JP2023528836A - 車両用のトレーラ装置及び車両 - Google Patents

Abstract

車両用のトレーラ装置及び車両であって、トレーラ装置は前端部（６）と全端部（６）に接続される後端部（７）と、を含み、前端部（６）はリアフロア（４）及びリアフロアクロスメンバー（５）に設けられ、受ける外力がリアフロアクロスメンバー（５）に分散するように構成ｓらえ、後端部（７）は、接続ベース（７１）と、接続ベース（７１）に接続され車両の外部へ延びているトレーラフック（７２）と、を含み、接続ベース（７１）はリアバンパービーム（３）に設けられ、後端部（７）の受けた外力がリアバンパービーム（３）及びクラッシュボックス（２）を介してサイドメンバー（１）に伝達されるようにする。トレーラ装置は、車両の既存のリアバンパービーム（３）及びクラッシュボックス（２）を保持し、低速衝突の場合、リアバンパービーム（３）及びクラッシュボックス（２）により変形を通じて衝突エネルギーを吸収することができ、しかも、全体の重量が大幅に低減し、これによって１人で取り付けることが可能である。【選択図】図１

Description

本発明は車両部品の技術分野に関し、特に車両用のトレーラ装置及び車両に関する。

現在、車両のトレーラ装置は一般的にクロスメンバーが付いており、車両に取り付ける前に、まず、元の車両のリアバンパービームとクラッシュボックスを取り外し、その後、トレーラ装置に付いているクロスメンバーをファスナーで車両のサイドメンバーに接続する必要がある。

このような構造はクロスメンバーを備えているため、全体の重量が重く、体積が大きいため、１人で取り付けるのが困難であり、通常は補助具を必要とし、しかも取り付けるのに時間がかかる。また、このトレーラ装置のクロスメンバーと車両のサイドメンバーとの接続は剛性接続であり、潰れてエネルギーを吸収する役割を果たすことができず、衝突を受けた際に衝撃力が直接車体に伝達される。また、元の車両のリアバンパービームとクラッシュボックスを取り外したため、低速衝突の場合の保護作用が失われ、車両の低速衝突の場合の安全性能が低下する。

本発明の１つの目的は従来技術におけるトレーラ装置では低速衝突の場合の保護作用が失われ、全体の重量が重いことにより１人で取り付けるのが困難であるという技術的課題を解决することである。

本発明のさらなる目的はトレーラ装置のトルク耐性を向上させ、車両の旋回時や路面が凹凸の場合に車体の幅方向のトルクを受けることである。

特に、本発明は、
車両用のトレーラ装置であって、
前記車両は車両の縦方向に延在している２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバーの一端側に設けられ、車両の横方向に延在しているリアバンパービームと、前記２つのサイドメンバーの間に設けられるリアフロア及びリアフロアクロスメンバーと、を含み、各前記サイドメンバーはいずれも前記リアバンパービーム付近の端部と前記リアバンパービームとの間はクラッシュボックスを介して接続され、
前記トレーラ装置は、前端部と、前記前端部に接続される後端部と、を含み、
前記前端部は、前記リアフロア及び前記リアフロアクロスメンバーに設けられ、受ける外力が前記リアフロアクロスメンバーに分散するように構成され、
前記後端部は、接続ベースと、前記接続ベースに接続され前記車両の外部に伸びているトレーラフックと、を含み、前記接続ベースは、前記リアバンパービームに設けられ、前記後端部の受ける外力が前記リアバンパービーム及び前記クラッシュボックスを介して前記サイドメンバーに伝達されるように構成されている、
車両用のトレーラ装置を提供する。

好ましくは、前記先端部分はＵ－ビームを含み、前記Ｕ－ビームは前記リアフロアの裏面に設けられる。

好ましくは、前記Ｕ－ビームは、対向して位置する第１端部と第２端部とを含み、
前記前端部は２つのＬ字形ブラケットをさらに含み、前記２つのＬ字形ブラケットは全て前記リアフロアの正面に設けられ、
一方の前記Ｌ字形ブラケットは、一端が前記Ｕ－ビームの前記第１端部に接続され、他端が前記リアフロアクロスメンバーに接続され、
他方の前記Ｌ字形ブラケットは、一端が前記Ｕ－ビームの前記第２端部に接続され、他端が前記リアフロアクロスメンバーに接続される。

好ましくは、前記Ｕ－ビームの前記第１端部は少なくとも１つの第１取付孔を有し、前記Ｕ－ビームの前記第２端部は少なくとも１つの第２取付孔を有し、各前記Ｌ字形ブラケットの一端は少なくとも１つの第３取付孔を有し、
さらに、前記トレーラ装置は、少なくとも１つの第１ボルトと、少なくとも１つの第２ボルトと、をさらに含み、
前記第１ボルトは、前記第１端部の前記第１取付孔及び一方の前記Ｌ字形ブラケットの前記第３取付孔を貫通して、前記Ｕ－ビームと前記一方のＬ字形ブラケットを接続し、
前記第２ボルトは、前記第２端部の前記第２取付孔及び他方の前記Ｌ字形ブラケットの前記第３取付孔を貫通して、前記Ｕ－ビームと前記他方のＬ字形ブラケットを接続する。

好ましくは、各前記Ｌ字形ブラケットの他端は、少なくとも１つの第４取付孔を有し、
前記トレーラ装置は、少なくとも１つの第３ボルトと、少なくとも１つの第４ボルトと、を含み、
前記第３ボルトは、前記一方のＬ字形ブラケットの前記第４取付孔及び前記リアフロアクロスメンバーを貫通して、前記一方のＬ字形ブラケットとリアフロアクロスメンバーを接続し、
前記第４ボルトは、前記他方のＬ字形ブラケットの前記第４取付孔及びリアフロアクロスメンバーを貫通して、前記他方のＬ字形ブラケットとリアフロアクロスメンバーを接続する。

好ましくは、前記リアフロアクロスメンバーは、クロスメンバー強化板を内部に有し、前記Ｌ字形ブラケットは前記リアフロアクロスメンバーに接続されるときに前記クロスメンバー強化板を貫通する。

好ましくは、前記接続ベースは前記リアバンパービームの裏面に設けられる。

好ましくは、前記接続ベースは前記Ｕ－ビームに取り外し可能に接続される。

特に、本発明は、前述トレーラ装置を含む車両をさらに提供する。

本発明の実施例の態様によれば、トレーラ装置の構造を設計し、トレーラ装置の前端部を車両のリアフロア及びリアフロアクロスメンバーに設け、後端部の接続ベースをリアバンパービームに設けることによって、車両の既存のリアバンパービーム及びクラッシュボックスを保持しつつ、これにより、低速衝突の場合、リアバンパービーム及びクラッシュボックスは変形を通じて衝突エネルギーを吸収することができる。さらに、該トレーラ装置は前端部と後端部だけを有するので、従来技術においてトレーラ装置にクロスメンバーが付いている形態と比べて、全体の重量が大幅に低減し、１人での取り付け操作が可能になる。

さらに、Ｕ－ビーム及びＬ字形ブラケットの一端がリアフロアに接続され、Ｌ字形ブラケットの他端がクロスメンバー強化板とともにリアフロアクロスメンバーに接続されるので、牽引時に、トレーラフックの受力がＵ－ビームを介して引張力をリアフロアクロスメンバーに均等に分散させる。これにより、車体の長さ方向における引張力を支えるという目的を達成させる。

また、該Ｕ－ビームがＵ字形にされることによって、リアフロアクロスメンバーにおける接続点が車体の幅方向において間隔を空けており、これにより、トレーラ装置のトルク耐性を向上させ、車両の旋回時や路面が凹凸の場合に車体の幅方向のトルクを受けることができる。Ｌ字形ブラケットは強化リブやフランジとして機能し、また、クロスメンバー強化板とともに引っ張るときに路面の凹凸により生じた曲げモーメントを受ける。

トレーラ装置の後端では、接続ベースがリアバンパービームに接続され、後端の受けた引張力と垂直方向の力がリアバンパービーム及びクラッシュボックスを介してサイドメンバーに伝達され、このように、垂直方向における支持の要件を満たす。該第１取付孔、第２取付孔、第３取付孔及び第４取付孔は本発明の実施例における形態のように構成されることによって、Ｕ－ビーム、Ｌ字形ブラケットの機能や作用がさらに高まる。

以下、図面を参照して本発明の特定実施を詳細に説明するが、これにより、当業者にとって、本発明の上記及び他の目的、利点及び特徴がより明らかになる。

以下、図面を参照して本発明のいくつかの具体的な実施例を限定的ではなく例示的に説明する。図面における同じ符号は同一又は類似の部品又は部分を表す。当業者が理解できるように、これらの図面は必ずしも比例して描かれたものではない。
本発明の一実施例に係る車両用のトレーラ装置の正面の構造概略図を示す。 本発明の一実施例に係る車両用のトレーラ装置の裏面の構造概略図を示す。 本発明の一実施例に係る車両用のトレーラ装置の概略的な分解図を示す。

図１は本発明の一実施例に係る車両用のトレーラ装置の正面の構造概略図を示す。図２は本発明の一実施例に係る車両用のトレーラ装置の裏面の構造概略図を示す。図３は本発明の一実施例の車両用のトレーラ装置の概略的な分解図を示す。以下でいう「正面」とは、車両が一般的に路面に配置されたときに人眼で見える面である。「裏面」とは「正面」と反対面である。

実施例１
図１～図３に示すように、該車両は、２本のサイドメンバー１と、２本のサイドメンバー１の端部にそれぞれ設けられる２つのクラッシュボックス２と、クラッシュボックス２を介してサイドメンバー１に接続され、横方向に設けられるリアバンパービーム３と、２本のサイドメンバー１の間に位置するリアフロア４及びリアフロアクロスメンバー５と、を含む。該トレーラ装置は前端部６と、前端部６に接続される後端部７と、を含む。該前端部６は車両のリアフロア４及びリアフロアクロスメンバー５に設けられる。該後端部７は接続ベース７１と、接続ベース７１に接続されるトレーラフック７２と、を含み、接続ベース７１はリアバンパービーム３に設けられ、トレーラフック７２は接続ベース７１に接続された部位から車両の外部へ延びている。該前端部６の受ける外力はリアフロアクロスメンバー５に分散しており、該後端部７の受ける外力はリアバンパービーム３及びクラッシュボックス２を介してサイドメンバー１に伝達される。

本発明の実施例の態様によれば、トレーラ装置の構造を設計し、トレーラ装置の前端部６を車両のリアフロア４及びリアフロアクロスメンバー５に設け、後端部７の接続ベース７１をリアバンパービーム３に設けることによって、車両の既存のリアバンパービーム３及びクラッシュボックス２を保持する。これによって、低速衝突の場合、リアバンパービーム３及びクラッシュボックス２は変形を通じて衝突エネルギーを吸収することができる。さらに、該トレーラ装置は前端部６と後端部７だけを有するので、従来技術においてトレーラ装置にクロスメンバーが付いている形態と比べて、全体の重量が大幅に低減し、１人での取り付け操作が可能になる。

実施例２
該実施例では、図２及び図３に示すように、前端部６はＵ－ビーム６１と、２つのＬ字形ブラケット６２と、を含む。Ｕ－ビーム６１はリアフロア４の裏面に設けられる。２つのＬ字形ブラケット６２は全てリアフロア４の正面に設けられる。Ｕ－ビーム６１は対向して位置する第１端部６１１と第２端部６１２を有する。一方のＬ字形ブラケット６２は一端がＵ－ビーム６１の第１端部６１１に接続され、他端がリアフロアクロスメンバー５に接続される。他方のＬ字形ブラケット６２は一端がＵ－ビーム６１の第２端部６１２に接続され、他端がリアフロアクロスメンバー５に接続される。

後端部７の接続ベース７１はリアバンパービーム３の裏面に設けられ、また、接続ベース７１はＵ－ビーム６１に取り外し可能に接続される。接続ベース７１は、接続板７１１と、ファスナーによって該接続板７１１に接続される固定フレーム７１２と、を含む。該接続板７１１は平板構造として構成されており、リアバンパービーム３の裏面に取り付けられる。該固定フレーム７１２は全体としてＬ字形に構成され、その数が２つである。２つの固定フレーム７１２はそれぞれ平板構造の接続板７１１の両側に接続され、トレーラフック７２の両側に位置する。２つの固定フレーム７１２はすべてＵ－ビーム６１に接続される。

Ｕ－ビーム６１の第１端部６１１は２つの第１取付孔６１３を有し、該Ｕ－ビーム６１の第２端部６１２は２つの第２取付孔６１４を有する。２つの第１取付孔６１３はＵ－ビーム６１の第１端部６１１で車体の長手方向に配列され、２つの第２取付孔６１４はＵ－ビーム６１の第２端部６１２で車体の長手方向に配列される。各Ｌ字形ブラケット６２の一端は２つの第３取付孔６１５を有する。各Ｌ字形ブラケット６２の他端は２つの第４取付孔６１６を有する。

一方のＬ字形ブラケット６２の２つの第３取付孔６１５は車体の長手方向に配列され、２つの第１取付孔６１３に対応している。これにより、２つの第１ボルト８のうちの一方の第１ボルト８は、一方の第１取付孔６１３及び当該第１取付孔６１３に対応する第３取付孔６１５を貫通し、２つの第１ボルト８のうちの他方の第１ボルト８は、他方の第１取付孔６１３及び当該第１取付孔６１３に対応する他方の第３取付孔６１５を貫通し、これにより、Ｕ－ビーム６１の第１端部６１１とＬ字形ブラケット６２とを接続する。

他方のＬ字形ブラケット６２の２つの第３取付孔６１５は車体の長手方向に配列され、２つの第２取付孔６１４に対応している。これにより、２つの第２ボルト９のうちの一方の第２ボルト９は、一方の第２取付孔６１４及び当該第２取付孔６１４に対応する第３取付孔６１５を貫通し、２つの第１ボルト８のうちの他方の第１ボルト８は、他方の第２取付孔６１４及び当該第２取付孔６１４に対応する他方の第３取付孔６１５を貫通し、これによりＵ－ビーム６１の第２端部６１２と該Ｌ字形ブラケット６２とを接続する。

一方のＬ字形ブラケット６２の２つの第４取付孔６１６は、車体の幅方向に配列される。２つの第３ボルト１０のうちの一方の第３ボルト１０は、該２つの第４取付孔６１６のうちの一方の第４取付孔６１６及びリアフロアクロスメンバー５を貫通し、他方の第３ボルト１０は該Ｌ字形ブラケット６２の他方の第４取付孔６１６及びリアフロアクロスメンバー５を貫通し、これにより該Ｌ字形ブラケット６２とリアフロアクロスメンバー５を接続する。

他方のＬ字形ブラケット６２の２つの第４取付孔６１６は、車体の幅方向に配列される。２つの第４ボルト１１のうちの一方の第４ボルト１１は、該２つの第４取付孔６１６のうちの一方の第４取付孔６１６及びリアフロアクロスメンバー５を貫通し、他方の第４ボルト１１は、該Ｌ字形ブラケット６２の他方の第４取付孔６１６及びリアフロアクロスメンバー５を貫通し、これにより該Ｌ字形ブラケット６２とリアフロアクロスメンバー５を接続する。

リアフロアクロスメンバー５は、クロスメンバー強化板（図示せず）を内部に有し、Ｌ字形ブラケット６２は、リアフロアクロスメンバー５に接続されるときにクロスメンバー強化板を貫通する。

本発明の実施例によれば、Ｕ－ビーム６１及びＬ字形ブラケット６２の一端がリアフロア４に接続され、Ｌ字形ブラケット６２の他端がクロスメンバー強化板とともにリアフロアクロスメンバー５に接続される。このため、牽引時に、トレーラフック７２の引張力は、Ｕ－ビーム６１を介してリアフロアクロスメンバー５に均等に分散され、これにより、車体の前後方向における引張力を支持することができる。

また、該Ｕ－ビーム６１がＵ字形にされることによって、リアフロアクロスメンバー５における接続点が車体の幅方向において間隔を空けており、これにより、トレーラ装置のトルク耐性を向上させ、車両の旋回時や路面が凹凸の場合に車体の幅方向のトルクを受けることができる。Ｌ字形ブラケット６２は強化リブやフランジとして機能し、また、クロスメンバー強化板とともに引っ張るときに路面の凹凸により生じた曲げモーメントを受ける。

さらに、トレーラ装置の後端では、接続ベース７１がリアバンパービーム３に接続され、後端の受けた引張力と垂直方向の力がリアバンパービーム３及びクラッシュボックス２を介してサイドメンバー１に伝達され、垂直方向における支持の要件を満たす。第１取付孔６１３、第２取付孔６１４、第３取付孔６１５及び第４取付孔６１６は、本発明の実施例における形態のように構成されることによって、Ｕ－ビーム６１、Ｌ字形ブラケット６２の機能や作用がさらに高まる。

実施例３
実施例３では、実施例２と比べて、第１取付孔６１３、第２取付孔６１４、第３取付孔６１５及び第４取付孔６１６の数が全て１つ、あるいは、３つ以上であり、該第１ボルト８、第２ボルト９、第３ボルト１０及び第４ボルト１１の数が、全て１つ、あるいは、３つ以上であり、これらの数が必要に応じて設定され得る点は相違する。

特に、本発明は、前述実施例のトレーラ装置を含む車両をさらに提供する。

本発明のトレーラ装置は、従来のトレーラ装置と比較して、ドラッグ機能を確保しつつ、本体の重量を低下させ、取り付けやすさを向上させ、取り付けるのにかかる時間を短縮させ、また、車全体の低速衝突性能を確保する。

以上より、当業者にとって明らかなように、本明細書において、本発明の複数の例示的な実施例は詳細に示されて説明されたが、本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく、本発明の開示内容に基づいて本発明の原理に合致する多くの他の変形や修正を直接決定又は導出することができる。このため、本発明の範囲はこれらの他の変形及び修正をすべてカバーすることを理解すべきである。

１－サイドメンバー、２－クラッシュボックス、３－リアバンパービーム、４－リアフロア、５－リアフロアクロスメンバー、６－先端部分、６１－Ｕ－ビーム、６１１－第１端部、６１２－第２端部、６１３－第１取付孔、６１４－第２取付孔、６１５－第３取付孔、６１６－第４取付孔、６２－Ｌ字形ブラケット、７－後端部分、７１－接続ベース、７１１－接続板、７１２－固定フレーム、７２－トレーラフック、８－第１ボルト、９－第２ボルト、１０－第３ボルト、１１－第４ボルト

Claims (9)

1. 車両用のトレーラ装置であって、
   前記車両は車両の縦方向に延在している２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバーの一端側に設けられ、車両の横方向に延在しているリアバンパービームと、前記２つのサイドメンバーの間に設けられるリアフロア及びリアフロアクロスメンバーと、を含み、各前記サイドメンバーの前記リアバンパービーム付近の端部と前記リアバンパービームとの間はそれぞれクラッシュボックスを介して接続され、
   前記トレーラ装置は、前端部と、当該前端部に接続される後端部と、を含み、
   前記前端部は、前記リアフロア及び前記リアフロアクロスメンバーに設けられ、受ける外力が前記リアフロアクロスメンバーに分散するように構成され、
   前記後端部は、接続ベースと、前記接続ベースに接続され前記車両の外部に伸びているトレーラフックと、を含み、前記接続ベースは、前記リアバンパービームに設けられ、前記後端部の受ける外力が前記リアバンパービーム及び前記クラッシュボックスを介して前記サイドメンバーに伝達されるように構成されている、
   車両用のトレーラ装置。
2. 前記前端部はＵ－ビームを含み、前記Ｕ－ビームは前記リアフロアの裏面に設けられる、
   請求項１に記載のトレーラ装置。
3. 前記Ｕ－ビームは、対向して位置する第１端部と第２端部とを含み、
   前記前端部は２つのＬ字形ブラケットをさらに含み、前記２つのＬ字形ブラケットは全て前記リアフロアの正面に設けられ、
   一方の前記Ｌ字形ブラケットは、一端が前記Ｕ－ビームの前記第１端部に接続され、他端が前記リアフロアクロスメンバーに接続され、
   他方の前記Ｌ字形ブラケットは、一端が前記Ｕ－ビームの前記第２端部に接続され、他端が前記リアフロアクロスメンバーに接続される、
   請求項２に記載のトレーラ装置。
4. 前記Ｕ－ビームの前記第１端部は少なくとも１つの第１取付孔を有し、前記Ｕ－ビームの前記第２端部は少なくとも１つの第２取付孔を有し、各前記Ｌ字形ブラケットの一端は少なくとも１つの第３取付孔を有し、
   さらに、少なくとも１つの第１ボルトと、少なくとも１つの第２ボルトと、を含み、
   前記第１ボルトは、前記第１端部の前記第１取付孔及び一方の前記Ｌ字形ブラケットの前記第３取付孔を貫通して、前記Ｕ－ビームと前記一方のＬ字形ブラケットとを接続し、
   前記第２ボルトは、前記第２端部の前記第２取付孔及び他方の前記Ｌ字形ブラケットの前記第３取付孔を貫通して、前記Ｕ－ビームと前記他方のＬ字形ブラケットとを接続する、
   請求項３に記載のトレーラ装置。
5. 各前記Ｌ字形ブラケットの他端は、少なくとも１つの第４取付孔を有し、
   さらに、少なくとも１つの第３ボルトと、少なくとも１つの第４ボルトと、を含み、
   前記第３ボルトは、前記一方のＬ字形ブラケットの前記第４取付孔及び前記リアフロアクロスメンバーを貫通して、前記一方のＬ字形ブラケットと前記リアフロアクロスメンバーを接続し、
   前記第４ボルトは、前記他方のＬ字形ブラケットの前記第４取付孔及び前記リアフロアクロスメンバーを貫通して、前記他方のＬ字形ブラケットと前記リアフロアクロスメンバーを接続する、
   請求項４に記載のトレーラ装置。
6. 前記リアフロアクロスメンバーは、クロスメンバー強化板を内部に有し、
   前記Ｌ字形ブラケットは、前記リアフロアクロスメンバーに接続されるときに前記クロスメンバー強化板を貫通する、
   請求項５に記載のトレーラ装置。
7. 前記接続ベースは、前記リアバンパービームの裏面に設けられる、
   請求項１～６のいずれか１項に記載のトレーラ装置。
8. 前記接続ベースは、前記Ｕ－ビームに取り外し可能に接続される、
   請求項７に記載のトレーラ装置。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載のトレーラ装置を含む車両。
   

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