JPH0546672U - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の前後の重量を調整するウエイト部材を
利用して、トランスポートフック部材の使用時、該フッ
ク部材が撓む虞のないようにする。 【構成】 、車体の左右に配設したサイドメンバ２ａ・
２ｂの後端部にトランスポートフック部材７ａ・７ｂを
取付けると共に、この左右トランスポートフック部材７
ａ・７ｂ間にウエイト部材８を架設して、該ウエイト部
材油により前記トランスポートフック部材７ａ・７ｂの
剛性を高めるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サイドメンバの後端部にトランスポートフック部材を取付けた車 両の後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通常、車両の搬送に際して該車両を船舶に個縛するのに用いるトランスポー トフックは、車体の左右に配設したサイドメンバの後端部にボルトを介して固定 するのが一般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで前記サイドメンバは、車体の左右両側において前後方向に配設され ているため、前後方向に作用する荷重に対しては充分対抗することが出来るが、 車幅方向若しくはねじれ方向に作用する荷重に対しては弱く、そのため例えば車 両を船舶により搬送すべく牽引用のロープを前記フックにたすき掛けにして前記 船舶に車両を個縛した場合、前記フックに車幅方向に作用する大きな引っ張り荷 重がかかって、該フックが車幅方向内方に不用意に撓む不具合がある。

【０００４】 また一方、例えばアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を搭載した車両 にあっては、既知のごとく車両の前後の重量を調整して、前輪と後輪に懸かる荷 重バランスをとる必要がある。

【０００５】 本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、目的とするところは、 車両の前後の重量を調整するウエイト部材を利用して、トランスポートフック部 材の使用時、該フック部材が撓む虞のない後部車体構造を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

しかして本考案は、車体の左右に配設したサイドメンバ２ａ・２ｂの後端部 にトランスポートフック部材７ａ・７ｂを取付けた車両において、前記左右トラ ンスポートフック部材７ａ・７ｂ間に、車両の車幅方向に延びる長さを持ったウ エイト部材８を架設したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、前記トランスポートフック部材７ａ・７ｂに車幅方向に作 用する大きな引っ張り荷重がかかっても、前記トランスポートフック部材７ａ・ ７ｂ間に架設した前記ウエイト部材８により前記引っ張り荷重を確実に受け止め て、該トランスポートフック部材７ａ・７ｂが撓むのを防止することが出来るの であり、しかも車両の前後の重量は前記ウエイト部材８により調整することが出 来る。

【０００８】

【実施例】

図面は、アンチロックブレーキシステムを搭載した２ボックス車の後部車体 を概略的に示したものであって、車両のリヤフロアを構成するフロアパネル１の 下面両側部に、断面逆ハット形のサイドメンバ２ａ・２ｂを前後方向に配設する 一方、前記フロアパネル１の後端縁には、アウタパネル３１とインナパネル３２ とから断面閉鎖状に形成して成るロアバック３を車幅方向に配設している。

【０００９】 また前記ロアバック３におけるアウタパネル３１の車幅方向両端部に、バン パ取付ブラケット４を固着する一方、上壁５１と該上壁５１の前後両端から下方 に延びる一対の前後対向壁５２・５３とを備えたリインホースメント５を別途形 成して、該リインホースメント５の両端部にマウントブラケット５４を固着し、 該マウントブラケット５４を前記取付ブラケット４にボルト止めすることで、前 記リインホースメント５を、前記ロアバック３の後方において車幅方向に配設し ている。

【００１０】 尚、前記アンチロックブレーキシステムは既知のごとく、前輪及び後輪の回 転速度センサーにより、前輪及び後輪の回転状況を検知して、前輪と後輪のブレ ーキ液圧を路面状況に応じた圧力に制御し、前輪及び後輪がロックするのを防止 するものである。

【００１１】 一方、樹脂製のリヤバンパ６の上部に補強壁６１を一体形成して、該補強壁 ６１を前記リインホ−スメント５における後部対向壁５３にボルト５５止めする と共に、該バンパ６における上壁６２の前端部を前記リインホ−スメント５の上 壁５１上面に重合している。

【００１２】 一方、前記両サイドメンバ２ａ・２ｂの後端部には、左右一対の側壁７１ａ 及びこれら両側壁７１ａの上端を連結する連結壁７１ｂからなる断面逆Ｕ字状の ステー７１と、前記側壁７１ａの後端部内側面に溶接により固着した正面視Ｕ字 状のフック本体７２とから成るトランスポートフック部材７ａ・７ｂを取付けて いるのであって、具体的には、前記サイドメンバ２ａ・２ｂの後端部下面に、前 記ステー７１における前記連結壁７２の前端部をボルト７３止めして、該ステー ７１の後端側並びに該ステータ７１の後端部に固定した前記フック本体７２を、 前記インナパネル３２及びアウタパネル３１に形成した貫通孔３３に挿通して前 記ロアバック３の後方に突出させている。

【００１３】 しかして以上の構成から成る車両において、前記トランスポートフック部材 ７ａ・７ｂ間に、車両の前後荷重のバランスを調整可能とした質量を持ち且つ前 記車両の車幅方向に延びる長さを持ったウエイト部材８を架設したのである。

【００１４】 図に示す前記ウエイト部材８は、前記両トランスポートフック部材７ａ・７ ｂのステー７１間に架設可能な長さから成る支持板８１と、該支持板８１の長さ 方向中間部に固着した所定質量のメインウエイト８２と、該メインウエイト８２ の表面に固着した微調整用のサブウエイト８３とから構成し、前記支持板８１の 両端部を、前記各ステー７１の後端部における前記連結壁７１ｂの上面にボルト ８４を介して固定して、前記ウエイト部材８を、前記バンパ６の下部内側面より も前方で且つ該バンパ６の下部と近接する位置に対向状に配置している。

【００１５】 尚、図中Ｇはリヤゲートを示す。

【００１６】 以上の車体構造からなる車両にあっては、前記ウエイト部材８により、車両 の前後の重量を調整して、前輪と後輪に懸かる荷重バランスをとるのである。

【００１７】 しかしてかかる車体構造から成る車両を船舶により搬送する場合、牽引用ロ ープを前記両フック部材７ａ・７ｂのフック本体７２にたすき掛けにして前記船 舶に車両を個縛するのであって、前記ロープの個縛に伴い、前記フック部材７ａ ・７ｂに車幅方向に作用する大きな引っ張り荷重がかかる。しかしながら、前記 フック部材７ａ・７ｂを構成するステー７１間に前記ウエイト部材８が架設され ていることから、前記ロープの個縛に伴う引っ張り荷重は前記ウエイト部材７ａ ・７ｂで確実に受け止められるのであって、従って前記フック部材７ａ・７ｂが 車幅方向内方に撓むような虞がないのである。

【００１８】 また、例えば車両の衝突に伴い、前記バンパ６に衝撃荷重が作用すると、該 衝撃荷重は前記リインホ−スメント５を介して前記ロアバック３に伝わると共に 、該バンパ６の下部が前記ウエイト部材８に当接して、該ウエイト部材８から前 記トランスポートフック部材７ａ・７ｂを介して前記両サイドメンバ２ａ・２ｂ に伝わることとなり、従って前記衝撃荷重のボディへの伝達経路が異なる２系統 となって、全体として前記衝撃荷重の吸収量が増大することとなる。

【００１９】 また例えば前記バンパ６に衝突した車両が該バンパ６の下方にもぐり込もう としても、該バンパ６の下方前部に配設された前記ウエイト部材８により阻止さ れるのである。

【００２０】 以上の実施例では、前記ウエイト部材８を前記両トランスポートフック部材 ７ａ・７ｂのステー７１間に架設したが、前記両トランスポートフック部材７ａ ・７ｂのフック本体７２間に架設してもよい。

【００２１】 また以上の実施例では、前記ウエイト部材８を、支持板８１と、別途形成し たメインウエイト８２及びサブウエイト８３とから構成したが、前記支持板８１ に前記メインウエイト８２を一体形成するようにしてもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上のごとく本考案は、車体の左右に配設したサイドメンバ２ａ・２ｂの後 端部にトランスポートフック部材７ａ・７ｂを取付けると共に、この両トランス ポートフック部材７ａ・７ｂ間に、車両の車幅方向に延びる長さを持ったウエイ ト部材８を架設したことにより、別途補強部材を用意せずとも前記両トランスポ ートフック部材７ａ・７ｂの剛性が高められ、前記トランスポートフック部材７ ａ・７ｂに車幅方向に作用する大きな引っ張り荷重がかかっても、前記トランス ポートフック部材７ａ・７ｂ間に架設した前記ウエイト部材８により前記引っ張 り荷重を確実に受け止めて、該トランスポートフック部材７ａ・７ｂが撓むのを 防止することが出来るし、しかも車両の前後の重量は前記ウエイト部材８により 調整することが出来、全体として部品点数を少なくすることが出来る。

【００２３】 また本考案によれば、前記ウエイト部材を車体に取付けるブラケットを別途 必要としないので、それだけ部品点数及び組付手間の削減を図ることが出来るの である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる後部車体構造の一実施例を示す
要部の斜視図。

【図２】本考案にかかる後部車体構造の一実施例を示す
要部の拡大断面図。

【図３】本考案にかかる後部車体構造の一実施例を示す
斜視図。

【符号の説明】

２ａ・２ｂ サイドメンバ ７ａ・７ｂ トランスポートフック部材 ８ ウエイト部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の左右に配設したサイドメンバ２ａ
   ・２ｂの後端部にトランスポートフック部材７ａ・７ｂ
   を取付けた車両において、前記左右トランスポートフッ
   ク部材７ａ・７ｂ間に、前記車両の車幅方向に延びる長
   さを持ったウエイト部材８を架設していることを特徴と
   する車両の後部車体構造。