JPH0544495A - 推力高応答化方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ターボファンエンジンの推力の高応答化が図れ
るようにすることを目的とする。 【構成】ターボファンエンジン１のファン２前面のうち
のパイパス流路５前面側に可変絞り機構３を装着し、こ
の可変絞り機構３の開度を変えることにより、ターボフ
ァンエンジン１の推力の相当部分を占めているパイパス
流路５を流れる空気流量を大きく可変制御することがで
きるようにしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はターボファンエンジンの
推力の高応答化を流入空気の制御により実現するように
した推力高応答化方式に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ターボファンエンジンは、エン
ジン前部にファンが装着される構造となっている。図３
は従来のターボファンエンジンの概略図を示すもので、
１１はターボファンエンジン、１２はファンである。

【０００３】従来のターボファンエンジン１１では、燃
料流量を制御することによりファン１２の回転数を制御
していたため、推力応答が遅いという問題があった。近
年は、電子制御方式の適用により、この点での改善がな
されてきているが、用途によっては不十分であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したように従来
は、燃料流量を制御することによりファンの回転数を制
御していたが、このファンの回転数制御を行っている限
り、推力高応答化には限度があり、したがって応答要求
が大なるときには対応できないこともあり、問題であっ
た。本発明は上記事情に鑑みてなされたものでその目的
は、ターボファンエンジンの推力の高応答化が図れる推
力高応答化方式を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、ターボファンエンジンのファン前面のう
ちのパイパス流路前面に相当する側に、開度が可変可能
な可変絞り機構を装着し、この可変絞り機構を必要に応
じて作動させて開度を変え、ファンの回転数の変化は少
なくなるようにすることで、ターボファンエンジンの推
力の高応答化を図るようにしたものである。

【０００６】

【作用】上記の構成によれば、ファン前面のうちのパイ
パス流路前面側に設けられた可変絞り機構の開度を変え
ることにより、ターボファンエンジンの推力の相当部分
を占めているバイパス流路側空気流量（パイパス流入空
気量）を大きく可変制御することが可能となり、ターボ
ファンエンジンの推力の応答化を高めることができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は本発明を適用するターボファンエンジン
の概略図である。図１において、１はターボファンエン
ジンである。ターボファンエンジン１のファン２の前面
には、流入空気の量を制御するための可変絞り機構３が
装着される。更に詳細に述べるならば、可変絞り機構３
は、ファン２の前面のうち、パイパス流路５の前面に相
当する部分に装着される。可変絞り機構３は開度が可変
可能な構造となっており、この可変絞り機構３の開度を
変えることにより、ファン２に流入する空気のパイパス
流路５に流れる空気流量が制御される。一方、コア側流
路４に流れ込む流入空気は、可変絞り機構３の影響を受
けない。

【０００８】図２は図１の可変絞り機構３の要部断面図
であり、図２（ａ）に開放時の状態を、図２（ｂ）に絞
り時の状態を示す。可変絞り機構３は、図２に示すよう
に、開放時に翼型の形状となる流入空気絞り羽根（以
下、可変絞り翼と称する）３０の群を有している。この
可変絞り翼３０の群は、図１のファン２の前面に、例え
ば放射状に配設されている。可変絞り翼３０には、図示
せぬアクチュエータによって駆動される１対の側板３１
が開閉自在に設けられている。

【０００９】次に、上記図１及び図２の構成の動作を説
明する。まず、可変絞り機構３が作動しない開放時の状
態では、各可変絞り翼３０の形状は、側板３１が図２
（ａ）に示すように閉じていることから、翼型となって
おり、図１のファン２に流入する空気のパイパス流路５
に流れる空気流量は滑らかである。

【００１０】これに対して、可変絞り機構３をアクチュ
エータによって作動させて絞る場合には、各可変絞り翼
３０の側板３１が図２（ｂ）に示すように矢印方向に開
いて、流路面積が狭まる。この結果、図１のファン２に
流入する空気のパイパス流路５に流れる空気流量が減少
する。このパイパス流路５を流れる空気流量は、側板３
１の開度を制御することにより、即ち可変絞り機構３の
開度を制御することにより、制御される。

【００１１】さて、ターボファンエンジン１の推力の相
当部分は、パイパス流路５を流れる空気によって発生さ
れる。推力応答は、可変絞り機構３により制御される空
気流量の変化に対応する。したがって本実施例によれ
ば、可変絞り機構３の開度を可変制御することで、推力
の高応答化が可能となる。

【００１２】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、タ
ーボファンエンジンのファン前面のうちのパイパス流路
前面に可変絞り機構を装着し、この可変絞り機構の開度
を変えることにより、ターボファンエンジンの推力の相
当部分を占めているバイパス流路側空気流量を大きく可
変制御することができるようになり、ターボファンエン
ジンの推力の高応答化が図れる。しかも、可変絞り機構
により推力可変制御が行えるため、推力可変機構の低コ
スト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るターボファンエンジン
の全体構造を示す概略図。

【図２】図１の可変絞り機構３の要部の概略構造を、開
放時と絞り時のそれぞれについて示す図。

【図３】従来のターボファンエンジンの概略図。

【符号の説明】

１…ターボファンエンジン、２…ファン、３…可変絞り
機構、４…コア側流路、５…パイパス流路、３０…可変
絞り翼、３１…側板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ターボファンエンジンのファン前面の、
   バイパス流路に対応する側に、開度が可変可能な可変絞
   り機構を装着し、上記可変絞り機構を作動させて開度を
   可変制御することにより、上記ファンを介して上記バイ
   パス流路に流入する空気量を制御して、ターボファンエ
   ンジンの推力の応答化を高めるようにしたことを特徴と
   する推力高応答化方式。