JP4271680B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、蓋体を回動させることで収納部に形成された開口部を開閉可能な車両用収納装置に関し、詳しくは、蓋体を回動させて収納部の開口部を開かせるときの蓋体の回動速度を抑制することができる車両用収納装置に関するものである。

この種の車両用収納装置として、例えば図３〜図６に示す技術が既に知られている。この技術の車両用収納装置は、図３に示すように、車両の内装部材（例えば、インストルメントパネル）に形成されている収納部１０と、この収納部１０に対して駆動スプリング４２を介して回動可能な蓋体２０とからなっている。なお、以下の説明にあたって、蓋体２０が、収納部１０に形成された開口部１１を閉ざすときの位置を、「閉位置」と記す。また、逆に、蓋体２０が、収納部１０に形成された開口部１１を開かせるときの位置を、「開位置」と記す。

蓋体２０が閉位置のときには、駆動スプリング４２は縮む方向へ付勢されている。そのため、この閉位置において、蓋体２０が駆動スプリング４２の弾性力によって開位置方向へ回動していかないように、蓋体２０はロック装置（図示しない）によってロックされている。そのため、開口部１１を開けるには、ロック装置のロックを解除すればよい。このロック解除をすると、駆動スプリング４２の弾性力によって、蓋体２０は開位置まで回動され開口部１１は開かれることになる。このように、駆動スプリング４２の弾性力を利用して蓋体２０を上方へ回動させることで収納部１０に形成の開口部１１を開かせる構成となっている。

なお、上記構成では、開口部１１を開かせて蓋体２０が回動して開位置に近づく頃、駆動スプリング４２と蓋体２０に作用する重力（自重）との影響から、蓋体２０の回動速度が増していく。そのため、蓋体２０の動きに対する質感が損なわれることになっていた。このことを防止するため、収納部１０の上部には、減速スプリングユニット３０が設けられている。この減速スプリングユニット３０は、図４に示すように、略逆Ｔ字形状のブラケット３１と、このブラケット３１に対してネジ３３とナット３４を介して組付けられたトーションバネ３２とからなっている。また、このブラケット３１の垂直部位には、その上下において水平方向に向けて上係止部３１ａと下係止部３１ｂが突出している。そして、トーションバネ３２の両直線部３２ａ、３２ｂは、この両係止部３１ａ、３１ｂに掛け止めされている。また、蓋体２０の背面側には幅方向にリブ２１が設けられており、このリブ２１には２つの直線２２ａ、２２ｂが交わる頂点を有する三角形状の切欠溝２２が形成されている。なお、蓋体２０を閉位置から開位置へと回動させていくときのリブ２１に形成の切欠溝２２の頂点の回動軌跡は、トーションバネ３２の一方の直線部３２ａと交わるように設定されている。

続いて、この減速スプリングユニット３０の作用について説明する。図５（Ａ）は、蓋体２０が閉位置のときの側面図であり、図５（Ｂ）は、蓋体２０が開位置のときの側面図である。蓋体２０を閉位置から開位置へと回動させていくと、この回動途中からトーションバネ３２の一方（図５（Ａ）において、蓋体２０側）の直線部３２ａは、蓋体２０のリブ２１に形成の切欠溝２２に嵌め込まれていく（図６（Ａ）参照）。さらに回動していくと、この直線部３２ａはブラケット３１の上係止部３１ａの掛け止めから放されて、トーションバネ３２の両直線部３２ａ、３２ｂによって形成される角度が狭まる方向へと付勢されていく（図６（Ｂ）参照）。このように直線部３２ａが切欠溝２２に嵌め込まれることにより、直線部３２ａの先端がリブ２１に対して暴れることがないため、直線部３２ａは確実に蓋体２０を受け止めることができる。

そして、蓋体２０の回動速度を増加させる力が作用した場合（すなわち、上述したように駆動スプリング４２と蓋体２０に作用する重力が作用した場合）でも、トーションバネ３２が付勢されていくため、トーションバネ３２がこの回動速度を増加させる力を吸収していく。これにより、蓋体２０の回動速度は増すことがないため、蓋体２０の回動に対して質感を備えさせることができる。また、トーションバネ３２はネジ３３とナット３４によって巻バネ部３２ｃが圧縮された状態でブラケット３１に組み付けられているため、トーションバネ３２自身の幅方向のガタを抑制することができる。なお、逆に、開口部１１を閉じる場合には、駆動スプリング４２の弾性力に抗して蓋体２０を開位置から閉位置へと回動させてロックすればよい。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００４−６０３８５号公報

しかしながら、上述した車両用収納装置では、収納部の開口部を閉じるために、蓋体を開位置から閉位置へと回動させていくと、その回動途中において、蓋体のリブに形成の切欠溝に嵌め込まれていたトーションバネの直線部が開放されることになる。トーションバネは、既に説明したように、幅方向のガタを抑制するために圧縮状態で組付けられている。そのため、この直線部が切欠溝から開放されると、図６（Ｂ）に示すように、巻バネ部側と反対方向（図６（Ｂ）において、左方向）へと反り返った状態となっていく。このように直線部が反り返ると、トーションバネの直線部はブラケットの上係止部に戻ることができなくなる。すなわち、蓋体が閉位置にあるときでも、直線部はブラケットの上係止部の掛け止めから外れた状態となってしまう。この状態から開口部を開けるために、再度、蓋体を開位置へと回動させた場合、直線部は反り返っているため蓋体の切欠溝に嵌め込まれることなく、蓋体が回動して開口部が開かれてしまうことがあった。このようにして、開口部が開かれると、減速スプリングユニットが作用しないため、蓋体は駆動スプリングによって勢いよく開いてしまうことになり、その質感は損なわれることになっていた。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、蓋体を開ける際の蓋体の回動速度を簡便な構成で抑制するとともに、その抑制を確実なものとする車両用収納装置を提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両の内装部材に形成されている収納部と、この収納部に形成されている開口部を開閉させるように収納部に対して駆動スプリングを介して回動可能に組み付けられている蓋体と、この蓋体を駆動スプリングの付勢力によって開口部が閉状態から開状態となるように回動させるとき、開状態に到達したときの蓋体の勢いを吸収する減速スプリングユニットと、から構成されており、
減速スプリングユニットは、収納部に組み付けられているブラケットと、そのブラケットに圧縮状態で組み付けられているトーションばねとから構成されており、
トーションばねは、その一端側がブラケットに形成された上係止部に掛け止めされ、その他端側がブラケットに形成された下係止部に掛け止めされており、
開口部が閉状態から開状態となるように蓋体を回動させるとき、この蓋体に形成された略三角形状の切欠溝の頂点にトーションばねの一端側を嵌め込ませた状態で回動させることで、トーションばねの一端側を上係止部に対する掛け止め状態から開放させて同他端側に近づく方向へと撓ませ、その撓みの反力によって開状態に到達したときの蓋体の勢いを吸収する車両用収納装置であって、
切欠溝の頂点は、蓋体を回動させて自身にトーションばねの一端側を嵌め込ませたとき、トーションばねの一端側が圧縮状態での組み付けによる反り返りと逆方向に押し込まれるように設定されていることを特徴とする車両用収納装置である。
この構成によれば、例えば、トーションばねをブラケットに組み付けるとき、その組み付けガタを抑制するためにトーションばねを圧縮状態で組み付けている場合であっても、蓋体を開位置から閉位置へと戻すと、トーションばねの一端側もブラケットの上係止部に対する掛け止め状態へと戻される。そのため、再度、蓋体を閉位置から開位置へと回動させた場合でも、トーションばねの一端側を蓋体の切欠溝に嵌め込ませることができる。したがって、蓋体を開ける際の回動速度を簡便な構成で抑制できるとともに、その抑制を確実なものとすることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜２を用いて説明する。図１は、本発明の車両用収納装置を背面側（車両の前側）から見た分解斜視図である。図２は、図１の蓋体２０のリブ２１に形成の切欠溝２１ａの作用について説明する図である。なお、以下の実施例を説明するにあたって、従来技術と同一の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。

図１に示すように、本発明の車両用収納装置は、従来技術で説明した車両用収納装置と同様の構成であり、蓋体２０によって収納部１０に形成の開口部１１を開閉させるものである。両者の相違点は、蓋体２０のリブ２１に形成の切欠溝２３（従来技術の切欠溝の符号は２２）の形状である。以下に、この相違点を主に説明する。

本発明の切欠溝２３の形状は、図２（Ａ）に示すように、円弧状の曲線２３ａと直線２３ｂとが交わる頂点を有する略三角形状であって、この円弧状の曲線２３ａの長さは直線２３ｂの長さより長くなるように形成されている。この頂点は、図２（Ａ）に示すように、切欠溝２３に嵌め込まれるトーションバネ３２の直線部３２ａの軸方向より巻バネ部３２ｃ側に設定されている。これにより、蓋体２０が開位置のとき、トーションバネ３２の直線部３２ａは、切欠溝２３に嵌め込まれ、さらに頂点側（巻バネ部３２ｃ側）へ押し込まれることになる（図２（Ｂ）参照）。すなわち、直線部３２ａは、切欠溝２３に嵌め込まれるだけでなく、従来技術で説明した圧縮による反り返りと逆方向へとさらに押し込まれることになる。なお、この図２（Ｂ）の想像線は、従来技術の切欠溝２２における直線部３２ａを表している。

次に、開口部１１を閉じる場合について説明する。蓋体２０を開位置から閉位置へと回動させていくと、切欠溝２３に嵌め込まれていたトーションバネ３２の直線部３２ａは開放されることになる。この開放は、従来技術と同様であるが、本発明の場合、上述したように、開位置においてトーションバネ３２の直線部３２ａは、圧縮による反り返りと逆方向へと押し込まれている。そのため、この直線部３２ａが切欠溝２３から開放された場合でも、直線部３２ａは、従来技術のように反り返ることがない。これにより、蓋体２０が閉位置のとき、トーションバネ３２の直線部３２ａはブラケット３１の上係止部３１ａに戻ることができる。すなわち、蓋体２０が閉位置にあるときには、この直線部３２ａはブラケット３１の上係止部３１ａに掛け止めされた状態へと戻る。これにより、蓋体２０を開ける際の蓋体２０の回動速度を簡便な構成で抑制できるとともに、その抑制を確実なものとすることができる。

このようにして、蓋体２０を開位置から閉位置へと戻した場合でも、トーションバネ３２の直線部３２ａはブラケット３１の上係止部３１ａに確実に掛け止めされることになる。そのため、再度、蓋体２０を開位置へと回動させた場合でも、トーションバネ３２の直線部３２ａは蓋体２０の切欠溝２３へと確実に嵌め込まれる。すなわち、トーションバネ３２の直線部３２ａは確実に蓋体２０の切欠溝２３に捕捉されることになる。

上記で説明したように、本発明では、切欠溝２３は円弧状の曲線２３ａと直線２３ｂとが交わる頂点を有する略三角形状であって、この円弧状の曲線２３ａの長さは直線２３ｂの長さより長くなるように形成され、且つその頂点は前記切欠溝２３に嵌め込まれるトーションバネ３２の直線部３２ａの軸方向より巻バネ部３２ｃ側に設定されている。一方、従来技術では、切欠溝２２は２つの直線２２ａと２２ｂとが交わる頂点を有する三角形状であって、これら両直線２２ａ、２２ｂの長さは等しくなるように形成され、且つ蓋体２０を閉位置から開位置へと回動させていくときのその頂点の回動軌跡は、トーションバネ３２の直線部３２ａと交わるように設定されている。これらの構成の相違が、本発明の特徴である。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、切欠溝２３の形状が、円弧状の曲線２３ａと直線２３ｂとが交わる頂点を有する略三角形状である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、従来技術と同様に、２つの直線が交わる頂点を有する三角形状であっても構わない。頂点がトーションバネ３２の直線部３２ａより巻バネ部３２ｃ側に設定されていればよい。

図１は、本発明の車両用収納装置を背面側（車両の前側）から見た分解斜視図である。 図２は、図１の蓋体２０のリブ２１に形成の切欠溝２３の作用について説明する図である。 図３は、従来技術の車両用収納装置を背面側（車両の前側）から見た分解斜視図である。 図４は、減速スプリングユニット３０の分解斜視図である。 図５は、図４の減速スプリングユニット３０の作用について説明する図である。 図６は、図３の蓋体２０のリブ２１に形成の切欠溝２２の作用について説明する図である。

符号の説明

１０ 収納部
１１ 開口部
２０ 蓋体
２３ 切欠溝
３２ トーションバネ
３２ａ 直線部
３２ｂ 直線部
３２ｃ 巻バネ部

Claims (1)

1. 車両の内装部材に形成されている収納部と、この収納部に形成されている開口部を開閉させるように収納部に対して駆動スプリングを介して回動可能に組み付けられている蓋体と、この蓋体を駆動スプリングの付勢力によって開口部が閉状態から開状態となるように回動させるとき、開状態に到達したときの蓋体の勢いを吸収する減速スプリングユニットと、から構成されており、
   減速スプリングユニットは、収納部に組み付けられているブラケットと、そのブラケットに圧縮状態で組み付けられているトーションばねとから構成されており、
   トーションばねは、その一端側がブラケットに形成された上係止部に掛け止めされ、その他端側がブラケットに形成された下係止部に掛け止めされており、
   開口部が閉状態から開状態となるように蓋体を回動させるとき、この蓋体に形成された略三角形状の切欠溝の頂点にトーションばねの一端側を嵌め込ませた状態で回動させることで、トーションばねの一端側を上係止部に対する掛け止め状態から開放させて同他端側に近づく方向へと撓ませ、その撓みの反力によって開状態に到達したときの蓋体の勢いを吸収する車両用収納装置であって、
   切欠溝の頂点は、蓋体を回動させて自身にトーションばねの一端側を嵌め込ませたとき、トーションばねの一端側が圧縮状態での組み付けによる反り返りと逆方向に押し込まれるように設定されていることを特徴とする車両用収納装置。

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