JPH0545595Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車の車体フレーム構造に関
するものである。

従来技術およびその問題点 自動二輪車の前車輪を脱着する場合、あるいは
エンジンの整備を行う場合には、支持スタンド等
を用い、車体前部を持ち上げて傾斜姿勢に保持し
ておくのが便利である。従来では、ヘツドパイプ
に連なる主フレームに枝部片を溶接により付設
し、この枝部片に支持スタンドの水平棒を貫通さ
せて車体前部を支持していた。

しかるに、枝部片には車体前部の重量が作用す
るため、該枝部片は、充分な強度、剛性を備えた
部材でなければならず、車体重量増要因になると
ともに、平時には不要な部材であつて、電装品、
エンジン補機類等、装備品の配設自由度を低下さ
せる。また、車体フレームの組立とは別に煩雑な
溶接作業を行わなければならず、工数増となつて
いる。

問題点を解決するための手段および作用 本考案の目的は、支持スタンド用の枝部片が不
要な自動二輪車の車体フレームを提供する点にあ
る。

この目的は、その前端がヘツドパイプに連な
り、下方へ傾斜する姿勢で開脚状に車体後方に向
つて伸長する左、右一対の主フレームを、左右幅
に比べて上下幅の大きな断面矩形の筒状体で形成
し、両主フレームを、その両端が開放された管材
にて貫通、連結することによつて達成される。

斯かる構成によれば、車輌整備に当り、支持ス
タンドの水平棒を管材に貫通させることにより、
自動二輪車の車体前部を持上げた姿勢に維持する
ことができる。

実施例 以下、第１図ないし第４図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第１図は、自動二輪車１０の車体前部を後記支
持スタンド４０によつて持上げ支持した整備可能
な状態を示している。自動二輪車１０の車体フレ
ーム１２は、ヘツドパイプ１４と、その前端がヘ
ツドパイプ１４に連なり、下方へ傾斜する姿勢で
開脚状に車体後方に向つて伸長する左、右一対の
主フレーム１６と、各主フレーム１６の後端に連
なり、車体下方に伸長する左、右一対の中央フレ
ーム１８と、その前端が主フレーム１６の中央部
に連なり、中央フレーム１８と一体の後部フレー
ム２０にて中央部を支持された左、右一対のシー
トレール２２とを主体部として形成されている。
エンジンＥは、前車輪FWと後車輪RWの間にお
いて、主フレーム１６および中央フレーム１８に
よつて支持され、該エンジンＥの上方に位置し
て、燃料タンク３０が左、右の主フレーム１６、
シートレール２２に沿つて載置され、その前、後
端部で固定されている。なお、図中、１７はヘツ
ドパイプ１４に対する主フレーム１６の接続関係
を補強するガセツトを示している。

また、主フレーム１６は、第３図図示の様に、
上下の仕切り壁１６ｂ，１６ｃを有する断面矩形
の筒状体として形成され、十分幅広く形成された
その両側壁１６ａ，１６ａの上部であつて、ヘツ
ドパイプ１４に近接した位置に開口１６ｄ，１６
ｄが形成されている。左、右の主フレーム１６に
形成された前記四つの開口１６ｄは、前後左右、
上下方向で同位置に形成されており、その等の全
てを貫通して、その両端が開放された管材２４
が、主フレーム１６，１６に対して溶接固定され
ている。この管材２４に対しては、燃料タンク３
０の前端に突設された係止片３２が下方から係合
し（第２図参照）、燃料タンク３０の上方への動
きが規制されている。

前記構造の自動二輪車１０の前部を持上げ支持
するための支持スタンド４０は、下端部における
脚台４４および上端部における水平管４６を具備
する左、右の脚支柱４２と、それ等の水平管４
６，４６に対して嵌脱自在に嵌挿され、その一端
に把持棒５０を具備する水平棒４８とで構成され
る門型組立体である。

この支持スタンド４０を用いて自動二輪車１０
の車輌整備を行うには、自動二輪車１０の前部を
人力で持上げ、予め一方の脚支柱４２における水
平管４６に嵌挿させておいた水平棒４８を、把持
棒５０を把持することによつて動かし、自動二輪
車１０の側方から管材２４内に嵌挿させ、水平棒
４８の先端部を他方の脚支柱４２における水平管
４６に嵌挿させる。斯くして、自動二輪車１０は
その前部が持上げられた姿勢で支持スタンド４０
によつて支持され、前車輪FWの脱着、エンジン
Ｅの整備等を能率良く行うことができる。

本実施例では、主フレーム１６の上下幅（側壁
１６ａの幅）を十分大きくすることによつて、主
フレーム１６，１６を相互に連結する車体フレー
ムの強度部材としての管材２４の貫通を可能とし
たため、支持スタンド４０と係合させるための支
持用枝部片を別途主フレーム１６に付設する必要
はなく、車体の軽量化、工数節減を計り得るとと
もに電装品、エンジン補機類の配設上の自由度が
向上する。しかも、車体の荷重は、管材２４に対
する曲げ力として作用する訳ではなく、管材２４
の管壁を介して主フレーム１６に作用するため、
車体フレーム１２の強度部材としての観点からの
み管材２４の強度、剛性を決定すれば良く、必要
以上にその管壁を厚肉にせずとも良い。

また、主フレーム１６は、上下幅の大きな断面
矩形の筒状体であるから、その内室をオイルタン
ク、配線用空間として利用することができ、車体
設計の自由度が向上し、外観性が良好となる。

考案の効果 以上の説明から明らかな様に、その前端がヘツ
ドパイプに連なり、下方へ傾斜する姿勢で開脚状
に車体後方の向つて伸長する左、右一対の主フレ
ームを、左右幅に比べて上下幅の大きな断面矩形
の筒状体で形成し、左、右の主フレームを、両端
が開放された管材にて貫通、連結して成る車体フ
レームが提供された。

斯かる構成を採用することにより、支持スタン
ドの水平棒を管材に貫通させて、自動二輪車の車
体前部を持上げ姿勢に保持することができ、該水
平棒と係合させるための支持用枝部片を別途主フ
レームに付設する必要がなく、車体の軽量化、組
立工数の削減を計り得るとともに外観性の向上に
も寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車体フレーム
を採用した自動二輪車の左側正面図、第２図はそ
の要部説明図、第３図は該車体フレームの要部断
面図、第４図は前記自動二輪車の平面図である。 １０……自動二輪車、１２……車体フレーム、
１４……ヘツドパイプ、１６……主フレーム、１
８……中央フレーム、２０……後部フレーム、２
２……シートレール、２４……管材、３０……燃
料タンク、３２……係止片、４０……支持スタン
ド、４２……脚支柱、４４……脚台、４６……水
平管、４８……水平棒、５０……把持棒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. その前端がヘツドパイプに連なり、下方へ傾斜
   する姿勢で開脚状に車体後方に向つて伸長する
   左、右一対の主フレームを、左右幅に比べて上下
   幅の大きな断面矩形の筒状体で形成し、該左、右
   の主フレームを、その両端が開放された管材にて
   貫通、連結して成る自動二輪車の車体フレーム。