JPH0545295U

JPH0545295U - レシオ確認装置

Info

Publication number: JPH0545295U
Application number: JP10201691U
Authority: JP
Inventors: 健志難波; 康久白神; 一増森近
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1991-11-15
Filing date: 1991-11-15
Publication date: 1993-06-18

Abstract

(57)【要約】【目的】差動装置を自動車車体に組付ける際などに、
差動装置の減速比を容易に確認できるようにする。【構成】ドライブピニオン３とリングギヤ５のそれぞ
れの回転数を各センサ１７，１９によって検出し、この
検出による検出信号をもとにしてシーケンサ２５が減速
比を演算し、表示器２７に表示をおこなう。ドライブピ
ニオン３の回転数は、計測ギヤ１５の歯数に応じて発生
するパルスの数から検出する。一方、リングギヤ５の回
転数は、デフケース７に設けられた窓２１の存在によっ
て発生するパルスの数から検出する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車などに用いられる差動装置の減速比を確認するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば自動車の駆動系を構成する差動装置（ディファレンシャル）は、組付けの際などにその減速比を確認する必要がある。すなわち、減速比は、エンジンからの駆動力を伝えるドライブピニオンと、このドライブピニオンに噛み合うリングギヤとの歯車の数により決まるものであるが、この減速比は自動車の車種などにより多数存在している。しかも、外観上の判別が困難なものもあるため、誤った減速比の差動装置を自動車に組付けてしまわないように、差動装置の製造工程から自動車車体への組付工程のいずれかの工程で、減速比（レシオ）の確認をおこなう必要がある。

【０００３】従来、この確認は、製造工程で製品に何らかの目印を付けておくか、あるいは、歯車の大きさや歯数などを目視で確認するのが一般的である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、目印を付けまちがえた場合には誤った減速比の差動装置を自動車に組付けてしまうことになり、また、目視で歯数を確認することも減速比の近似した差動装置においては極めて困難なことであった。

【０００５】この考案は、以上の問題点を解決するためのものであり、差動装置の減速比を自動的に容易に確認する装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、以上の目的を達成するもので、ドライブピニオンの回転数を検出するセンサと、リングギヤの回転数を検出するセンサと、各検出信号をもとにして差動装置の減速比を演算するシーケンサと、演算結果を表示する表示手段と、を備えて構成したことを特徴とする差動装置のレシオ確認装置である。

【０００７】

【作用】

各センサがドライブピニオンとリングギヤの回転数をそれぞれ検出する。この各検出信号をもとにしてシーケンサが減速比を演算し、その演算結果を表示手段が表示する。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の一実施例を図１〜図４に基づいて説明する。

【０００９】図１に示すように、差動装置においては、エンジンからの駆動力は、ピニオンシャフト１を介してドライブピニオン３に伝わり、このドライブピニオン３が噛み合っているリングギヤ５に伝達される。こうして伝達された駆動力は、デフケース７内の一対のピニオン９及び一対のサイドギヤ１１の働きにより、左右の車輪に対しその時々に適した割合で伝えることができる。

【００１０】ピニオンシャフト１の端部に取付けたコンパニオンフランジ１３には、計測ギヤ１５が同軸に結合されている。この計測ギヤ１５は、この実施例においては歯数が４８である。この計測ギヤ１５の近傍にはセンサ１７がセットされる。このセンサ１７は近接スイッチであり、計測ギヤ１５の各歯が近付いたり遠ざかったりすることでパルス信号（図３参照）を発生させ、このパルス信号の数からピニオンシャフト１の回転数を検出できる。この計測ギヤ１５の各歯の円周方向の幅は狭く、したがってセンサ１７は高精度のものとなっている。

【００１１】また、デフケース７の近傍には別のセンサ１９がセットされる。デフケース７の回転軸に直交する断面は、図２に示すように、非円形形状となっている。すなわち、デフケース７には対向する１対の窓２１が設けられ、この窓にはデフケース７の肉圧部分２３が存在しない。従って、リングギヤ５、すなわちデフケース７が１回転するごとに、センサ１９に対して肉厚部分２３と窓２１が交互に各２回接近し遠ざかる。このセンサ１９は近接スイッチであり、従って、デフケース７が１回転するごとに２つのパルス（図４参照）を発生させる。

【００１２】各センサ１７，１９は、シーケンサ２５に、接続され、このシーケンサ２５では各センサ１７，１９からの検出信号をもとに演算をおこない減速比を算出する。すなわち、デフケース７側のセンサ１９が発生するパルス数をＮ₁、計測ギヤ１５側のセンサ１７が発生するパルス数をＮ₂、デフケース７の演算回転数（計測時に回転させた回転数）をｎ、計測ギヤ１５の歯数をＧとすれば、減速比＝〔（Ｎ₂／Ｇ）÷ｎ〕×補正値となる。本実施例では、デフケース７の１回転によって２パルスを発生するので、演算回転数ｎはＮ₂／２となり、また、計測ギヤ１５の歯数を４８としたので、Ｇ＝４８となる。従って、減速比の計算式は、減速比＝〔（Ｎ₂／４８）÷（Ｎ₁／２）〕×補正値となる。

【００１３】シーケンサ２５には表示手段として表示器２７が接続され、前記演算結果である減速比が数字で表示される。

【００１４】以下、この実施例の装置を使った減速比の確認作業について説明する。

【００１５】すなわち、差動装置に対し２つのセンサ１７，１９をセットした後、図示省略のモータにより計測ギヤ１５及びピニオンシャフト１を回転させる。そして、例えばデフケース７を３回転させたとき、つまりデフケース７のセンサ１９が発生させるパルス数Ｎ₁が６パルスになったときの他方のセンサ１７の発生させるパルス数Ｎ₂をシーケンサ２５に取り込ませ、演算をおこなわせる。このようにして算出された減速比は、表示器２７に表示される。

【００１６】以上説明したように、この実施例によれば、デフケース７の断面形状（図２）を利用してセンサ１９がリングギヤ５の回転数を検出できるので、ピニオンシャフト１に設けたような計測ギヤをリングギヤ５側に設ける必要がない。また、センサ１７，１９は、近接スイッチであり非接触式なので、確認の際の装置のセットが容易である。さらに、ピニオンシャフト１に設けた計測ギヤ１５は、ピニオンシャフト１を回転させるモータのモータ軸に予め取り付けておけばよく、従って、たとえば歯当り確認装置に計測ギヤ１５、センサ１７，１９、シーケンサ２５及び表示器２７を追設することにより、段取りが容易になるだけでなく、モータを共用して減速比の確認をすることも可能となる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案のレシオ確認装置によれば、従来のような目視によらず、センサを用いて回転数を検出し減速比を自動的に演算し表示することで容易に確認することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す概略ブロック図であ
る。

【図２】図１の要部を示す断面図である。

【図３】計測ギヤ１５のセンサ１７が発生させるパルス
を示す図である。

【図４】デフケース７のセンサ１９が発生するパルスを
示す図である。

【符号の説明】

１ピニオンシャフト３ドライブピニオン５リングギヤ７デフケース９ピニオン１１サイドギヤ１３コンパニオンフランジ１５計測ギヤ１７，１９センサ２１窓２３肉厚部分２５シーケンサ２７表示器

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ドライブピニオンの回転数を検出するセン
サと、リングギヤの回転数を検出するセンサと、各検出
信号をもとにして差動装置の減速比を演算するシーケン
サと、演算結果を表示する表示手段と、を備えて構成し
たことを特徴とする差動装置のレシオ確認装置。