JPH0544484Y2

JPH0544484Y2 -

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Publication number: JPH0544484Y2
Application number: JP5105788U
Authority: JP
Priority date: 1988-04-15
Filing date: 1988-04-15
Publication date: 1993-11-11
Anticipated expiration: 2003-04-15
Also published as: JPH01158506U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、内燃機関に内蔵されるバランサシヤ
フトのスラスト受け部潤滑構造に関する。

（従来の技術）近年の内燃機関にあつては、バランスウエイト
が設けられたバランサシヤフトをクランクシヤフ
トと対称的にシリンダブロツクに支持し、このバ
ランサシヤフトをクランクシヤフトにより駆動し
て該クランクシヤフトの２倍の回転速度で回転さ
せ、ピストン等の往復慣性質量を平衡させて振動
の低減を図ることが行なわれている。このような
内燃機関では、バランサシヤフトがクランクシヤ
フトの２倍の回転速度で駆動されるため、シリン
ダブロツクのバランサシヤフトを支持するジヤー
ナルに大量の潤滑油を供給している。

そして、バランサシヤフトの推力即ちスラスト
は、例えば特公昭54−2342号に示される如く、バ
ランサシヤフトの円周溝にスラスト受けを摺接す
る方式と、バランサシヤフトにギヤなどの円板を
取りつけこの円板をスラスト受けに摺接させる方
式とが知られている。

これらスラスト受けは静止していて前記円周溝
や円板は高速に回転するのでこれらの接触部には
十分に潤滑油を施す必要がある。

（考案が解決しようとする課題）従来は前記接触部へ潤滑油を噴射したり、また
前記円板を潤滑油に浸したりして潤滑を図つてい
る。

しかし、潤滑油はバランサシヤフトの高速回転
による遠心力によつてラジアル方向へ飛散するの
で、スラストが作用して密接状態にある前記摺接
面には浸透させ難く、結果焼付きの原因となる。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決すべく本考案は、バランサシヤ
フトに、ジヤーナルの給油孔に臨むジヤーナル面
円周溝と、この溝からシヤフト中心へ穿設された
第１の油路と、前記バランサシヤフトの一端から
軸方向に穿設されて前記第１の油路に接続する第
２の油路と、この第２の油路とシヤフト端部の前
記円周溝とを半径方向に開口して接続する第３の
油路と、前記第２の油路に外から着脱自在に取付
けられて第２の油路の開放端を塞ぐと共に第２の
油路から第３の油路に向う潤滑油の流量を制御す
る絞りを有する栓部材とを設けてスラスト受け部
の潤滑構造を形成する。

（作用）ジヤーナルへ圧送された潤滑油の一部はジヤー
ナル面円周溝を介して第１の油路、第２の油路、
第３の油路を順に経由しスラスト受け部の円周溝
に至り、バランサシヤフトの回転遠心力で加速さ
れてスラスト受け部を強制潤滑する。

（実施例）以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は内燃機関の正面図、第２図は本考案に
係るバランサシヤフトの長手断面図である。

内燃機関１の正面には、クランクシヤフト２と
バランサシヤフト３とギヤポンプ軸４とが突起
し、これらには両歯タイミングベルト５が掛け渡
されている。

バランサシヤフト３はクランクシヤフト２と逆
回転し、クランクシヤフト２が発生するアンバラ
ンスを相殺する作用を為し、第２図に示す如く、
シリンダブロツク６内に直列に設けたジヤーナル
７，８，９，１０で支承されている。

ジヤーナル７〜１０は、シリンダブロツク６に
圧入したメタル７ａ〜１０ａと、バランサシヤフ
ト３のジヤーナル面３ａ〜３ｄと、これらの摺接
面へギヤポンプからの潤滑油を導く給油路７ｂ〜
１０ｂとから構成される。

図示右から二番目のジヤーナル面３ｂには給油
路８ｂに対応した円周溝３ｅが刻設され、この溝
３ｅから軸中心に向つて第１の油路３ｆが貫通形
成されている。

更に、バランサシヤフト３の右端部３ｇからは
第２の油路３ｈが軸中心線に沿つて穿設され、前
記第１の油路に接続している。

バランサシヤフトの右端部３ｇには、第３図に
示すように、絞りを有する栓部材、例えばオリフ
イスシーリングボルト１１が第２の油路３ｈに介
設するごとく締結されている。

このオリフイスシーリングボルト１１を第３図
及び第４図にて説明すると、丸棒の中心に貫通孔
１１ａを設け、丸棒を削り出しネジ部１１ｂを形
成し、このネジ部１１ｂの前方に貫通孔１１ａに
直交して延びる４個の絞り孔１１ｃ…を設ける。
尚、貫通孔１１ａの先端は絞つて更なる絞り孔１
１ｄを形成してある。

オリフイスシーリングボルト１１のネジ部１１
ｂより後方でボルト頭１１ｅより前方には貫通孔
１１ａに直交する通孔１１ｆを設け、また貫通孔
１１ａの後端には鋼球１１ｇを圧入して貫通孔１
１ａの後端を閉塞する。

更に、バランサシヤフト３の右端部３ｇには、
第３図及び同図のＡ−Ａ断面図である第５図に示
す如く、円周溝３ｉを刻設し、この溝３ｉは前記
第２の油路３ｈに直交して穿設された三個の第３
の油路３ｊ…で第２の油路３ｈに連通されてい
る。

そして、この溝３ｉには半月状の切欠部１２ａ
を有するスラストプレート１２が嵌入している。
このスラストプレート１２は、２本のボルト１２
ｂ，１２ｂにてシリンダブロツク６に強固に固定
されている。

以上の構成からなるバランサシヤフトのスラス
ト受け部潤滑構造の作用を以下に説明する。

ギヤポンプで加圧された潤滑油は給油路７ｂ〜
１０ｂを通つてジヤーナル７〜１０に供給され、
これら摺接面を潤滑する。

前記潤滑油の一部はバランサシヤフトのジヤー
ナル面３ｂの円周溝３ｅを巡つて第１の油路３ｆ
へ進入する。

潤滑油は３〜５Kg／cm²で圧送されるので、バラ
ンサシヤフト３の遠心力に打ち勝つて、第１の油
路３ｆをシヤフト中心へ向つて進み、第２の油路
３ｈ及びその途中のオリフイスシーリングボルト
１１に至る。

潤滑油は５個の絞り孔１１ｃ…１１ｄを通り減
圧され、通孔１１ｆ…から第３の油路３ｊ…に向
う。

潤滑油は径方向に延びる第３のボルト孔３ｊ，
３ｊから遠心力にて高速で吐出し、円周溝３ｉに
嵌合するスラストプレート１２に激しく衝突し、
スラストプレート１２の前・後面１２ｃ，１２ｄ
を潤滑する。

前記オリフイスシーリングボルト１１は複数の
絞り孔１１ｃ…１１ｄを有しているので目詰りに
対応できる。また季節の変化、銘柄の変更などで
潤滑油の粘度が変るような場合には、異なる絞り
孔のオリフイスシーリングボルトと簡単に交換で
きる。

なお、第２図に明示したとおりに第１の油路３
ｆ、第２の油路３ｈ及び第３の油路３ｊ（第３図
参照）はプーリ（図左端）とは反対側のシヤフト
端部に形成されている。このために、潤滑油がプ
ーリ及びベルトに掛かる恐れはない。従つて、ベ
ルトの耐油対策を講じる必要はなく、プーリをシ
リンダブロツクから遠避ける必要はないので、プ
ーリ側の構造が簡単になり、プーリをシリンダブ
ロツクに近接することもできる。

また、プーリにはベルトの張力により大きな力
が作用し、この力がシヤフトに剪断力として作用
する。そのために、少なくともシヤフトのプーリ
側の軸径は大きくしている。図２では、反プーリ
側端部も軸径を大きくしたが、この部分には剪断
力が作用しないので、軸径を小さくできることは
周知の通りである。

反プーリ側端部を細くして、そこに第１の油路
３ｆを形成すれば、第１の油路３ｆの径方向寸法
が短くなり、第１の油路３ｆ入口での遠心力は小
さくなり、その分給油が容易になる。

この様に、反プーリ側にスラスト受部およびそ
れの潤滑構造を設けたことにより、プーリ側の構
造の簡単化や給油の容易化を図ることができる。

（考案の効果）以上に述べた如く、本考案はバランサシヤフト
にジヤーナルの給油孔に臨むジヤーナル面円周溝
と、この溝からシヤフト中心へ穿設された第１の
油路と、前記バランサシヤフトの一端から軸方向
に穿設されて第１の油路に接続する第２の油路
と、この第２の油路とシヤフト端部の前記円周溝
とを半径方向に開口して接続する第３の油路とを
形成したので、回転遠心力作用で潤滑油をスラス
トプレートの潤滑面に供給することができ、スラ
スト受け部の焼付けの防止を図れる。

更に、第２の油路から第３の油路に向う潤滑油
を絞りを有する栓部材で絞るようにしたので、油
量の調整が極めて簡単に為せる。例えば油路をジ
ヤーナルの潤滑の油路と共用している場合には、
この絞りが無いとジヤーナル側が潤滑不足になる
恐れがある。

加えて、第２の油路から第３の油路に向う潤滑
油を絞りを有する栓部材で絞るようにしたので、
これら油路は十分に径を大きくでき、油路での目
詰まりを防止できる。

絞りを有する栓部材を外方から簡単に取り外せ
るようにしたので、絞り率を簡単に変更でき、取
り外して油路の目詰め点検や清掃が為せ、しかも
最も目詰りし易い絞りを有する栓部材を簡単に交
換したり清掃することができる。

また、バランサシヤフトの一端から軸方向に穿
設された第２の油路の開放端を絞りを有する栓部
材で塞ぐようにしたので、他の盲栓を用意する必
要が無い。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関の正面図、第２図は本考案に
係るバランサシヤフトの長手断面図、第３図は本
考案に係るスラスト受け部拡大図、第４図は本考
案に係るオリフイスシーリングボルト図、第５図
は第３図のＡ−Ａ矢視図である。尚、図面中、３はバランサシヤフト、３ｂは同
ジヤーナル面、３ｅはジヤーナル面の円周溝、３
ｆは第１の油路、３ｈは第２の油路、３ｉはバラ
ンサシヤフト端に設けられた円周溝、３ｊは第３
の油路、８はジヤーナル、８ｂは給油路、１１は
絞りを有する栓部材としてのオリフイスシーリン
グボルト、１２はスラストプレートである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】バランサシヤフトの端部に円周溝を刻設し、こ
の溝へスラストプレートの一端を嵌合してなるバ
ランサシヤフトのスラスト受け部において、前記バランサシヤフトには、ジヤーナルの給油
孔に臨むジヤーナル面円周溝と、この溝からシヤ
フト中心へ穿設された第１の油路と、前記バラン
サシヤフトの一端から軸方向に穿設されて前記第
１の油路に接続する第２の油路と、この第２の油
路とシヤフト端部の前記円周溝とを半径方向に開
口して接続する第３の油路と、前記第２の油路に
外から着脱自在に取付けられて第２の油路の開放
端を塞ぐと共に第２の油路から第３の油路に向う
潤滑油の流量を制御する絞りを有する栓部材とを
設けたことを特徴とするバランサシヤフトのスラ
スト受け部潤滑構造。