JPH0542894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、間隔を隔てて並設されるサイドメン
バ間にタンクを配置する場合に採用して好適な車
両用燃料タンクの固定構造。

［従来の技術］ 従来、トラツク等に搭載される車両用燃料タン
クは鋼板製であるためタンク自体の重量が重く、
また耐腐食性等を確保するために表面処理鋼板材
を採用したり塗装を施す必要があることからタン
クの製造コストが高いという問題があつた。他
方、タンクの車体への取り付けに関しては、取付
性や給油作業等を考慮して、車体中央に配置され
るシヤーシの外側部に取り付けられる場合が多い
が、このような車体外側部への取り付けでは車幅
方向左右等の重量バランスを調整する必要性が生
じて、他の部品・装置等の配置が制限されたり、
車体の外側に露出されるために車両の衝突時に衝
突力を直接受けたり、いたずらされ易い等の問題
もあつた。

ここに本出願人は第１５図に示す如くタンク１
を一対のサイドメンバ２間に配置すべくタンク下
部の一側縁部を一方のサイドメンバ２の内方下部
に位置させこれを支点として上方からタンク１を
回動させながら倒し込んで挿入することを勘案し
た。そこで、タンク１の支点側上縁部にはサイド
メンバ２と接触しないように凹部が形成され、上
方のタンク幅は下方のタンク幅よりも短く形成さ
れている。そして、図中Ｘ及びＹの寸法はタンク
１が回動したときに他方のサイドメンバ２の上片
と接触しないように設定されている。このように
サイドメンバ２間へのタンク１の配置を確保する
と共に、鋼板製タンクをプラスチツク製タンクに
変更することを考えている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上述の如くサイドメンバ２間に配置
される車両用燃料タンクの固定構造にあつては次
のような問題点があつた。

第１６図に示す如くサイドメンバ２の下片間に
はクロスメンバ３が掛け渡されている。サイドメ
ンバ２間へタンク１を挿入後、第１７図及び第１
８図に示す如くサイドメンバ２の上片間にもクロ
スメンバ３が掛け渡され、タンク１の表裏面には
これらクロスメンバ３を案内する溝４が形成され
ている。これらクロスメンバ３はタンク１の上下
移動を防止するためのものであるが、タンク１の
側面にはその水平移動を防止するための固定ブラ
ケツト５が取り付けられ、同部位にはこれを案内
するための溝４が形成されている。

また、サイドメンバ２間にタンク１をこれらク
ロスメンバ３及び固定ブラケツト５により固定す
る際、これらとタンクとの間にはゴム等の緩衝材
６が挟持される。

このようにサイドメンバ２間にタンク１を配置
するためには取付作業上サイドメンバ２とタンク
１との間には相当の隙間が要求される。他方、タ
ンク１を固定するためにはタンク１の位置規制を
したりガタつきを防止するために、数多くのブラ
ケツト５や緩衝材６を必要とする。そのために部
品点数が多くなり、また重量が重くなると共に取
付作業性が良くないという問題があつた。

尚、関連する技術としては「合成樹脂燃料タン
ク」（実開昭52−32715号公報）がある。

上述の如き問題点に鑑みて本考案は、簡単な構
造で支持固定を強固なものとし、固定用の部品点
数を低減して軽量化及び作業性の改善を達成する
ことができる車両用燃料タンクの固定構造を提供
することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 従来技術における問題点を解決すべく本考案
は、シヤーシフレームに並行に設けられた一対の
サイドメンバ間に略矩体状のタンクを配置すると
共に、該サイドメンバ間にブラケツトを架け渡し
て上記タンクを固定する車両用燃料タンクの固定
構造において、上記サイドメンバをその開構造部
が上記タンク燃料側に臨んだチヤンネル材で形成
すると共に、上記ブラケツトを筒体状に形成し、
さらに、上記タンク底部に、該ブラケツトを係合
する係合溝を形成したものである。

［作用］ 上述の如く構成され、上記タンクを固定するた
めのブラケツトが筒体状に形成され、タンクにブ
ラケツトと係合する係合溝が形成されたので、タ
ンクの支持固定が強固なものとなるため固定具の
部品点数が減少し、ブラケツトが中空の筒体状に
形成されているので全体として重量が低減され
る。

また、構造が簡単であるので様々な取付方法を
適用することができ、取付作業性が向上する。

更に、タンクに係合溝を形成するとその形状に
よりタンクの剛性が増し変形が防止される。

［実施例］ 以下に本考案の車両用燃料タンクの固定構造の
一実施例を添付図面に基づいて詳述する。

第１図に示す如く、車両のシヤーシフレーム１
０には長手方向に沿つて設けられた一対のサイド
メンバ１１及びこれらに掛け渡されたクロスメン
バ１２が形成されている。上記サイドメンバ１１
間にはタンク１３が挿入されている。上記サイド
メンバ１１及びクロスメンバ１２はタンク１３に
開構造部を臨ませたチヤンネル材にて形成されて
いる。すなわち、タンク１３の三側方がチヤンネ
ル材にて囲繞されている。タンク１３の他の一側
方にはクロスメンバ１２は設けられておらず、そ
の近傍底部にサイドメンバ１１に掛け渡された固
定用ブラケツト１４が設けられている。このブラ
ケツト１４は平面が直線状に形成されている。第
２図は第１図の−線矢視図であり、第３図は
第１図の−線矢視図である。図示するよう
に、ブラケツト１４は横断面が円形の筒体、例え
ばパイプにて形成されている。また、ブラケツト
１４の側面はタンク１３の車幅方向を固定すべく
中央部が水平に設けられ両端部が起立した後相反
する方向に水平に屈曲した逆ハツト形状を呈して
いる。水平に延出された両端部は板状に圧縮加工
され、サイドメンバ１１の下片にボルト１５を螺
合することにより取り付けられている。この断面
円形のブラケツト１４はタンク１３の底部に形成
された係合溝１６内に差し込まれている。この係
合溝１６はブラケツト１４の断面形状と係合すべ
くこれよりやや大きな曲率を有するＵ字溝にて形
成されている。第４図はこのＵ字溝からなる係合
溝１６内に断面円形のブラケツト１４を差し込む
前の状態を示すものである。この係合溝１６の内
径とブラケツト１４の外径との曲率の差が少ない
場合には差し込むだでけタンク１３を保持できる
が、曲率の差が大きい場合にはこれらを接着剤等
にて固定する。このように、タンク１３はサイド
メンバ１１、クロスメンバ１２及びブラケツト１
４で形成された空間内に配置されている。このタ
ンク１３はプラスチツクにて成形されている。タ
ンク１３の一方の対角幅ｓは他方の対角幅ｗより
も小さく形成されている。これら対角幅ｓ・ｗ
と、相対向して設けられたサイドメンバ１１の間
隔ａとはｓ＜ａ＜ｗの関係にある。この短い対角
幅ｓに形成された対角はＲ形状に形成されてい
る。第５図は第４図に示した第１の係合構造を改
良した第２の係合構造を示したものである。第２
の係合構造にあつてはＵ字溝の開口縁部を内方に
突出させたいわゆるアンダーカツト形状を呈する
係合溝１６である。上述した如く、タンク１３が
プラスチツクにて形成されており弾力性を有して
いるため、係合溝１６の開口縁部がブラケツト１
４の挿入時に拡大されて挿入後元にもどることに
よりブラケツト１４は係合溝１６内へとはめ込ま
れるものである。この第２の係合構造ははめ込み
構造であるので接着剤を要しないが、取付性を向
上させるべく塗布してもかまわない。更に第６図
は第５図に示した第２の係合構造を改良した第３
の係合構造を示したものである。第３の係合溝に
あつてはタンク１３の底部に山形の凹部溝を形成
し、この凹部溝に上記はめ込み構造の係合溝１６
を有するブラケツト保持部材１７を取り付けたも
のである。このブラケツト保持部材１７はタンク
１３と同材質にて形成されている。第４図及び第
５図に示した係合溝１６にあつてはタンク１３の
ブロー成形時に金型を加工することにより、或い
はブラケツト１４をインサートして成形するが、
この第３の係合構造に採用する係合溝１６を有す
るブラケツト保持部材１７については同様にブロ
ー成形時にインサートして融着させて取り付ける
が、或は溶着又は接着剤により取り付けて後加工
するものである。この第３の係合構造ははめ込み
構造であるので係合溝１６とブラケツト１４との
間には接着剤は要しないが、取付性を向上させる
べく塗布しても良い。また更に、第７図は第４図
に示した第１の係合構造を改良した第４の係合構
造を示すものである。図示するように、第４の係
合構造にあつては、Ｕ字状からなる係合溝１６内
にブラケツト１４を差し込んだ後、タンク１３と
同材質の板材にて形成された溝閉塞部材１８を取
り付けるものである。この溝閉塞部材１８はタン
ク１３のブロー成形時にブラケツト１４と共にイ
ンサートして融着させて取り付けるか、或いは溶
着又は接着剤によつて取り付けて後加工する。第
８図は第４の係合構造によりブラケツト１４を固
定した状態を示すものである。上記溝閉塞部材１
８が係合溝１６内にブラケツト１４を保持するの
で、ブラケツト１４と係合溝１６との間に接着剤
を要しない。

また、第９図はブラケツト１４の平面の形状を
屈曲させてハツト形状に形成したものである。こ
のようにブラケツト１４の平面を屈曲させて形成
すると、タンク１３の車幅方法をもブラケツト１
４で固定できるものである。

第１０図及び第１１図はサイドメンバ１１への
ブラケツト１４の取付構造を示すものである。第
１０図に示した第１の取付構造にあつては、パイ
プにて形成されたブラケツト１４の円形端部に上
方から断面ハツト形状の固定金具１９で覆いボル
トを螺合してサイドメバ１１に固定するものであ
る。第１１図に示した第２の取付構造にあつて
は、ブラケツト１４の外径よりも大きな内径を有
する短管２０の一方を圧縮加工して板状に形成
し、この板状の部分にボルト孔を開け、これにボ
ルトを螺合してサイドメンバ１１に固定すると共
に、この短管２０内にブラケツト１４の端部を挿
入したものである。また、第１２図はパイプにて
形成されたブラケツト１４の端部を圧縮加工して
板状に形成し、この板状の部分にボルト孔を開
け、これにボルトを螺合してサイドメンバ１１に
固定したものである。すなわち、上記短管２０を
ブラケツト１４と一体成形したものである。

更に、第１３図はブラケツト１４の平面の形状
を屈曲させて略Ｓ字形状に形成したものである。
このＳ字形状のブラケツト１４は第９図に示した
ハツト形状のブラケツト１４と同様に平面を屈曲
させて形成しているので車幅方向をも固定でき
る。このブラケツト１４はタンク１３から外方に
突き出ておらず、予めタンク１３に装着してお
き、タンク１３と共にサイドメンバ１１間に回転
挿入して配置するものである。第１４図に示す如
く、このブラケツト１４の端部は円形状に形成さ
れ、この端部に取付用挿入金具２１を挿入するも
のである。この取付用挿入金具２１の挿入部はブ
ラケツト１４の端部の内径よりも小さな外径に形
成されている。取付挿入金具２１の挿入部と反対
側の部分は板状に形成され、下方側がブラケツト
１４と面一になつており、同部位にはボルト孔が
形成され、これにボルトを螺合してサイドメンバ
１１に固定するものである。ブラケツト１４と取
付挿入金具２１とは溶接により接合されるもので
ある。

尚、ブラケツト１４の断面形状は楕円形であつ
てもかまわない。係合溝１６はその楕円形状に合
わせて加工するものである。

次に、上記実施例における作用を述べる。第１
図に示した如くプラスチツクにて成形されたタン
ク１３はシヤーシフレーム１０のサイドメンバ１
１、クロスメンバ１２及びブラケツト１４からな
る空間内に設けられる。ブラケツト１４はタンク
１３に予め装着しておくか、或はタンク１３をサ
イドメンバ１１間に位置させた後に、装着する。
ブラケツト１４には断面円形或は楕円形等の筒体
を採用する。タンク１３の底部にもブロー成形時
或は後加工により、ブラケツト１４の断面形状と
係合する係合溝１６を形成しておく。このよう
に、タンク１３の底部に係合溝１６を形成するこ
とによりタンク１３は剛性を有し、底部の変形を
防止することができるものである。タンク１３に
予めブラケツト１４を装着しておく場合には、第
４図乃至第８図に示した第１乃至第４の係合構造
にて行う。特に、第２乃至第４の係合構造が適し
ている。また、ブラケツト１４の平面形状は特に
第１３図に示したタンク１３から突き出ない形式
のものが適する。この平面形状のブラケツト１４
は他の第１図及び第９図に示した平面形状のもの
よりブラケツト１４がタンク１３から突き出てい
ないので組立作業性が向上するものである。

タンク１３の配置は、まず上方より、タンク１
３をサイドメンバ１１の間に挿入し、次にサイド
メンバ１１間の下部フランジにタンク１３が乗る
ように、タンク１３の対角幅ｓの短い部分を挿入
する。そして、タンク１３を水平方向に回転させ
た後、これをクロスメンバ１２側に押し込む。次
に、タンク１３に予めブラケツト１４を装着して
いる場合にはその両端部をサイドメンバ１１にボ
ルト止めする。特に、第１３図に示した平面形状
のブラケツト１４を作用した場合には第１１図に
示した第２の取付構造の短管２０或は第１４図に
示した取付挿入金具２１が適するものである。ま
た、タンク１３を配置した後にブラケツト１４を
装着する場合には、ブラケツト１４の係合溝１６
への係合構造は第１乃至第３の係合構造のものが
適し、ブラケツト１４の平面形状は第１図、第９
図及び第１３図に示したもののうちどれでも良
く、両端部の取付構造も平面形状に応じたものを
採用する。

本考案の車両用燃料タンクの固定構造によれば
ブラケツト１４の保持力が強固なものとなり、タ
ンク１３の支持固定が確実となるため固定具の部
品点数が減少し、ブラケツト１４自体も中空の筒
体にて形成されているので全体として重量が低減
されるものである。更に、構造が簡単であり、予
めタンク１３にブラケツト１４を装着させておく
と取付作業性が著しく向上するものである。また
更に、第７図及び第８図に示した第４の係合構造
によればブラケツト１４の抜け強度が著しく向上
するものである。

尚、本実施例は回転挿入式のタンク１３に採用
した従来例で述べた倒し込み挿入式のタンク１３
にも勿論適用できる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によればサイドメンバ間に
配置されるタンクを固定するブラケツトが筒体状
に形成され、タンクにブラケツトと係合する係合
溝が形成されたので、簡単な構造で支持固定が強
固なものとなり固定具の部品点数を減少すること
ができ、これに伴う重量の低減及び取付作業性を
向上することができる。

また、係合溝を形成すべくタンクの形状を改良
することにより、その剛性が増し、変形が防止さ
れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用燃料タンクの固定構造
の一実施例を説明するための概略平面図、第２図
は第１図の−線矢視図、第３図は第１図の
−線矢視図、第４図はブラケツトと係合溝との
第１の係合構造を示す概略図、第５図はブラケツ
トと係合溝との第２の係合構造を示す概略図、第
６図はブラケツトと係合溝との第３の係合構造を
示す概略図、第７図はブラケツトと係合溝との第
４の係合構造を示す概略図、第８図は第４の係合
構造の係合状態を示す概略図、第９図は本考案の
車両用燃料タンクの固定構造に採用するブラケツ
トの他の形状を示す概略平面図、第１０図はサイ
ドメンバへのブラケツトの第１の取付構造を示す
斜視図、第１１図はサイドメンバへのブラケツト
の第２の取付構造を示す斜視図、第１２図はブラ
ケツトの端部の形状を示す要部側断面図、第１３
図は本考案の車両用燃料タンクの固定構造に採用
するブラケツトの別の形状を示す概略平面図、第
１４図はブラケツトの端部の他の形状を示す要部
概略図、第１５図はサイドメンバへのタンクの挿
入状態を示す概略図、第１６図はサイドメンバ及
びクロスメンバを示す斜視図、第１７図は従来の
車両用燃料タンクを示す斜視図、第１８図は従来
の車両用燃料タンクの固定構造を示す側面図であ
る。 図中、１０はシヤーシフレーム、１１はサイド
メンバ、１３はタンク、１４はブラケツト、１６
は係合溝である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤーシフレームに並行に設けられた一対のサ
   イドメンバ間に略矩体状のタンクを配置すると共
   に、該サイドメンバ間にブラケツトを架け渡して
   上記タンクを固定する車両用燃料タンクの固定構
   造において、上記サイドメンバをその開構造部が
   上記タンク燃料側に臨んだチヤンネル材で形成す
   ると共に、上記ブラケツトを筒体状に形成し、さ
   らに、上記タンク底部に、該ブラケツトを係合す
   る係合溝を形成したことを特徴とする車両用燃料
   タンクの固定構造。