照して述べる。

第７図において、車両のインストルメントパネ
ル（インパネともいう。）４０のボツクス収容部
４１に、ドア４２の下端部がヒンジ４３を介して
開閉回動可能に取付けられている。ドア４２の背
面には、小物収容部４５を形成するインナボツク
ス４４が取付けられている。

ドア４２のインナボツクス４４の側面には、ス
トツパ４６が突出されている（第８，９図参照）。
このストツパ４６の外周には、円筒状のクツシヨ
ンゴム４７が取付けられている。

また前記ドア４２の側面に対向するインパネ４
０の側面には当接部４８が設けられている。当接
部４８は、ドア４２を開いた時に前記ストツパ４
６が当たるように設定されている。

前記グラブボツクスのドア４２は、ドアロツク
装置がロツク解除されることによりその自重をも
つて開放回動され、ストツパ４６がインパネ４０
の当接部４８に当たることにより開放位置に保持
される（第７図二点鎖線参照）。

［考案が解決しようとする課題］前記した従来の車両用グラブボツクスでは、ド
ア４２を開いた時に、ストツパ４６がインパネ４
０の当接部４８に当たるため、打音を生じると共
にその当接の反動でドア４２が弾んでばたつくこ
とがあつた。

また、ドア４２のインナボツクス４４の小物収
容部４５に多くの小物が収容された場合には、ド
ア４２の開放スピードが速くなり、前記打音が大
きくなるとともにドア４２のばたつきも大きくな
る。このため、前記インナボツクス４４内の小物
が飛出してしまうおそれがある。

このような理由から従来のグラブボツクスで
は、高級感に乏しく、ドアの開放に係わる操作フ
イーリングも損われていた。

なお、ストツパ４６にクツシヨンゴム４７が設
けられているものの、そのクツシヨンゴム４７に
よる打音及びばたつきの防止効果は少なく、その
改善策が切望されている。

［課題を解決するための手段］前記課題を解決する本考案の車両用グラブボツ
クスは、車両のインストルメントパネルに開閉回動可能
に設けられたドアと、ドアのインナボツクスの側面及びその側面に対
向する前記インストルメントパネルの側面のどち
らか一方の側面に設けられたストツパと、他方の側面に設けられかつ前記ドアの開閉方向
にほぼ沿つて長溝状をなすガイド溝と、ガイド溝に沿つて移動可能に設けられた移動部
材と、移動部材と前記ストツパとの間に介装された弾
性部材とを備えたものである。

［作用］前記手段によれば、ドアが開かれるときには、
移動部材がガイド溝に沿つて移動され、そのドア
が弾性部材の弾性に抗して開かれる。

［実施例］以下、本考案の一実施例を第１〜６図にしたが
つて説明する。

車両用グラブボツクスのドアを側面図で示した
第１図、グラブボツクスを分解斜視図で示した第
２図において、車両のインストルメントパネル
（インパネともいう。）１には、インパネロアフイ
ニツシユ２によつてボツクス収容部３が形成され
ている。

前記インパネロアフイニツシユ２のボツス収容
部３を開閉するドア５は、その背面に小物収容部
７を形成するインナボツクス６が取付けられてい
る。ドア５の下端部にはヒンジ９が設けられてい
る。このヒンジ９は、ドア５側に支持した軸１０
に左右のヒンジ片１１がそれぞれ回動可能に取付
けられてなる。

ヒンジ片１１は、前記インパネロアフイニツシ
ユ２のボツクス収容部３の下端部に取付ビス１２
によつて取付けられている。このため、ドア５は
ヒンジ９の軸１０を中心として開閉回動される。

次に、本考案の要部について、その側面図で示
した第３図、第３図の−線断面図を示した第
４図に基づいて詳述する。

前記ドア５のインナボツクス６の側面には、円
筒状のストツパ１４が突出されている。なおスト
ツパ１４の外周には円筒状をしたゴム等のクツシ
ヨン材１５が嵌着されている（第６図参照）。

ドア５のストツパ１４を有する側面に対向する
インパネロアフイニツシユ２の側板２ａには、切
欠孔１６が開けられている。切欠孔１６は、ドア
５の開閉に伴うストツパ１４の移動を許容する。
さらに切欠孔１６の前端部、すなわちインパネロ
アフイニツシユ２の前板２ｂの部分は、当接部１
７に設定されている。当接部１７は、ドア５を開
いた時に前記ストツパ１４と当接する。なお、当
接部１７に対するストツパ１４の当接によつて、
ドア５の最大開閉ストロークが決定される。

またインパネロアフイニツシユ２の側板２ａに
は、前記切欠孔１６の後方（第４図において上
方）に位置するガイド溝１９が設けられている。
ガイド溝１９は、前記ドア５の開閉方向にほぼ沿
つて長溝状に形成されている。詳しくは、前記ヒ
ンジ９の軸１０を中心とする略円弧状に形成され
ると共に、その長さは前記ドア５の最大開閉スト
ロークよりも短い長さをもつて形成されている。

ガイド溝１９には、移動部材２０が移動可能に
設けられる。この移動部材２０は、例えば合成樹
脂製のカラーからなるもので、その外周に形成さ
れた溝部２１がガイド溝１９に沿つて摺動可能に
係合されている（第５図参照）。

移動部材２０と前記ストツパ１４との間には、
前記インパネロアフイニツシユ２の裏面側に配置
される弾性部材２３が介装されている。弾性部材
２３は、ばね線材からなり、中央部のコイル部２
４と、コイル部２４の両端から相互にほぼＶ字状
をなすようにそれぞれ延出されたアーム部２５
と、各アーム部２５の先端にそれぞれ形成された
エンドアイ２６とを有している。そして一方のエ
ンドアイ２６は、前記ストツパ１４に止めビス２
７で取付けられている（第６図参照）。また他方
のエンドアイ２６は、前記移動部材２０に止めビ
ス２８で取付けられている（第５図参照）。なお
弾性部材２３は、ドア５の閉止状態においてはほ
ぼ自由状態にある。

なお前記グラブボツクスには、周知のドアロツ
ク装置３０が設けられている。

前記した車両用グラブボツクスにおいて、ドア
ロツク装置３０がロツク解除されると、ドア５は
第３図の実線の状態からその自重をもつてヒンジ
９の軸１０を中心として手前（第３図において右
方）へ開放回動する。

すると、ドア５の開放回動に追従して弾性部材
２３が移動部材２０を前方へ引寄せるため、移動
部材２０がガイド溝１９に沿つて摺動される。そ
してドア５が所定量開放すると、移動部材２０が
ガイド溝１９の前端部に位置し、その移動が停止
される（第３図二点鎖線Ａ参照）。

さらにドア５が開れると、弾性部材２３が弾性
に抗して拡開されていく。そして、最終的にはス
トツパ１４がインパネ１側の当接部１７に当たつ
てドア５の開放回動が停止されるか、あるいはド
ア５の自重と弾性部材２３の弾性との釣合いによ
つて、ストツパ１４がインパネ側の当接部１７に
当たる直前位置（第３図二点鎖線Ｂ参照）で、ド
ア５の開放回動が停止される。

従つて、ドア５は所定量開放したのち、弾性部
材２３の弾性に抗して拡開されるため、ドア５の
開放スピードが減速されることになる。このた
め、ストツパ１４が当接部１７に急激に当たるこ
とが回避される結果、従来のものに生じた打音の
発生及びドア５のばたつき等の不具合が防止され
る。

また、開放したドア５をその自重に抗して閉止
回動させると、弾性部材２３の弾性による助勢を
もつて閉止回動されたのち、弾性部材２３が自重
状態に戻る。その後、弾性部材２３を介して移動
部材２０がガイド溝１９に沿つて後方へ移動され
る。そして、移動部材２０がガイド溝１９のほぼ
後端部に位置したところで、ドア５が閉止状態に
戻りドアロツク装置３０によつてロツクされる。

また本例では、ストツパ１４に当接する当接部
１７が設けられているため、ドア５を所定の最大
開閉ストロークをもつて停止させることができ
る。なお弾性部材２３の弾性に抗しての最大伸長
量をもつてドア５の最大開閉ストロークを設定す
ることも可能である。

なお、本考案は、上記実施例に限定されるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る変更が可能である。例えばストツパ１４をイン
パネ側に設け、移動部材２０及びガイド溝１９等
をドア側に設けることも考えられる。また、弾性
部材２０としてコイルばね、ゴム帯材等を採用す
ることもできる。また、移動部材２０とガイド溝
１９との間の摩擦抵抗を選定することにより、ド
ア５の開放スピードを調整することができる。ま
た、ガイド溝１９の角度を変えることにより、ド
ア５の開放スピードを調整することもできる。

［考案の効果］本考案の車両用グラブボツクスによれば、ドア
の開放時において、ドア５が所定量開放したのち
弾性部材の弾性に抗して拡開され、ドアの開放ス
ピードが減速されるため、従来のものに生じた打
音の発生及びドアのばたつき等の不具合が防止さ
れる。よつて、従来のもの比し、高級感が得られ
ると共にドアの開放に係わる操作フイーリングが
向上される。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の一実施例を示すもので、
第１図は車両用グラブボツクスのドアの側面図、
第２図はグラブボツクスの分解斜視図、第３図は
要部側面図、第４図は第３図の−線断面図、
第５図は移動部材の断面図、第６図はストツパの
断面図である。第７〜９図は従来例を示すもの
で、第７図は車両用グラブボツクスのドアの側面
図、第８図はドアの斜視図、第９図はストツパの
斜視図である。１……インストルメントパネル、５……ドア、
１４……ストツパ、１９……ガイド溝、２０……
移動部材、２３……弾性部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車両のインストルメントパネルに開閉回動可能
に設けられたドアと、ドアのインナボツクスの側面及びその側面に対
向する前記インストルメントパネルの側面のどち
らか一方の側面に設けられたストツパと、他方の側面に設けられかつ前記ドアの開閉方向
にほぼ沿つて長溝状をなすガイド溝と、ガイド溝に沿つて移動可能に設けられた移動部
材と、移動部材と前記ストツパとの間に介装された弾
性部材とを備えた車両用グラブボツクス。