JPH0545010A - 陸上輸送用冷凍装置 - Google Patents
陸上輸送用冷凍装置Info
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- JPH0545010A JPH0545010A JP22650591A JP22650591A JPH0545010A JP H0545010 A JPH0545010 A JP H0545010A JP 22650591 A JP22650591 A JP 22650591A JP 22650591 A JP22650591 A JP 22650591A JP H0545010 A JPH0545010 A JP H0545010A
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- electromagnetic clutch
- driven
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行用エンジン及び又は同エンジンでジェネ
レーターを介して充電されるバッテリで駆動されるコン
プレッサーを有する陸上輸送用冷凍装置において、長期
間停止後に運転されたとき、冷却運転又は加熱運転下で
運転再開したとき等に液圧縮によりコンプレッサーを損
傷することのない陸上輸送用冷凍装置を提供する。 【構成】 エンジン１の動力をコンプレッサー３に伝達
することにより駆動される輸送用冷凍装置において、上
記エンジン１の動力を上記コンプレッサー３に伝達する
第１の電磁クラッチ２１を備え、上記エンジン１が起動
される前に上記第１の電磁クラッチ２１を接とすること
を特徴とする陸上輸送用冷凍装置。
レーターを介して充電されるバッテリで駆動されるコン
プレッサーを有する陸上輸送用冷凍装置において、長期
間停止後に運転されたとき、冷却運転又は加熱運転下で
運転再開したとき等に液圧縮によりコンプレッサーを損
傷することのない陸上輸送用冷凍装置を提供する。 【構成】 エンジン１の動力をコンプレッサー３に伝達
することにより駆動される輸送用冷凍装置において、上
記エンジン１の動力を上記コンプレッサー３に伝達する
第１の電磁クラッチ２１を備え、上記エンジン１が起動
される前に上記第１の電磁クラッチ２１を接とすること
を特徴とする陸上輸送用冷凍装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は陸上輸送用冷凍装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の陸上輸送用冷凍装置の一例を説明
すると、図５において、１はメインエンジン、２は外部
商用電源等により駆動される電動モーター，３はエンジ
ン１又は電動モーター２の動力が伝達されることにより
駆動されるコンプレッサーである。４は遠心クラッチ
で、エンジン１が使用されるときにはエンジン１の回転
数の上昇に伴ってこの遠心クラッチ４が接となることに
よりコンプレッサー３が駆動され、一方、電動モーター
２が使用されてコンプレッサー３が駆動されるときには
遠心クラッチ４が断となって電動モーター２の動力がエ
ンジン１に伝達されないようになっている。５は３方弁
で、ソレノイド６によって駆動されることにより冷却運
転と加熱運転とを切り換える。７はコンデンサー、８は
コンデンサー７に外気を送風するためのコンデンサーフ
ァンでモーター９によって駆動される。１０は膨張弁、
１１は冷凍庫内に配設されたエバポレーター、１３はエ
バポレーター１１に庫内空気を送風するためのエバポレ
ーターファンで、モーター１４によって駆動される。１
５は冷凍庫内の温度を検知するサーモセンサー、１６は
制御装置、１７はエンジン１によって駆動されるジェネ
レーター、１８はジェネレーター１７によって充電され
るバッテリである。このような構造において、まず、冷
却運転時は、冷媒は実戦矢印に示すように、コンプレッ
サー３、３方弁５、コンデンサー７、膨張弁１０、エバ
ポレーター１１をこの順に経てコンプレッサー３に戻
る。一方、加熱運転時は、冷媒は破線矢印に示すよう
に、コンプレッサー３、３方弁５、エバポレーター１１
をこの順に経てコンプレッサー３に戻る。その間、サー
モセンサー１５の出力は制御装置１６に入力され、この
制御装置１６からの指令によってエンジン１、電動モー
ター２、ソレノイド６、モーター９、モーター１４が制
御される。制御装置１６にはサーモスタットＴＨ１及び
サーモスタットＴＨ２が内蔵され、図６に示すように、
サーモスタットＴＨ１は庫内温度Ｔが設定温度Ｔｓに到
達したときＯＦＦとなり、上限温度Ｔ１に到達したとき
ＯＮとなる。また、サーモスタットＴＨ２は庫内温度Ｔ
がその設定温度Ｔｓに到達したときＯＦＦとなり、下限
温度Ｔ２に到達したときＯＮとなる。しかして、負荷が
冷却負荷であるときは、図７に実戦で示す要領で冷却運
転が行われ、負荷が加熱負荷であるときは破線で示す加
熱運転が行われる。すなわち、冷却運転時、庫内温度Ｔ
がサーモスタットＴＨ１の上限温度Ｔ１に達すると、制
御装置１６の指令によりエンジン１が起動し、エンジン
１によりジェネレーター１７が駆動されてバッテリ１８
の充電を開始するとともに、エンジン１の回転数の上昇
に伴い遠心クラッチ４を介してコンプレッサー３が駆動
され、また、モーター９、モーター１４がジェネレータ
ー１７により駆動されて冷凍装置が冷却運転を開始す
る。冷凍装置の冷却運転によって庫内温度Ｔが次第に低
下して設定温度Ｔｓに到達したとき、つまり点ａにおい
て、エンジン１が停止され、冷却運転が停止される。そ
して、冷却運転の停止後、外部からの熱の侵入等によっ
て庫内の温度が上昇し、サーモスタットＴＨ１の上限温
度Ｔ１に到達したとき、つまり、点ｂにおいて制御装置
１６の指令によりエンジン１が再び起動される。一方、
負荷が加熱負荷のときは加熱運転が行われ、庫内温度Ｔ
がサーモスタットＴＨ２の下限温度Ｔ２に到達したとき
加熱運転が指令され、設定温度Ｔｓに到達したときエン
ジン１が停止されて加熱運転が停止される。他は冷却運
転時と同様に行われる。なお、以上は冷凍装置がエンジ
ン１によって駆動される場合について説明されている
が、電動モーター２によって駆動される場合においても
これとほぼ同様である。
すると、図５において、１はメインエンジン、２は外部
商用電源等により駆動される電動モーター，３はエンジ
ン１又は電動モーター２の動力が伝達されることにより
駆動されるコンプレッサーである。４は遠心クラッチ
で、エンジン１が使用されるときにはエンジン１の回転
数の上昇に伴ってこの遠心クラッチ４が接となることに
よりコンプレッサー３が駆動され、一方、電動モーター
２が使用されてコンプレッサー３が駆動されるときには
遠心クラッチ４が断となって電動モーター２の動力がエ
ンジン１に伝達されないようになっている。５は３方弁
で、ソレノイド６によって駆動されることにより冷却運
転と加熱運転とを切り換える。７はコンデンサー、８は
コンデンサー７に外気を送風するためのコンデンサーフ
ァンでモーター９によって駆動される。１０は膨張弁、
１１は冷凍庫内に配設されたエバポレーター、１３はエ
バポレーター１１に庫内空気を送風するためのエバポレ
ーターファンで、モーター１４によって駆動される。１
５は冷凍庫内の温度を検知するサーモセンサー、１６は
制御装置、１７はエンジン１によって駆動されるジェネ
レーター、１８はジェネレーター１７によって充電され
るバッテリである。このような構造において、まず、冷
却運転時は、冷媒は実戦矢印に示すように、コンプレッ
サー３、３方弁５、コンデンサー７、膨張弁１０、エバ
ポレーター１１をこの順に経てコンプレッサー３に戻
る。一方、加熱運転時は、冷媒は破線矢印に示すよう
に、コンプレッサー３、３方弁５、エバポレーター１１
をこの順に経てコンプレッサー３に戻る。その間、サー
モセンサー１５の出力は制御装置１６に入力され、この
制御装置１６からの指令によってエンジン１、電動モー
ター２、ソレノイド６、モーター９、モーター１４が制
御される。制御装置１６にはサーモスタットＴＨ１及び
サーモスタットＴＨ２が内蔵され、図６に示すように、
サーモスタットＴＨ１は庫内温度Ｔが設定温度Ｔｓに到
達したときＯＦＦとなり、上限温度Ｔ１に到達したとき
ＯＮとなる。また、サーモスタットＴＨ２は庫内温度Ｔ
がその設定温度Ｔｓに到達したときＯＦＦとなり、下限
温度Ｔ２に到達したときＯＮとなる。しかして、負荷が
冷却負荷であるときは、図７に実戦で示す要領で冷却運
転が行われ、負荷が加熱負荷であるときは破線で示す加
熱運転が行われる。すなわち、冷却運転時、庫内温度Ｔ
がサーモスタットＴＨ１の上限温度Ｔ１に達すると、制
御装置１６の指令によりエンジン１が起動し、エンジン
１によりジェネレーター１７が駆動されてバッテリ１８
の充電を開始するとともに、エンジン１の回転数の上昇
に伴い遠心クラッチ４を介してコンプレッサー３が駆動
され、また、モーター９、モーター１４がジェネレータ
ー１７により駆動されて冷凍装置が冷却運転を開始す
る。冷凍装置の冷却運転によって庫内温度Ｔが次第に低
下して設定温度Ｔｓに到達したとき、つまり点ａにおい
て、エンジン１が停止され、冷却運転が停止される。そ
して、冷却運転の停止後、外部からの熱の侵入等によっ
て庫内の温度が上昇し、サーモスタットＴＨ１の上限温
度Ｔ１に到達したとき、つまり、点ｂにおいて制御装置
１６の指令によりエンジン１が再び起動される。一方、
負荷が加熱負荷のときは加熱運転が行われ、庫内温度Ｔ
がサーモスタットＴＨ２の下限温度Ｔ２に到達したとき
加熱運転が指令され、設定温度Ｔｓに到達したときエン
ジン１が停止されて加熱運転が停止される。他は冷却運
転時と同様に行われる。なお、以上は冷凍装置がエンジ
ン１によって駆動される場合について説明されている
が、電動モーター２によって駆動される場合においても
これとほぼ同様である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の陸上輸送用冷凍装置においては、冷凍装置が長期間停
止された後に運転開始したとき、もしくは冷却運転下又
は加熱運転下で運転再開したとき等、エンジン１が動力
源として使用されている場合には、エンジン１の動力が
遠心クラッチ４を介して伝達されるためコンプレッサー
３は回転角速度が高い状態で駆動される。この結果、冷
凍装置の停止の間にコンプレッサー３内に溜り込んだ液
冷媒が急激に圧縮されることになり、圧縮圧力が急上昇
してコンプレッサー３が損傷する等の惧れがある。
の陸上輸送用冷凍装置においては、冷凍装置が長期間停
止された後に運転開始したとき、もしくは冷却運転下又
は加熱運転下で運転再開したとき等、エンジン１が動力
源として使用されている場合には、エンジン１の動力が
遠心クラッチ４を介して伝達されるためコンプレッサー
３は回転角速度が高い状態で駆動される。この結果、冷
凍装置の停止の間にコンプレッサー３内に溜り込んだ液
冷媒が急激に圧縮されることになり、圧縮圧力が急上昇
してコンプレッサー３が損傷する等の惧れがある。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、長期間停止後に運転されたとき、冷却運転又
は加熱運転下で運転再開したとき等に液圧縮によりコン
プレッサーを損傷することのない陸上輸送用冷凍装置を
提供することを目的とする。
たもので、長期間停止後に運転されたとき、冷却運転又
は加熱運転下で運転再開したとき等に液圧縮によりコン
プレッサーを損傷することのない陸上輸送用冷凍装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために、請求項１の
発明は、エンジンの動力をコンプレッサーに伝達するこ
とにより駆動される陸上輸送用冷凍装置において、上記
エンジンの動力を上記コンプレッサーに伝達する第１の
電磁クラッチを備え、上記エンジンが起動される前に上
記第１の電磁クラッチを接とすることを特徴とする。ま
た、請求項２の発明は、エンジン，電動モーターの動力
をコンプレッサーに選択的に伝達することにより駆動さ
れる輸送用冷凍装置において、上記エンジン及び電動モ
ーターの動力を上記コンプレッサーに伝達する第２の電
磁クラッチと、上記電動モーターと上記エンジンとを選
択的に入力するための第３の電磁クラッチとを備え、上
記エンジンが起動される前に上記第２の電磁クラッチ及
び上記第３の電磁クラッチをそれぞれ接とし、もしくは
上記電動モーターが起動される前に上記第２の電磁クラ
ッチを接とするとともに上記第３の電磁クラッチを断と
することを特徴とする。
発明は、エンジンの動力をコンプレッサーに伝達するこ
とにより駆動される陸上輸送用冷凍装置において、上記
エンジンの動力を上記コンプレッサーに伝達する第１の
電磁クラッチを備え、上記エンジンが起動される前に上
記第１の電磁クラッチを接とすることを特徴とする。ま
た、請求項２の発明は、エンジン，電動モーターの動力
をコンプレッサーに選択的に伝達することにより駆動さ
れる輸送用冷凍装置において、上記エンジン及び電動モ
ーターの動力を上記コンプレッサーに伝達する第２の電
磁クラッチと、上記電動モーターと上記エンジンとを選
択的に入力するための第３の電磁クラッチとを備え、上
記エンジンが起動される前に上記第２の電磁クラッチ及
び上記第３の電磁クラッチをそれぞれ接とし、もしくは
上記電動モーターが起動される前に上記第２の電磁クラ
ッチを接とするとともに上記第３の電磁クラッチを断と
することを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によれば、サーモスタットによ
る運転開始指令があったとき等には、第１の電磁クラッ
チが接続された後にエンジンが起動され、これによりコ
ンプレッサーが駆動されて冷凍装置の運転が開始され
る。従って、コンプレッサーはエンジンの起動とともに
回転角速度の低い状態で駆動され、急激な液圧縮による
コンプレッサーの損傷を避けることができる。請求項２
の構成によれば、エンジン及び電動モーターの動力がコ
ンプレッサーに択一的に伝達されて駆動される輸送用冷
凍装置において、エンジンによって冷凍装置が駆動され
る場合にあっては、第２の電磁クラッチ及び第３の電磁
クラッチが接続された後にエンジンが起動され、これに
よりコンプレッサーが駆動されて冷凍装置の運転が開始
される。従って、コンプレッサーはエンジンの起動とと
もに回転角速度の低い状態で駆動される。一方、電動モ
ーターによって冷凍装置が駆動される場合には、第２の
電磁クラッチが接続され、かつ、第３の電磁クラッチが
切断された後に電動モーターが起動され、これによりコ
ンプレッサーが駆動されて冷凍装置の運転が開始され
る。従って、コンプレッサーは電動モーターの起動とと
もに回転角速度の低い状態で駆動される。また、電動モ
ーターが起動されるときには第３の電磁クラッチが切断
されることによって、電動モーターの動力がエンジンに
伝達されることはなくなる。
る運転開始指令があったとき等には、第１の電磁クラッ
チが接続された後にエンジンが起動され、これによりコ
ンプレッサーが駆動されて冷凍装置の運転が開始され
る。従って、コンプレッサーはエンジンの起動とともに
回転角速度の低い状態で駆動され、急激な液圧縮による
コンプレッサーの損傷を避けることができる。請求項２
の構成によれば、エンジン及び電動モーターの動力がコ
ンプレッサーに択一的に伝達されて駆動される輸送用冷
凍装置において、エンジンによって冷凍装置が駆動され
る場合にあっては、第２の電磁クラッチ及び第３の電磁
クラッチが接続された後にエンジンが起動され、これに
よりコンプレッサーが駆動されて冷凍装置の運転が開始
される。従って、コンプレッサーはエンジンの起動とと
もに回転角速度の低い状態で駆動される。一方、電動モ
ーターによって冷凍装置が駆動される場合には、第２の
電磁クラッチが接続され、かつ、第３の電磁クラッチが
切断された後に電動モーターが起動され、これによりコ
ンプレッサーが駆動されて冷凍装置の運転が開始され
る。従って、コンプレッサーは電動モーターの起動とと
もに回転角速度の低い状態で駆動される。また、電動モ
ーターが起動されるときには第３の電磁クラッチが切断
されることによって、電動モーターの動力がエンジンに
伝達されることはなくなる。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその第１実施例を示す全体系統図、図２は図
１の制御フローチャート、図３は本発明の第２実施例を
示す全体系統図図、図４は図３の制御フローチャートで
ある。
と、図１はその第１実施例を示す全体系統図、図２は図
１の制御フローチャート、図３は本発明の第２実施例を
示す全体系統図図、図４は図３の制御フローチャートで
ある。
【０００９】上図において、図５と同一の符号はそれぞ
れ同図と同一の機材を示し、まず、図１〜図２に示す第
１実施例において、冷凍装置はエンジン１によって駆動
され、エンジン１とコンプレッサー３との間に第１の電
磁クラッチ２１が介装されている。制御装置２２にはサ
ーモスタットＴＨ１及びサーモスタットＴＨ２が内蔵さ
れており、図５で示した従来の構造と同様にサーモセン
サー１５からの信号を入力して、エンジン１、ソレノイ
ド６、モーター９、モーター１４を制御する他、図２に
示す制御フローに従って第１の電磁クラッチ２１を接続
し、又は切断するようになっている。２３は冷凍装置の
運転を開始又は停止する運転スイッチで、この信号が制
御装置２２に出力される。他の構成は図５に示す従来の
もと同様であり、対応する部材には同一の符号が付され
ている。しかして、運転スイッチ２３を投入すると、サ
ーモスタットＴＨ１、又はサーモスタットＴＨ２の運転
開始指令があるまではエンジン１の起動は待機され、運
転開始指令があったとき第１の電磁クラッチ２１に出力
されてこの第１の電磁クラッチ２１が接となる。次い
で、第１の電磁クラッチ２１の接続と同時に、又は第１
の電磁クラッチ２１を接続してから所定時間、例えば３
秒経過後にエンジン１が起動される。これにより、エン
ジン１の動力がコンプレッサー３に伝達されて冷凍装置
の運転が開始される。かくして、コンプレッサー３はエ
ンジン１の起動とともに回転角速度が低い状態で駆動さ
れる。従って、コンプレッサー３内に液冷媒が溜り込ん
でいても、液冷媒は少量ずつ圧縮されるので、コンプレ
ッサー３における圧縮圧力は極端に上昇することはな
い。次いで、庫内が所定温度に到達してサーモスタット
ＴＨ１又はサーモスタットＴＨ２による運転停止指令が
あったときは第１の電磁クラッチ２１は断となり、エン
ジン１を停止して冷凍装置の運転が停止される。ここ
に、第１の電磁クラッチ２１を断とした後において、バ
ッテリ１８の充電量を検知することにより、この充電量
が十分でない場合にはエンジン１の駆動を継続させ、バ
ッテリ１８の充電量が十分になったときエンジン１を停
止させるように制御することもできる。
れ同図と同一の機材を示し、まず、図１〜図２に示す第
１実施例において、冷凍装置はエンジン１によって駆動
され、エンジン１とコンプレッサー３との間に第１の電
磁クラッチ２１が介装されている。制御装置２２にはサ
ーモスタットＴＨ１及びサーモスタットＴＨ２が内蔵さ
れており、図５で示した従来の構造と同様にサーモセン
サー１５からの信号を入力して、エンジン１、ソレノイ
ド６、モーター９、モーター１４を制御する他、図２に
示す制御フローに従って第１の電磁クラッチ２１を接続
し、又は切断するようになっている。２３は冷凍装置の
運転を開始又は停止する運転スイッチで、この信号が制
御装置２２に出力される。他の構成は図５に示す従来の
もと同様であり、対応する部材には同一の符号が付され
ている。しかして、運転スイッチ２３を投入すると、サ
ーモスタットＴＨ１、又はサーモスタットＴＨ２の運転
開始指令があるまではエンジン１の起動は待機され、運
転開始指令があったとき第１の電磁クラッチ２１に出力
されてこの第１の電磁クラッチ２１が接となる。次い
で、第１の電磁クラッチ２１の接続と同時に、又は第１
の電磁クラッチ２１を接続してから所定時間、例えば３
秒経過後にエンジン１が起動される。これにより、エン
ジン１の動力がコンプレッサー３に伝達されて冷凍装置
の運転が開始される。かくして、コンプレッサー３はエ
ンジン１の起動とともに回転角速度が低い状態で駆動さ
れる。従って、コンプレッサー３内に液冷媒が溜り込ん
でいても、液冷媒は少量ずつ圧縮されるので、コンプレ
ッサー３における圧縮圧力は極端に上昇することはな
い。次いで、庫内が所定温度に到達してサーモスタット
ＴＨ１又はサーモスタットＴＨ２による運転停止指令が
あったときは第１の電磁クラッチ２１は断となり、エン
ジン１を停止して冷凍装置の運転が停止される。ここ
に、第１の電磁クラッチ２１を断とした後において、バ
ッテリ１８の充電量を検知することにより、この充電量
が十分でない場合にはエンジン１の駆動を継続させ、バ
ッテリ１８の充電量が十分になったときエンジン１を停
止させるように制御することもできる。
【００１０】次に図３〜図４に示す第２の実施例におい
て、冷凍装置はエンジン１又は電動モーター２によって
駆動され、エンジン１及び電動モーター２とコンプレッ
サー３との間に第２の電磁クラッチ２５が、また、エン
ジン１と電動モーター２との間に第３の電磁クラッチ２
６が介装されている。制御装置２７にはサーモスタット
ＴＨ１及びサーモスタットＴＨ２が内蔵されており、サ
ーモセンサー１５からの信号を入力してエンジン１、電
動モーター２、ソレノイド６、モーター９、モーター１
４を制御する他、図４に示す制御フローに従って第２の
電磁クラッチ２５及び第３の電磁クラッチ２６を接と
し、又は断とするようになっている。しかして、エンジ
ン１によって冷凍装置が駆動される場合にあっては、第
２の電磁クラッチ２５及び第３の電磁クラッチ２６が接
続されると同時に、もしくはこれらを接続してから所定
時間、例えば３秒経過後にエンジンが起動される。かく
して、コンプレッサー３はエンジン１の起動とともに回
転角速度が低い状態で駆動される。一方、電動モーター
２によって冷凍装置が駆動される場合にあっては、第２
の電磁クラッチ２５が接とされるとともに第３の電磁ク
ラッチ２６が断とされ、続いて所定時間、例えば３秒経
過後に電動モーター２が起動されるようになっている。
かくして、コンプレッサー３は電動モーター２の起動と
ともに回転角速度が低い状態で駆動される。また、電動
モーター２が起動されるときは第３の電磁クラッチ２６
が断となることによって、電動モーター２の動力がエン
ジン１に伝達されることはない。他の構成、作用は第１
の実施例と実質的に同一である。
て、冷凍装置はエンジン１又は電動モーター２によって
駆動され、エンジン１及び電動モーター２とコンプレッ
サー３との間に第２の電磁クラッチ２５が、また、エン
ジン１と電動モーター２との間に第３の電磁クラッチ２
６が介装されている。制御装置２７にはサーモスタット
ＴＨ１及びサーモスタットＴＨ２が内蔵されており、サ
ーモセンサー１５からの信号を入力してエンジン１、電
動モーター２、ソレノイド６、モーター９、モーター１
４を制御する他、図４に示す制御フローに従って第２の
電磁クラッチ２５及び第３の電磁クラッチ２６を接と
し、又は断とするようになっている。しかして、エンジ
ン１によって冷凍装置が駆動される場合にあっては、第
２の電磁クラッチ２５及び第３の電磁クラッチ２６が接
続されると同時に、もしくはこれらを接続してから所定
時間、例えば３秒経過後にエンジンが起動される。かく
して、コンプレッサー３はエンジン１の起動とともに回
転角速度が低い状態で駆動される。一方、電動モーター
２によって冷凍装置が駆動される場合にあっては、第２
の電磁クラッチ２５が接とされるとともに第３の電磁ク
ラッチ２６が断とされ、続いて所定時間、例えば３秒経
過後に電動モーター２が起動されるようになっている。
かくして、コンプレッサー３は電動モーター２の起動と
ともに回転角速度が低い状態で駆動される。また、電動
モーター２が起動されるときは第３の電磁クラッチ２６
が断となることによって、電動モーター２の動力がエン
ジン１に伝達されることはない。他の構成、作用は第１
の実施例と実質的に同一である。
【００１１】本発明の第１実施例によれば、エンジンに
よって駆動される輸送用冷凍装置にあっては、第１の電
磁クラッチが接続された後にエンジンが起動されるので
コンプレッサーはエンジンの起動とともに回転角速度が
低い状態で駆動される。このため、コンプレッサー内に
溜り込んだ液冷媒が急激に圧縮されることを回避でき、
これに伴うコンプレッサーの損傷を防止することができ
る。本発明の第２実施例によれば、エンジン及び電動モ
ーターの動力がコンプレッサーに択一的に伝達されて駆
動されてなる輸送用冷凍装置においても、エンジンによ
って冷凍装置が駆動される場合にあっては第２の電磁ク
ラッチ及び第３の電磁クラッチが接続された後にエンジ
ンが起動されるためコンプレッサーはエンジンの起動と
ともに回転角速度が低い状態で駆動される。一方電動モ
ーターによって冷凍装置が駆動される場合にあっも第２
の電磁クラッチが接続されるとともに第３の電磁クラッ
チが切断された後に電動モーターが起動されるためコン
プレッサーは電動モーターの起動とともに回転角速度が
低い状態で駆動される。このため、コンプレッサー内に
溜り込んだ液冷媒が急激に圧縮されることを回避でき、
これに伴うコンプレッサーの損傷を防止することができ
る。さらに、電動モーターが起動されるときには第３の
電磁クラッチが切断されることによって、電動モーター
の動力がエンジンに伝達されることはなくなり、無駄な
動力の消費を防止できる。
よって駆動される輸送用冷凍装置にあっては、第１の電
磁クラッチが接続された後にエンジンが起動されるので
コンプレッサーはエンジンの起動とともに回転角速度が
低い状態で駆動される。このため、コンプレッサー内に
溜り込んだ液冷媒が急激に圧縮されることを回避でき、
これに伴うコンプレッサーの損傷を防止することができ
る。本発明の第２実施例によれば、エンジン及び電動モ
ーターの動力がコンプレッサーに択一的に伝達されて駆
動されてなる輸送用冷凍装置においても、エンジンによ
って冷凍装置が駆動される場合にあっては第２の電磁ク
ラッチ及び第３の電磁クラッチが接続された後にエンジ
ンが起動されるためコンプレッサーはエンジンの起動と
ともに回転角速度が低い状態で駆動される。一方電動モ
ーターによって冷凍装置が駆動される場合にあっも第２
の電磁クラッチが接続されるとともに第３の電磁クラッ
チが切断された後に電動モーターが起動されるためコン
プレッサーは電動モーターの起動とともに回転角速度が
低い状態で駆動される。このため、コンプレッサー内に
溜り込んだ液冷媒が急激に圧縮されることを回避でき、
これに伴うコンプレッサーの損傷を防止することができ
る。さらに、電動モーターが起動されるときには第３の
電磁クラッチが切断されることによって、電動モーター
の動力がエンジンに伝達されることはなくなり、無駄な
動力の消費を防止できる。
【００１２】
【発明の効果】要するに、請求項１の発明よれば、長期
間停止後に運転されたとき、冷却運転又は加熱運転下で
運転再開したとき等に液圧縮によりコンプレッサーを損
傷することのない陸上輸送用冷凍装置を得るから、本発
明は産業上極めて有益なものである。
間停止後に運転されたとき、冷却運転又は加熱運転下で
運転再開したとき等に液圧縮によりコンプレッサーを損
傷することのない陸上輸送用冷凍装置を得るから、本発
明は産業上極めて有益なものである。
【００１３】また、請求項２の発明よれば、同様に、長
期間停止後に運転されたとき、冷却運転又は加熱運転下
で運転再開したとき等に液圧縮によりコンプレッサーを
損傷することのない陸上輸送用冷凍装置を得るから、本
発明は産業上極めて有益なものである。
期間停止後に運転されたとき、冷却運転又は加熱運転下
で運転再開したとき等に液圧縮によりコンプレッサーを
損傷することのない陸上輸送用冷凍装置を得るから、本
発明は産業上極めて有益なものである。
【図１】本発明の第１実施例を示す全体系統図である。
【図２】図１の制御フローチャート図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す全体系統図である。
【図４】図３の制御フローチャート図である。
【図５】従来の輸送用冷凍装置を示す系統図である。
【図６】図５のサーモスタットの切換要領を示す線図で
ある。
ある。
【図７】図５の冷凍装置の運転切換要領を示す線図であ
る。
る。
１ エンジン ２ 電動モーター ３ コンプレッサー ４ 遠心クラッチ ５ ３方弁 ６ ソレノイド ７ コンデンサー ８ コンデンサーファン ９ モーター １０ 膨張弁 １１ エバポレーター １３ エバポレーターファン １４ モーター １５ サーモセンサー １６ 制御装置 １７ ジェネレーター １８ バッテリ ２１ 第１の電磁クラッチ ２２ 制御装置 ２３ 運転スイッチ ２５ 第２の電磁クラッチ ２６ 第３の電磁クラッチ ２７ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの動力をコンプレッサーに伝達
することにより駆動される陸上輸送用冷凍装置におい
て、上記エンジンの動力を上記コンプレッサーに伝達す
る第１の電磁クラッチを備え、上記エンジンが起動され
る前に上記第１の電磁クラッチを接とすることを特徴と
する陸上輸送用冷凍装置。 - 【請求項２】 エンジン，電動モーターの動力をコンプ
レッサーに選択的に伝達することにより駆動される輸送
用冷凍装置において、上記エンジン及び電動モーターの
動力を上記コンプレッサーに伝達する第２の電磁クラッ
チと、上記電動モーターと上記エンジンとを選択的に入
力するための第３の電磁クラッチとを備え、上記エンジ
ンが起動される前に上記第２の電磁クラッチ及び上記第
３の電磁クラッチをそれぞれ接とし、もしくは上記電動
モーターが起動される前に上記第２の電磁クラッチを接
とするとともに上記第３の電磁クラッチを断とすること
を特徴とする陸上輸送用冷凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22650591A JPH0545010A (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 陸上輸送用冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22650591A JPH0545010A (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 陸上輸送用冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0545010A true JPH0545010A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16846174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22650591A Withdrawn JPH0545010A (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 陸上輸送用冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0545010A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005186785A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2007162977A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Yanmar Co Ltd | エンジン駆動式ヒートポンプ |
| JP2009204163A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 陸上輸送用冷凍装置 |
| JP2009255816A (ja) * | 2008-04-18 | 2009-11-05 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
1991
- 1991-08-12 JP JP22650591A patent/JPH0545010A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005186785A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2007162977A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Yanmar Co Ltd | エンジン駆動式ヒートポンプ |
| JP4705845B2 (ja) * | 2005-12-12 | 2011-06-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン駆動式ヒートポンプ |
| JP2009204163A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 陸上輸送用冷凍装置 |
| JP2009255816A (ja) * | 2008-04-18 | 2009-11-05 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |