JPH0544717U - エアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガス発生物質の燃焼により生じる高温ガスか
ら袋体を保護できるエアバッグ装置を得る。 【構成】 ケース１８に、乗員保護用の袋体２４が取り
付けれ、これよりもインフレータ３２側に補助袋２６が
取り付けられている。補助袋２６には、袋体２４内と連
通しかつガスが通過するガス通過孔２６Ａが形成されて
いる。車両急減速時には、インフレータ３２のガス発生
物質の燃焼により発生したガスがガス通過孔２６Ｂを介
して袋体２４内に供給され、これにより、袋体２４が乗
員に向けて膨出する。ガス発生物質の燃焼の際に、高温
ガスが発生するが、この高温ガスは補助袋２６によって
遮断され、袋体２４が高温ガスから保護される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両急減速時に乗員の前方で袋体を膨張させるエアバッグ装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

図５に示す如く、エアバッグ装置６０では、ガス発生物質の燃焼によりガスを 発生するインフレータ６２が設けられ、インフレータ６２により発生したガスに よって袋体６４が膨張するようになっている。

【０００３】 この袋体６４の内壁の開口部周縁には、ガス発生物質の燃焼の際に生じる高温 ガスから袋体６４を保護するために、補強布６６が縫着されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、袋体６４の内壁に補強布６６が施された従来のエアバッグ装置 ６０では、袋体６４の開口部周縁が厚肉となり、袋体６４の折り畳み性が悪いと いう不具合がある。さらに、補強布６６を縫着する分、エアバッグ装置６０の製 造工程が増加するという不具合がある。

【０００５】 さらに、図５に示す如く、袋体６４を折り畳んだ状態では、インフレータ６２ のガス噴出部と、袋体６４の補強布６６が縫着されていない非補強部位６８とが 対向する。したがって、インフレータ６２より発生した高圧ガスが、袋体６４が 展開する前において非補強部位６８に当たることになる。

【０００６】 すなわち、従来のエアバッグ装置６０では、袋体６４が展開した後には、補強 布６６により袋体６４の開口部周縁を保護できるが、袋体６４が展開する前、す なわち、袋体６４が充分折り畳まれているときには、袋体６４を高圧ガスから保 護できない。よって、袋体６４の内壁全体に亘って耐熱処理を施す等の配慮が必 要である。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、ガス発生物質の燃焼により生じる高温ガスから袋 体を保護できるエアバッグ装置を得ることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案に係るエアバッグ装置は、車両急減速時にガス発生物質が燃焼 されてガスを発生するガス発生手段と、前記ガス発生手段により発生したガスに より膨張される乗員当接用の袋体と、前記袋体と前記ガス発生手段との間に設け られ前記袋体内部と前記ガス発生手段とを隔離すると共に前記ガス発生手段によ り発生したガスが通過するガス通過部を有する薄部材と、を備えていることを特 徴としている。

【０００９】 請求項２の考案に係るエアバッグ装置は、車両急減速時にガス発生物質が燃焼 されてガスを発生するガス発生手段と、前記ガス発生手段により発生したガスに より膨張される乗員当接用の袋体と、前記袋体と前記ガス発生手段との間に設け られ前記袋体内部と前記ガス発生手段とを隔離すると共に前記ガス発生手段によ り発生したガスにより破断される破断部を有する薄部材と、を備えていることを 特徴としている。

【００１０】

【作用】

請求項１の考案に係るエアバッグ装置では、車両急減速時に、ガス発生手段の ガス発生物質の燃焼によりガスが発生し、このガスが薄部材のガス通過部を通過 して袋体内に導かれ、この導かれたガスによる圧力により袋体が膨張する。

【００１１】 この膨張の際には、ガス発生物質の燃焼により高温ガスが生じるが、この高温 ガスは薄部材によって遮断され袋体の内壁に至ることはない。したがって、袋体 を高温ガスから保護できる。

【００１２】 請求項２の考案に係るエアバッグ装置は、車両急減速時に、ガス発生手段のガ ス発生物質の燃焼によりガスが発生すると、このガス圧により薄部材が破断部で 破断される。ガスは、この薄部材の破断された部位を通って袋体内に導かれ、こ のガスによる圧力によって袋体が膨張する。

【００１３】 この場合、薄部材の破断前において、高温ガスは薄部材によって遮断され袋体 の内壁に至ることはない。なお、高温ガスがガス発生物質の燃焼の初期だけでな く、比較的長い時間生じる場合でも、破断後の薄部材がガスにより袋体の内壁に 当たるようになり、高温ガスに対する袋体の保護が可能となる。

【００１４】

【実施例】

以下に図１及び図２を用いて、本考案に係るエアバッグ装置を助手席に適用し た場合の一実施例を説明する。なお、図１及び図２において、矢印ＦＲは車両前 方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＩＮは車両室内方向を示している。

【００１５】 図１に示す如く、ウインドシールドガラス１２の車両下方側に配置されたイン ストルメントパネル１４には、開口部１３が形成されており、この開口部１３と 対応するインストルーメントパネル１４内には、エアバッグ装置１０が収容され ている。このエアバッグ装置１０は、図示しないボデーにブラケット（図示省略 ）を介して固定されている。

【００１６】 エアバッグ装置１０は、略箱状のケース１８を備えており、このケース１８の 車両後方側に配置された側板２２は、ケース１８の上板２１との境界部２３を中 心として回動可能となっている。また、エアバッグ装置１０は、カバー１６を備 えており、カバー１６は、袋体２４を覆っている。このカバー１６は、側板２２ に固着されており、境界部２３を中心に図１矢印Ａ方向（袋体２４と離間する方 向）へ回動可能となっている。

【００１７】 ケース１８内には、袋体２４よりも車両前方側に、袋体２４の開口部２４Ａ（ 図２参照）に対応してインフレータ３２が設けられている。インフレータ３２に は、図示しない雷管及び伝爆剤が配設され、これらの外周には、図示しないガス 発生物質が設けられている。インフレータ３２には、ガス発生物質の燃焼により 発生したガスが通過するガス孔３２Ａが袋体２４の開口部２４Ａへ向けて複数個 形成されている。また、インフレータ３２には、図示しない起動部が配置され、 この起動部には、車両急減速時に慣性移動する慣性体が設けられている。さらに 、この起動部には、着火ピンが設けられており、この着火ピンは、前記雷管と衝 突する方向へ常に付勢されかつ通常時にロックされて雷管と離間していると共に 前記慣性体の慣性移動によりロック状態が解除されて雷管と衝突して雷管を作動 させるようになっている。

【００１８】 前記上板２１の車両後方側端部には、袋体２４及び補助袋２６が取り付けられ ている。袋体２４の開口部２４Ａの周縁部は、車両前後方向側から見た平面形状 が略矩枠形状の取付用枠体２８を全周に亘って覆った状態で折り返して縫着され ており、係止部２５とされている。また、補助袋２６の周縁部は、係止部２５を 覆った状態で折り返されて縫着された係止部２７とされており、係止部２５と係 止部２７は共に縫い付け部２９で袋体２４と開口部２４Ａの中間部へ縫い付けら れており、これによって袋体２４と補助袋２６とが取付用枠体２８に取り付けら れている。この取付状態で、補助袋２６は、袋体内部とインフレータ３２とを隔 離している。

【００１９】 補助袋２６には、図１に示す如く、取付状態において、略中央部が袋体２４と 反対側へ配置されて収容部２６Ａが形成されており、この収容部２６Ａに、袋体 ２４が車両略上下方向に沿って折り畳まれた状態で収容されている。袋体２４と 補助袋２６は、取付用枠体２８がリベット３０によってケース１８の車両後方側 端部の周縁部に固定されて、ケース１８内に収容されている。

【００２０】 補助袋２６は、耐熱製の布又は耐熱コーティングが施された布によって形成さ れている。この補助袋２６には、インフレータ３２のガス孔３２Ａと対応する略 中央部に、袋体２４内部と連通しインフレータ３２により発生したガスが通過す るガス通過孔２６Ｂが複数個形成されている。このガス通過孔２６Ｂの径寸法は 、車両急減速時に、袋体２４が所定の膨張速度で膨張して乗員を確実に保護でき るようにガスを通過させる大きさとされている。また、前記ガス発生物質の燃焼 による高温ガスが袋体２４の内壁に当たるのを充分に阻止できる大きさ又は通過 する高温ガスが袋体２４へ当たっても袋体２４へ悪影響のない大きさとされてい る。なお、上記ではガス通過孔２６Ｂをガス孔３２Ａと対応する領域全体に亘っ て形成しているが、一部のみに形成してもよい。

【００２１】 以下に本実施例の作用を説明する。 車両の通常状態では、インフレータ３２内に配置された図示しない起動部は作 動せず、カバー１６は、袋体２４を覆っている。

【００２２】 この通常状態から車両急減速状態となると、図示しない前記慣性体が慣性移動 し、この慣性体の慣性移動により着火ピンのロック状が解除されて着火ピンが雷 管に衝突して、雷管が発火され、さらに伝爆剤が着火され、ガス発生物質が燃焼 する。このガス発生物質の燃焼によりガスが発生し、このガスはガス孔３２Ａを 介して補助袋２６へ向けて噴出される。補助袋２６に噴出されたガスは、補助袋 ２６のガス通過孔２６Ｂを通過して袋体２４内に導かれ、袋体２４は、このガス による圧力により膨張する。カバー１６は、この袋体２４の膨張による圧力を受 けて境界部２３を中心に図１の矢印Ａ方向へ回動し、袋体２４は、この回動によ り形成された開口部から乗員へ向けて膨出する（図２の状態）。

【００２３】 上記ガス発生物質の燃焼により、高温ガスが生じるが、補助袋２６によって高 温ガスが遮断され、袋体２４の内壁に当たることはなく、袋体２４に耐熱コーテ ィングが施されていない場合であっても袋体２４が高温ガスによって損傷するこ とはない。したがって、耐熱コーティングが不要又は低グレードの耐熱コーティ ングでよいことなり、袋体２４が厚肉にされることはなく、袋体２４を容易に折 り畳んで収容部２６Ａに収容できると共に、折り畳み後の袋体２４の専有スペー スを小さくできる。また、耐熱コーティングが不要となる分、製造工程が減少す る。

【００２４】 本実施例では、袋体２４は、取付用枠体２８に取り付けられた補助袋２６の収 容部２６Ａに折り畳み状態で収容されており、袋体２４、補助袋２６及び取付用 枠体２８がユニットとして取り扱える。このため、ケース１８に対する袋体２４ と補助袋２６との取り付けを、リベット３０で取付用枠体２８を上板２１に固定 するという簡単な作業で行なえる。また、折り畳まれた袋体２４が収容部２６Ａ に収容されることにより袋体２４の折り畳み状態が保持されるので、袋体２４を 搬送する際に、袋体２４を折り畳み状態に保持する部材が不要となる。

【００２５】 図３乃び図４には、本考案の第２実施例に係るエアバッグ装置５０が示されて いる。図中前記実施例と基本的に同一の部材に付いては同一の符号を付して説明 を省略する。

【００２６】 本実施例と前記実施例とは、補助袋が異なっている。本実施例の補助袋５２に は、略中央部に破断部としてのミシン目５４が形成されており、補助袋５２がこ のミシン目５４で破断され易くなっている。補助袋５２は、図４に示す如く、ミ シン目５４で破断された後において、ガス圧により袋体２４の内壁の開口部の周 縁部２４Ｂに当たるような寸法とされている。

【００２７】 なお、破断部は、ミシン目５４に限定されず、補助袋５２よりも強度の弱い布 等によって略中央部で接合して構成してもよい。

【００２８】 以下に第２実施例の作用を説明する。 車両の通常状態では、インフレータ３２内の図示しない起動部は作動せず、カ バー１６は、袋体２４を覆っている。

【００２９】 この通常状態から車両急減速状態となると、インフレータ３２の図示しないガ ス発生物質が燃焼してガスが発生し、このガスはガス孔３２Ａを介して補助袋５ ２に噴出される。補助袋５２は、このガスによる圧力によりミシン目５４で破断 され、破断後の補助袋５２が袋体２４の内壁の開口部の周縁部２４Ｂに当接する （図４の状態）。ガスは、破断部を介して袋体２４内に導かれ、袋体２４は、こ のガス圧により、前記実施例と同様乗員へ向けて膨出する。

【００３０】 上記ガス発生物質の燃焼により、高温ガスが生じるが、補助袋５２の破断前に おいて、補助袋５２によって高温ガスが遮断されるため、袋体２４を高温ガスか ら保護できると共に、破断後においても破断された補助袋５２が、袋体２４の内 壁の周縁部２４Ｂに当接するため、袋体２４を高温ガスから保護できる。よって 、本実施例においても袋体２４に耐熱コーティングを施す必要はなく、袋体２４ を容易に折り畳めると共に、折り畳み後の袋体２４の専有スペースを小さくでき る。また、耐熱コーティングが不要となる分、製造工程が減少する。

【００３１】 なお、補助袋５４の施工場所は上記実施例に限定されず、各種の変形例が適用 できる。

【００３２】

【考案の効果】

本考案は、上記構成としたので、ガス発生物質の燃焼により生じる高温ガスか ら袋体を保護できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る袋体を備えたエアバ
ッグ装置が助手席に取付られた状態を示す断面図であ
る。

【図２】図１の作動図である。

【図３】本考案の第２実施例に係る袋体を備えたエアバ
ッグ装置が助手席に取付られた状態を示す断面図であ
る。

【図４】図３の作動図である。

【図５】従来の袋体を備えたエアバッグ装置の断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 ２４ 袋体 ３２ インフレータ（ガス発生手段） ２６ 補助袋（薄部材） ２６Ｂ ガス通過孔（ガス通過部） ５０ エアバッグ装置 ５２ 補助袋（薄部材） ５４ ミシン目（破断部）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にガス発生物質が燃焼され
   てガスを発生するガス発生手段と、 前記ガス発生手段により発生したガスにより膨張される
   乗員当接用の袋体と、 前記袋体と前記ガス発生手段との間に設けられ前記袋体
   内部と前記ガス発生手段とを隔離すると共に、前記ガス
   発生手段により発生したガスが通過するガス通過部を有
   する薄部材と、 を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 車両急減速時にガス発生物質が燃焼され
   てガスを発生するガス発生手段と、 前記ガス発生手段により発生したガスにより膨張される
   乗員当接用の袋体と、 前記袋体と前記ガス発生手段との間に設けられ前記袋体
   内部と前記ガス発生手段とを隔離すると共に、前記ガス
   発生手段により発生したガスにより破断される破断部を
   有する薄部材と、 を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。