JPS6189927A - 複合吸気エンジン - Google Patents
複合吸気エンジンInfo
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- JPS6189927A JPS6189927A JP59211617A JP21161784A JPS6189927A JP S6189927 A JPS6189927 A JP S6189927A JP 59211617 A JP59211617 A JP 59211617A JP 21161784 A JP21161784 A JP 21161784A JP S6189927 A JPS6189927 A JP S6189927A
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- Japan
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- intake
- engine
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- valve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
- F02D9/14—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being slidable transversely of conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、１つの燃焼室に複数の吸気ポートを有する
複合吸気エンジンに関する。
複合吸気エンジンに関する。
複数の吸気弁を有する多生産エンジンにおいては、スロ
ットル弁と吸気弁との間にサージタンクを設けている。
ットル弁と吸気弁との間にサージタンクを設けている。
この場合、スロットル下流と吸気弁間の容積が大きいた
めに、加速時のブースト立上がりが遅い、いわゆるスロ
ットルレスポンスがよくないという問題点がある。特に
、吸入空気の量が少ない低回転域においては、通路面積
が大きいだけ吸気速度が低くなり、燃焼効率の改善に有
効なスワールが得られなくなるので、トルクが上がらな
くなる。これを解決するためには、吸気弁の近くにスロ
ットル弁を配置すればよいのであるが、バタフライ式の
弁であると構造が複雑になり。
めに、加速時のブースト立上がりが遅い、いわゆるスロ
ットルレスポンスがよくないという問題点がある。特に
、吸入空気の量が少ない低回転域においては、通路面積
が大きいだけ吸気速度が低くなり、燃焼効率の改善に有
効なスワールが得られなくなるので、トルクが上がらな
くなる。これを解決するためには、吸気弁の近くにスロ
ットル弁を配置すればよいのであるが、バタフライ式の
弁であると構造が複雑になり。
調整が難しいという問題が出てくる。
一方、レーシング用エンジンには、上記容積を小さくす
るためにスライドバルブを用いたものがあるも、低速回
転時の吸気流速が遅く且つその乱れが小さいためにスワ
ールが発生し難いので、低空気流量時の燃焼効率が悪く
、低速トルクも低い。
るためにスライドバルブを用いたものがあるも、低速回
転時の吸気流速が遅く且つその乱れが小さいためにスワ
ールが発生し難いので、低空気流量時の燃焼効率が悪く
、低速トルクも低い。
本発明は、吸入空気量が少ない低速回転時におけるイン
ジェクションスワールの発生を促進して、低回転域での
スロットルレスポンスを向上させた。
ジェクションスワールの発生を促進して、低回転域での
スロットルレスポンスを向上させた。
加速性のよい複合吸気エンジンの提供を目的とする。
本発明は、エンジンが低速回転しているときには、複数
ある吸気ポートのうちの一部を閉塞することによって、
吸気通路を狭めて、少量の吸入空気の流速を高めると共
にスワールを発生させて、トルクの立上りを早めてスロ
ットルレスポンスを向上させ、エンジンが高速回転して
いるときには、全ての吸気ポートを開閉可能にした構成
に特徴がある。なお、本発明でいうエンジンの低速回転
とは、エンジン型式に伴う特性に対応したものである。
ある吸気ポートのうちの一部を閉塞することによって、
吸気通路を狭めて、少量の吸入空気の流速を高めると共
にスワールを発生させて、トルクの立上りを早めてスロ
ットルレスポンスを向上させ、エンジンが高速回転して
いるときには、全ての吸気ポートを開閉可能にした構成
に特徴がある。なお、本発明でいうエンジンの低速回転
とは、エンジン型式に伴う特性に対応したものである。
以下、図示の実施例によって本発明の詳細な説明する。
第１図において、符号１，１はそれぞれ燃焼室を示して
いる。各燃焼室のバルブタイミングは異なるのであるが
、説明の都合上、これを無視して示しである。燃焼室１
には、２つの排気ポート２゜２と、第１吸気ポート３．
第２吸気ポート４がそれぞれ設けられている。各ポート
にはそれぞれ図示されない弁が設けられている。排気ポ
ート２゜２は、排気マニホールド５に連通されている。
いる。各燃焼室のバルブタイミングは異なるのであるが
、説明の都合上、これを無視して示しである。燃焼室１
には、２つの排気ポート２゜２と、第１吸気ポート３．
第２吸気ポート４がそれぞれ設けられている。各ポート
にはそれぞれ図示されない弁が設けられている。排気ポ
ート２゜２は、排気マニホールド５に連通されている。
他端をサージタンク６に連通された吸気マニホールド７
．７の一端は、セパレータ８によって、全回転域ブラン
チ９と高速回転域ブランチ１０とに分岐されている。全
回転域ブランチ９は、第１吸気ポート３と吸気マニホー
ルド７とを、高速回転域ブランチ１０は、第２吸気ポー
ト４と吸気マニホールド７とをそれぞれ独立して連通し
ている。
．７の一端は、セパレータ８によって、全回転域ブラン
チ９と高速回転域ブランチ１０とに分岐されている。全
回転域ブランチ９は、第１吸気ポート３と吸気マニホー
ルド７とを、高速回転域ブランチ１０は、第２吸気ポー
ト４と吸気マニホールド７とをそれぞれ独立して連通し
ている。
シリンダヘッド１１には、一連の吸気マニホールド７．
７と直交する向きにバルブガイドＩｌａ、ｌｌａ、、。
７と直交する向きにバルブガイドＩｌａ、ｌｌａ、、。
が形成されていて、該ガイドにはスライドバルブ■２が
摺動自在に支持されている。スライドバルブ１２は、第
３図にも示すように、板状体であって、吸気マニホール
ド７を全開し得る大きさの開口１２ａを形成されている
。スライドバルブ１２は、アクセルペダルに連動し且つ
エンジン回転数に応じて移動させられるのであるが、こ
の構成の原理を第３図に基づいて説明する。
摺動自在に支持されている。スライドバルブ１２は、第
３図にも示すように、板状体であって、吸気マニホール
ド７を全開し得る大きさの開口１２ａを形成されている
。スライドバルブ１２は、アクセルペダルに連動し且つ
エンジン回転数に応じて移動させられるのであるが、こ
の構成の原理を第３図に基づいて説明する。
スライドバルブ１２の一端にはラック１２ｂが形成され
ている。ラック１２ｂにはピニオン１３が係合している
。ピニオン１３は、バルブ駆動レバー１４と一体的に設
けられている。このレバー１４はスプリング１５を介し
てアクセルペダル１６に連結されている。
ている。ラック１２ｂにはピニオン１３が係合している
。ピニオン１３は、バルブ駆動レバー１４と一体的に設
けられている。このレバー１４はスプリング１５を介し
てアクセルペダル１６に連結されている。
従って、アクセルペダル１６を踏み込むと、スライドバ
ルブ１２は、第３図において右方へ摺動させら九る。
ルブ１２は、第３図において右方へ摺動させら九る。
アクセルペダル１６を踏み込んだとき、スライドバルブ
１２は吸気ポートを開く向きに移動するのであるが、エ
ンジン回転数に応じてその移動量を制御手段によって規
制される。制御手段は、エンジンの回転数を検知するエ
ンジン回転数検知手段１７からの検知信号によって作動
させられる制御回路１８と、この回路によってオン・オ
フされる規制手段１９とからなっている。制御回路１８
はエンジンコントロールユニット回路の一部が用いられ
てもよい。規制手段１９は図示の例の場合、リニアソレ
ノイド１９ａからなっている。リニアソレノイド１９ａ
のアクチュエータ１９ｂは、バルブ駆動レバー１４の一
部１４ａに対向していて、エンジンの回転数が低い場合
には実線位置へ突出させられて上記レバー１４の揺動、
すなわちスライドバルブ１２の移動を規制し、エンジン
の回転数が高い場合には破線位置へ退避して上記レバー
１４の揺動規制を解除するようになっている。゛なお、
アクセルペダルとスライドバルブの連結機構及び制御手
段は図示の例に限定されるものではなく他の機構や手段
が用いられてよいこと勿論である。
１２は吸気ポートを開く向きに移動するのであるが、エ
ンジン回転数に応じてその移動量を制御手段によって規
制される。制御手段は、エンジンの回転数を検知するエ
ンジン回転数検知手段１７からの検知信号によって作動
させられる制御回路１８と、この回路によってオン・オ
フされる規制手段１９とからなっている。制御回路１８
はエンジンコントロールユニット回路の一部が用いられ
てもよい。規制手段１９は図示の例の場合、リニアソレ
ノイド１９ａからなっている。リニアソレノイド１９ａ
のアクチュエータ１９ｂは、バルブ駆動レバー１４の一
部１４ａに対向していて、エンジンの回転数が低い場合
には実線位置へ突出させられて上記レバー１４の揺動、
すなわちスライドバルブ１２の移動を規制し、エンジン
の回転数が高い場合には破線位置へ退避して上記レバー
１４の揺動規制を解除するようになっている。゛なお、
アクセルペダルとスライドバルブの連結機構及び制御手
段は図示の例に限定されるものではなく他の機構や手段
が用いられてよいこと勿論である。
アクセルペダル１６の踏圧がない場合、即ちアイドル状
態においては、スライドバルブ１２は、第１図において
下方へ移動していて、高速回転域ブランチ１０を全閉し
、所定のアイドル回転が得られる程度に僅かに全回転域
ブランチ９を開いている。
態においては、スライドバルブ１２は、第１図において
下方へ移動していて、高速回転域ブランチ１０を全閉し
、所定のアイドル回転が得られる程度に僅かに全回転域
ブランチ９を開いている。
以上のように構成された実施例の作用を説明する。
エンジンの回転数が低いとき、アクセルペダル１６を踏
み込むと、このペダル１６は、第３図に示すように、実
線位置から鎖線位置へ向けて揺動する。
み込むと、このペダル１６は、第３図に示すように、実
線位置から鎖線位置へ向けて揺動する。
このとき、エンジン回転数検知手段１７は、エンジンの
低回転を検知しているので、制御回路１８は。
低回転を検知しているので、制御回路１８は。
リニアソレノイド１９ａのアクチュエータ１９ｂを実線
位置へ突出させている。従って、アクセルペダル１６の
踏み込みに連動して、矢印ａ方向に移動するスライドバ
ルブ１２は、バルブ駆動レバー１４の一部１４ａがアク
チュエータ１９ｂに衝合することにより、その移動を阻
止される。その移動を規制されたときのスライドバルブ
１２は、その間口１２ａを全回転域ブランチ９に対応さ
せてこれを全開し、高速回転域ブランチ１０を全閉して
いる。一方アクセルペ□ ダル１６は、レバー１４の揺動が阻止された後にはスプ
リング１５を伸張させつつ揺動する。よって運転者は、
スライドバルブ１２の移動の規制を感じることなくペダ
ルを踏み込むことになる。
位置へ突出させている。従って、アクセルペダル１６の
踏み込みに連動して、矢印ａ方向に移動するスライドバ
ルブ１２は、バルブ駆動レバー１４の一部１４ａがアク
チュエータ１９ｂに衝合することにより、その移動を阻
止される。その移動を規制されたときのスライドバルブ
１２は、その間口１２ａを全回転域ブランチ９に対応さ
せてこれを全開し、高速回転域ブランチ１０を全閉して
いる。一方アクセルペ□ ダル１６は、レバー１４の揺動が阻止された後にはスプ
リング１５を伸張させつつ揺動する。よって運転者は、
スライドバルブ１２の移動の規制を感じることなくペダ
ルを踏み込むことになる。
移動を規制されたスライドバルブ１２によって、吸気マ
ニホールド７は、その通路を全回転域ブランチ９に絞ら
れたことになる。そして、第１吸気ポート３の吸気弁（
図示せず）が開くと、燃焼室１には、全回転域ブランチ
９を介して混合気が吸入される。エンジンの低回転時の
吸気量は少ないのであるが、高速回転域ブランチ９すな
わち第２吸気ポート４への吸気路閉塞によって、燃焼室
の負圧に伴う吸気マニホールド７の混合気は、その流速
を高められて第１吸気ポート３から吸入される。
ニホールド７は、その通路を全回転域ブランチ９に絞ら
れたことになる。そして、第１吸気ポート３の吸気弁（
図示せず）が開くと、燃焼室１には、全回転域ブランチ
９を介して混合気が吸入される。エンジンの低回転時の
吸気量は少ないのであるが、高速回転域ブランチ９すな
わち第２吸気ポート４への吸気路閉塞によって、燃焼室
の負圧に伴う吸気マニホールド７の混合気は、その流速
を高められて第１吸気ポート３から吸入される。
このとき、吸入された混合気は、その流速の高さと、第
１吸気ポート３のみからの吸入により矢印すで示すよう
に、良好なスワールを生じる。従って、燃焼速度が早く
なり、スロットルレスポンスが向上してエンジンの定速
域でのトルクが上がる。
１吸気ポート３のみからの吸入により矢印すで示すよう
に、良好なスワールを生じる。従って、燃焼速度が早く
なり、スロットルレスポンスが向上してエンジンの定速
域でのトルクが上がる。
また、吸気ポートが絞られていると、吸気弁と排気弁の
開時機が重合しても、排気の逆流量が大巾に抑止される
ので燃焼改善に寄与する。
開時機が重合しても、排気の逆流量が大巾に抑止される
ので燃焼改善に寄与する。
第４図にはエンジンの回転数と軸出力の関係を示してい
て、低回転域において、吸気ポートの一方を全閉すると
実線Ｃで示すような軸出力が得られる。吸気ポートの一
方を閉じない場合には、破線で示すような軸出力となる
。この図から判るように、低回転域で吸気ポートを絞る
と、出力の立上・りが早い。このことは、吸気ポートの
近くにスライドバルブを配設したことと相俟ってエンジ
ンの低速回転域におけるスロットルレスポンスが格段に
向上する。
て、低回転域において、吸気ポートの一方を全閉すると
実線Ｃで示すような軸出力が得られる。吸気ポートの一
方を閉じない場合には、破線で示すような軸出力となる
。この図から判るように、低回転域で吸気ポートを絞る
と、出力の立上・りが早い。このことは、吸気ポートの
近くにスライドバルブを配設したことと相俟ってエンジ
ンの低速回転域におけるスロットルレスポンスが格段に
向上する。
そして、エンジンの回転数が所定値以上に上昇して、こ
れをエンジン回転数検知手段１７が検知すると、この検
知信号に基づいて制御回路１８がアクチュエータ１９ｂ
を破線位置へ退避させる。アクチュエータの退避によっ
て、バルブ駆動レバー１４を規制するものがなくなるか
ら、該レバーＩ４はアクセルペダル１６の踏み込み量に
応じて回動する。アクセルペダル１６がフルスロットル
位置まで踏み込まれたとすると、スライドバルブ１２は
、第２図に示すように移動させられて、その間口１２ａ
を全回転域ブランチ９と高速回転域ブランチ１０に対応
させ、第１．第２吸気ポート３，４と吸気マニホールド
７とを連通ずる。すなわち、エンジンが高速回転すると
きには、アクセルペダルの踏込量に応じて両吸気ポート
又は第１吸気ポートから吸気が行なわれる。
れをエンジン回転数検知手段１７が検知すると、この検
知信号に基づいて制御回路１８がアクチュエータ１９ｂ
を破線位置へ退避させる。アクチュエータの退避によっ
て、バルブ駆動レバー１４を規制するものがなくなるか
ら、該レバーＩ４はアクセルペダル１６の踏み込み量に
応じて回動する。アクセルペダル１６がフルスロットル
位置まで踏み込まれたとすると、スライドバルブ１２は
、第２図に示すように移動させられて、その間口１２ａ
を全回転域ブランチ９と高速回転域ブランチ１０に対応
させ、第１．第２吸気ポート３，４と吸気マニホールド
７とを連通ずる。すなわち、エンジンが高速回転すると
きには、アクセルペダルの踏込量に応じて両吸気ポート
又は第１吸気ポートから吸気が行なわれる。
第１図は本発明の複合吸気エンジンの一実施例を要部の
み示していて、高速回転域ブランチを閉塞した状態を示
す平断面図、第２図は同上の作用を示していて、高速回
転域ブランチと全回転域ブランチを開いた状態を示す平
断面図、第３図は第１図中の■−■線断面図、第４図は
本発明のエンジンの特性を示す曲線図である。 １・・・燃焼室、３・・・第１吸気ポート、４・・・第
２吸気ポート、７・・・吸気マニホールド、８・・・セ
パレータ、９・・・全回転域ブランチ、１０・・・高速
回転域ブランチ、１２・・・スライドバルブ、１６・・
・アクセルペダル、１７・・・エンジン回転数検知手段
、１８゜１９・・・制御手段。 亮 １ ｚ エンソン回博こへ（ｒ１７７′す 烏δ 区
み示していて、高速回転域ブランチを閉塞した状態を示
す平断面図、第２図は同上の作用を示していて、高速回
転域ブランチと全回転域ブランチを開いた状態を示す平
断面図、第３図は第１図中の■−■線断面図、第４図は
本発明のエンジンの特性を示す曲線図である。 １・・・燃焼室、３・・・第１吸気ポート、４・・・第
２吸気ポート、７・・・吸気マニホールド、８・・・セ
パレータ、９・・・全回転域ブランチ、１０・・・高速
回転域ブランチ、１２・・・スライドバルブ、１６・・
・アクセルペダル、１７・・・エンジン回転数検知手段
、１８゜１９・・・制御手段。 亮 １ ｚ エンソン回博こへ（ｒ１７７′す 烏δ 区
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １つの燃焼室に複数の吸気ポートを有する複合吸気エン
ジンにおいて、 少なくとも１つの吸気ポートと吸気マニホールドとを連
通していて、エンジンの低速から高速までの全回転域で
開閉される全回転域ブランチと、他の吸気ポートと吸気
マニホールドとを連通していて、エンジンの低速回転時
に閉塞される高速回転域ブランチと、 吸気ポートに近い位置に摺動自在に設けられていて、ア
クセルペダルに連動して上記各ブランチを開閉するスラ
イドバルブと、 エンジンの回転数を検知するエンジン回転数検知手段と
、 エンジンが低速回転であることを上記検知手段が検知し
たときには、この信号に基づいて作動し、上記スライド
バルブの移動量を規制して上記高速 １回転域ブランチ
を閉塞して上記全回転域ブランチを開放可能にし、エン
ジンが高速回転であることを上記検知手段が検知したと
きには、この信号に基づいて上記スライドバルブの移動
量規制を解除して両ブランチを開閉可能にするバルブ制
御手段とを具備したことを特徴とする複合吸気ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59211617A JPS6189927A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 複合吸気エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59211617A JPS6189927A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 複合吸気エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189927A true JPS6189927A (ja) | 1986-05-08 |
Family
ID=16608724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59211617A Pending JPS6189927A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 複合吸気エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189927A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2731045A1 (fr) * | 1995-02-24 | 1996-08-30 | Renault | Dispositif de commande de l'alimentation d'un moteur a combustion interne |
| EP0744540A1 (de) * | 1995-05-22 | 1996-11-27 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Absperreinrichtung für einzelne oder mehrere Saugrohre einer Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| WO1997008433A1 (de) * | 1995-08-30 | 1997-03-06 | Marco Herr | Ansaugsystem für eine kolbenbrennkraftmaschine |
| BE1010732A3 (fr) * | 1996-11-05 | 1998-12-01 | Solvay | Dispositif d'obturation partielle du circuit d'admission d'un moteur a combustion interne a injection. |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP59211617A patent/JPS6189927A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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